Facultad de Ingenieria
Escuela de Ingenieria Civil
ESTRUCTURANDO TU FUTURO CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA
CAMINOS
Docente:
Luz E. Alvarez Asto
[email protected]/
[email protected] Agenda
La red vial peruana,
01 estudios preliminares
Diseño geométrico de
02 carreteras
Planta y elevación-secciones
03 transversales, costos y presupuestos
04 PRODUCTO FINAL
VIDEOS
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En Perú
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https://www.youtube.com/watch?v=fvIwq7xKP8U
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Normatividad aplicada
a Proyectos de
Carreteras
El Proyecto de Carreteras. Normatividad aplicada a Proyectos de Carreteras.
Clasificación de carreteras de acuerdo a la Norma DG-2018. Clasificación
Jerárquica de las vías urbanas. Nudos, Intersecciones, Glorietas, Enlaces.
¿Que es un Camino?
Definiciones
Franja de terreno utilizada o Un camino, en sentido lato, designa
En Ingenieria
Franja de terreno convenientemente preparada
dispuesta para caminar o ir de toda vía de comunicación entre dos de acuerdo a características técnicas y
un lugar a otro; en especial la puntos; en su sentido restringido y dotadas de obras tales que por ella puedan
más usado, se aplica a las vías transitar los vehículos automotores a una
que no está asfaltada. cierta velocidad en las mejores condiciones de
terrestres de comunicación.
seguridad y economía.
¿Que es un
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carretera?
Una carretera es una infraestructura de transporte
especialmente acondicionada dentro de toda una
faja de terreno denominada derecho de vía, con el
propósito de permitir la circulación de vehículos de
manera continua en el espacio y en el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad
DEFINICIONES
Carretera
DGCF 2005 DG- 2018
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas
Franja longitudinal del terreno
preparada para su uso por características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal,
vehículos. sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben
cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Clasificacion de Carreteras
Según su
función CARRETERAS PRIMARIAS
O DE PRIMER ORDEN CARRETERAS
CARRETERAS
TERCIARIAS O DE
SECUNDARIAS O DE TERCER ORDEN
Son aquellas vías troncales, SEGUNDO ORDEN Son aquellas vías de acceso
transversales y de accesos a Son aquellas vías que que unen cabeceras
Determinada según la necesidad unen cabeceras municipales con sus
las capitales de los
operacional de la carretera o de los Departamentos, que cumplen municipales entre sí y/o veredas, o que unen
intereses de la nación en sus la función básica de que provienen de una veredas entre sí. Las
diferentes niveles: integración de las principales cabecera municipal y carreteras consideradas
zonas de producción y de conectan con una como Terciarias deben
consumo del país y de éste carretera Primaria. Las funcionar en afirmado. En
con los demás países. Este carreteras consideradas caso de pavimentarse deben
tipo de carreteras puede ser como Secundarias cumplir con las condiciones
de calzadas divididas según pueden funcionar geométricas estipuladas
las exigencias del proyecto, y pavimentadas o en para las carreteras
deben ser siempre afirmado. Secundarias
pavimentadas
Contents Contents Contents
CARRETERAS
PRIMARIAS O DE
PRIMER ORDEN
SECUNDARIAS O DE
SEGUNDO ORDEN
CARRETERAS TERCIARIAS O DE
TERCER ORDEN
Clasificacion de Carreteras
Según el tipo
Carreteras En Terreno Plano
de terreno Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos. Exigen mínimo movimiento de tierras
durante la construcción, por lo que no presentan dificultad ni en el trazado ni en la explanación. Las pendientes
longitudinales de las vías son normalmente menores al 3%.
Carreteras En Terreno Ondulado
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de la de los vehículos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a
velocidades sostenidas en pendiente por intervalos de tiempo prolongado. Durante la construcción los
movimientos de tierra son moderados, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre el 3% y el 6%
Carreteras en terreno montañoso
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a circular a
velocidades sostenidas en pendiente a lo largo de distancias considerables o durante intervalos frecuentes.
