ELT – 3620 INSTALACIONES ELECTRICAS II
LABORATORIO # 3
ARRANQUE CON TENSION REDUCIDA
1) OBJETIVOS.-
Estudiar y analizar el funcionamiento de los circuitos de fuerza y mando del arranque con
tensión reducida.
Diseñar los circuitos de fuerza y mando del arranque con tensión reducida.
Luego realizar el montaje de los circuitos en el laboratorio.
2) FUNDAMENTO TEORICO.-
Arranque estrella – triangulo:
El momento del arranque tiene una importancia especial en el funcionamiento del motor: en este
momento el rotor se encuentra detenido y le tomará algún tiempo para vencer la inercia y
alcanzar su velocidad de funcionamiento normal, por lo tanto el resbalamiento es muy alto (de
hecho, en el momento inicial es del 100%) lo que significa que la corriente debe ser mayor que la
requerida durante la marcha a velocidad nominal.
Como hemos visto, en un motor típico la corriente de arranque es varias veces mayor que la
nominal, si bien esto no es perjudicial para el motor que se encuentra preparado para soportar
tales intensidades durante el tiempo que dura el arranque (si por cualquier causa el rotor se
bloquea y no se pone en movimiento, la corriente mantiene su alto valor y los bobinados del
motor se queman), las altas intensidades puestas en juego pueden perjudicar el normal
funcionamiento de la instalación eléctrica de la cual el motor forma parte, y al propio motor
cuando se trata de máquinas de mucha potencia y el tiempo de arranque resulta excesivo, en
consecuencia se usan distintos métodos para lograr que la corriente de arranque disminuya.
De todos los métodos utilizados estudiaremos únicamente el arranque estrella-triángulo por ser
uno de los más conocidos y de más simple implementación. Este tipo de arranque está limitado a
motores que fueron diseñados para funcionar con sus bobinados conectados en triángulo y está
basado en que las tensiones de fase son "tres raíz cuadrada" veces menores que las
tensionesde línea.
Al modificar la tensión aplicada a los devanados también se modifican las característicos par-
velocidad e intensidad-velocidad, las figuras muestran lo que ocurre con ambas cuando las
tensiones son la de fase y la de línea.
Por lo tanto, aprovechando que es posible el acceso a los extremos de las bobinas, durante el
arranque se conectan entre fase y neutro y, una vez que se ha alcanzado suficiente velocidad se
las conecta entre fases, al estar conectadas en estrella las bobinas están sometidas a menor
tensión y por lo tanto es menor la corriente que circula por ellas.
Este sistema, ilustrado en las figuras de más arriba de denomina arranque estrella-triángulo y,
habitualmente, se efectúa con sistemas automáticos especialmente diseñados.
Arranque Delta-estrella: Es uno de los métodos más conocidos con el que se pueden arrancar
motores de hasta 1 l KW de potencia. Consiste en conectar primero el motor en estrella para,
una vez arrancado, conmutar a la conexión en triángulo. Para que esto se pueda llevar a cabo,
se debe utilizar un motor que esté preparado para funcionar a la tensión inferior conectado en
triángulo. Así, por ejemplo, un motor de 220/380 podrá ser arrancado en una red de 220 V.
Si a un motor de las características indicadas se le conecta primero en estrella, cada una de las
bobinas del mismo quedará sometido a una tensión, SQRT(3) inferior que si hubiese conectado
en triángulo. Con ello se consigue que la intensidad en el arranque quede disminuida a la
tercera parte respecto al arranque directo en conexión en triángulo.
El par también queda reducido a la tercera parte, lo que conviene tenerlo en cuenta si el motor
arranca con toda la carga. Por esta razón, conviene que el motor arranque en vacío o con poca
carga.
En el esquema se muestra el circuito de fuerza de este tipo de arranque:
Arranque por autotransformador:
A diferencia del arranque estrella-triangulo, en que la corriente
y el par quedan reducidos a la tercera parte, el
autotransformador permite obtener los valores que interesen
con solo fijar la relación conveniente. Sin embargo, no debe
reducirse en exceso la corriente de arranque, ya que daría
lugar a una punta elevada al aplicar la plena tensión de red. Es
usual utilizar una tensión secundaria del 70% .En estas
condiciones la corriente absorbida por el motor en el
secundario del autotransformador también queda reducida al
70% , pero en el primario se obtiene ( debido a la relación de transformación) una corriente de
0,7 x 0,7 = 0,49 ,es decir, el 49% de la corriente de arranque directo. En cuanto al par de
arranque, al depender del cuadro de la tensióntambién quedara reducido al 49% del valor
correspondiente en arranque directo.
