Resumen

A pesar del uso generalizado del reciclaje en el lugar, la información

disponible en la literatura sobre las propiedades in situ y de laboratorio de los
materiales colocados a través del reciclaje en el lugar es limitada. Los
objetivos principales del presente estudio fueron investigar la característica
del material reciclado in situ que incluye el potencial de las mezclas asfálticas
para la deformación permanente, el agrietamiento por fatiga y el agrietamiento
a baja temperatura, y el efecto de una técnica especial de reciclaje y
rejuvenecimiento in situ en caliente. sobre las propiedades reológicas de los
ligantes asfálticos. Para lograr estos objetivos, se diseñó un programa
experimental de dos fases para determinar los parámetros relacionados con el
rendimiento de mezclas 100 % recicladas en el lugar utilizando una de las
técnicas de reciclaje en el lugar en las que no se necesita superposición. El
programa experimental incluyó la medición de las propiedades mecánicas de
las mezclas y las propiedades reológicas del ligante. El presente estudio reveló
que la rigidez de las mezclas asfálticas después del reciclaje había aumentado
en comparación con antes del reciclaje. En general, los especímenes
exhibieron un bajo potencial de deformación permanente de 2 a 3 mm después
de 20 000 ciclos de carga utilizando la prueba de huella de rueda de
Hamburgo. No se pudo obtener una propagación estable de grietas en las
pruebas de fractura en− 12 ° C−12°C, que indica la fragilidad de las mezclas
asfálticas a esa temperatura. El aglomerante asfáltico y los agregados,
extraídos de las muestras recolectadas en varias etapas de la construcción, se
caracterizaron para evaluar el efecto del proceso de reciclaje en las
propiedades de las mezclas. Los resultados obtenidos de la prueba de barrido
de frecuencia del ligante asfáltico indican un aumento en el valor del módulo,
que fue causado principalmente por un proceso de calentamiento en la capa
superficial. Este aumento en el valor del módulo del aglutinante asfáltico se
compensó de manera eficiente mediante la adición de un
rejuvenecedor. También se pueden considerar aditivos o rejuvenecedores
alternativos para mejorar la mezcla y la compatibilidad entre el aglutinante
antiguo y el nuevo, y para reducir la rigidez de la mezcla para evitar cualquier
posible deterioro prematuro. El rejuvenecedor seleccionado debe lograr varios
objetivos,

Introducción
Se estima que Estados Unidos tiene aproximadamente 8,5 millones de millas
de carriles pavimentados, y se cree que el 94 % de ellos están pavimentados
con mezclas asfálticas ( O'Sullivan 2010 ). El reciclaje ha desempeñado un
papel importante en las estrategias de rehabilitación y conservación del
pavimento de las agencias estatales de carreteras desde la crisis energética de
la década de 1970 ( O'Sullivan 2010 ). En 2010, el Departamento de
Transporte de Illinois (IDOT) utilizó aproximadamente 1,7 millones de
toneladas de materiales reciclados en proyectos de construcción de carreteras
en todo el estado ( Browlee 2011). Debido a que la cantidad de materiales a
reciclar ha ido en aumento, las agencias de carreteras están buscando
tecnologías alternativas y diseños de mezclas para adaptarse a este aumento en
el suministro de pavimento reciclado, lo que también puede reducir el efecto
sobre el medio ambiente. Además de reducir las emisiones de efecto
invernadero, el objetivo es minimizar el uso de energía, los costos de
materiales y las demoras en el transporte, entre otros factores. Aunque algunos
estados utilizan hasta un 50 % de pavimento asfáltico reciclado (RAP) en
proyectos de nueva construcción y rehabilitación, la mayoría de los estados de
Estados Unidos limitan el RAP en las mezclas asfálticas a un máximo del 30
% ( Tao y Mallick 2009 ).), que no utiliza completamente las materias primas
disponibles para pavimentos. El reciclaje en caliente en el lugar (HIR) es una
de las tecnologías alternativas disponibles que pueden ayudar a las agencias a
rehabilitar pavimentos con un uso mínimo de recursos naturales y energía.

