TÍTULO:

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

COMPONENTE ZONAL

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Octubre de 2019 BOGOTÁ

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS COMPONENTE ZONAL.
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TABLA DE CONTENIDO

1. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

COMPONENTE ZONAL (SERVICIOS URBANOS y ALIMENTADORES) .................................. 4
1.1. Verificación documental de cumplimiento de tipología y requisitos legales para flota
que ingrese al sistema.................................................................................................................. 6
1.1.1. Acreditación de documentos ............................................................................................... 7
1.1.2. Pruebas físicas de validación ............................................................................................... 9
1.1.3. Inspección técnica de vinculación de flota ........................................................................ 10
1.1.4. Solicitud de vinculación de flota. ....................................................................................... 10
2. TIPOLOGÍA DE BUSES DEL COMPONENTE ZONAL DEL SISTEMA ............................. 12
2.1. TIPOLOGÍA BUS 50 pasajeros (Busetón) y 80 a 120 pasajeros (Padrón) .............. 13
2.1.1. Características técnicas generales ..................................................................................... 13
2.1.2. Características técnicas específicas ................................................................................... 16
2.1.3. Especificaciones de confort para pasajeros y conductor ................................................... 36
[Link]. Aislamiento térmico:...................................................................................................... 36
[Link]. Aislamiento acústico: ..................................................................................................... 37
[Link]. Ventilación forzada para pasajeros y conductor: .......................................................... 37
[Link]. Sistemas de iluminación interna: ................................................................................... 38
2.1.4. Dispositivos de información al usuario: ............................................................................. 39
Los vehículos deberán proveer los dispositivos de información al usuario establecido en el anexo de
ITS. ..................................................................................................................................................... 39
[Link]. Señalética informativa: .................................................................................................. 40
2.1.5. Pesos y dimensiones externas ........................................................................................... 40
[Link]. Masa máxima técnicamente admisible vehículo ........................................................... 40
[Link]. Distribución de carga: .................................................................................................... 41
[Link]. Dimensiones externas:................................................................................................... 41
[Link].1. Buses con capacidad entre 80 y 120 pasajeros.............................................................. 41
[Link].2. Busetones con capacidad de 50 pasajeros .................................................................... 41
[Link]. Maniobrabilidad: ........................................................................................................... 42
2.1.6. Requerimientos de accesibilidad ....................................................................................... 42
[Link]. Espacios accesibles: ....................................................................................................... 42
[Link]. Sistemas auxiliares para accesibilidad: .......................................................................... 44
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[Link].1. Alarmas sonoras y visuales de puertas: ......................................................................... 44

2.1.7. Sistemas de seguridad y emergencia ................................................................................. 44
[Link]. Iluminación artificial exterior: ........................................................................................ 44
2.1.8. Desempeño ambiental de los vehículos ............................................................................ 49
2.1.9. Sistemas para el control de la operación - SIRCI - equipo embarcado abordo. ................. 51

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1. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

PÚBLICO COMPONENTE ZONAL (SERVICIOS URBANOS y ALIMENTADORES)

Es responsabilidad del Concesionario de Provisión proveer los vehículos eléctricos que se

requieran para la atención de los servicios del Sistema Integrado de Transporte Público en la
ciudad de Bogotá (altitud de 2.600 metros sobre el nivel del mar), para lo cual,
TRANSMILENIO S.A. efectúa los pedidos de flota y/o emite los planes de implementación que
son el insumo inicial para la vinculación de vehículos al Sistema.

Para la vinculación de los vehículos al Sistema, se surten las siguientes etapas

consecutivamente:

Pedido de flota por parte de TRANSMILENIO S.A. al Concesionario de Provisión del sistema;
bien sea mediante comunicación de solicitud de flota o el plan de implementación pertinente,
dichos pedidos estipulan claramente la fecha de entrada en operación de los vehículos y se
realizan con la anticipación debida. Los Concesionarios de Provisión deben suministrar al Ente
Gestor todos los soportes de adquisición de los vehículos a incorporar.

El Concesionario de Provisión deberán presentar ante TRANSMILENIO S.A. los vehículos a

vincular para que sean objeto de validación de cumplimiento respecto a lo exigido en la
tipología específica de los vehículos solicitados. Esta validación está compuesta por la
verificación documental de cumplimiento de tipología y requisitos legales, junto con una
revisión técnica que permite verificar el cumplimiento de las características y dotaciones
mínimas exigidas.

Si los vehículos son aprobados, éstos son registrados en la base de datos que administra
TRANSMILENIO S.A. y se entrega a cada uno un Certificado de Vinculación al Servicio (CVS)
debidamente numerado, copia del cual debe permanecer en todo momento dentro del
vehículo. La obtención del CVS será requisito indispensable para operar y remunerar la
actividad que desarrolle el Concesionario de operación a través de cada vehículo autorizado.
La vigencia del certificado de vinculación estará ligada a la fecha de vencimiento de la tarjeta
de operación del vehículo. Previo al vencimiento del certificado de vinculación el concesionario
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de operación debe remitir la tarjeta de operación actualizada expedida por la autoridad de

tránsito competente y, adicionalmente, todos los documentos del vehículo (SOAT, Revisión
Técnico-Mecánica, Pólizas RCC-RCE) deberán estar vigentes y actualizados ante el Ente
Gestos con el fin de renovar el CVS.

TRANSMILENIO S.A. o quien este designe; realiza revisiones periódicas con el fin de verificar
que se mantengan en todo momento las condiciones de operatividad. Si en estas revisiones,
el vehículo no cumple con los requisitos establecidos, este será inmovilizado de acuerdo con
los procedimientos establecidos y no podrá prestar el servicio. Asimismo, podrán ser excluidos
del servicio, los vehículos que no cumplan con estándares mínimos de confiabilidad, de
acuerdo con los análisis que para tal efecto realice el Ente Gestor.

En cualquier momento estos vehículos pueden ser remplazados o sustituidos por el

Concesionario de Provisión, para lo cual, los nuevos vehículos eléctricos deben cumplir con
las características y condiciones de dotación mínimas establecidas y contar con la previa
autorización de TRANSMILENIO S.A. obteniendo el respectivo CVS.

Los vehículos eléctricos “Vinculados al Servicio” serán utilizados exclusivamente en la

operación del sistema, salvo autorización previa y escrita por parte de TRANSMILENIO S.A.
para la realización de otras actividades.

Todos los vehículos que ingresen al servicio en el componente Zonal del Sistema deben ser
accesibles para usuarios en condición de discapacidad. Las especificaciones para el
cumplimiento de este requisito están señaladas en los requerimientos particulares de tipología
de cada vehículo, sin perjuicio de cumplir la normatividad vigente en la materia.

Todos los vehículos nuevos que ingresen al servicio alimentador en el componente Zonal del
sistema deben poseer sistemas de sensores de peso con posibilidad de ajuste y
parametrización, y deben contar con una señal auditiva y luminosa en el puesto del conductor
y en las puertas de servicio de forma que notifique al conductor y a los pasajeros de
sobrecargas superiores al 2% de la masa máxima técnicamente admisible del bus
(parametrizable según solicitud del Ente Gestor) y debe tener posibilidad de conexión de señal
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digital con la unidad lógica de a bordo, para notificar esta novedad en línea al Centro de
Control. Asimismo, la información de carga transportada debe reportarse a través del sistema
STS, de acuerdo con las directrices que para tal efecto imparta TRANSMILENIO S.A.

Los sistemas sensores de peso de todos los vehículos deben someterse a un proceso anual
de calibración, el cual debe realizarse por el fabricante del chasis o los proveedores de los
sistemas sensores de peso (para sistemas que no se equipan como equipo estándar de
chasis). En todo caso, podrán aceptarse terceros idóneos para la certificación de calibración
de estos sistemas, previo aval de TRANSMILENIO S.A.

Para el caso de los Vehículos Eléctricos por tratarse de vehículos cero emisiones en ruta, el
Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y/o la Ficha Técnica de Homologación
especificarán la información correspondiente

1.1. Verificación documental de cumplimiento de tipología y requisitos legales para

flota que ingrese al sistema

La verificación documental tiene por objeto revisar el cumplimiento de las normas técnicas,
regulaciones, ensayos y legislación vigente con base en las certificaciones expedidas por los
fabricantes de los vehículos (carrocería y chasis) ya sea a nombre propio o de laboratorios y/o
instituciones acreditadas. En cualquier momento de los contratos de concesión,
TRANSMILENIO S.A. podrá solicitar de manera formal la verificación por medio de ensayos
y/o pruebas con terceros idóneos el cumplimiento de los aspectos técnicos inicialmente
solicitados y que fueron certificados por el Concesionario de Provisión; en caso de encontrarse
no conformidades, el Ente Gestor tendrá la potestad de ordenar los correctivos necesarios
para que se subsanen las no conformidades y de esta forma garantizar el cumplimiento de los
aspectos técnicos consignados en el presente documento. Todo vehículo del Sistema debe
cumplir con la normatividad vigente de Ministerio de Transporte respecto a homologaciones y
autorizaciones para operación, incluyendo las disposiciones de los reglamentos técnicos de
vehículos de transporte público expedidos por el Ministerio de Transporte, esto es, las
resoluciones 3753 de 2015 y 4200 de 2016 y aquellas que las modifiquen, adicionen o
sustituyan.
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1.1.1. Acreditación de documentos

Para la verificación documental de las tipologías a vincular, el Concesionario de Provisión

deberá suministrar a TRANSMILENIO S.A. en medio digital los siguientes documentos por
cada nueva tipología de bus a vincular (Estos documentos se presentan una vez por cada
tipología y/o línea de vehículo, es decir que serán requeridos toda vez que haya variación en
las características propias de diseño):

a. Planos detallados de la carrocería: vistas externas de todos los costados; cortes y/o
secciones del interior de la carrocería donde se pueda apreciar las medidas
reglamentarias estipuladas en el presente documento y en las Normas Técnicas
Colombianas aplicables.
b. Manual de operación y de mantenimiento del chasis y carrocería, incluido las rutinas de
mantenimiento recomendadas por él fabricante.
c. Ficha técnica del chasis expedida por el fabricante de este.
d. Fichas técnicas de Homologación del chasis y la carrocería ante el Ministerio de
Transporte.
e. Certificaciones de emisiones por prueba dinámica del chasis de acuerdo con la
normatividad vigente; para el caso de tecnologías de cero emisiones, este documento
será reemplazado por la certificación que determine la autoridad competente.
f. Ficha técnica y pruebas hidrostáticas del tanque de combustible. Para el caso de
tecnologías que empleen fuentes de energía distintas a los combustibles fósiles, deberá
suministrarse la información técnica de estas fuentes de energía y las pruebas que
acrediten su seguridad, según lo establecido en la normatividad nacional e internacional
sobre la materia. Los vehículos con grupo moto propulsor eléctrico deben cumplir a
cabalidad las disposiciones del Reglamento 100 de las Naciones Unidas en su revisión
más reciente.
g. Ficha técnica de los extintores equipados en los vehículos y certificación de cumplimiento
de las normas técnicas concernientes a dichos elementos.
h. Ficha técnica de vidrios instalados (panorámicos y laterales) y certificación de
cumplimiento de las normas técnicas concernientes a dichos elementos.

