UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

SEGURIDAD VIAL

TRABAJO GRUPAL
GRUPO : HUAYANCA OCHANTE, KEVIN ARNOLD
GUTIERREZ CHOQUE, RICHARD GERMAN
VARGAS UNTON, EDDY WILMAN
GUTIERREZ GALINDO, ZENAIDA ARHELI
MENDOZA SIGUAS, BRENDA PAMELA

DOCENTE : MAG. ING. HUBERT EDUARDO INJANTE LIMA

CURSO : INGENIERIA DE TRÁNSITO
CICLO : X – “B”

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ICA |1
– PERÚ
2022
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Este trabajo se lo dedico

a todas aquellas per
me hacen amar la carrera y son
fuente de admiración y apoyo.

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ÍNDICE

ÍNDICE......................................................................................................................................3

INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................5

1. CAPITULO I. GENERALIDADES..................................................................................6

1.1. Ubicación y Vías de acceso al Proyecto......................................................................6

1.2. Ubicación Política y Geográfica..................................................................................6

1.3. Macrolocalizacion del Proyecto..................................................................................6

1.4. Vías de Acceso............................................................................................................8

1.5. Descripción de la Zona de Estudio..............................................................................9

2. CAPIULO II. MARCO TEÓRICO..................................................................................10

2.1. Norma ISO 39001......................................................................................................10

2.2. Aspectos Relevantes de la Norma ISO 39001...........................................................11

2.3. Requisitos sobre las Normas de Seguridad Vial........................................................11

2.4. Auditoría Vial para la Certificación..........................................................................12

2.5. Certificación en la Norma ISO 39001.......................................................................13

2.6. Ventajas de adoptar un sistema de Gestión de Seguridad Vial.................................14

2.7. Puntos Negros............................................................................................................14

2.7.1. Definiciones de Puntos Negros..........................................................................14

2.7.2. Métodos de Identificación de Puntos Negros.....................................................15

2.7.3. Método de Clustering para identificar Puntos Negros.......................................16

2.7.4. Identificación de Grupos de Accidentes............................................................16

2.7.5. Identificación de los Puntos Negros...................................................................16

2.7.6. Diagrama de Conflicto y Levantamiento de Sitio..............................................18

2.7.7. Resultado final (Puntos Negros en Zonas de Subtanjalla).................................23

3. CAPITUO III. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL.......................................................26

3.1. Ubicación y Vías de acceso al proyecto....................................................................26

3.2. Vías de Acceso..........................................................................................................26

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3.3. Capacitaciones...........................................................................................................28

3.4. Problemáticas y soluciones a la seguridad vial en el distrito de Subtanjalla.............29

CONCLUSIONES...................................................................................................................61

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.....................................................................................62

ANEXOS..................................................................................................................................63

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INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo de Seguridad Vial, consiste en realizar un análisis de la situación de

control de seguridad vial con la finalidad de conocer cuáles son los mecanismos y acciones
que debemos tener en cuenta, la cual nos permita evitar los accidentes de tránsito y disminuir
la tasa de mortalidad, para ello hemos considerado los puntos designados al grupo. Para el
desarrollo de seguridad vial he considerado como guía el Manual de Seguridad Vial y los
conocimientos adquiridos por mis compañeros que expusieron sobre el tema de Seguridad
Vial y las pautas que brindo el docente del curso de Ingeniera de Tránsito. Para un mejor
entendimiento adjuntare algunos anexos y referencias consideradas.

Este trabajo fue realizado por el grupo N°06 del X ciclo, aula B de la universidad Nacional
San Luis Gonzaga de Ica, y tiene por finalidad analizar, criticar y proponer medidas sobre la
seguridad vial bajo el sustento de la norma peruana, como el MANUAL DE DISPOSITIVOS
DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS, y
también de las enseñanzas brindadas por el docente, para así contribuir con el ornato del
distrito.

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1. CAPITULO I. GENERALIDADES

1.1. Ubicación y Vías de acceso al Proyecto

La zona en estudio del presente trabajo es el distrito de Subtanjalla, provincia y

departamento de Ica.

1.2. Ubicación Política y Geográfica

Departamento : Ica

Provincia : Ica

Distrito : Subtanjalla

Sector : Entrada de Subtanjalla, Plaza de Armas de Subtanjalla.