Debido a la simplicidad en este sistema de arranque para utilizar la transición cerrada, conexión
Komdorfer, constituye una modalidad de arranque muy apropiada para bombas sumergibles.
La figura corresponde a un arranque por autotransformador utilizando la conexión Komdorfer. Al
accionar el pulsador de marcha se conectan el contactor de estrella, c3, y el de línea , c41 ; al
mismo tiempo queda excitado el temporizador de paso, d41.Al finalizar el tiempo de paso
regulado en el temporizador se conmuta el contacto d41 cortando el contactor de estrella, c3.
Mientras dura la conmutación,es decir,hasta que se cierra el contacto 3-4 de d41
( aproximadamente 100 ms ), el motor queda alimentado a la tensión en las reactancias a que
queda reducido el autotransformador, lográndose de esta forma un paso intermedio que suaviza
el arranque. Una vez excitado c1 queda aplicada al motor la plena tensión de red.
En cuanto a la potencia del autotransformador quedara definida por la tensión, u2, y la corriente, I
a 2, secundarias y por la duración del arranque, ya que debe ser dimensionado no para la
potencia máxima, Pt, sino a un valor mucho más reducido teniendo en cuenta el servicio
intermitente. Como idea general, la potencia del autotransformador suele resultar del orden del
25% de la del motor
Esquema de potencia Esquema de mando
El esquema presentado aquí, trata sobre el arranque de un motor sobre dos puntos. La utilidad
de éste tipo de arranque es poder reducir la intensidad durante el arranque, se usa en máquinas
donde el par resistente sea bajo. Se emplea con motores trifásicos con el rotor en cortocircuito.
Como el esquema indica, si accionamos sobre el pulsador S1 entrarán en juego KA1,KM1 y
KM2.
Con el temporizador KA1 regularemos el tiempo necesario para que cuando el motor se
encuentre en los valores nominales, se desconecten KM1 y KM2, conectándose a su vez KM3,
entonces el motor estará en régimen de trabajo habitual
En cambio, si deseamos detener el motor, solo tenemos que accionar el pulsador S2.
3) Desarrollo.-
A continuación mostraremos los circuitos de fuerza y mando de los Arranques de tensión
reducida a montar en laboratorio:
4) CONCLUSIONES.-
Es muy importante la conexión y arranque de motores trifásicos, y como se sabe el arranque
directo tiene ciertas limitaciones y por esta razón se puede optar por el arranque sea a tensión
reducida que nos ayuda a no dañar el motor en el momento de arrancar.
Se utiliza el tipo de arranque estrella triangulo, que utiliza más dispositivos de protección que
el arranque directo pero si tiene en cuenta que si no se toman los cuidados al momento del
arranque, nuestro motor puede dañarse justamente para evitar eso y los consiguientes costos
de reparación y los de mantenimiento se utiliza este arranque, puesto que este tipo de
conexión tiene una gran aplicación, ya que es uno de los más utilizados en instalaciones
industriales.
Se determinó al final que el arranque por autotransformador presentaba mejores
características de par, por que el par de arranque como citamos al inicio del informe es
también un problema porque debemos tratar de tener un buen par de arranque como también
una buena corriente de arranque.
Entonces es por eso que se ve los diversos tipos de arranque para motores ya que todos los
tipos nos presentan diferentes características, por ejemplo: arranque directo, arranque estrella
– triángulo, arranque por autotransformador, arranque por medio de un reactor, etc., llegando
a la conclusión de que el arranque por autotransformador es el que nos ofrece mejores
características de par y que también a su vez disminuimos la corriente de arranque por medio
de los taps.
5) BIBLIOGRAFIA.-
Máquinas de corriente alterna KOSTENKO.
Transformadores, teoría y ensayos OLIVEIRA.
APUNTES DE CLASE.