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i. Fichas técnicas de las sillas instaladas (operador y pasajeros), junto con las pruebas de
resistencia y color de las sillas de pasajeros, además de las certificaciones de
cumplimiento de las normas técnicas concernientes a dichos elementos.
j. Pruebas físicas de resistencia de la estructura de la carrocería de acuerdo con lo señalado
por las normas técnicas colombianas y la reglamentación de las Naciones Unidas en la
materia.
k. Fichas técnicas de todos los dispositivos de iluminación interior y exterior (luces
iluminación interna, de posición, delimitadoras, reversa, direccionales y de frenado),
además de las certificaciones de cumplimiento de las normas técnicas y especificaciones
concernientes a dichos elementos.
l. Pruebas de iluminación interior, de acuerdo con lo estipulado en las Normas Técnicas
Colombianas y/o en el presente documento.
m. Ficha técnica de los asideros interiores (pasamanos) y sus pruebas de resistencia de
acuerdo con lo estipulado en las Normas Técnicas Colombianas y/o en el presente
documento.
n. Ficha técnica de los ventiladores-extractores instalados y sus respectivas pruebas de
renovación de aire, demostrando cumplimiento de los parámetros señalados para cada
tipología acorde con la Norma ICONTEC NTC 4901-1.
o. Ficha técnica del desempañador y sus pruebas de funcionamiento, demostrando
cumplimiento de los parámetros señalados para cada tipología, además de las
certificaciones de cumplimiento de las normas técnicas concernientes a dichos
elementos.
p. Fichas técnicas de los aislamientos térmicos instalados en el interior y el exterior (incluye
habitáculo del motor), junto con los ensayos de aislamiento térmico estipulados por las
Normas Técnicas Colombianas.
q. Pruebas de aislamiento acústico al interior y exterior del vehículo de acuerdo con lo
estipulado en las Normas Técnicas Colombianas, la legislación vigente y/o en el presente
documento.
r. Fichas técnicas de: anticorrosivos, pintura, sellantes y masillas aplicados en el vehículo,
junto con los ensayos de corrosión según las normas técnicas concernientes en la
materia.
s. Fichas técnicas de los cinturones de seguridad instalados (operador y pasajeros) junto
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con las certificaciones de cumplimiento de las normas técnicas y reglamentos

concernientes a dichos elementos.
t. Pruebas de radio de giro del vehículo carrozado de acuerdo con lo estipulado en las
Normas Técnicas Colombianas.
u. Fichas técnicas de los revestimientos y paneles interiores instalados.
v. Ficha técnica de la plataforma de discapacitados o rampa de acceso, su manual de
operación y mantenimiento.
w. Certificación expedida por el fabricante del chasis de la compatibilidad del conjunto
chasis-carrocería.
x. Certificación de cumplimiento de las especificaciones técnicas del “Manual de
Operaciones Componente Zonal”. Documento expedido por el fabricante de chasis y
carrocería.
y. Certificación que los buses a vincular cuentan con la calibración del tacógrafo digital.
Documento expedido por el fabricante de chasis.
z. Certificación que los buses a vincular cuentan con sensores de peso y que cumplen los
requisitos para estos sistemas, consagrados en el presente documento. Documento
expedido por el fabricante de chasis.
aa. Ficha técnica de los indicadores de destino (ruteros electrónicos) instalados y sus pruebas
de visibilidad.
bb. Certificación del sistema complementario de frenado ABS y control de tracción expedida
por parte del fabricante de chasis si aplica.
cc. Los diferentes ensayos de acuerdo a la Norma Técnica Colombiana NTC 4901-3, 5206 y
su familia de normas derivadas, 5701 y 4901-2 (según tipología aplicable).

Una vez recibidos los anteriores documentos, TRANSMILENIO S.A. analizará la información
suministrada y emitirá su concepto frente a la tipología vehicular presentada por el
CONCESIONARIO. El anterior trámite se realizará cada vez que ingrese una nueva tipología
al Sistema la cual está conformada integralmente por marca del chasis, línea del chasis,
marca de carrocería y línea de carrocería.

1.1.2. Pruebas físicas de validación

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Una vez iniciada la Etapa Preoperativa, el Concesionario de Provisión en conjunto con el

Fabricante deberá disponer de un Vehículo Prototipo de idénticas especificaciones a las
ofrecidas en la Oferta Técnica, para la realización de las pruebas físicas en la ciudad de
Bogotá, que permitan validar el cumplimiento de las diferentes especificaciones definidas en
el Contrato de Concesión y sus documentos anexos. Las pruebas deben ser coordinadas con
el Ente Gestor o quien este designe.

1.1.3. Inspección técnica de vinculación de flota

Complementaria a la verificación documental de la acreditación de la tipología,

TRANSMILENIO S.A. o quien este designe, efectúa una inspección técnica a los vehículos
presentados por el Concesionario de Provisión. Dicha inspección se realiza de acuerdo a las
características técnicas consignadas en las normas técnicas colombianas, las regulaciones
internacionales, la legislación nacional vigente, el manual de normas gráficas de los vehículos
y el contenido del presente anexo de especificaciones vehiculares.

La inspección se realiza de acuerdo con los procedimientos y formatos que para tal fin elabore
TRANSMILENIO S.A.

En caso de que los vehículos no superen la inspección técnica, el Concesionarios de Provisión

deberá corregir las no conformidades encontradas; si las novedades persisten no se expedirá
el formato de vinculación el cual es requisito para la solicitud de vinculación y posterior
expedición del Certificado de Vinculación al Servicio (CVS) de cada vehículo.

1.1.4. Solicitud de vinculación de flota.

Una vez validada la tipología de los buses a ingresar, el Concesionario de Provisión debe
solicitar, anexando la documentación requerida, mediante comunicación escrita la vinculación
al servicio y la expedición del CVS para los vehículos que hayan sido solicitados por el Ente
Gestor para la operación de la rutas de cada Unidad Funcional adjudicada a dicho
Concesionario, lo anterior también cobija a la flota de reserva solicitada por el Ente Gestor y
la adicional que el Concesionario de Provisión desee vincular al sistema.

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Los buses por incorporar a la operación deberán ser último modelo. La fecha de referencia
para determinar el último modelo del vehículo deberá ser igual o posterior a la fecha del pedido
de la flota emitido por TRANSMILENIO S.A.

La comunicación de solicitud de vinculación debe contener como anexos en medio digital los
siguientes documentos separados en carpetas individuales para cada vehículo:

a. Acta de entrega de equipamiento embarcado a bordo por parte del Concesionario SIRCI;
esta acta debe estar firmada por el representante legal del Concesionario de Provisión o
quienes estos designen mediante poder y además se deben adjuntar: Anexo número 1 –
Verificación de las condiciones y adecuaciones de los buses a cargo del Concesionario
de Provisión requeridas para la instalación de equipos y dispositivos a bordo; y Anexo
número 2 – Inventario de equipos y dispositivos instalados. Los anexos mencionados
deben estar firmados por los representantes del Concesionario del SIRCI, Concesionario
de Operación y de TRANSMILENIO S.A., quien puede estar representado por
funcionarios de la entidad o por la interventoría o quien el Ente Gestor designe para tal
fin.
b. Copia del Seguro Obligatorio Accidentes de Tránsito SOAT vigente (la capacidad de
pasajeros indicada en este documento debe corresponder con la capacidad total de
pasajeros del bus y no únicamente con la cantidad de sillas del vehículo a cargo del
Concesionario de Operación.
c. Copia de la Licencia de Transito a nombre del Concesionario de Provisión. Las
Concesionarios de Provisión que no sean propietarias de la Flota a su cargo, deberán
contar con un esquema que garantice el Control Total de la misma.
d. Copia de la Tarjeta de Operación vigente a nombre del Concesionario de Operación.
e. Copia de las pólizas de Responsabilidad Civil Contractual y Extracontractual vigentes
para el Concesionario de Operación.
f. Copia del aval emitido por TRANSMILENIO S.A., respecto a la acreditación de tipología.
g. Copia del formato de verificación por parte de TRANSMILENIO S.A. del cumplimiento de
tipología e imagen (inspección técnica para vinculación de buses al SITP tipología padrón
(80 a 120 pasajeros) o inspección técnica para vinculación buses al SITP tipología 50
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pasajeros, según corresponda).

2. TIPOLOGÍA DE BUSES DEL COMPONENTE ZONAL DEL SISTEMA

Los requerimientos técnicos listados a continuación cubren a todos los Concesionarios de

Provisión del Sistema que pretendan vincular flota nueva de cualquier tipología al Sistema
Integrado de Transporte Público de Bogotá en su componente Zonal.

TRANSMILENIO S.A. podrá adicionar o eliminar elementos a la tipología de los vehículos en

atención al cumplimiento de las leyes y normas distritales y nacionales, también cuando las
condiciones de los vehículos y las circunstancias tecnológicas de la infraestructura lo exijan
para garantizar la operación del Sistema. Estas modificaciones se harán de manera unilateral
o en común acuerdo con los Concesionarios de Operación y los Concesionarios de Provisión,
previendo eventuales negociaciones en materia de costos de implementación.

Las modificaciones, adiciones de elementos y/o equipos adicionales a los provistos por los
fabricantes de los vehículos como equipo original (OEM), tanto en chasis como en carrocería
por parte de los Concesionarios a su cuenta y riesgo, deberán ser autorizadas y/o avaladas
mediante certificación escrita emitida por el fabricante del respectivo componente (Chasis y/o
Carrocería), informando la viabilidad técnica de su implementación y el amparo de los
componentes instalados dentro de la garantía global de cada vehículo. El Ente Gestor no será
responsable de costos ni novedades en el funcionamiento de los elementos no OEM
equipados.

Para todos los vehículos adscritos al SITP se establece a continuación el patrón de colores
de los elementos constructivos internos:

Elemento constructivo Especificaciones de color del elemento

Piso general del Bus Gris, Pantone®: 424U, 425U, 430U o 431U
Piso Bus: Franjas de seguridad, Zona de sillas Amarillo, Pantone®: 109C o 116C
de ruedas y ayuda viva, y zona cubierta de los

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Elemento constructivo Especificaciones de color del elemento

escalones de emergencia.
Sillas pasajeros Rojo, Pantone®: 186C o 1797U
Sillas preferenciales Azul oscuro, Pantone®: 661C o 662U
Bases o soportes de sillas Gris, Pantone®: 425U, 426U, 426C o color
negro acabado brillante
Recubrimiento tubos asideros Amarillo, Pantone®: 109C o 116C
Uniones y soportes de tubos y asideros Amarillo, Pantone®: 109C o 116C o Gris,
Pantone®: 424U, 425U, 430U o 431U
Paredes laterales, mamparas y techo interior Gris, Pantone®: 421U o 422U
Marcos de puertas de servicio Color negro acabado brillante
Bocelería de esquinas a 90° Amarillo, Pantone®: 109C o 116C

Estos patrones pueden tener variaciones, siempre y cuando estas sean puestas a
consideración y sean aprobadas por TRANSMILENIO S.A.

2.1. TIPOLOGÍA BUS 50 pasajeros (Busetón) y 80 a 120 pasajeros (Padrón)

2.1.1. Características técnicas generales

Debe ser un vehículo tipo bus de un solo cuerpo. Los buses de estas tipologías deben estar
propulsados por motores eléctricos a las ruedas o motores eléctricos con transmisión
mediante diferencial, accionados con energía eléctrica proveniente de baterías a bordo,
siempre y cuando sus sistemas de propulsión también actúen como sistemas de regeneración
y frenado del vehículo, situación que debe ser acreditada por el fabricante del equipo rodante.
Estos vehículos deben ser 100% eléctricos.

El vehículo deberá contar con un sistema de almacenamiento de energía (baterías), el cual

deberá estar dimensionado acorde con las características específicas del vehículo, el sistema
de carga, los requerimientos y adecuaciones de infraestructura, tiempos, requerimientos de
las rutas, y demás aspectos para garantizar la prestación del servicio en el Sistema, Así
mismo, debe cumplir con los requisitos establecidos de manera integral en el Contrato.
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Los busetones deben estar provistos con suspensiones mecánicas o neumáticas y los
padrones deben contar suspensión neumática total, no se aceptarán suspensiones de tipo
mixto.