Latitud : 14° 1' 10'' Sur

Longitud : 75° 45' 36'' Oeste

Limites : Por el Sur – Ciudad de Ica

Por el Oeste – Océano Pacifico Por el Este – Distrito de

San Juan Bautista, Distrito de La Tinguiña

Altitud : 405 m.s.n.m.

1.3. Macrolocalizacion del Proyecto

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Ubicación departamental de Ica.

Mapa provincial de Ica Mapa distrital de Ica

Vista Satelital de la entrada al distrito de Subtanjalla – Intersección entre la Av. 28 de Julio

y la Panamericana Sur

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Vista Satelital de la plaza del distrito de Subtanjalla

1.4. Vías de Acceso

El acceso al distrito de Subtanjalla desde la ciudad de Lima es a través de la carretera

Panamericana Sur hasta la ciudad de Ica.

CUADRO Nª01: RUTA: LIMA-ICA-SUBTANJALLA

Costo Longitu Tipo de Medio de Tiempo

DESDE A Pasaje d Vía Transporte (h)
(S) (Km.)
LIMA ICA 40.00 306.00 Asfaltada Ómnibus 5:00

SUBTANJALL Auto
ICA 3.00 6.5 Asfaltada 0:20
A (Colectivo)

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1.5. Descripción de la Zona de Estudio

CLIMA:

El clima del distrito de Subtanjalla es húmedo y Semi cálido, con temperaturas que
bordean los 30°C en verano y que fluctúan entre 15.9°C y 19.9°C en invierno

Este tipo de clima comprende casi toda la región de la Costa, desde Piura hasta Tacna,
y desde el litoral del Pacifico hasta el nivel de 2000 metros. Representa casi el 14 %
de la superficie del territorio del país.

Se caracteriza por ser un clima con precipitación promedio anual de 150 mm. La causa
de las deficiencias de lluvias en todas las estaciones del año se debe a la acción de la
corriente peruana, de aguas frías, la cual transmite su acción refrigerante al litoral
costero a lo largo de su recorrido.

TOPOGRAFIA Y GEOLOGIA:

Cuenta con una topografía plana y bastante regular, no se nota la presencia de

elevación ni depresiones notables, se trata de una topografía con características típicas
de la región de la costa.

El suelo de la zona es eminentemente agrícola, con presencia regular de arcillas

limosas y arenas finas alrededor del centro del distrito de Subtanjalla. No se observa
presencia de rocas.

ASPECTOS ECONOMICOS:

Los pobladores en esta zona específica se dedican en gran parte a los trabajos
orientados a la agricultura debido a las grandes empresas agroexportadoras del
departamento de Ica.

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2. CAPIULO II. MARCO TEÓRICO

2.1. Norma ISO 39001

La Norma ISO 39001 es una norma internacional elaborada por la Organización

Internacional de Estandarización (ISO) que especifica los requisitos para implantar un
Sistema de Gestión de Tráfico de Seguridad (Road Traffic Security – RTS) o de
Seguridad Vial (SV) para que las organizaciones que interactúa con el sistema vial
reduzcan el número de muertes, lesiones y heridos graves derivados de los accidentes
de tránsito.

Normas como la ISO-39001 supone una ventaja competitiva para las organizaciones
que decidan implementarla al reducir los riesgos viales y los impactos de la
materialización de los mismos y representan una actitud responsable frente al
personal, medio ambiente y la sociedad.

La implantación de un Sistema de Gestión Vial conforme a ISO 39001 conlleva tres

grandes ventajas para las organizaciones:

 Promueve un enfoque de Sistema Seguro cuyo objetivo a largo plazo es la

eliminación de muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico,
basado en el fomento de buenas prácticas a desarrollar en función del análisis de
los riesgos de seguridad vial más relevantes de sus procesos.

 Evita importantes costes económicos y pérdidas de beneficios en la empresa, al

tiempo que puede mejorar la productividad y rentabilidad de su negocio, al
garantizar la máxima seguridad a sus empleados.

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 Refuerza su posición en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa,

adoptando el espíritu de la responsabilidad compartida de la Seguridad Vial entre
los diferentes actores del sistema vial.

2.2. Aspectos Relevantes de la Norma ISO 39001

 Los requisitos sobre las normas de la seguridad vial: No existen requisitos como
tal para obtener el certificado de seguridad vial, pero sí que conviene que cada
empresa se haga cargo de configurar su propio sistema de gestión teniendo en
cuenta los riesgos a los que se expone en cuanto a su propia actividad o sector. Si
no se cumpliesen los requisitos fijados para llevar a cabo el plan, será necesario
documentar el motivo de su incumplimiento para que conste una justificación
sobre éste.

