ANTECEDENTES
Quispialaya Zurita, Meyller Ling y Sauñe Espinoza, Marlitt Dafne.
“Estudios de los procesos de combustión de gases contaminantes de la atmosfera
emitidos por vehículos a gas licuado de petróleo en la ciudad de Huancayo”
Tesis para optar el título profesional de Ingeniero.
Huancayo – Lima 2017.
Universidad del centro del Perú.
(Quispialaya & Sauñe, 2014) Describe: Identificó mediante 373 encuestas a conductores de
automóviles (taxis y colectivos ) el tipo de combustible más usado que fue el
GLP/GASOLINA, de la misma forma se realizó la cuantificación de los gases
contaminantes emitidos en la combustión del GLP en los automóviles clasificados
estratégicamente por estado acelerado y ralentí ,año de fabricación y tipo de motor , de los
automóviles evaluados del año de fabricación de 1996-2002 tienen un promedio anual de
emisiones del 70.485TM/año de CO2, 7,332 TM/año de CO, 0,315 TM/año de HC esto son
para automóviles de motor 1300. Los automóviles de motor 1600 alcanzan los 87.283
TM/año de CO2 ,10.906 TM/año de CO y 0.660 TM/año. Del mismo modo los
automóviles de fabricación de 2003 hacia adelante la concentración anual de los gases
contaminantes provenientes de automóviles de motor 1300, alcanzando los 80.772 TM/Año
de CO2, el 2.446TM/año de CO y el 0.212 TM/año. Por otra parte, los automóviles de
motor 1500 alcanzan los 77.498 TM/año de CO2, el 2.673 TM/año CO, el 0.220 TM/año de
HC.
Saavedra Vargas, Juan Diego.
“Análisis de nuevos escenarios de emisión de contaminantes del parque automotor
generados en un ambiente de tráfico vehicular”
Tesis para optar el título profesional de Ingeniero.
Lima – Perú 2014
Universidad Nacional Agraria la Molina
(Saavedra , 2017)De acuerdo a los resultados, las emisiones generadas en un ambiente de
tráfico ascendieron a 18407.0 kg/año (902.3 kg/año más comparado con lo que se produce
en un ambiente sin congestión vehicular). Del mismo modo, las emisiones comienzan a
disminuir a razón que la velocidad promedio vehicular aumenta hasta llegar a un punto
mínimo de emisión logrando una reducción del 31 por ciento a la velocidad de 60 km/hora,
luego de esto, las emisiones aumentan nuevamente mientas la velocidad siguen en ascenso.
Por último, las emisiones vehiculares descienden 2.7, 3.4 y 2.3 por ciento a razón que el 5
por ciento del parque automotor son reemplazados por vehículos a gas natural, vehículos
híbridos y vehículos con convertidores catalíticos respectivamente.
Gamarravi Guerra Oscar y Saavedra Calixto German.
“Evaluacion de impacto ambiental generado por la emisión de gases en motores que
utlizan complementos lubricantes, en la ciudad de Bogota”
Tesis para optar el título profesional de Magister.
Bogota – Colombia 2013
Universidad Manizales
Chamarravi & Saavedra (2013) Definen Las concentraciones de Dióxido de carbono
(CO2) registradas en los análisis del gas en la serie de vehículos seleccionados con y sin el
complemento lubricante, se encuentra por encima como es lo permisible en estos estados
Ralentí y Crucero, debido a que como la combustión de los motores no es completa o
perfecta, las emisiones resultantes de la misma tendrán en gran parte además de nitrógeno
(N2), vapor de agua (H2O) y oxígeno (O2), el anhídrido carbónico (CO2), aunque en los
autos sin el uso de los complementos lubricantes en el estado crucero, genera mayor
cantidad de este gas llegando a valores cerca del 15 %.
Coronado Agreda Bernabe
“Analisis comparativo del rendimiento de un motor con sistema dual gasolina/glp
modelo 0.8 l mpi epsilon a traves del software stag 200 easy hyundai eon”
Tesis para optar el título profesional de Ingeniero.
Chiclayo – Peru 2017.
Universidad Cesar Vallejo.
(Coronado , 2017) Determinar los beneficios y deficiencias del GLP en motor Hyundai eón
0.8L, determinar el procedimiento para la correcta calibración de un vehículo con sistema
dual gasolina/GLP haciendo uso del software Stag-200 easy. Así mismo el presente estudio
conlleva a demostrar y concientizar a las personas que el uso del GLP es la mejor opción en
vehículos dedicados al transporte particular en la Costa del Perú, determinar el índice de
contaminación ambiental de gasolina/GLP, también se presentan algunos resultados
experimentales de pruebas de campo mostrando la forma comparativa de la economía del
combustible.
Cordova Morales Edison Ivan
“Estudio de un motor de combustión interna para determinar sus parámetros de
funcionamiento y su factibilidad de aplicación en los laboratorios de la facultad de
ingeniería civil y mecánica”
Tesis para optar el título profesional de Ingeniero Mecánico.
Ambato – Ecuador 2013.
Universidad Técnica de Ambato.
(Cordova, 2013)El presente trabajo de investigación se realizó con la finalidad de analizar
los parámetros de funcionamiento del motor de combustión interna Briggs Stratton de 6.5
HP de potencia mediante la aplicación de un método directo en este caso con la ayuda de
un freno hidráulico, el mismo que nos permite realizar una simulación de trabajo del motor
en diferentes etapas, con lo cual podemos obtener valores reales de velocidad, potencia, y
torque que se obtienen mediante la aplicación de carga en este caso agua que se regula con
la utilización de una válvula de paso, para darle una presión adecuada al líquido, se lo
realiza con la utilización de una bomba de agua de 1 HP de potencia, la presión ejercida en
el interior del freno es de 90,81 KPa que se genera producto de la fricción que nos permite
transformar la energía mecánica en calor.