La capacidad de ascenso del bus, como mínimo, debe superar el margen de seguridad del
20% sobre el valor de la pendiente más pronunciada de las vías de la cada unidad funcional
en la que vaya a operar el vehículo, las cuales actualmente son las contenidas en la siguiente
tabla. Este requisito debe cumplirse con el vehículo cargado con el valor de máxima masa
establecido en la NTC 4901 y 5206 según corresponda la tipología, para lo cual, debe
acreditarse la prueba física correspondiente, la cual debe llevarse a cabo en la Etapa
Preoperativa.
UNIDAD FUNCIONAL PENDIENTE LONGITUD
UF1 12% 500 METROS
UF2 12% 500 METROS
UF3 23% 100 METROS
UF4 12% 500 METROS
UF5 20% 100 METROS

Los buses deben contar con un sistema de regulación de velocidad de forma que no se supere
la máxima velocidad en vías urbanas permitida por el Código Nacional de Tránsito vigente (60
km/h). Asimismo, deben contar con un Tacógrafo digital para el registro y almacenamiento de
forma inalterable de la siguiente información: Velocidad, tiempo de marcha y detención, y
distancia recorrida. Este equipo deberá tener la capacidad de registro y almacenamiento de
la información generada por periodos registrados de 24 horas por al menos 7 días, permitiendo
adicionalmente la descarga de información digital (mediante medio extraíble como dispositivos
USB, web u otro medio), durante el cual deberán registrarse todas las variaciones de velocidad
que se produzcan entre 0 y 120 kilómetros por hora. Este equipo en cada uno de los vehículos
debe estar debidamente calibrado y certificado, igualmente deben de poder conectarse con la
unidad lógica con una señal de entrada digital y estar conectados al STS de los vehículos.
Los tacógrafos equipados deben cumplir con norma NTC 5565 en su última versión o un
estándar internacional equivalente o superior.

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Los registros del tacógrafo de la totalidad de los vehículos deben ser recopilados y mantenidos
por parte del CONCESIONARIO durante toda la vigencia del contrato, además de estar
disponibles para consulta de TRANSMILENIO S.A. y/o autoridad pertinente (eventos y/o
accidentes) en cualquier momento. Se permiten equipos y/o dispositivos de recopilación de
información del vehículo complementarios al tacógrafo; igualmente, la información obtenida
de esos equipos complementarios debe estar a disposición del Ente Gestor.

Los buses deberán tener una autonomía mínima de 260 km, en condiciones que permitan que
los servicios se presten ininterrumpidamente durante toda la jornada bajo las condiciones
normales de operación del sistema. Esta condición de autonomía y de capacidad energética
de la batería se debe garantizar durante la vigencia del contrato.

Cuando la tipología de los vehículos que se prevea, señale dimensiones precisas para las
diferentes características de los vehículos o en el caso en que se determinen rangos máximos
y mínimos para sus propiedades o se indiquen características específicas, solo se aceptará
la modificación de estas características o la utilización de desviaciones a estos rangos cuando
exista de manera previa, expresa y escrita autorización por parte de TRANSMILENIO S.A., la
cual podrá ser otorgada a petición del Concesionario de Provisión y siempre que se sustente
en estudios técnicos que justifiquen la modificación plenamente.

Los buses que se vinculen a la operación del Sistema Integrado de Transporte Publico
deberán cumplir como mínimo con: las disposiciones establecidas por el Ministerio de
Transporte en las Resoluciones 3753 de 2015, la 4200 de 2016 y/o aquellas que las adicionen,
modifiquen o sustituyan, Así mismo, cumplir con los estándares y/o requisitos establecidos en
la Norma Técnica Colombiana NTC 4901 (última versión o la que le sustituya), Norma Técnica
Colombiana NTC 5206 (última versión o la que le sustituya), Norma Técnica Colombiana
Vehículos accesibles, NTC 5701 (última versión o la que le sustituya) y Manual de Normas
Graficas Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) – Volumen: Información en
Vehículos (última versión o la que le sustituya), y demás normas técnicas o estándares que le
sean aplicables de acuerdo con el sistema de propulsión de la tecnología utilizado por el
vehículo.

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Se deben cumplir los requisitos establecidos en la normatividad distrital y nacional, y/o los
estándares internacionales vigentes y equivalentes respecto a la tecnología del sistema de
propulsión del vehículo, así como, con los estándares de suministro energético acorde a la
tecnología. La ubicación de los motores debe ser delantera o trasera, sin embargo, la
disposición del grupo moto propulsor puede variar dependiendo de las particularidades del
vehículo. Los ejes de tracción serán los especificados por el fabricante siempre y cuando se
logren las condiciones de operación y de potencia requeridas en el Sistema. En caso de que
el vehículo cuente con caja de velocidades, esta debe ser automática. El sistema de
transmisión debe garantizar la operación controlada en descenso, evitando la aceleración
natural del vehículo por acción de la gravedad, sin necesidad del trabajo permanente del
sistema de frenos (freno de servicio y freno de estacionamiento o de emergencia).
Complementario se permiten otros sistemas auxiliares de frenado siempre y cuando sean
equipo originalmente diseñado para el chasis por parte del fabricante de este. Este requisito
se entiende cumplido para vehículos eléctricos que tengan propulsión directa mediante
motores a las ruedas, siempre y cuando estos también contribuyan con la regeneración y el
frenado del vehículo, situación que debe ser acreditada por el fabricante del equipo rodante.

El vehículo debe tener la potencia, torque y relación de transmisión que le permita en

condiciones de plena carga de pasajeros alcanzar una velocidad de 40 km/h en un tiempo
inferior a 22,5 segundos, en condiciones de terreno plano en la ciudad de Bogotá. Este
requerimiento debe comprobarse a la luz del método de ensayo establecido en la norma NTC
4901-2. Así mismo, deberá contar con la potencia, torque y relación de transmisión que
permita como mínimo alcanzar una velocidad de 10 km/h en un tiempo inferior a 10 segundos,
en condiciones de plena carga de pasajeros con un arranque en pendiente máxima de cada
unidad funcional.

2.1.2. Características técnicas específicas1

1
Para el caso de tecnologías nuevas de motorización, algunos requerimientos pueden no aplicar, dadas las
particularidades tecnológicas. Al momento de la incorporación de flota, TRANSMILENIO S.A. realizará la revisión
de aspectos técnicos particulares que, por su carácter no convencional, requieran de un tratamiento especial.
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Las tipologías de los buses padrones (capacidad entre 80 y 120 pasajeros) y busetones
(capacidad de 50 a 79 pasajeros) destinados a la operación de rutas del Sistema Integrado
de Transporte Público deben tener una capacidad mínima total (pasajeros sentados y de pie)
de 80 y 50 pasajeros respectivamente y deberán cumplir como mínimo y sin limitarse, con:

• Resoluciones 3753 de 2015, 4200 de 2016 y/o aquellas que las adicionen, modifiquen o
sustituyan, expedidas por del Ministerio de Transporte.
• Norma Técnica Colombiana NTC 4901-3 (última versión o las que le sustituyan).
• Norma Técnica Colombiana NTC 5206 (última versión o las que le sustituyan).
• Norma Técnica Colombiana NTC 5701 (última versión o las que le sustituyan).
• Manual de Normas Graficas Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) – Volumen:
Información en Vehículos (última versión o la que le sustituya).
• Manual de Operaciones vigente para el Sistema Integrado de Transporte Público.
• Reglamento 66 de las Naciones Unidas
• Reglamento 100 de las Naciones Unidas
• Reglamento 107 de las Naciones Unidas

Y adicionalmente con las siguientes características técnicas específicas:

[Link]. Especificaciones y restricciones constructivas y de diseño estructural:

De ser necesario se deberá contar con batería y alternador adicional que soporte equipos
tecnológicos y servicios definidos en el anexo de ITS, con un remanente no inferior del 50% a
lo requerido por los equipos y servicios del mencionado anexo.

La(s) batería(s) del vehículo debe(n) estar ubicada(s) fuera del habitáculo de los pasajeros, y
deben disponer de un dispositivo ubicado al alcance del conductor que permita el corte de la
energía proveniente de la misma. El sistema de fijación de la batería debe ser de material
aislante y/o tener un aislamiento que impida que se pueda propiciar un corto circuito.
Asimismo, el habitáculo de estas baterías debe poseer ventilación natural y/o refrigeración
forzada que impida la concentración de gases peligrosos de ser el caso y cumplir con los
demás estándares de aislamiento o protección que las mantenga libres de humedad y demás
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factores externos o condicione que puedan comprometer su integridad, funcionamiento y vida

útil.

Los vehículos estarán equipados con conectores y sistemas de carga que permitan cargar las
baterías en su totalidad (100%) en un periodo no mayor a cinco (5) horas. El conector de carga
del vehículo debe ser compatible con la infraestructura del sistema de recarga. Por lo tanto,
el proveedor de la flota deberá enviar dentro de su oferta la información técnica de los equipos
de recarga que requiere el vehículo en cumplimiento de las especificaciones técnicas exigidas
en el contrato y sus anexos.

La infraestructura de recarga tendrá capacidad nominal instalada que está dimensionada

entre 7.0 y 9.5 MVA, la cual permitirá la recarga simultánea del 100% de la flota operativa con
cargadores equivalentes a 75 KW de potencia por bus. Se debe tener en cuenta que la
frecuencia de corriente alterna para Colombia es de 60 Hz.

Las baterías deben mantener la capacidad, tiempo de carga y autonomía exigidos durante la
vigencia del contrato, independiente de la profundidad de descarga (DOD – Depth of
Discharge).

Deberá acreditarse el cumplimiento de la normatividad vigente respecto al manejo y

disposición final de las baterías y demás residuos eléctricos, electrónicos, peligrosos o
especiales, así como con los estándares internacionales de seguridad de las baterías. Los
vehículos con grupo moto propulsor eléctrico deben cumplir a cabalidad las disposiciones del
Reglamento 100 de las Naciones Unidas en su revisión más reciente.

Debe existir un sistema de corte de energía lo más cerca posible del depósito energía, la cual
debe ser accionable en el tablero de mandos del puesto de conducción o en su defecto estar
integrada en el interruptor de encendido del bus.

Los depósitos de energía deben estar encerrados dentro de una estructura que los proteja en
caso de colisión o volcamiento, o estar ubicados dentro de los dos bastidores del chasis.
Dichas estructuras deben ser instaladas por el fabricante del chasis o de la carrocería.
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Todas las instalaciones eléctricas deben estar selladas y protegidas de la humedad. Las
instalaciones eléctricas de chasis en ningún caso podrán ubicarse dentro de la cabina de
pasajeros. Para el caso de las instalaciones eléctricas de iluminación interna y accesorios de
carrocería, no pueden estar al alcance visual ni para manipulación de los pasajeros. Todo
conductor eléctrico que pase por un orificio deberá tener fijación que impida su movimiento y
el orificio deberá tener la protección adecuada para impedir el daño del cable por corte o
fricción.

Los vehículos deben estar provistos de sistemas de extinción de incendio para motor, los
cuales deben atender todos los requerimientos consagrados en el Reglamento 107 de las
Naciones Unidas.

Los vehículos deben contar con un sistema de recuperación de energía cinética de manera
automática con la liberación del pedal de aceleración, que permita reducir la velocidad del
vehículo transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica (Frenado
Regenerativo).

[Link]. Requerimientos para el chasis:

Todos los buses deben dar cumplimiento a lo establecido en el Código Nacional de Tránsito
Terrestre en lo referente al sistema de frenos, sin perjuicio de lo cual deberán disponer de un
Sistema de frenado original de fábrica que funcione mediante aire comprimido y frenos de
disco con sensor de desgaste. Además, los vehículos deberán disponer de un sistema
antibloqueo de frenos (ABS).

Los vehículos deben contar con un sistema que imposibilite el retroceso del vehículo durante
la operación de arranque en zonas con pendientes positivas, deben suministrase las pruebas
físicas de funcionamiento del sistema equipado.

