INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LIBRES
Organismo Público Descentralizado del Gobierno del Estado de Puebla
LICENCIATURA EN INGENIERÍA EN SISTEMA AUTOMOTRICES
Nombre de la asignatura
SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS DEL AUTOMOVIL
Nombre de la actividad
ACTIVIDAD 11. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
PRESENTA:
CRISPIN ISIDRO MORENO GONZALEZ
LIBRES, PUEBLA, (31) (03) (2022)
SISTEMA DE ENCENDIDO POR BOBINA CAPTADORA
Posición de encendido:
Al accionar el interruptor de ignición se alimenta la bobina y el Módulo de encendido,
en este momento el motor no se encuentra girando, y la señal proveniente de la bobina
captadora no le indica al módulo de encendido, que cierre o abra el circuito de la bobina
de encendido, a tierra.
Figura 1: Diagrama del sistema de encendido con bobina captadora
Posición de arranque
Al girar el motor, la bobina captadora produce una señal que es enviada al módulo de
encendido, éste se activa con la señal y empieza a flotar y aterrizar el circuito de tierra
de la bobina de encendido, produciéndose así, el alto voltaje en la bobina de
encendido. Estos sistemas están basados en la conversión de señales analógicas a
digitales. La falta de platinos, es cubierta por una bobina captadora, que está siempre
en el distribuidor. El módulo de encendido es un componente que no poseen los
sistemas de encendido convencional, su función es la de interpretar la señal que envía
la bobina captadora. Las bobinas de encendido son iguales, a excepción de que éstas
no tienen una resistencia externa y su resistencia interna es relativamente muy baja.
El módulo de encendido se encarga de que la estabilidad de la bobina, entre disparo
y disparo sea mucho mejor.
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Distribuidor
Figura 2: Distribuidor con bobina captadora
La bobina captadora es un generador de pulsos de corriente alterna. Se puede
comparar con un “Alternador” en escala miniatura, ya que genera voltajes bajísimos
de corriente alterna.
Figura 3: Generación de señal de la bobina captadora
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Los principales componentes de la bobina captadora, son:
1. Arrollamiento del inducido
2. Reductor
3. Núcleo de la bobina
4. Imán permanente
La interrupción del campo magnético generada por el reductor, interrumpiendo el
campo magnético, provoca que en la bobina captadora se induzca una señal análoga
de corriente alterna, la cual, aunque es muy baja, es lo suficiente para que le indique
al módulo de encendido que el motor está girando, y éste a su vez aterrice el primario
de la bobina. Para que ésta señal sea generada, lo único que necesita la bobina
captadora, además de los componentes anteriormente mencionados, es una conexión
a tierra en uno de los cables del arrollamiento. Esta tierra debe de ser brindada por el
módulo de encendido, y se le conoce como “Tierra de Referencia”. Sin esta tierra, la
señal puede ser defectuosa o puede no existir. Al ser una señal análoga, está
compuesta por crestas y valles. Las crestas indicarán el tiempo de conexión a masa
de la bobina de encendido, y los valles indicarán el tiempo de circuito abierto de la
bobina. Es decir, cuando la bobina de encendido no dispara, es porque la bobina
captadora está mandando una CRESTA (Señal AC positiva) y cuando la bobina de
encendido dispara, la bobina captadora está en un VALLE (Señal AC negativa).
Módulo de encendido
Su función es cerrar o abrir a tierra la corriente del circuito primario de la bobina de
encendido, y en algunos casos, convierte la señal análoga a digital. Tiene el ángulo de
cierre “Dwell” prefijado en su memoria a diferentes condiciones de funcionamiento.
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La señal de la bobina captadora entra directamente al módulo de encendido, el módulo
procesa la señal análoga y con esto sabe cuándo activar la bobina de encendido para
que dispare. Vale la pena mencionar, que lo que la bobina captadora necesita para
generar su pulso del tipo AC, es tan solo una tierra de referencia, que en este caso la
proporciona el módulo de encendido.
También el módulo de encendido necesita de positivo y negativo para su
funcionamiento.
Figura 5: Diagrama del módulo de encendido
El tiempo de avance o retardo del tiempo de encendido es comandado por el
distribuidor, es decir, por las contrapesas centrífugas o el avance por vacío del mismo.
En algunos modelos EFI, el modulo controla el tiempo de ignición y no requiere de los
mecanismos antes mencionados. En este caso, el tiempo de avance o retardo de
ignición es comandado por la ECU, basado en parámetros como altura, presión
barométrica, temperatura de motor, cantidad de aire entrando al motor etc. En la
mayoría de los casos el distribuidor no tiene ni contrapesos ni avance por vacío. No
todos los sistemas de Inyección controlan la ignición, pero el 100% de los vehículos
fabricados del 1990 en adelante, todos controlan la ignición, ya sea por medio de un
módulo de encendido o algunos otros casos, se controla directamente la bobina de
encendido como, por ejemplo, todos los Sistemas Bosch Motronic y algunos vehículos
de la marca Chrysler.