 La documentación necesaria para obtener el certificado de Seguridad Vial: Cada

empresa, jugando con los factores más importantes (factor humano, el vehículo, la
vía, y por supuesto la organización requerida), determinará su política de
seguridad vial. Es preciso recordar que existen cursos de conducción segura, los
cuales forman parte de los servicios CEA, que a pesar de que están fuera de la
norma, son complementarios y permiten a los trabajadores contar con una
formación más profesional a la hora de conducir, ya que aprenden maniobras para
evitar accidentes además de buenas prácticas en su conducta laboral.

 Auditoría vial para la certificación: Antes de obtener el certificado de Seguridad

vial, se han de realizar determinadas auditorías para cerciorarse de que la empresa
se adapta a todas las condiciones que la norma acoge.

 ¿Quién se puede certificar de esta norma?: Tanto empresas grandes como

pequeñas, públicas o privadas, pueden certificarse con esta norma. El único
requisito que podría mencionarse es que la actividad de la empresa interactúe con
la seguridad vial, siendo el causante de la implantación de ISO 39001.

2.3. Requisitos sobre las Normas de Seguridad Vial

Para obtener la Certificación de Seguridad Vial, la norma no impone ningún tipo de

requisito específico, simplemente deben configurar su propio Sistema de Gestión en
función de los riesgos que haya identificado inherentes a su propia actividad o sector.
En caso de no cumplir alguno de los requisitos genéricos que se incluyen en el

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estándar sobre seguridad vial hay que documentar el motivo para que conste la
justificación de su no aplicación. Cabe destacar que dicha exclusión no puede afectar a
la capacidad que tenga la organización para obtener el éxito en su sistema de
seguridad vial.

Documentación necesaria para el certificado de Seguridad Vial:

La norma como tal no exige la elaboración de documentación para la implementación

de la norma. Cada empresa determinará su política de seguridad vial conjugando los
distintos factores que intervienen: factor humano, vehículo, vía y organización. Lo que
sí es necesario es la confección de un código de buenas prácticas para que todos los
miembros de la empresa sean conocedores de los hábitos que han de adoptar en sus
desplazamientos viales y tengan un soporte documentado que garantice el éxito del
sistema de gestión. Fuera del ámbito de la aplicación del certificado ISO 39001, pero
de modo complementario, están los cursos de conducción segura o conducción
eficiente. Este tipo de cursos de seguridad vial permiten que los trabajadores sean
instruidos en unas buenas prácticas que, además de en su conducta laboral, tendrá su
reflejo en su vida personal, por lo que se beneficia la sociedad globalmente.

Asimismo, también se deben definir los objetivos entre la información documentada,

para que quede constancia de qué se pretender conseguir en materia de seguridad vial,
el modo en el que se hará y con qué recursos.

2.4. Auditoría Vial para la Certificación

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Para obtener el certificado de Seguridad Vial se realizarán una serie de auditorías para
comprobar la correcta adaptación de la empresa a este estándar. La auditoría vial se
llevará a cabo de modo tanto interno como externo por personas poseedoras de los
conocimientos necesarios para la evaluación y de las técnicas auditoras a aplicar.

De todos modos, una empresa consecuente con este tema, se molestará en realizar
autoevaluaciones para conocer la efectividad de la norma ISO 39001 en su
organización y analizar las posibles deficiencias que aparezcan y determinar un plan
de acción para su corrección.

2.5. Certificación en la Norma ISO 39001

La norma ISO 39001 es aplicable para empresas de cualquier tamaño, tanto de

carácter público como privado. El nexo común es que su actividad productiva se base
en la interactuación con el sistema vial, de ahí la importancia de implantar medidas de
prevención para reducir la incidencia de los distintos factores de riesgo en seguridad
vial.

El ejemplo perfecto de una compañía para la que se hace necesaria la implantación de

la norma ISO 39001 es una empresa de logística. Ésta no debe escatimar en recursos
para proteger a sus trabajadores y para evitar sufrir consecuencias trágicas derivadas
de los desplazamientos por carretera.

Los conductores de empresas de transporte de viajeros, de mensajería, de

mantenimiento o con fines comerciales comparten unas determinadas características
que hacen que su actividad laboral sea un tanto sensible, de ahí la necesidad de velar
por el cumplimiento de las normas de seguridad vial:

 Estrés derivado del grado de concentración necesario para la conducción del

vehículo que genera un estado de tensión.