Determinada por la topografía Generalmente requieren grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presentan
predominante en el tramo en estudio. dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre el
De allí que, a lo largo de una carretera 6% y el 8%.
pueden presentarse tramos
homogéneos en diferentes tipos de
terreno. Éstos se clasifican con base
Carreteras en terreno escarpado
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores
en las pendientes de sus laderas
velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
naturales en el entorno y
significativas o a intervalos muy frecuentes. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, con
transversalmente a la vía.
muchas dificultades para el trazado y explanación, pues los alineamientos están prácticamente definidos por
divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores al 8%.
Tipos de
terreno en
carreteras
Clasificacion de Carreteras
Según su competencia
CARRETERAS
CARRETERAS CARRETERAS
CARRETERAS VEREDALES O
DEPARTAMENTALES DISTRITALES Y
NACIONALES CAMINOS
MUNICIPALES
VECINALES.
Son aquellas que están, ya sea
directamente bajo la
administración del Instituto Son aquellas de Son aquellas vías a cargo del Son aquellas vías
Nacional de Vías INVIAS, o que propiedad de los Instituto Nacional de Vías y urbanas y/o
se encuentran concesionadas Departamentos. de los municipios. Forman la suburbanas y rurales a
bajo la administración de la Forman la red red terciaria de carreteras cargo del Distrito o
Agencia Nacional de
Infraestructura ANI. Forman la secundaria de Municipio
red primaria de carreteras. carreteras.
Clasificacion de Carreteras
Según sus características AUTOPISTAS
Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles y con
control total de accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan
únicamente a través de intersecciones a desnivel comúnmente llamadas
distribuidores o intercambiadores
CARRETERAS MULTICARRILES
Son carreteras divididas o no, con dos o más carriles por sentido
y con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se
realizan a través de intersecciones a desnivel y a nivel
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada
sentido de circulación, con intersecciones a nivel y acceso directo
desde sus márgenes.
AUTOPISTAS
MULTICARRILES
DE DOS
CARRILES
Section
Break 1
15 min
Clasificacion de Carreteras
Clasificación por demanda (DG-2018)
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
Autopistas de Primera Clase Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
pavimentada. rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
Carreteras de Primera Clase Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase Trochas Carrozables
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras
mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en
por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos;
o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda
clase.
Clasificacion de Carreteras
Clasificación por orografía (DG-2018)
Las carreteras del
Perú, en función a la
orografía
predominante del
terreno por dónde
discurre su trazo, se
clasifican en:
Clasificacion de Carreteras
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
LA RED VIAL NACIONAL está compuesto por las siguientes vías.
Red vial internacional
Longitudinal
Red vial nacional
transversales
SINAC
Red vial
departamental o
regional
Red vial vecinal o
rural
Clasificacion de Carreteras
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
LA RED VIAL NACIONAL está compuesto por las siguientes vías.
Red vial internacional
Clasificacion de Carreteras
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Son las carreteras de interés nacional formados por tres
LA RED VIAL NACIONAL LONGITUDINALES ejes longitudinales principales, denominadas con
números impares:
Clasificacion de Carreteras
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
LA RED VIAL NACIONAL TRANSVERSALES Son 20 de transversales, uniendo dos o más departamentos o regiones, codificadas con
números pares:
Clasificacion de Carreteras
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
LA RED VIAL NACIONAL Red vial departamental o regional
Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región
Clasificacion de Carreteras
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
Red vial vecinal
o rural
Son carreteras en el
ámbito local, cuya
función es articular las
capitales de provincia
y las capitales de
distrito con los centros
poblados que se basa
en la norma de
carreteras como zona
3u carreteras
afirmada
CLASIFICACION DE CARRETERAS POR TRANSITABILIDAD
JERARQUIA Y CARACTERIZACION DE VIAS( urbanos)
Las Vías Colectoras son aquéllas que tienen como función principal articular el ámbito
Chimbote Metrópoli con el ámbito urbano de la Ciudad de Nuevo Chimbote a través del
Eje de Articulación y el Núcleo Urbano; y su continuidad de articular con los distritos
adyacentes del espacio metropolitano.