Todos los sistemas de frenos neumáticos deben cumplir como mínimo las Normas Técnicas
Colombianas que los reglamente en sus últimas versiones o sus equivalentes a nivel

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internacional.

Los vehículos tipo deben contar con un tablero de instrumentos con los siguientes elementos
como mínimo: Indicador de velocidad, Nivel de energético o porcentaje de carga de batería,
autonomía disponible, testigos indicadores de luces frontales encendidas. Además, deberán
contar con un indicador en forma visible al conductor, que alerte siempre que haya una
variación en las condiciones normales de operación del sistema de frenos y el control de peso,
lo anterior complementado con un testigo de color rojo y una alarma sonora que indique
condiciones de frenos por debajo del valor mínimo especificado por parte del fabricante del
vehículo. La información citada anteriormente puede ser presentada por medio de
instrumentos individuales o display informativos. Todos los testigos del tablero de
instrumentos deben estar conformes con el Reglamento 121 de las Naciones Unidas.
Adicionalmente, los buses deben poseer un aviso y alerta (un sistema de alarma sonora y
visual) que indique claramente al conductor que la autonomía restante es menor de 50
kilómetros o 20% de la capacidad nominal de la batería.

[Link]. Requerimientos de la carrocería:

La tipología de la flota deberá cumplir con las siguientes características técnicas mínimas en
lo relativo con la carrocería de los vehículos:

Los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte Público podrán constituirse como un
chasis carrozado o como un vehículo de carrocería integral o auto portante. En todo caso la
configuración del vehículo deberá cumplir con las disposiciones de accesibilidad de los
pasajeros.

En el caso de vehículos carrozados, la carrocería debe ser avalada y certificada por parte del
fabricante del chasis, respecto de su compatibilidad técnica y funcional; por lo tanto, el
Concesionario de Provisión estará obligado a obtener de parte del fabricante del chasis dicho
certificado de compatibilidad (chasis-carrocería) y adicionalmente todas aquellas
homologaciones reglamentarias (Carrocería integral o Chasis y Carrocería) que sean

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expedidas por las entidades nacionales y distritales que controlan el tema y a hacer cumplir
todas las condiciones para el adecuado diseño y construcción de la carrocería, de acuerdo
con criterios de seguridad, accesibilidad, comodidad y economía, que permitan la vinculación
de la flota al SITP. Bajo ninguna circunstancia el chasis podrá adquirirse por componentes
separados.

La estructura de la carrocería debe cumplir con lo establecido en el numeral 5 del Reglamento

66 de las Naciones Unidas. El criterio de diseño del chasis tendrá que tomar en cuenta para
la ubicación de los elementos la optimización de la superficie disponible para pasajeros. La
prueba física del ensayo de volcamiento será obligatoria para todas las tipologías de
carrocerías independientemente de su lugar de fabricación, para lo cual deben suministrarse
los reportes de ensayo correspondientes a la luz de lo especificado en el Reglamento Técnico
de Vehículos de Transporte Público emitido por el Ministerio de Transporte. No se aceptarán
certificaciones de primera parte para la acreditación de este requerimiento.

La estructura del chasis o carrocería no podrá ser modificada sin la autorización expresa del
fabricante, acreditada ante TRANSMILENIO S.A. Se considera modificación todo cambio las
dimensiones, las características físicas o geométricas, los materiales, y/o en la ubicación
original de los componentes del chasis o carrocería.

Para el caso de vehículos con carrocería auto portante, bajo ninguna circunstancia se
permitirá la modificación de los elementos de la carrocería, ni la reubicación de partes
mecánicas o estructurales por agentes diferentes al fabricante de la estructura.

Los buses del Sistema Integrado de Transporte Público no podrán utilizar chasises diseñados
y fabricados con destinación a ser utilizados en vehículos de carga y/o tracción (tractores,
camiones, acoplados y semi-acoplados).

La estructura de la carrocería deberá incorporar materiales metálicos tales como el acero o

metales ligeros, sin perjuicio de lo cual podrán construirse estructuras mixtas utilizando otros
materiales cuyas características ofrezcan resistencia, duración y seguridad igual o superior a
la obtenida con los materiales metálicos. Los elementos metálicos que conforman la
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carrocería deben estar protegidos de manera que puedan resistir como mínimo 120 horas de
cámara salina sin presentar más del 3 % de corrosión, y 120 horas de cámara húmeda sin
presentar ampollamiento, cuando se ensayen de acuerdo con lo establecido en la NTC 1156
y NTC 957, respectivamente. El tamaño de la muestra para este ensayo debe ser como
mínimo tres especímenes, las cuales deben provenir de la superestructura metálica de la
carrocería que tengan como proceso de unión la aplicación de soldadura.

Las uniones de elementos que componen la carrocería y adosados a ella deberán estar unidos
firmemente entre sí, minimizando el nivel de vibraciones y ruido al interior del habitáculo para
pasajeros.

La estructura de la carrocería debe contar con placa metálica de fijación para la conexión a
tierra de los dispositivos a instalar en la parte superior de la carrocería (Antenas de radio,
comunicaciones, GPS, etc.).

Así mismo, deberá venir previsto de los requerimientos establecidos en el Anexo 1 del
Protocolo de Articulación – Verificación de las condiciones técnicas de los vehículos para
instalación de SIRCI.

Las dimensiones internas específicas de sillas, asideros, escotillas, ventanas de servicio y

emergencia se especifican en sus respectivos numerales.

[Link]. Capacidad de pasajeros:

Los buses al servicio del Sistema Integrado de Transporte Público deben tener una capacidad
de pasajeros que evite sobrepasar los límites máximos por eje fijados por el fabricante del
chasis; en todo caso, no deberá ser inferior a 50 pasajeros en el caso de los busetones y 80
pasajeros en el caso de los padrones. Para efectos del cálculo de la capacidad total de
pasajeros, se debe satisfacer lo establecido por las Normas Técnicas Colombianas:

• Para los buses convencionales con capacidad entre 80 y 120 pasajeros NTC 4901-3 y
las Resoluciones 3753 de 2015, 4200 de 2016 del Ministerio de Transporte o aquella que

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la adicione, modifique o sustituya.

• Para los busetones con capacidad de 50 pasajeros la Norma Técnica Colombiana NTC
5206 y las Resoluciones 3753 de 2015, 4200 de 2016 del Ministerio de Transporte o
aquella que la adicione, modifique o sustituya.
• En las áreas disponibles para pasajeros, la ocupación máxima y la cantidad mínima de
pasajeros sentados serán las estipuladas por las normas técnicas en cuestión.

Los buses que serán vinculados al servicio del Sistema Integrado de Transporte Público
deben tener una capacidad de pasajeros que evite sobrepasar los límites máximos por eje
fijados por el fabricante del chasis.

[Link]. Sillas para pasajeros:

La distribución de las sillas para estos vehículos podrá ser 2-2, 2-1, 2-0, 1-1,1-0, 0-0. La
disposición de los asientos puede ser longitudinal (en sentido de marcha o en contramarcha),
o perimetralmente a lo largo de la carrocería del vehículo de acuerdo con las respectivas
homologaciones que para tal fin tramite el fabricante. Las restricciones y requerimientos
específicos de sillas preferenciales se encuentran en el apartado de requerimientos de
accesibilidad.

Las sillas que se ubiquen perimetralmente a lo largo del bus no podrán tener asiento abatible.
Todas las sillas para pasajeros deben poseer asideros laterales y superiores que permitan la
sujeción de personas de talla baja. Los asideros laterales de estas sillas no deben afectar el
ancho de pasillo de los buses. En el caso de sillas no perimetrales que no tengan paneles
divisorios enfrente o que no estén frente a ninguna barrera, deberán estar provistas de un
cinturón de seguridad de dos puntos y que cumpla con la NTC1570 y el reglamento 16 de las
Naciones Unidas. Las sillas preferenciales no podrán ser perimetrales.

En ningún caso las sillas para pasajeros de estos vehículos pueden tener tapizado o
acolchado. Los materiales para estas sillas deben ser poliméricos con diseño y acabado
superficial que evite el deslizamiento de los ocupantes en el asiento. Debe garantizarse que
la tonalidad (color) de las sillas no experimente ningún cambio en un tiempo mínimo de cinco

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años bajo condiciones normales de uso, para lo cual deben suministrarse las certificaciones
y ensayos de laboratorio que demuestren el cumplimiento de los aspectos mencionados. En
caso de observarse cualquier cambio de tonalidad, las sillas deben ser reemplazadas.

Las sillas para pasajeros deben cumplir con todo lo estipulado:

• Para los buses convencionales con capacidad entre 80 y 120 pasajeros por la NTC
4901-3 respecto a diseño, dimensiones, espacios entre sillas, espacios frente a
barreras, alturas libres y separación de sillas, exceptuando las sillas preferenciales,
las cuales deben cumplir con lo establecido por la NTC 5701. La comprobación de
todos los aspectos relacionados con estos elementos debe hacerse a la luz de lo
establecido por la NTC 4901-2 y en el apéndice 5 de la regulación 80 de las Naciones
Unidas. La medición de la altura de los asientos para aquellas sillas ubicadas sobre
los pasa ruedas o del compartimiento del motor (motor trasero) se mide desde el piso
donde se apoyen los pies de los pasajeros.
• Los busetones de 50 pasajeros deben cumplir con todo lo estipulado por la NTC 5206
respecto a diseño, dimensiones, espacios entre sillas, espacios frente a barreras,
alturas libres y separación de sillas, exceptuando las sillas preferenciales, las cuales
deben cumplir con lo establecido por la NTC 5701. La medición de la altura de los
asientos para aquellas sillas ubicadas sobre los pasa ruedas o del compartimiento del
motor o de los diversos componentes del chasis se mide desde el piso donde se
apoyen los pies de los pasajeros.
• El anclaje de los asientos podrá ser directo a la plataforma del vehículo o al panel
lateral de la carrocería. En cualquier caso, el medio de sujeción de los asientos deberá
proporcionar la suficiente firmeza a los asientos en caso de accidentes o movimientos
bruscos con el fin de evitar lesiones a los pasajeros.

Deben cumplirse los requerimientos sobre resistencia mecánica de las sillas y sus estructuras
de fijación a la carrocería del vehículo de acuerdo con lo estipulado en el reglamento 80 de
las Naciones Unidas y la NTC 3638 o las normas y reglamentaciones que las sustituyan o
modifiquen. Asimismo, la resistencia a la corrosión y a agentes ambientales debe estar
garantizada. En caso de encontrarse cualquier tipo de defecto en las sillas y/o sus estructuras
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de fijación, estas deben ser reemplazadas de manera inmediata.

[Link]. Habitáculo del conductor:

El habitáculo del conductor es un espacio destinado para que el operador del vehículo pueda
realizar su labor en condiciones de seguridad y confort. La disposición de este habitáculo debe
garantizar que se cumpla todo lo estipulado para los buses convencionales con capacidad
entre 80 y 120 pasajeros por la NTC 4901-3 y para los busetones con capacidad de 50
pasajeros la NTC 5206, respecto al compartimiento del conductor.

Para garantizar una adecuada operación por parte del conductor, su habitáculo debe estar
delimitado por alguna estructura que impida que los pasajeros obstruyan la visibilidad y labor
normal del operador del vehículo.

Los vehículos deberán contar con cabinas que aíslen el conductor del habitáculo de pasajeros,
el diseño y la instalación debe estar provistas de materiales acordes con los establecidos en
la fabricación de las carrocerías. En todo caso deben ser antivandálicos y con la resistencia
adecuada para proteger la integridad del conductor ante agresiones. Se recomienda que la
estructura sea en tubo encauchado y de aluminio, con divisiones en mamparas en lámina
galvanizada y MDF en la parte inferior y vidrio laminado en la parte superior que garantice la
visualidad desde y hacia el habitáculo de pasajeros. Es importante que, aunque el cerramiento
limite el contacto físico con las personas que ingresan al vehículo (usuarios), garantice
comunicación y visual entre las dos zonas del vehículo separadas por la cabina. El conductor
debe estar en la capacidad de escuchar lo que le comunican por fuera de la misma y observar
lo que ocurre al interior del vehículo de forma directa, como a través de los espejos. El
mecanismo de cierre del habitáculo debe permitir una apertura rápida y sencilla en casos de
emergencia y/o accidentes.