 Alteraciones psicológicas de los trabajadores por pasar tantas horas en la soledad

de su vehículo.

 Duración cambiante de la jornada laboral, en ocasiones sobrepasada por las 8

horas diarias.

 Lugares de reposo no acondicionados para tal fin, como puntos de carga y

descarga o dentro del propio vehículo.

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 Otros efectos: molestias en la columna vertebral al ser un trabajo sedentario o en

las piernas al pasar tanto tiempo en un espacio reducido como es el del vehículo.

 Todo esto hace que adoptar el estándar ISO 39001 sea más que beneficioso y, en
muchos casos, necesario para poder ofrecer las mejores condiciones laborales a sus
trabajadores y, en consecuencia, a la totalidad de la sociedad.

2.6. Ventajas de adoptar un sistema de Gestión de Seguridad Vial

Contemplar como objetivo la reducción del número de muertes en accidentes de

tráfico es ya una razón de peso para la implantación de la norma ISO 39001. Aun así,
las empresas que cuenten con esta certificación van a disfrutar de una serie de
ventajas.

 Al proyectar socialmente la concienciación de la empresa con la adoptación de

sistemas de prevención vial se beneficia su imagen. Se muestra comprometida con
la defensa de un sistema seguro y fomentando buenas prácticas en materia vial.

 Corrección de posibles incidencias en un periodo de tiempo corto, ya que se

cuenta con un marco sólido que permite identificar las amenazas y riesgos de un
modo casi automático.

 Mejora de la eficiencia derivada de una mejor gestión al tener claro los modos de
cómo conseguirla.

 Reducción de costes al ser una organización más eficiente que garantiza la

máxima seguridad de su plantilla. Como ejemplo encontramos una reducción en el
pago de las primas de seguros o la drástica reducción en gastos de taller al no
tener accidentes.

 Reducción del absentismo laboral al verse drásticamente reducidas las bajas

laborales.

 Cumplimiento de los objetivos de seguridad organizativa y de Responsabilidad

Social al identificar los factores de riesgo en seguridad vial.

2.7. Puntos Negros

2.7.1. Definiciones de Puntos Negros

Un punto negro hace referencia a zonas donde existe alta concentración de

accidentes. Sin embargo, no existe una definición universal de punto negro

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debido a que se necesita mayor detalle para una definición más clara debido a
que existen ambigüedades en relación a ciertas características técnicas.

2.7.2. Métodos de Identificación de Puntos Negros

La identificación de puntos negros es una de las primeras y más resaltantes

actividades en la gestión de puntos negros, el cual involucra:

 La recolección de datos que permitan la identificación de problemas de

seguridad vial como sitios que se convirtieron en puntos negros.

 El análisis de los accidentes y factores asociados para encontrar patrones

comunes que contribuyen a los accidentes.

 La visita a los puntos negros

 La identificación de factores atribuibles a los accidentes de tránsito

La propuesta de mejora y la toma de decisión de implementar o no la mejora.

Los métodos de identificación de puntos negros varían dependiendo del tipo
de definición considerada y pueden dividirse en tres principales pasos:

a) La agrupación de accidentes de tránsito que se encuentren cercanos.

b) La ponderación de los grupos de accidente de tránsito.

c) La categorización de los grupos de accidentes como punto negro o no.

Existen métodos más recientes tales como Kernel Density Estimation,
Network Analysis o Census Output Area Estimation.

d) Las dos principales técnicas para la agrupación de accidentes de tránsito

son las ventanas móviles y el clustering (Lu et al. 2012). En el método de

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ventanas móviles, se verifica los accidentes que quedan dentro de la

ventana móvil, el cual tiene un tamaño predefinido y luego la ventana se
va moviendo a través de la red vial con un incremento constante (Lu et al.
2012).

2.7.3. Método de Clustering para identificar Puntos Negros

El método de clustering, se agrupan los accidentes que se encuentran más

próximos.

2.7.4. Identificación de Grupos de Accidentes

El clustering o algoritmo de agrupamiento es una técnica de aprendizaje no

supervisado que agrupa una serie de objetos, de manera jerárquica o no
jerárquica, de acuerdo a un criterio. Este criterio, por lo general, es una medida
de similitud o disimilitud. Los métodos de clustering comúnmente empleados,
consideran la distancia euclidiana como medida de disimilitud. Es decir, que
valores grandes de la distancia euclidiana indica que los accidentes están más
alejados, mientras que valores pequeños indican cercanía.