Las Vías Principales son aquéllas vías que por su posición, jerarquía, magnitud y
continuidad en el sistema vial urbano de la ciudad de Nuevo Chimbote, se
interrelacionan la Vías Colectoras formando circuitos viales, además de prestar
servicios a las propiedades adyacentes
Las Vías Locales constituyen el resto de vías que no han sido expresamente
nombradas en las Vías Principales ni en las Vías Secundarias y que fundamentalmente
prestan servicios a las propiedades adyacentes, se considerarán como ancho mínimo
de 18 m de sección vial.
Las Vías Peatonales son las vías que se caracterizan por interconectar e integrar
pasajes, entre sectores con las vías paralelas inmediatas a la ciudad, son ejes
fundamentales para caracterizar la accesibilidad y su diseño urbanístico debe contribuir
a revalorar los espacios públicos a través de tratamiento de superficie, pérgolas, áreas
verdes, áreas de descanso, mobiliario urbano, etc.
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
IMDA = IMDS X FC
IMDS = ∑Vi / 7
Videos
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EL CICLO
DE INVERSIÓN
FASES DEL PROYECTO DE UNA
CARRETERA
Fase 1.
Prefactibilidad
Fase 2.
Factibilidad
Fase 3. Diseños
definitivos
Administradores de las carreteras
en Peru
MTC
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
S
SINAC
Sistema Nacional de Carreteras del Perú
.
W T
PROVIAS
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional
.
RVN
Red Vial Nacional
O
GEOMETRÍA DE
UNA CARRETERA
DERECHO DE VIA
“La faja de dominio o
derecho de vía,
comprende el área de
terreno en que se
encuentra la carretera
y sus obras
complementarias, los
servicios y zona de
seguridad para los
usuarios y las
previsiones para
futuras obras de
ensanche y
mejoramiento”
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados por la
DERECHO DE VIA autoridad competente se incrementarán en 5.00 m, en los siguientes casos:
Del borde superior de Del pie de los Del borde más alejado Del borde exterior de
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad competente fijará el los taludes de corte terraplenes más altos de las obras de drenaje los caminos de servicio
Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la sección transversal del proyecto, más alejados.
debiendo efectuarse el saneamiento físico legal, para cumplir con los anchos mínimos fijados
en la tabla 304.09; excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos inferiores, en función a las
construcciones e instalaciones permanentes adyacentes a la carretera
COMPONENTES DE LA VIA
GEOMETRÍA DE UNA CARRETERA
La geometría de una carretera la componen el derecho de vía, el ancho de explanación, la corona
y la calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes y otros elementos complementarios
Corona de la Carretera: Cunetas:
Es la distancia que existe entre los bordes
estos elementos son fundamentales para la vida útil
extremos de las bermas, la componen las calzadas
de la vía, su función principal es la recolección y
y las bermas. evaluación de las aguas y escorrentías generadas
por el tráfico en épocas de lluvias, las cunetas
conducen las aguas hasta los sitios de desagüe.
Calzada: La cuneta debe tener unas dimensiones adecuadas,
Es por la calzada donde se desplazan los estas dependen de las condiciones hidrológicas y e
vehículos, las calzadas configuran parte de la hidráulicas de la zona, y deben estar diseñadas de
geometría de la vía, existen calzadas de dos acuerdo con cálculos exactos.
carriles (una en cada sentido) o de múltiples
carriles; existen vías de hasta 10 carriles en cada
sentido.
Carril:
Es la distancia por donde circula una fila de
vehículos
Taludes:
Son los planos laterales de la carretera y su
inclinación depende de la topografía del terreno. Se
mide por la tangente del ángulo que forman los
Bermas:
planos con la vertical en cada sección de la vía
Son las distancias a lado y lado de las calzadas.