Los buses deberán contar con una puerta para el acceso del conductor a la cabina de
conducción, la cual podrá ubicarse al costado izquierdo de la carrocería, el diseño de esta
deberá cumplir con todas las disposiciones plasmadas en el Reglamento 107 de las Naciones

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Unidas respecto a las puertas para conductores2, incluyendo los ensayos de verificación de
accesos especificados por dicho reglamento. La puerta del conductor situada en un
compartimiento protegido por una barrera semejante no se contabilizará entre las salidas de
pasajeros.

Toda la zona de la vía por delante del extremo frontal del vehículo que no sea visible
directamente por el conductor debe ser visible por medio de espejos; para cumplir este
requerimiento, deben ubicarse al menos dos espejos laterales, uno en cada costado del bus;
adicionalmente un espejo que permita al conductor visualizar la parte baja del vehículo y que
debe encontrarse en el costado derecho del vehículo (este espejo comúnmente se denomina
espejo auxiliar derecho). Los espejos exteriores no podrán incrementar el ancho total del
vehículo en más de 250 milímetros a cada lado.

Todo vehículo debe contar con parasol para ayuda a la visibilidad durante la conducción; para
vehículos de entrada baja o piso bajo es obligatorio que cuenten con parasol tipo cortina o
uno equivalente que limite efectivamente el deslumbramiento y ayude al confort y seguridad
del conductor.

El habitáculo del conductor del vehículo debe contar con al menos dos espejos retrovisores
internos que permitan al conductor visualizar la mayor parte de la cabina posible, incluyendo
el área de funcionamiento de las puertas de servicio. Se permite la utilización de dispositivos
de ayuda tales como cámaras de video u otros sistemas que propicien el contacto visual entre
ocupantes y el conductor.

La silla para el conductor debe tener las dimensiones, ser regulable, graduable y cumplir con
todo lo indicado en las normas NTC 4901-1 y NTC 4901-2 (buses de 80 pasajeros) y NTC 5206
(buses de 50 pasajeros), para lo cual deben acreditarse las certificaciones de cumplimiento de
dimensiones, graduabilidad y resistencia especificadas en estas normas y/o sus regulaciones
internacionales equivalentes. La silla debe poseer un sistema de amortiguación y un

2
Para puertas de conductor de buses de 50 pasajeros se deben aplicar las disposiciones de la NTC 5206 sobre
el particular.
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apoyacabeza graduable, debe ser acolchada y permitir la transpiración normal del conductor
durante su jornada laboral.

El puesto de conducción deberá tener un sistema de ventilación mecánica de tres

velocidades, con las rejillas orientables individualmente para cara, cuerpo y pies (al menos 3
rejillas de ventilación).

El puesto del conductor debe contar con un cinturón de seguridad de tres puntos, debidamente
homologado y que cumpla con lo estipulado por la norma NTC 1570 y el reglamento 16 de las
Naciones Unidas. Igualmente deberá contar con una alarma visual y sonora que se active en
el caso en el cual el conductor inicie el movimiento del vehículo sin la utilización del cinturón
de seguridad. El cinturón de seguridad de esta silla puede estar integrado a esta.

[Link]. Elementos internos del vehículo:

Los asideros de sujeción verticales y horizontales deben cumplir todo lo estipulado por la
norma NTC 4901-3 para buses con capacidad entre 80 y 120 pasajeros y para busetones de
50 pasajeros deben cumplir todo lo estipulado por la norma NTC 5206, respecto a estos
elementos, sin perjuicio de lo cual son susceptibles de cumplir con lo siguiente:

a. Los asideros deberán ser elementos continuos y no podrán presentar uniones en puntos
diferentes a las intersecciones o en puntos de anclaje a la carrocería del vehículo. NO
deben presentar filos o aristas cortopunzantes o elementos que puedan ofrecer peligro
de lesiones a los usuarios.
b. Los asideros de sujeción deben tener la resistencia suficiente para que los pasajeros
puedan mantenerse en pie durante la marcha del vehículo, incluso en el caso de frenado
de emergencia.
c. La superficie de todas las barras y asideros de sujeción debe ofrecer un agarre sin
obstáculos y debe ser antideslizante. Las barras de sujeción deben ser de sección circular
u oval con diámetro entre 20 y 45 milímetros. Para el caso de barras de sección oval el
diámetro se calculará como el promedio aritmético del diámetro mayor y menor.
d. El vehículo deberá contar con un asidero vertical cada 1500 milímetros o cada dos (2)

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asientos, según el caso. Los asideros podrán sujetarse directamente a la estructura

tubular de los asientos, garantizándose en todo caso las condiciones de seguridad
consagradas en el presente manual y la normatividad vigente. Para el caso de asideros
sujetos a la estructura de anclaje de las sillas de acuerdo con el diseño del fabricante, en
ningún caso pueden afectar el ancho de pasillo estipulado para buses con capacidad
entre 80 y 120 pasajeros en la norma técnica NTC 4901-3 y para busetones de 50
pasajeros en la norma técnica NTC 5206.
e. Todo asidero de sujeción dispondrá al menos de 150 milímetros de longitud para
acomodar una mano; en caso de que existan asideros con tirantes de agarre
(comúnmente denominados manillas), la longitud mínima de sujeción para la mano será
de 100 milímetros.
f. Las barras de sujeción horizontales se ubicarán a una altura entre 1750 y 1850 milímetros,
medida desde la plataforma del vehículo. Adicionalmente, deberán incluir un asidero
horizontal en el centro del pasillo a una altura entre 1850 y 1900 milímetros, el cual no
debe obstruir por ningún motivo las claraboyas del vehículo.
g. Se deben ubicar barras de sujeción horizontales adyacentes a cada una de las puertas
de servicio a una altura entre 1850 y 1900 milímetros, medida desde la plataforma del
vehículo, las cuales no deben obstaculizar el acceso a las escotillas o salidas de
emergencia ubicadas en el techo de los vehículos.
h. Debe disponerse de, por lo menos, dos (2) barras de sujeción verticales, una a cada lado
de las puertas de servicio y en los espacios reservados para los pasajeros en silla de
ruedas
i. Todas las barras de sujeción deberán ser construidas en tubos de acero inoxidable o en
acero recubierto en material plástico PVC encapsulado u otros materiales con acabado
satinado, debiéndose garantizar en todo caso el cumplimiento de las especificaciones de
resistencia y color de los asideros
j. Los métodos de ensayo para la verificación del cumplimiento de todo lo estipulado
respecto a los asideros, debe realizarse de acuerdo a lo contemplado por la NTC 4901-2
o NTC 5206 según tipología de bus.
k. El vehículo debe estar dotado de paneles divisorios fijos (comúnmente denominados
mamparas) con una altura comprendida entre 700 milímetros y 1000 milímetros en los
siguientes casos:
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l. Frente al guarda de cuerpo destinado para alojar a personas en condición de

discapacidad con sillas de ruedas (exceptuando si frente al guarda de cuerpo existe otro
tipo de panel rígido).
m. A cada lado de una puerta de servicio debe ubicarse también un panel divisorio o barrera
fija en la parte posterior del puesto de conducción desde el piso y hasta el techo o menor
altura; este podrá contar con una sección de material transparente ubicado al menos
desde 600 mm, medidos desde el piso del bus.
n. Todos los vehículos deben estar provistos desde su fabricación, con un habitáculo que
permita alojar los equipos del sistema de control, recaudo e información (SIRCI), y que
garantice su aislamiento del agua, el polvo y de la manipulación de cualquier usuario o
personal no autorizado.

[Link]. Acabados internos:

El material que recubre el piso, plataforma y peldaños del vehículo debe tener una duración
mínima para 10 años de uso en las condiciones de operación del Sistema Integrado de
Transporte Público. Este material debe evitar las filtraciones de líquidos garantizando la
estanqueidad al interior del vehículo.

El piso o plataforma y los peldaños de las puertas de servicio del vehículo deben ser
recubiertos en material sintético antideslizante, de acuerdo con las disposiciones de seguridad
y de materiales definidas en el contrato y el manual de operaciones. Por ningún motivo se
permitirá el uso de láminas metálicas (tipo alfajor o similar) como recubrimiento para el piso o
para el interior del vehículo. TRANSMILENIO se reserva el derecho de exigir franjas
antideslizantes en superficies inclinadas que así lo ameriten. La superficie del piso del vehículo
debe poseer resistencia al lavado inferior (lavado de chasis) de acuerdo con la periodicidad
estipulada en el presente documento.

El acabado interior del vehículo debe ser en material plástico, laminado melamínico o
cualquier otro material resistente al desgaste, retardante al fuego, auto extinguible, no tóxico
y lavable. Los materiales de los vehículos deben cumplir con las especificaciones de la Norma
Técnica ISO 3795 y/o la norma FMVSS 302 o el reglamento 118 de las Naciones Unidas o

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sus equivalentes.

Teniendo en cuenta que la higiene es una premisa bajo la cual los buses del sistema deben
operar, los materiales del vehículo deben ser lavables, asimismo, la pintura externa debe
mantenerse en impecables condiciones, razón por la cual, los vehículos del sistema deben
someterse como mínimo a los siguientes procesos en las periodicidades mínimas indicadas:

Procedimiento Periodicidad mínima de

realización
Lavado diario: enjuague externo, limpieza de llantas, Diariamente
vidrios y aseo interno básico (barrido de piso, limpieza de
vidrios, sillas, asideros y demás elementos internos, más
trapeado de piso)
Desmanche general: Lavado interno y externo de largo Cada 90 días calendario
alcance, desmanche de sillas, techos, paredes, lavado
motor y chasis
Fumigación: Regulación y control de plagas al interior del Cada 120 días calendario
bus, incluyendo áreas de difícil acceso como las
articulaciones, compartimentos de motor y demás zonas
de proliferación.
Brillo de pintura: restauración de la condición de brillo de Cada 180 días calendario.
pintura para mantener las condiciones de imagen del
sistema. Incluye el techo de los vehículos.

En ningún caso el recubrimiento y acabado interior podrá ser tapizado (exceptuando la silla
del conductor y el respaldo del guarda de cuerpo para personas en condición de discapacidad)
ni en láminas metálicas (incluye piso).

El área del piso de la zona adyacente a las puertas de servicio que no sea empleada en el
cálculo de área para pasajeros de pie debe ser recubierta con material de piso de color
amarillo.

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Todos los vehículos deben tener un espacio mínimo para ubicar la numeración interna
asignada por TRANSMILENIO S.A. la cual debe estar acorde con el manual de normas
graficas del sistema integrado de transporte publico SITP en su última versión.

[Link]. Ventanas de servicio y emergencia - panorámicos:

Las ventanas deberán cumplir con las condiciones de seguridad y materiales según la norma
NTC–1467 última revisión o su equivalente a nivel internacional.