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SISTEMA DE ENCENDIDO CON EFECTO HALL
Funcionamiento general del sistema
En este sistema de encendido el sensor de efecto Hall, ubicado en el distribuidor, se
encarga de conectar y desconectar a tierra, el circuito primario de la bobina a través
de un módulo de encendido electrónico o directamente a través de la Unidad de Control
Electrónico (ECU). Estos sistemas, como todos los sistemas de encendido electrónico
modernos, pueden ser controlados o no controlados por la Unidad de Control
Electrónica (ECU). Este sistema es muy utilizado en la actualidad por fabricantes, tales
como: Ford, General Motors y Bosch.
Al girar el eje del distribuidor las pantallas y ventanas del obturador van pasando entre
el imán permanente y el elemento de efecto Hall (espacio de aire). El obturador cambia
la forma del campo magnético entre el imán y el Chip Hall.
Figura 7: Sensor de efecto Hall
El Chip capta el cambio del campo magnético, un circuito integrado Hall lo amplifica y
forma una señal de onda cuadrada, la cual es enviada al módulo de encendido o a la
ECU. El módulo o la ECU, controlan la corriente primaria cerrando y abriendo el
circuito.
Cuando la pantalla “entra” en el espacio de aire entre el Chip Hall y el imán
permanente, el campo magnético es desviado, la tensión Hall decrece y el circuito
integrado Hall se desconecta. En este estado el módulo conecta el circuito primario
originando la saturación de la bobina de encendido.
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Saliendo la pantalla y entrando la ventana al espacio de aire, el campo magnético pasa
a través del Chip Hall, creando nuevamente la tensión Hall UH y el circuito integrado
Hall se conecta. En este estado el módulo de encendido abre el circuito primario,
produciéndose el salto de chispa. El sensor Hall va fijado en el distribuidor de
encendido junto con el imán permanente.
Todo el circuito está asentado sobre un soporte cerámico y fundido en plástico como
protección contra humedad, suciedad y daños mecánicos.
Figura 8: Distribuidor de efecto Hall no controlado
Hoja obturadora
Placa de soporte
Imán permanente
Conexión eléctrica
Chip Hall
Alimentación
Eje del distribuidor
Placa de avance
Cuerpo del distribuidor
Rotor
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El obturador va fijado al eje del distribuidor estando dispuestas sus pantallas y
ventanas hacia abajo como es en el caso de los distribuidores BOSCH y Chrysler, o
bien pueden estar en un anillo separado sobre el eje como en los distribuidores Ford
y GM.
El número de pantallas es igual al número de cilindros. El ancho de cada una de las
pantallas determina el ángulo de cierre de este sistema de encendido, que permanece
constante a lo largo de toda la vida útil del sensor. Algunos obturadores tienen una
ventana de mayor tamaño que las otras, para que la ECU reconozca la posición del
pistón No. 1 en su PMS.
Para funcionar, un sensor de efecto Hall necesita un voltaje de alimentación para el
Chip Hall, tierra, para todo el sistema y un voltaje de referencia, el cual es suplido por
el módulo de ignición o la ECU directamente.
Figura 10: Diagrama del sensor de efecto Hall no controlado
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Al momento de entrar una ventana en el espacio de aire, el campo magnético actúa
sobre el Chip Hall, el voltaje de referencia es aterrizado a masa, el módulo de
encendido o la ECU, desconectan el primario de la bobina de encendido y se produce
la chispa de alta tensión.
Figura 11: Diagrama del sistema de efecto Hall controlado directamente por ECU
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Figura 12: Diagrama del sistema de efecto Hall controlado por ECU
ENCENDIDO ELECTRONICO INTEGRAL POR EFECTO OPTICO
Principios del efecto óptico Los sistemas de encendido por efecto óptico son sistemas
que basan su funcionamiento en una serie de elementos electrónicos como lo son los
diodos receptores de luz, diodos emisores de luz y los amplificadores operacionales.
Los diodos receptores de luz también llamados fotodiodos
son semiconductores del tipo pn y son diseñados de manera
que al percibir la luz genera una corriente eléctrica Estos
fotodiodos son utilizados como foto detectores que se
conmutaran y regularan la corriente eléctrica en un circuito
externo en respuesta de la percepción luminosa. En un
fotodiodo la unión pn queda expuesta a través de una
ventana a la luz o radiación luminosa, cuando la luz llega sobre el fotodiodo, los fotones
absorbidos por el cristal semiconductor de tipo pn excitan los electrones de la última
orbita de los átomos (los de valencia), este proceso se aprovecha para enviar una
señal de percepción de luz, lo que para efectos de un sistema de encendido nos indica
algunos puntos de referencia o momentos en que está sucediendo un evento.