Son esenciales para el buen servicio de las vías, y
además son usadas como aparcaderos mientras
se atiende una emergencia. Da seguridad al
conductor por la apariencia de un ancho de carril
mayor, mejora la visibilidad en las curvas, para
trabajos de mantenimiento, puede ser usada como
calzada opcional, es usada por los peatones y
ciclistas.
Sección transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
Sección
transversal
típica a
media
ladera vía
de dos
carriles en
curva
Sección transversal típica con calzada
de dos carriles en poblaciones con zona
comercial
Sección
transversal
típica para
carretera
con una
calzada de
dos carriles,
en
poblaciones
rurales
Sección
transversal
típica para
carretera
con
calzadas
separadas,
en
población
urbana con
zonificación
comercial.
Sección transversal típica para carretera con una calzada
de dos carriles, en zona urbana.
Section Break 2
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Nudos, Intersecciones, Glorietas, Enlaces
Nudos
Se denomina nudo a la zona en la
que existe cualquier tipo de
concurrencia espacial de dos o más
vías que implique la posibilidad de
pasar de una a las otras o viceversa.
Incluye los ramales de enlace, vías
de giro, vías colectoras-
distribuidoras, y eventualmente las
intersecciones para pasar de una
carretera a otra.
Se clasifican en:
- Intersecciones, cuando todos los
movimientos se realizan al mismo
nivel.
- Enlaces, cuando al menos un
movimiento se realice a distinto
nivel.
En Autopistas y Autovías solo se proyectarán
enlaces. Para el resto de las vías será preceptivo el
correspondiente estudio que justifique la decisión
entre enlace o intersección
Intersecciones
Una intersección vial depende de una
serie de factores asociados
fundamentalmente a:
❑ La topografía,
❑ Las particularidades geométricas de
las vías que se cruzan,
❑ La capacidad de las vías y las
características del flujo vehicular.
Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia visibilidad, tanto en la vía de circulación, como en la vía o vías con que se intersectan.
Como generalmente existen varias soluciones, deben evaluarse alternativas y seleccionar la más conveniente
Casos de coordinación del trazo en planta y
perfil en intersecciones
En (a), se indica que las intersecciones deben estar situadas en zonas de
Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia visibilidad,
amplia visibilidad, lo cual debe cumplirse por lo menos para la vía de
tanto en la vía de circulación, como en la vía o vías con que se
mayor importancia; en (b), se muestra que la bifurcación entre dos
intersectan. En la mayoría de los casos, se recomienda el uso de curvas
carreteras de distinta importancia, no debe hacerse de modo que puedan
verticales cóncavas. En caso de no poderse cumplir esta condición para
confundir al conductor y en (c), es preferible una salida en un ángulo
las dos vías, se le debe dar prioridad a la vía de mayor importancia
pronunciado, en lugar a una salida tangencial.
Variedad de tipos de intersección a nivel
Enlaces
Un enlace constituye la agrupación coordinada de alguno de los siguientes elementos:
Tramos de tronco de la vía principal y secundaria, ramales de enlace, intersecciones, vías Colectoras-
distribuidoras, carriles adicionales que precisen de tramos de convergencia o divergencia, confluencias,
bifurcaciones o trenzados; tramos de vías de servicio
Esquema básico de una intersección
tipo rotonda o glorieta
Glorietas
Se entiende por intersección giratoria o glorieta a toda
intersección que se basa en la circulación de todos los
vehículos por una calzada anular, en la que confluyen
las diferentes vías, que discurre en torno a un islote
central y que funciona con prioridad a los vehículos
que circulan por la calzada anular.
Content Here
Content Here
La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares
que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una
isla central. Las trayectorias de los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el
número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de intersecciones a nivel. Las rotondas son ventajosas, si
los volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de
paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian congestiones por
exceso de flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama
Enlace con glorieta a distinto nivel
Ramales de enlace
LIBROS
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ferrocarriles-aeropuertos-puentes-y-puertos-escrito-por-carlos-
crespo_58b0c4ad6454a76073b1ed61_pdf#