Las ventanas de servicio de los vehículos deben cumplir con todo lo establecido para buses
con capacidad entre 80 y 120 pasajeros por la NTC 4901-3 y para busetones de 50 pasajeros
por la NTC 5206, sin perjuicio de lo cual son susceptibles de cumplir con lo siguiente:

a. El sistema de fijación de las ventanas de servicio a la carrocería del vehículo debe ser
mediante adhesivos o sistema marco y empaque; la fijación y estanqueidad de las
ventanas debe estar asegurada en cualquier condición. En todo caso, el marco de fijación
deberá estar pintado de negro con pintura electrostática.
b. Las ventanas laterales deben estar divididas en dos módulos (inferior y superior). El paral
de división no debe estar ubicado a una altura menor a 1400 mm medida desde el piso
del pasillo del bus. Se exceptúa este requerimiento para el caso de ventanas con longitud
inferior a 700 mm, las ventanas que permitan la visibilidad de los ruteros laterales, y la
ventana del conductor. El módulo superior debe tener ventanas móviles (corredizas).
altura del módulo superior deberá ser mínimo del 40% y máximo del 50% de la altura total
de la ventana. Para los casos de vehículos entraba baja o piso bajo, se permitirá la
variación del porcentaje anterior (40% a 50%) en la zona baja del vehículo, siempre y
cuando la altura del módulo superior sea continua en todo el vehículo.
c. Las ventanas móviles deben ser de fácil y rápido accionamiento desde el interior del
vehículo en cualquier momento de la operación; cuando se encuentren cerradas, deben
mantener la estanqueidad de la cabina de pasajeros.

Las ventanas de emergencia deben cumplir con todo lo dispuesto para buses con capacidad
entre 80 y 120 pasajeros por la NTC 4901-3 y para busetones de 50 pasajeros por la NTC

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5206, frente a estas ventanas. Su mecanismo de desintegración en caso de emergencia

puede ser de fragmentación o expulsión y debe constar de al menos un martillo de
fragmentación adyacente a la ventana o un expulsor de esta; los mecanismos de
fragmentación o expulsión deben estar protegidos por una cubierta plástica de color rojo que
sea fácilmente removible en caso de emergencia. Las ventanas deben ser de fácil y rápido
accionamiento desde el interior del vehículo en cualquier momento de la operación. El sistema
de fijación de las ventanas de emergencia a la carrocería del vehículo debe ser mediante
adhesivos o con sistema de marco y empaque; la adherencia y estanqueidad de estas
ventanas debe estar asegurada en cualquier condición.

El vidrio panorámico frontal deber de tipo laminado y podrá estar dividido en máximo dos
módulos separados verticalmente por un paral central (paral opcional cuando el sistema de
fijación de los panorámicos es con marco y empaque).

Para los vehículos con motor trasero se aceptará que la visibilidad inferior de la ventana se
disminuya hasta 500 mm medidos desde el punto donde se apoyan los pies del pasajero hasta
la línea inferior de la ventana, siempre y cuando cuenten con un dispositivo de protección
hasta una altura de 650 mm, para evitar la posibilidad de caída de los pasajeros fuera del
vehículo.

En los vehículos tipo entrada baja, donde por motivos de distribución en la zona alta (parte
trasera del vehículo) la medida de visibilidad inferior de la ventana sea inferior a 500 mm, se
debe completar con dispositivos de protección que cumplan con las dos alturas de 500 mm y
650 mm.

La instalación de estos dispositivos de protección o suplementos (a 500 mm y 650 mm), no

debe afectar el área libre de las ventanas de emergencia (salidas de emergencia)
determinadas en el presente documento y en la Norma técnica colombiana de referencia. En
caso de existir dicha afectación en el área libre, la ventana afectada no podrá ser tomada
como salida de emergencia.

El sistema de fijación de los vidrios panorámicos a la carrocería puede ser mediante adhesivos
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o mediante sistema de marco y empaque, sin perjuicio de garantizar que la fijación y

estanqueidad de estos vidrios esté garantizada en cualquier condición.

El vidrio panorámico frontal deberá tener un sistema desempañante, con capacidad para
retirar la condensación del aire en la totalidad del vidrio, bajo cualquier condición de operación
del vehículo y tener al menos dos velocidades de funcionamiento. El desempañador debe
estar certificado con mediciones del fabricante del desempañador de acuerdo a la práctica
recomendada SAE J381-2009. La capacidad mínima de cada desempañador debe ser de
1.200 m3/hora.

[Link]. Puertas de servicio:

Todos los buses para el Sistema Integrado de Transporte Público, con validación a bordo,
deberán contar de acuerdo con la tipología con dos puertas de servicio dobles (buses de 50
pasajeros) o tres puertas de servicio dobles (buses entre 80 y 120 pasajeros), automáticas
que cumplan con todas las dimensiones establecidas para buses con capacidad entre 80 y
120 pasajeros en la NTC 4901-3 y para busetones de 50 pasajeros en la NTC 5206 sobre
puertas de servicio. Estas puertas deben ubicarse en el costado derecho del vehículo.

El sistema de accionamiento de las puertas de servicio debe cumplir todo lo establecido y los
mandos de apertura por la NTC 4901-3, sin perjuicio de lo cual deben cumplir con las
siguientes especificaciones:

a. Las puertas de servicio deberán tener un mecanismo de accionamiento automático que

garantice la adecuada evacuación y un tiempo máximo de apertura de 3 segundos.
b. El sistema de puertas de servicio debe tener al menos un testigo óptico fácilmente
identificable por el conductor sentado en su puesto de conducción, en cualquier condición
de alumbrado ambiente, para advertir que una puerta no está completamente cerrada.
Este testigo debe encenderse cada vez que la estructura de cualquier puerta se encuentre
parcial o completamente abierta.
c. Se deberá contar con mandos de apertura independiente para cada puerta de servicio.
d. El mando de apertura de cualquier tipo de puerta debe estar claramente señalizado para

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indicar la posición de apertura y cierre.

e. En el caso de utilizar puertas de emergencia independientes a las de servicio, estas
deberán tener un mecanismo de accionamiento que garantice la adecuada evacuación y
un tiempo máximo de apertura de 5 segundos.
f. Las puertas de servicio deben tener como mínimo un 45% de su superficie con vidrio de
acuerdo a las disposiciones de seguridad según la norma NTC–1467 última revisión. En
todo caso, se recomienda que las puertas estén divididas verticalmente en dos módulos
para evitar potenciales presiones excesivas sobre la superficie de los vidrios.
g. Los vehículos del Sistema TransMilenio deben contar con un sistema de alarma auditiva
(entre 65 y 85 dB (A)) y luminosa en cada una de las puertas de servicio que permita a
los pasajeros identificar que las puertas se van a abrir o a cerrar. La finalidad de estos
sistemas es prevenir lesiones para las personas que se encuentren en las áreas
adyacentes a las puertas por el accionar de las mismas. El sistema es auditivo y luminoso
para informar a las personas con discapacidad visual y auditiva respectivamente.
h. Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben permitir que el
conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en todo momento; durante la acción
de cierre o de apertura. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir
que los pasajeros puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se accione.
i. Las puertas de servicio 2 y 3 deben contar con dispositivos ópticos (espejos, cámaras o
cualquier otro dispositivo) que permitan al conductor visualizar desde su posición normal
de conducción la presencia y el ascenso o descenso de los pasajeros.
j. El color de los elementos estructurales del sistema de puertas debe ser de color negro o
del color predominante del exterior del vehículo. La pintura y/o recubrimiento de estos
elementos debe soportar las condiciones de operación del Sistema y presentar buena
resistencia al rayado y al desgaste.
k. Todos los elementos móviles que compongan el sistema de puertas de servicio (como
mástiles o postes) deben estar cubiertos con elementos que impidan su sujeción por parte
de los ocupantes para así evitar potenciales lesiones al momento que estos elementos
se movilicen. En caso de elementos móviles de tamaño reducido, se deben señalizar con
cinta reflectiva amarilla para advertir a los ocupantes del riesgo de sujetarse de esas
partes.

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Figura 1. Protecciones y señales para partes móviles

Toda puerta de servicio debe poder accionarse manualmente en caso de emergencia. Para
tal fin, cada puerta debe contar con una válvula que permita eliminar la presión de cierre para
poder accionarla mediante la fuerza muscular. Este sistema interno de accionamiento de
emergencia debe estar claramente señalizado y protegido con tapas plásticas de color rojo
traslucido u otro sistema que lo proteja e impida su activación involuntaria o por vandalismo.

Todos los vehículos destinados para la operación de servicios Urbanos deben contar como
mínimo con un timbre de solicitud de parada ubicado en los tubos (pasamanos o asideros)
más cercanos a la puerta de desembarco de los pasajeros (uno por cada puerta de salida).
Estos timbres deben estar instalados a una altura mínima de 1500 mm y máxima de 1700
mm, medidos verticalmente desde la plataforma continua del vehículo (piso), con excepción
de los timbres destinados para las personas en condición de discapacidad o movilidad
reducida; los cuales deben seguir las indicaciones de la NTC5701 vigente o la norma que la
modifique o sustituya.

[Link]. Peldaños puertas:

Los peldaños de los vehículos deben proporcionar un ascenso y descenso cómodo y seguro
para los pasajeros; respetando las dimensiones básicas que contempla la norma NTC 5701
en su última versión.

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En caso de que la Normatividad Técnica Colombiana o la legislación nacional o distrital

establezca nuevas dimensiones reglamentarias para los peldaños en los vehículos
convencionales y/o accesibles, se acogerá lo que allí se estipule. No obstante,
TRANSMILENIO S.A. podrá establecer dimensiones particulares (mínimas o máximas) para
los vehículos del Sistema.

[Link]. Bloqueo de puertas:

Todos los vehículos del Sistema Integrado de Transporte Público deben poseer un sistema
de bloqueo de puertas que cumpla las siguientes condiciones:

a. El bloqueo de puertas debe impedir que el vehículo, estando detenido, inicie su movimiento
si cualquier puerta de servicio esta parcial o completamente abierta.
b. El sistema debe impedir que una vez en movimiento y por encima de 5 km/h, funcionen los
mandos de accionamiento de cualquier puerta, evitando accionamientos accidentales por
parte del conductor.
c. En caso de apertura de cualquier puerta mientras el vehículo se encuentre en movimiento,
debe activarse una alarma sonora y un testigo o aviso óptico claramente visible y audible
en la zona del conductor para alertarlo sobre la apertura de una puerta. Adicional a estas
alarmas, el vehículo debe disminuir su velocidad progresivamente ya sea por
accionamiento de los frenos o mediante la eliminación de la aceleración del bus.

2.1.3. Especificaciones de confort para pasajeros y conductor

[Link]. Aislamiento térmico:

Los buses con capacidades entre 80 y 120 pasajeros deben cumplir todos los requerimientos
establecidos por la NTC 4901-3 respecto al sistema de aislamiento térmico de la cabina.
Deben suministrarse las pruebas y ensayos que demuestren el cumplimiento de estos
requerimientos según el método de ensayo definido por la NTC 4901-2.

Por su parte los buses con capacidad de 50 pasajeros deben cumplir todos los requerimientos
establecidos por la NTC 5206 respecto al sistema de aislamiento térmico de la cabina. Deben
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suministrarse las pruebas y ensayos que demuestren el cumplimiento de estos requerimientos

según el método de ensayo definido por la misma Norma.

En concordancia con lo anterior, y según las especificaciones de norma el aislamiento térmico

debe ser Auto extinguible. Retardante al fuego (fuentes de calor). Así mismo, debe cumplir
con el rango de temperatura al interior (temperatura de confort).

[Link]. Aislamiento acústico:

El vehículo deberá contar con aislamiento acústico de tal manera que no permita un nivel de
ruido al interior del vehículo superior a 88 dB (A), en cualquier punto del vehículo; el método
de ensayo para comprobar este requerimiento debe ser el establecido por la NTC 4901-2 para
el bus Padrón (bus con capacidades entre 80 y 120 pasajeros) y el establecido por NTC 5206
para el Busetón (con capacidad de 50 pasajeros).

Si el valor límite establecido en las normas internacionales bajo las que se encuentra
homologado o certificado el Vehículo Eléctrico, es inferior al valor actual de referencia de la
Norma Técnica Colombiana, se podrá adoptar el valor límite máximo de intensidad sonora
más favorable para el confort y calidad ambiental del conductor y los usuarios. El
Concesionario de Provisión deberá indicar dentro de la ficha técnica el valor límite de ruido
interior que cumple y el estándar o estándares bajo los que se encuentra homologado o
certificado.