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El funcionamiento del efecto óptico radica en el paso de luz hacia un receptor, para
efectos de esta actividad contamos con un diodo emisor de luz, un diodo receptor de
luz y el acondicionamiento de amplificadores operacionales. Al iniciarse la puesta en
marcha del motor también se inicia la rotación
del disco ranurado del sistema óptico, este
disco permitirá o cortara el paso de la luz
infrarroja emitida por el diodo emisor de luz
hacia el diodo receptor de luz, en la mayoría
de los casos utilizan dos diodos emisores de
luz y dos diodos receptores de luz los cuales
corresponden uno al censor de posición de
eje de levas y el otro al censor de posición del cigüeñal respectivamente. La unidad de
control electrónico del vehículo envía una señal de voltaje de 5 voltios hacia la unidad
de efecto óptico, esta señal realizara cambios en su
voltaje dependiendo de la respuesta del diodo
receptor de luz, estos cambios serán de 0 a 5 voltios
dependiendo de si el disco ranurado permite o no el
paso de luz hacia el receptor. Estos cambios
originaran una señal digital la cual será analizada por
la unidad de control electrónico para enviar activar el transistor de potencia y la
inyección de combustible para el motor.
Encendido óptico El sistema de proceso óptico emplea la luz de un diodo emisor (LED)
para activar un fototransistor, el cual genera una señal de voltaje. Esta señal es
procesada por una tarjeta electrónica y utilizada para que al final del proceso, gobierne
la corriente del circuito primario de la bobina. Y el avance de este es controlado
electrónicamente. Funcionamiento del encendido óptico Componentes Circuito
primario:
Generador de señales por efecto óptico
Unidad de control electrónica
Transistor de potencia
Bobina de encendido Circuito secundario
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Distribuidor de alto voltaje
Cables de alto Voltaje
Bujías
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO CON SENSOR
OPTICO
Los componentes de este sistema son similares a los componentes del sistema con
sensor inductivo y del sistema con sensor hall, con la diferencia de la posición del
cigüeñal que utiliza, y que en la mayoría se monta el transistor de potencia fuera de la
tarjeta electrónica. Los componentes son:
a) Circuito Primario
b) Generadores de señales de sensor óptico
c) Unidad de control electrónico
d) Transistor de potencia
e) Bobina de encendido
a) Circuito Secundario
b) Distribuidor de alto voltaje
c) Cables de alto voltaje
e) Bujías
1) Generador de la señal de encendido con proceso óptico Este generador de señales
elabora la señal de TDC, punto muerto superior del cilindro y las RPM del motor,
atreves de un proceso óptico. Para quitar y poner la luz emitida por el LED, el sistema
posee, un disco ranurado, la ranura se interpone entre el LED y el Fotodiodo En
algunos distribuidores ópticos, el número de ranuras es igual al número de cilindros, la
apertura de la ranura del cilindro número uno, por lo general es más larga, con fin de
sincronizar la señal que envía la unidad de control electrónico, como señal TDC del
cilindro número uno.
2) La unidad de control (ECU) En este sistema de encendido, el módulo de encendido
se encuentra en la ECU y de allí gobierna el transistor de potencia que se encuentra
fuera de la tarjeta electrónica.
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SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
Tipo de sistema de Encendido electrónico con bobina Encendido electrónico con sensor hall Encendido electrónico integral por
encendido captadora efecto óptico
Ventajas regula la chispa y comunicarse con no hacen contacto, no tienen desgaste y Adaptación y regulación del encendido
los inyectores de combustible. tienen una vida virtualmente infinita. precisas en las diferentes condiciones de
produce una señal que es enviada al Funcionan de manera que un imán está funcionamiento del motor.
módulo de encendido, éste se activa con alineado centralmente con la electrónica del Es posible la inclusión de parámetros de
la señal y empieza a flotar y aterrizar el sensor Hall. mando adicionales, por ejemplo, la
circuito de tierra de la bobina de temperatura del motor.
encendido
Desventajas Puede tener efectos adversos en varios Relativamente pequeña de la sensibilidad la Los cambios solo son de tarjeta digital.
sistemas del vehículo, incluidos los dependencia de la resistencia inducida de la cambios serán de 0 a 5 voltios
reguladores del motor y del sistema de frecuencia de la tensión de significativo el dependiendo de si el disco ranurado
combustible. efecto opuesto del sensor en la magnitud a permite o no el paso de luz hacia el
Debido a que las bujías no comunican la medir (mediante la atracción de anclaje al receptor.
sincronización adecuada a los inyectores núcleo).
de combustible, puede ocurrir un ralentí
irregular.
Aplicaciones La bobina captadora es un generador de El campo magnético cambia y la electrónica lo Generador de la señal de encendido con
convierte en una salida de posición relativa. En el
pulsos de corriente alterna. Se puede proceso óptico, elabora la señal de TDC,
caso de una sala lineal, el trazo está restringido
comparar con un “Alternador” en escala debido a este principio, pero la función es punto muerto superior del cilindro y las RPM
básicamente la misma.
miniatura, ya que genera voltajes bajísimos del motor, atreves de un proceso óptico.
están disponibles con salidas analógicas o
de corriente alterna. digitales, según la aplicación para la que se
requieran.