2.7.5. Identificación de los Puntos Negros

Luego de haber agrupado los accidentes de tránsito según cercanía, se calculó

la ponderación de los clusters de accidentes de tránsito para poder identificar
aquellos que sobrepasan el límite para ser considerado punto negro. El detalle
se tal procedimiento se presente en esta sección.

Factor de expansión:

La base de datos georreferenciada en el estudio solo representa una muestra

del total de accidentes registrados por la Policía Nacional de Perú (PNP).
Además, esta muestra no es constante entre las comisarías, ni a través de los
años. Es decir, que se cuenta con la georreferenciación del 20% de los
accidentes registrados por algunas comisarías, del 10% de accidentes de otras
comisarías y así sucesivamente. Estas diferencias en el porcentaje de las
muestras representan un problema debido a que la información muestral de las
comisarías no puede ser empleada conjuntamente.

En donde 𝑓𝑖𝑗 y 𝑃𝑖𝑗 representan el factor de expansión y la proporción

georreferenciada para la comisaría 𝑖 en el año 𝑗 respectivamente. Nótese que la

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proporción georreferenciada 𝑃𝑖𝑗 es obtenida multiplicando la proporción

muestreada por el CENACOM 𝑝𝑖𝑗 y la proporción de los accidentes de
tránsito registrados por el CENACOM que pudieron ser georreferenciados 𝑔𝑖𝑗.
Por ejemplo, si sólo se cuenta con el 50% de los accidentes de cierta comisaría
para cierto año de los cuales el 50% pudieron ser georreferenciados, el
porcentaje de accidentes georreferenciados será 25% de modo que cada
accidente tendrá un factor de expansión igual a 4 haciendo que la información
entre comisarías sea comparable. De este modo se consideró un factor de
expansión por comisaría y por año ya que la proporción muestreada también
varía de año a año. Considerar un factor de expansión cuando la muestra es
muy pequeña podría sobrestimar la cantidad de accidentes ocurridos en ciertas
zonas por eso se puso el límite de 13, el cual representa el percentil 90 de
todos los factores de expansión considerados. Aquellos con factor de
expansión mayor a 13, fueron cambiados por este mismo límite.

Peso de los grupos de accidentes (Número estimado de accidentes)

Después de haber agrupado los accidentes de tránsito según cercanía, es

importante asignar un peso relacionado al total de accidentes que han ocurrido
en la ubicación de los clusters. Anteriormente, se ha mencionado que la base
de datos empleada (CENACOM) solo representa una muestra, por lo que una
aproximación del total de accidentes ocurridos en el área que engloba un
cluster se obtiene sumando los factores de expansión correspondientes a los
accidentes que forman parte del cluster. De este modo, el peso asignado a cada
cluster fue la suma de los factores de expansión correspondientes a los
accidentes que conforman cada cluster. Este estimador podría sobrestimar el
total de accidentes ocurridos en las zonas de los accidentes registrados por el
CENACOM debido a que es semejante a asignar los accidentes de tránsito, no
levantados por el CENACOM, solo a las zonas en donde se encuentran los
accidentes levantados por el CENACOM. Además, el cambio de un dominio
continuo (red vial) a uno discreto (ubicaciones de los accidentes levantados)
también podría generar sesgo. A pesar de estas desventajas, el estimador es
útil para detectar puntos negros ya que permite que los accidentes levantados
entre distritos y años sean comparables.

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Identificación de los Puntos Negros:

Actualmente, se tiene como criterio considerar un punto negro a aquel tramo

de vía, con una extensión no mayor a 100 metros, en donde ocurrió más de un
accidente de tránsito en un año. Este criterio fue considerado para definir el
límite de accidentes estimados, en el contexto del presente estudio, para que
un cluster sea considerado un punto negro.

Priorización de los Puntos Negros:

Luego de haber identificado los puntos negros bajo los criterios mencionados,
se organizaron los puntos negros y se rankearon según el estimado de
accidentes de tránsito. De este modo, el punto negro con ranking 1 es aquel
con mayor número accidentes de tránsito estimado para cierto distrito,
mientras que el cluster con mayor ranking, es aquel con menor estimación de
accidentes de tránsito.