El valor de referencia para nivel de ruido al interior del vehículo puede ser modificado en
cualquier momento de la concesión por nuevos valores límites determinados por la
normatividad nacional o distrital vigente.

[Link]. Ventilación forzada para pasajeros y conductor:

La cabina de pasajeros del bus debe poseer un sistema de renovación de aire en toda su
cabina que asegure la renovación del aire al menos treinta (30) veces por hora utilizando
ventiladores y extractores distribuidos uniforme y alternadamente a lo largo de la carrocería,

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con una capacidad mínima por ventilador o extractor de 330 m3/ hora. No se tendrá en cuenta
la renovación del aire producto de la apertura de puertas, ventanas, ni escotillas del vehículo.
El sistema de ventilación para pasajeros no deberá permitir en ningún caso el paso de agua,
polvo, humo o cualquier otro agente particulado nocivo que cause molestia a los ocupantes.
El ruido del sistema de renovación de aire no debe exceder el valor límite establecido en el
apartado de aislamiento acústico.

El habitáculo del conductor del bus deberá tener un sistema de ventilación forzada de tres
velocidades, con rejillas orientables para cara, cuerpo y pies. Las rejillas de ventilación
orientables para pies deben ser independientes de las destinadas para ventilar la cara y el
cuerpo.

[Link]. Sistemas de iluminación interna:

Los buses del SITP deben tener sistemas de iluminación tipo LED internos para:

a. Cabina de pasajeros: deberá estar compuesto de dos circuitos accionables

sucesivamente y su mando debe ser independiente. Los requisitos de intensidad
luminosa y métodos de ensayo están contenidos en las normas técnicas NTC 4901-3 y
4901-2 para los padrones y NTC 5206 para los busetones. Se debe prever que, ante
instalación de publicidad en los espacios de luces de cabina de pasajeros, la cantidad
mínima de luminosidad interna debe mantenerse en cualquier condición, para lo cual se
debe garantizar una intensidad mínima de 200 lux con publicidad en la cabina de
pasajeros excluyendo el habitáculo del conductor y la primera fila de asientos detrás del
conductor.
b. Compartimiento del conductor: Su sistema de iluminación debe ser independiente de la
iluminación de la cabina de los pasajeros, de forma que no refleje la luz en el vidrio
panorámico ni obstaculice la conducción en forma segura. Los requisitos de intensidad
luminosa y métodos de ensayo están contenidos en las normas técnicas NTC 4901-3 y
4901-2 para los buses con capacidad entre 80 y 120 pasajeros, NTC 5206 para los
busetones de 50 pasajeros. No obstante, en ningún caso la intensidad debe ser menor
de 60 lux.

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c. Puertas de servicio: Cada puerta del bus debe contar con dos indicadores luminosos en
su parte superior, el primero será de color rojo e indicará cuando una puerta vaya a ser
accionada (apertura o cierre); los vehículos alimentadores deberán contar con un
segundo indicador de color ámbar e indicará a los pasajeros que el bus presenta exceso
de peso, para lo cual este indicador debe ser parte del sistema de detección de sobrepeso
equipado en el bus. Adicionalmente, toda puerta del bus deberá tener un sistema de
iluminación automática que ilumine el piso del vehículo. Este sistema de iluminación se
debe activar durante el periodo en el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre y
cuando el sistema de iluminación interior este encendido. Se permiten indicadores
luminosos adicionales previa aprobación del Ente Gestor.
d. Los peldaños de las escaleras de las puertas de ascenso y descenso deberán contar con
un sistema de iluminación que brinde suficiente luz y evite posibles tropiezos al circular
por estos escalones.
e. Deben suministrarse las especificaciones técnicas de todos los dispositivos de
iluminación y las pruebas de funcionamiento de cada sistema de iluminación de acuerdo
con los métodos de ensayo establecidos por la NTC 4901-2 para los buses con capacidad
entre 80 y 120 pasajeros, NTC 5206 para los busetones de 50 pasajeros.

2.1.4. Dispositivos de información al usuario:

Los vehículos deberán proveer los dispositivos de información al usuario establecido en el

anexo de ITS.

Adicionalmente se deberá garantizar lo siguiente:

[Link]. Información exterior - Paneles electrónicos

Información exterior - Paneles electrónicos (ruteros o itinerarios): Los vehículos deben contar
con un indicador de destino frontal ubicado en la zona del vidrio panorámico delantero; un
indicador de destino lateral adyacente a la parte superior de la primera puerta de servicio
(costado izquierdo del vehículo) y un indicador de destino trasero, ubicado en la última sección
del bus en la parte superior del vidrio panorámico posterior, los cuales deben utilizar tecnología
LED y ser Policromáticos. Las dimensiones se listan a continuación:

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a. El indicador de destino frontal. Tendrá una dimensión mínima de 1750 milímetros de

longitud x 250 milímetros de altura, sin perjuicio que permita la lectura desde una distancia
mínima de 100 metros tanto de día como de noche.

b. Los indicadores de destino lateral y posterior. Las dimensiones mínimas del espacio visible
del indicador de destino deben ser de 800 mm de longitud por 160 mm de altura, sin
perjuicio que permita la lectura desde una distancia mínima de 100 metros tanto de día
como de noche.

[Link]. Señalética informativa:

Los buses deben dar cumplimiento a todos los requerimientos de ubicación, diseño y
dimensiones de la señalética interna y externa contemplados por el manual de Normas
Graficas del sistema en su última versión.

Se permite emplear señalética interna en material plástico en vez de autoadhesivos, en tal

caso, se debe seguir el diseño y dimensiones establecidos por el manual de normas gráficas.
La parte externa de los vehículos debe cumplir igualmente con lo estipulado por el manual de
normas gráficas. Los materiales de la señalética externa deben ser lavables, mantener su
tonalidad y ser resistentes bajo cualquier condición climática.

2.1.5. Pesos y dimensiones externas

[Link]. Masa máxima técnicamente admisible vehículo

El vehículo con capacidad entre 80 y 120 pasajeros deberá cumplir los valores de masa
máxima por eje establecidos en la NTC 4901-3, por otra parte, el vehículo con capacidad de
50 pasajeros deberá cumplir con los valores de masa máxima por eje definidos en la NTC
5206.

La masa máxima técnicamente admisible no debe ser superior a la establecida en las normas
NTC 4901-3 y NTC 5206 respectivamente.

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[Link]. Distribución de carga:

La distribución de carga entre ejes para vehículos con capacidad entre 80 y 120 pasajeros
debe cumplir con lo establecido en la NTC 4901-3 y su comprobación se realizará a la luz de
lo estipulado por la NTC 4901-2. Las verificaciones de masa y distribución de cargas deben
realizarse de acuerdo al método de ensayo especificado en la NTC 4901-2.
La distribución de carga entre ejes para vehículos con capacidad de 50 pasajeros debe cumplir
con lo establecido en la NTC 5206.

[Link]. Dimensiones externas:

[Link].1. Buses con capacidad entre 80 y 120 pasajeros

a. Las dimensiones exteriores de los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte

Público deberán ajustarse a lo estipulado por la NTC 4901-3 respecto a dimensiones
exteriores; no obstante, lo cual deberán cumplir adicionalmente las siguientes
condiciones:
b. Ancho del vehículo: Máximo 2600 milímetros. En ningún caso podrá superar el ancho
entre las caras exteriores de las llantas del eje trasero incrementadas en 150 milímetros
a cada lado, ni los espejos exteriores podrán incrementar el ancho total del vehículo en
más de 250 milímetros a cada lado.
c. Altura del vehículo: La altura total del vehículo no podrá exceder los 4100 milímetros.
d. Longitud del vehículo: La longitud máxima admisible es de 12500 milímetros.
e. Voladizo posterior: Máximo el 65% de la máxima distancia entre ejes.
f. Altura del suelo al punto más bajo de la carrocería: No debe ser inferior a los 280
milímetros, de acuerdo a lo estipulado por NTC 5701 y/o NTC 4901-3.

[Link].2. Busetones con capacidad de 50 pasajeros

a. Las dimensiones exteriores de los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte

Público deberán ajustarse a lo estipulado por la NTC 5206 respecto a dimensiones
exteriores; no obstante, lo cual deberán cumplir adicionalmente las siguientes
condiciones:
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b. Ancho del vehículo: Máximo 2600 milímetros. En ningún caso podrá superar el ancho
entre las caras exteriores de las llantas del eje trasero incrementadas en 150 milímetros
a cada lado, ni los espejos exteriores podrán incrementar el ancho total del vehículo en
más de 250 milímetros a cada lado.
c. Altura del vehículo: La altura total del vehículo no podrá exceder los 4100 milímetros.
d. Longitud del vehículo: La longitud máxima admisible es de 10000 milímetros.
e. Voladizo posterior: Máximo el 62% de la máxima distancia entre ejes.
f. Altura del suelo al punto más bajo de la carrocería: No debe ser inferior a los 280
milímetros, de acuerdo a lo estipulado por NTC 5701 y/o NTC 5206.

[Link]. Maniobrabilidad:

Los buses deben cumplir con todo lo estipulado por la NTC 4901-3 y NTC 5206 frente a
maniobrabilidad de acuerdo a su tipología, radios de giro y dimensiones de radios de coronas
circulares.

El método de ensayo para buses con capacidad entre 80 y 120 pasajeros reposa en los
requerimientos establecidos por la NTC 4901-2

2.1.6. Requerimientos de accesibilidad

Todos los vehículos del Sistema Integrado de Transporte Público deberán ser accesible para
las personas en condición de discapacidad de conformidad con lo previsto en la última versión
de la NTC 5701 o en las normas que sean expedidas, modificadas o actualizadas en la
materia; y deben cumplir los requerimientos de accesibilidad listados a continuación, sin
limitarse a ello:

[Link]. Espacios accesibles:

La cantidad mínima de espacios accesibles en los buses debe ser de acuerdo con la norma
NTC 5701. Los espacios accesibles corresponden a espacios para ayudas vivas, sillas
preferenciales y espacios para personas en condición de discapacidad en silla de ruedas. La
proporción de espacios accesibles es la siguiente:
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a. Al menos un espacio para ayuda viva

b. Un espacio para sillas de ruedas, acorde a lo estipulado en la Norma NTC 5701
c. La cantidad restante de espacios accesibles debe corresponder a sillas preferenciales de
color azul

Los requisitos de cada tipo de espacio accesible se indican enseguida:

a. Ayuda viva: El espacio para ayuda viva permite la accesibilidad de animales de ayuda a
personas con discapacidades que requieran este tipo de ayudas (como un perro guía
para invidentes). Los requerimientos sobre dimensiones, diseño y restricciones del
espacio para la ayuda viva están reglamentados por la NTC 5701 y deben cumplirse a
cabalidad.
b. Espacio para sillas de ruedas: debe ubicarse un espacio para sillas de ruedas
individualmente en el bus. Los requerimientos de diseño, dimensiones, elementos
constructivos, sistemas de sujeción, requerimientos de seguridad, métodos de ensayo y
restricciones deben cumplir con todo lo estipulado por la NTC 5701 y sus anexos. El
espacio para sillas de ruedas debe contar con al menos un cinturón de seguridad de dos
puntos y un cinturón de seguridad de tres puntos, los cuales deben cumplir con lo
estipulado por la NTC 1570 y el reglamento 16 de las Naciones Unidas. El espacio para
silla de ruedas debe contar con un sistema que permita notificar al conductor que un
usuario de silla de ruedas requiere ayuda, el cual debe estar compuesto por un testigo
óptico por cada espacio para silla de ruedas y una alarma sonora (menor a 85 dB (A))
que se active una única vez antes de abrir las puertas de servicio por un periodo de entre
2 y 5 segundos. El accionamiento de las alarmas ópticas y sonoras de sillas de ruedas
debe ser mediante un timbre accesible al usuario de silla de ruedas y su color debe
contrastar con el resto de los elementos internos del vehículo. Los testigos ópticos y la
alarma auditiva deben estar ubicados en el habitáculo del conductor y ser claramente
visibles y audibles a este.
c. Sillas preferenciales: las sillas preferenciales son sillas con mayor espacio libre y buscan
facilitar la ubicación de personas con movilidad reducida, mujeres embarazadas o con
niños de brazos, adultos mayores, etc. las dimensiones, ubicación, espacios libres,
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restricciones y demás aspectos sobre este tipo de sillas deben cumplir lo estipulado por
la NTC 5701. Las sillas preferenciales deben ser de color azul y cumplir los mismos
requerimientos frente a estabilidad de color que las sillas convencionales para pasajeros.
Toda silla preferencial debe estar dotada con un cinturón de seguridad de dos puntos que
cumpla la norma NTC 1570 y el reglamento 16 de las Naciones Unidas. Las sillas
perimetrales no podrán ser preferenciales.
d. Para facilitar el contacto visual entre el conductor del vehículo y los usuarios de los
espacios accesibles, se permite la utilización de dispositivos de ayuda tales como
cámaras de video, espejos u otros sistemas que propicien el contacto visual entre
ocupantes de espacios preferenciales y conductor.