La técnica HIR es una de las técnicas de rehabilitación para reciclar

pavimentos asfálticos mediante la aplicación de calor in situ durante el
proceso de reciclaje. Consiste en calentar el pavimento asfáltico y volver a
mezclar los materiales reciclados con aglutinante asfáltico adicional,
emulsión, rejuvenecedor y/u otros aditivos para mejorar las propiedades del
pavimento asfáltico reciclado para lograr el rendimiento deseado. En general,
el reciclaje de superficies con escarificación, repavimentación (o reciclaje
parcial) y remezclado (reciclaje completo) son los tipos típicos de reciclaje en
el lugar desarrollados en las últimas décadas. El reciclaje de superficies es un
proceso de rehabilitación que restaura el pavimento agrietado y quebradizo
con una base estable y adecuada en una fina capa de rodadura final. La mezcla
existente se calienta y escarifica, seguido de la aplicación de un agente
rejuvenecedor y compactación en esta técnica. La repavimentación es un
método de reciclaje de superficies combinado con una capa simultánea de
nueva mezcla asfáltica en caliente (HMA) para formar una unión térmica
entre las capas nuevas y recicladas. Finalmente, el método de remezclado es
un proceso que consiste en calentar la calzada a cierta profundidad, escarificar
y recolectar el material ablandado en una hilera, mezclar el material con
agregados vírgenes y agentes de reciclaje en una pugmill y depositar la mezcla
reciclada como una sola mezcla homogénea para la compactación. Este
procedimiento se usa cuando el método de repavimentación no es suficiente
para restaurar el pavimento a sus propiedades deseables y se requieren
agregados adicionales y/o una nueva mezcla de HMA para brindar resistencia
y estabilidad al pavimento existente Es posible que se requiera agregado
virgen en la repavimentación y el remezclado, mientras que el agente de
reciclaje para rejuvenecer el aglomerante asfáltico envejecido se puede
agregar en todos los tipos de reciclaje en el lugar.
El método de reciclaje en caliente in situ investigado en este documento es la
técnica de remezclado que utiliza el 100 % de los materiales de pavimento
existentes sin agregar ninguna superposición, a diferencia de las técnicas
convencionales de molino y relleno y otras técnicas de reciclaje in situ
( Cleaver 2013). No se requiere ningún agregado adicional en este
proceso. Sin embargo, utiliza un porcentaje específico de ligante asfáltico
emulsionado para mejorar el contenido de betún en la mezcla reciclada. Esta
técnica utiliza una mezcladora de tambor en el tren de reciclaje para mezclar
el aglomerante asfáltico virgen y otros aditivos con el material de pavimento
reciclado. El proceso incluye calentar y ablandar el pavimento asfáltico
existente, lo que permite el escarificado o el fresado rotatorio en caliente hasta
una profundidad específica. El pavimento asfáltico escarificado o aflojado
luego se mezcla completamente y posteriormente se coloca y compacta con
equipo de pavimentación HMA convencional ( ARRA 2001 ); el proceso se
ilustra en la Fig.  1 .

Se identificó una sección de pavimento, cerca de Peoria, Illinois, para

monitorear el proceso de construcción del reciclaje en el lugar y recolectar
muestras para pruebas de laboratorio. El tramo de prueba tenía 1.305 m de
largo y 6,4 m de ancho. Se inspeccionó la condición del pavimento en la
sección de prueba y se identificaron y registraron varios tipos de fallas antes
de la reconstrucción. La severidad de las grietas varió de moderada a alta y no
fue uniforme en toda la sección. Algunas de las partes severamente agrietadas
de la superficie del pavimento fueron parcheadas en el pasado a lo largo del
borde exterior del pavimento. Se recolectaron núcleos de campo de secciones
moderadamente agrietadas y severamente agrietadas antes de la construcción
y modificaciones (rejuvenecimientos), como se muestra en la Fig.  2. Los
núcleos se tomaron antes del proceso de reciclaje en lugares lo
suficientemente alejados de las grietas visibles y del trabajo de reparación. El
objetivo principal de tomar los núcleos antes del reciclaje fue comparar los
resultados del comportamiento de la mezcla antes y después de los procesos
de calentamiento y reciclaje.

Si bien el uso de materiales 100% reciclados recalentados puede resultar en

costos de mezcla reducidos y puede ayudar a lograr pavimentos más
sostenibles, es fundamental que el rendimiento esperado del pavimento sea
aceptable después de dicho tratamiento. Este estudio se enfocó en algunos de
los indicadores críticos de desempeño de los materiales recolectados de una
sección de pavimento rehabilitada utilizando la tecnología de reciclaje de
superficies de asfalto en el lugar. Los objetivos del presente estudio fueron
investigar el efecto de una de las técnicas de reciclaje en caliente in situ y
rejuvenecimiento sobre las características de rendimiento de las mezclas
asfálticas y las propiedades reológicas del aglomerante asfáltico. El estudio se
centró en los cambios en algunos de los indicadores críticos de rendimiento de
los materiales del pavimento, como la rigidez, la deformación permanente, la
resistencia a la tracción indirecta,