Caracterización de la Accidentabilidad Vial:

a) La distribución temporal de los accidentes (año, mes, día, turno).

b) Las características asociadas como el tipo de transporte, tipo de accidente,

vehículos involucrados y causas asociadas.

c) Los resultados de los accidentes tal como la severidad y consecuencias por

involucrados.

2.7.6. Diagrama de Conflicto y Levantamiento de Sitio

El objetivo de los diagramas de conflictos es identificar los conflictos

predominantes del lugar de estudio. Para su elaboración deben realizarse
observaciones en la visita al campo, registrar en un plano las maniobras y
conflictos entre vehículos y entre vehículos y peatones, incluyendo vehículos
estacionados; también deben contener las dimensiones de las vías, sentidos de
tránsito, elementos de control, señales y demarcaciones, cruces peatonales,
usos de suelo circundantes, accesos, mobiliario urbano (árboles, kioscos,
postes de alumbrado, etc.).

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ENTRADA CASERÍO DE SUBTANJALLA

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PANAMERICANA SUR (FERRETERIA LA ANGOSTURA - SUBTANJALLA)

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PANAMERICANA SUR (CONCESIONARIO DE AUTOMOVILES - SUBTANJALLA)

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2.7.7. Resultado final (Puntos Negros en Zonas de Subtanjalla)

ENTRADA CASERÍO DE SUBTANJALLA

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PANAMERICANA SUR (FERRETERIA LA ANGOSTURA - SUBTANJALLA)

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PANAMERICANA SUR (CONCESIONARIO DE AUTOMOVILES - SUBTANJALLA)

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3. CAPITUO III. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

3.1. Ubicación y Vías de acceso al proyecto

La zona en estudio del presente trabajo es el distrito de Subtanjalla, provincia y

departamento de Ica.

Vista Satelital de la plaza del distrito de Subtanjalla

3.2. Vías de Acceso

El acceso al distrito de Subtanjalla desde la ciudad de Lima es a través de la carretera

Panamericana Sur hasta la ciudad de Ica.

CUADRO Nª01: RUTA: LIMA-ICA-SUBTANJALLA

Costo Longitud Tipo de Medio de Tiempo
DESDE A Pasaje (Km.) Vía Transporte (h)
(S)
LIMA ICA 40.00 306.00 Asfaltada Ómnibus 5:00
Auto
ICA SUBTANJALLA 3.00 6.5 Asfaltada 0:20
(Colectivo)

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Ubicación departamental de Ica.

Mapa provincial de Ica Mapa distrital de Ica

Vista Satelital de la entrada al distrito de Subtanjalla – Intersección entre la Av. 28 de Julio y

la Panamericana Sur.

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3.3. Capacitaciones

Con el objetivo de minimizar daños y efectos que provocan los accidentes viales, la
oficina de Seguridad vial dicta cursos permanentemente como es el caso del curso
“Licencias de conducir” Cursos y talleres dictados por especialistas, que garantizan la
correcta circulación de tránsito, utilizando normas conductuales evitando y
previniendo accidentes.

La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ica. El Gobierno

Regional de Ica a cargo del Ing. Javier Gallegos Barrientos, la Dirección Regional de
Transportes al mando del Dr. Edward Amoroto Ramos y la División de Seguridad
Vial de la DRTC Ica invita a las capacitaciones y cursos extraordinarios en seguridad
vial en la Región Ica para los titulares de licencias de conducir.

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3.4. Problemáticas y soluciones a la seguridad vial en el distrito de Subtanjalla

ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la vía principal 28 de julio no cuenta con Colocar las señalizaciones horizontales, las
señales horizontales que nos indiquen la cuales serían:
dirección de la vía, así como también las Flechas direccionales la cual anticipa los
flechas de giro. lo cual es un gran problema movimientos o cambios de dirección
porque toda avenida principal debe estar permitidos en la próxima encrucijada (cruce
correctamente señalizada y así evitar de caminos).
accidentes. y garantizar la seguridad vial Líneas continuas de los carriles.

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras,

peligroso, ya que estas señales nos indican a como por ejemplo las que nos indiquen que
donde poder girar doblen a la derecha o a la izquierda.

Solo el sardinel este pintado de color Hacer un mantenimiento del sardinel y

amarillo pintarlo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la calle lima observamos los mismos Colocar las señalizaciones horizontales, las
problemas, la falta de señalización cuales serían:
horizontal, LINEA DISCONTINUA: delimita los
Este es un grave problema porque los carriles. Pueden ser transpuestas para
conductores por ejemplo no saben si esa adelantar.
calle es de un solo sentido o de 2. porque no 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS:
nos indica las líneas blancas discontinuas o separan 2 carriles opuestos.
continuas, ni tampoco las flechas FLECHAS DIRECCIONALES: la cual
direccionales. anticipa los movimientos o cambios de
dirección permitidos en la próxima
encrucijada (cruce de caminos).
Líneas continuas de los carriles.