[Link]. Sistemas auxiliares para accesibilidad:

Los buses deben estar equipados con los siguientes sistemas auxiliares que faciliten la
accesibilidad de toda la población:

[Link].1. Alarmas sonoras y visuales de puertas:

Los vehículos del componente Zonal del SITP deben contar con un sistema de alarma auditiva
(entre 65 y 85 dB (A)) y luminosa en cada una de las puertas de servicio que permita a los
pasajeros identificar que las puertas se van a abrir o a cerrar. La finalidad de estos sistemas
es prevenir lesiones para las personas que se encuentren en las áreas adyacentes a las
puertas por el accionar de las mismas. El sistema es auditivo y luminoso para informar a las
personas con discapacidad visual o auditiva respectivamente. Los requerimientos para las
alarmas luminosas se encuentran en el apartado de puertas de servicio y emergencia.

2.1.7. Sistemas de seguridad y emergencia

[Link]. Iluminación artificial exterior:

Las luces exteriores constituyen un sistema vital para garantizar la seguridad de los
transeúntes, operadores de vehículos y pasajeros del sistema. Las definiciones respecto a
luces exteriores pueden consultarse en el Reglamento 48 de las Naciones unidas en su última
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revisión. A continuación, se describen los requerimientos de cada tipo de luz exterior.

Marcas de visibilidad:

Los vehículos del Sistema Integrado de Transporte Público deben poseer marcas de
visibilidad cuya disposición debe estar acorde con el Manual de Normas Gráficas del SITP en
su última versión. Las marcas de visibilidad deben cumplir con lo estipulado por el Reglamento
104 de las Naciones Unidas.

Luces de carretera (luces altas):

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de
carretera deberán cumplir las especificaciones generales de los reglamentos 31, 98 y 112 de
las Naciones Unidas, según el tipo de luz equipada.

Luces de cruce (luces medias):

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de cruce
deberán cumplir las especificaciones generales de los reglamentos 31, 98 y 112 de las
Naciones Unidas, según el tipo de luz equipada.

Luces de marcha atrás:

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de
marcha atrás deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 23 de las
Naciones Unidas.

Luces indicadoras de dirección:

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según

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lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces

indicadoras de dirección deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 6 de
las Naciones Unidas.

Señal de emergencia:

Obligatoria en todos los vehículos del SITP. Esta señal consiste en el funcionamiento
simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección, para lo cual debe cumplirse todo lo
determinado por el Reglamento 48 de las Naciones Unidas.

Luces de frenado:

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de
frenado deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 7 de las Naciones
Unidas. En todo caso, deberá equiparse al menos dos luces de frenado tipo S3 (comúnmente
denominadas tercer stop), ubicadas a los extremos horizontales adyacentes al vidrio
panorámico trasero y en disposición centrada en la carrocería.

Luz de placa trasera:

El bus debe estar equipado con elementos que iluminen suficientemente la placa trasera. La
disposición, cantidad y demás requisitos deben cumplir con lo estipulado por el Reglamento 4
de las Naciones Unidas.

Luces de posición frontal:

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de
posición frontal deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 7 de las
Naciones Unidas.

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Luces de posición trasera:

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de
posición trasera deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 7 de las
Naciones Unidas.

Luces de gálibo (delimitadoras superiores):

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de gálibo
deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 7 de las Naciones Unidas.

Luces delimitadoras laterales (luces de posición):

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las Luces
delimitadoras laterales (luces de posición) deberán cumplir las especificaciones generales del
reglamento 91 de las Naciones Unidas. En todo caso la cantidad de luces delimitadoras en
cada costado y por cada sección rígida del bus no será inferior a tres.

Luces de circulación diurna (DRL):

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces de
circulación diurna deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 87 de las
Naciones Unidas. Las luces de cruce se podrán considerar luces de circulación diurna si el
fabricante del vehículo las equipa también para este fin.

Luces antiniebla delanteras:

El vehículo debe contar con la cantidad de luces de esta clase dispuestas y ubicadas según
lo estipulado en el Reglamento 48 de las Naciones Unidas. Adicionalmente, las luces

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antiniebla deberán cumplir las especificaciones generales del reglamento 19 de las Naciones
Unidas.

Iluminación artificial exterior opcional:

Los vehículos podrán estar equipados con los siguientes dispositivos de iluminación en tanto
cumplan con las disposiciones del Reglamento 48 de las Naciones Unidas y sus reglamentos
relacionados:
a. Catadióptricos traseros, no triangulares
b. Catadióptricos delanteros, no triangulares
c. Catadióptricos laterales, no triangulares
d. Sistemas de luces frontales adaptativas (AFS)

Escotillas de emergencia:

Los vehículos deben contar con escotillas de emergencia, cuyas especificaciones deben estar
acordes con lo estipulado para buses con capacidad entre 80 y 120 pasajeros por la NTC
4901-3 y para busetones de 50 pasajeros, deberá cumplir con la NTC 5206. En todo caso,
deberá instalarse una escotilla de emergencia por cada 30 pasajeros o fracción. La señalética
de estos elementos y su esquema de colores deben estar acordes con el Manual de Normas
Gráficas de Sistema. En el caso de buses que utilicen como combustible gas natural
comprimido y/u otro sistema alternativo de energía en los que los sistemas de almacenamiento
se encuentren instalados en el techo, el número mínimo de escotillas se puede reducir,
siempre y cuando se reemplacen en igual número por salidas de emergencia.

Salidas de emergencia:

Las salidas de emergencia son los elementos como puertas, ventanas y escotillas destinadas
a la evacuación emergente y prioritaria de los pasajeros de un vehículo. La cantidad de salidas
de emergencia y su fórmula de cálculo debe estar acorde con lo estipulado para buses con
padrones por la NTC 4901-3 y para busetones con la NTC 5206. Sin embargo, la señalización
de las salidas de emergencia estará acorde con el manual de normas graficas del Sistema.

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Extintores:

Cada vehículo debe estar provisto de al menos tres (3) extintores tipo ABC: uno de ellos debe
estar ubicado próximo al asiento del conductor, el segundo en el área central de la cabina, el
tercero en el área posterior del bus. Los extintores deben contar con una capacidad mínima
de 5 kg. (10 libras) y cumplir lo estipulado por la NTC 1141 y/o la reglamentación vigente sobre
extintores.

Los extintores deben estar claramente señalizados de acuerdo con el manual de normas
gráficas del Sistema y ser fácilmente accesibles, sin perjuicio de poder contar con sistemas
de protección contra robo o vandalismo.

Otros sistemas de ayuda a la seguridad:

Adicionalmente todo vehículo debe contar con:

a. Sensores y cámara de reversa con pantalla para el conductor, la cámara es independiente

de los sistemas STS.
b. Puntos de enganche para remolcar el bus en caso de falla técnica.
c. Posibilidad de programación de luces direccionales y señal de emergencia (luz de
estacionamiento) de acuerdo con las necesidades operacionales del sistema.

2.1.8. Desempeño ambiental de los vehículos

Los vehículos que operen en el Sistema deberán cumplir los siguientes estándares de
desempeño ambiental:

Todos los vehículos eléctricos deberán contar con los sistemas de control acordes a la
tecnología y deben estar certificados bajo estándares internacionales o aquellos que
establezca la autoridad competente a nivel nacional o local o aquellos que defina
TRANSMILENIO S.A. en el marco de la licitación.

Estos dispositivos de diagnóstico a bordo conforme a lo establecido en el Anexo de ITS deben

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contar con los módulos respectivos que garanticen el registro y acceso ilimitado a los datos
de variables de desempeño de vehículo que permitan diagnosticar desviaciones en sus
condiciones normales de operación que redunden en disminución de la eficiencia y otras
variables operacionales. Para ello deberán estar dotados con el software del fabricante para
detectar, reportar y hacer seguimiento al estado del bus que sea compatible y/o genere los
protocolos de comunicación para que TRANSMILENIO S.A. pueda hacer seguimiento al
desempeño ambiental de la flota.

En ningún caso y para ningún periodo de la concesión, los vehículos podrán tener niveles de
emisiones de ruido superiores a 90 dB(A) externos en estado estacionario o los límites
máximos establecidos en la normatividad ambiental nacional vigente, los cuales deberán
ajustarse a los procedimientos de medición establecidos en la norma 70/157/EEC, las normas
o estándares aplicables a la tecnología eléctrica y las normas que la modifiquen o sustituyan,
o aquellos que establezca la normatividad nacional vigente, o las normas que regulen este
estándar de acuerdo con la tecnología en el país de origen o el estándar internacional bajo el
cual fueron homologados para los casos en los que hay ausencia de norma o lineamientos de
la autoridad competente.

El vehículo deberá contar con el aislamiento acústico de tal manera que permita un nivel
máximo de ruido al interior del vehículo que no supere los límites máximos permitidos por la
normatividad nacional vigente o por el límite máximo establecido por la regulación o estándar
del país de origen del vehículo de acuerdo con la tecnología. El Concesionario de Provisión
deberá verificar que el nivel sonoro de las señales audibles de las puertas de acceso a los
vehículos sea el adecuado para cumplir su función sin generar algún tipo de afectación en los
usuarios.

Sin perjuicio de lo anterior, el Concesionario de Provisión deberá tener en cuenta la

certificación que determine la autoridad competente, para el caso de nuevas tecnologías o
tecnologías de Vehículos Eléctricos en los que haya ausencia de norma o lineamientos desde
la autoridad competente se verificará el cumplimiento del estándar internacional bajo el cual
fue homologado.

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Así mismo, deberán cumplir con los Planes y/o Programas establecidos en el Manual de
Operaciones y en las obligaciones ambientales establecidas en el contrato de concesión.

2.1.9. Sistemas para el control de la operación - SIRCI - equipo embarcado abordo.

Todos los vehículos tipo padrón deben estar provistos desde su fabricación, con un habitáculo
que permita alojar los equipos SIRCI, y que garantice su aislamiento del agua, el polvo y de
la manipulación de cualquier usuario o personal no autorizado.

Todos los vehículos destinados para la operación zonal deben contar como mínimo con los
elementos y dispositivos establecidos en el Protocolo de Articulación entre el Concesionario
de Provisión y el CONCESIONARIO del SIRCI.

La responsabilidad sobre los componentes instalados está definida en el Protocolo de

articulación entre el Concesionario de Provisión y el CONCESIONARIO del SIRCI.
Los vehículos que tienen recaudo abordo deben contar adicionalmente con Barreras de
Control de Acceso con validador de Medio de Pago

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