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras,

peligroso, ya que estas señales nos indican a como las que nos indiquen que doblen a la
donde poder girar, si se puede estacionar o derecha o a la izquierda y las de prohibido
no en esa vía. estacionarse.
La pintura de los sardineles casi ni se ven Hacer un mantenimiento del sardinel y
pintarlo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la calle primavera observamos los Colocar las señalizaciones horizontales, las
mismos problemas, la falta de señalización cuales serían:
horizontal, LINEA DISCONTINUA: delimita los
Este es un grave problema porque los carriles. Pueden ser transpuestas para
conductores por ejemplo no saben si esa adelantar.
calle es de un solo sentido o de 2. porque no 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS:
nos indica las líneas blancas discontinuas o separan 2 carriles opuestos.
continuas, ni tampoco las flechas FLECHAS DIRECCIONALES: la cual
direccionales. y de esta manera puede causar anticipa los movimientos o cambios de
accidentes con lo peatones dirección permitidos en la próxima
encrucijada (cruce de caminos).
Líneas continuas de los carriles.

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras,

peligroso, ya que estas señales nos indican a como las que nos indiquen que doblen a la
donde poder girar, y ayuda al peatón saber derecha o a la izquierda y las de prohibido
por donde cruzar estacionarse porque reducen la pista y
generaría tráfico.
La pintura de los sardineles casi ni se ven Hacer un mantenimiento del sardinel y
pintarlo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la intersección doctor prado pradera con Colocar las señalizaciones horizontales, las
calle lima, observamos los mismos cuales serían:
problemas, la falta de señalización LINEA DISCONTINUA: delimita los
horizontal, carriles. Pueden ser transpuestas para
Lo cual es un grave problema porque los adelantar.
conductores por ejemplo no saben si esa 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS:
calle es de un solo sentido o de 2. porque no separan 2 carriles opuestos.
nos indica las líneas blancas discontinuas o FLECHAS DIRECCIONALES: la cual
continuas, ni tampoco las flechas anticipa los movimientos o cambios de
direccionales. dirección permitidos en la próxima
encrucijada (cruce de caminos).
Líneas continuas de los carriles.

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras,

peligroso, ya que estas señales nos indican a como las que nos indiquen que doblen a la
donde poder girar, si se puede estacionar o derecha o a la izquierda y las de prohibido
no en esa vía. estacionarse porque reducen la pista y
generaría tráfico.
Los sardineles y los martillos no se Hacer un mantenimiento del sardinel y
encuentran pintados de color amarillo. martillos y pintarlo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la intersección calle Jorge Chávez con Colocar las señalizaciones horizontales, las
calle lima, observamos los mismos cuales serían:
problemas, la falta de señalización LINEA DISCONTINUA: delimita los
horizontal, carriles. Pueden ser transpuestas para
Lo cual es un grave problema porque los adelantar.
conductores por ejemplo no saben si esa 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS:
calle es de un solo sentido o de 2. porque separan 2 carriles opuestos.
no nos indica las líneas blancas FLECHAS DIRECCIONALES: la cual
discontinuas o continuas, ni tampoco las anticipa los movimientos o cambios de
flechas direccionales. dirección permitidos en la próxima
Se aprecia un resalto (rompe muelle) el encrucijada (cruce de caminos).
cual no este pintado de color amarillo Líneas continuas de los carriles.

No cuenta con señales verticales, lo cual

Colocar señales verticales reguladoras y de
es peligroso, ya que estas señales nos prevención, como las que nos indiquen que
indican a donde poder girar, si se puede
doblen a la derecha o a la izquierda y las de
estacionar o no en esa vía. no nos indica
prohibido estacionarse porque reducen la pista
la presencia de un resalto (rompe muelle)
y generaría tráfico.
el cual puede causar un accidente. Colocar la señal vertical indicando que en
unos metros hay un resalto (rompe muelle)
Los sardineles y los martillos no se Hacer un mantenimiento del sardinel y
encuentran pintados de color amarillo. martillos y pintarlo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la intersección calle San Martín cerca a Colocar las señalizaciones horizontales, las
la calle callao amazonas hay un colegio cuales serían:
Andes Avelino Cáceres, donde observamos LINEA DISCONTINUA: delimita los
la falta de señalización horizontal, carriles. Pueden ser transpuestas para
indicando que hay una zona escolar. adelantar.
Tampoco hay flechas direccionales 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS:
indicando la dirección del flujo. separan 2 carriles opuestos.
FLECHAS DIRECCIONALES: la cual
anticipa los movimientos o cambios de
dirección permitidos en la próxima
encrucijada (cruce de caminos).
Líneas continuas de los carriles.

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras y

muy importante en zonas donde hay preventivas, porque como hay un colegio
colegios cercanos (señales preventivas). cerca, como mínimo debería tener su señal
vertical indicando que hay un colegio a unos
metros

Los sardineles y los martillos no se Hacer un mantenimiento del sardinel y

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encuentran pintados de color amarillo. martillos y pintarlo.

ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la intersección calle san Martín cerca a Colocar las señalizaciones horizontales, las
la calle callao amazonas hay un colegio cuales serían:
Andes Avelino Cáceres, donde observamos LINEA DISCONTINUA: delimita los
la falta de señalización, indicando que hay carriles. Pueden ser transpuestas para
una zona escolar. adelantar.
Tampoco hay flechas direccionales 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS:
indicando la dirección del flujo. separan 2 carriles opuestos.
Solo cuenta con pases peatonales FLECHAS DIRECCIONALES: la cual
anticipa los movimientos o cambios de
dirección permitidos en la próxima
encrucijada (cruce de caminos).
Líneas continuas de los carriles.

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras y

muy importante en zonas donde hay preventivas, porque como hay un colegio
colegios cercanos (señales preventivas). cerca, como mínimo debería tener su señal
vertical indicando que hay un colegio a unos
metros

Los sardineles y los martillos se encuentran Hacer un mantenimiento del sardinel

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pintados de color amarillo.

ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la calle callao amazonas con intersección Colocar las señalizaciones horizontales, las
de la calle lima hay un colegio, donde cuales serían:
observamos la falta de señalización, LINEA DISCONTINUA: delimita los carriles.
indicando que hay una zona escolar. Pueden ser transpuestas para adelantar.
Las señales horizontales están despintadas y 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS: separan
presencia de basura, lo cual es un peligro ya 2 carriles opuestos.
que los vehículos por esquivarlos pueden Repintar los pasos peatonales, así como la señal
causar un accidente horizontal de pare.

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras y

muy importante en zonas donde hay colegios preventivas, porque como hay un colegio cerca,
cercanos (señales preventivas). como mínimo debería tener su señal vertical
indicando que hay un colegio a unos metros

Los sardineles y los martillos se encuentran Hacer un mantenimiento del sardinel

pintados de color amarillo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la calle callao amazonas hay un colegio Colocar las señalizaciones horizontales, las
Andes Avelino Cáceres, donde observamos cuales serían:
la falta de señalización, indicando que hay LINEA DISCONTINUA: delimita los carriles.
una zona escolar. Pueden ser transpuestas para adelantar.
Hay una rejilla rota la cual es un peligro 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS: separan
tanto para los peatones como para los 2 carriles opuestos.
vehículos Reparar la rejilla del drenaje

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras y

muy importante en zonas donde hay colegios preventivas, porque como hay un colegio cerca,
cercanos (señales preventivas). como mínimo debería tener su señal vertical
indicando que hay un colegio a unos metros

Los sardineles y los martillos se encuentran Hacer un mantenimiento del sardinel

pintados de color amarillo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la calle general salas con intersección de Colocar las señalizaciones horizontales, las
la calle san Martín hay una posta médica, cuales serían:
donde observamos la falta de señalización, LINEA DISCONTINUA: delimita los carriles.
indicando que hay un centro de salud. Pueden ser transpuestas para adelantar.
Faltan flechas direccionales, así como líneas 2 LINEA CONTINUAS AMARILLAS:
continuas o doble línea continua. separan 2 carriles opuestos.
Falta pases peatonales. Pintar los pasos peatonales
Colocar

No cuenta con señales verticales, lo cual es Colocar señales verticales reguladoras y

muy importante en zonas donde hay colegios preventivas, porque como hay un colegio cerca,
cercanos (señales preventivas). como mínimo debería tener su señal vertical
indicando que hay un colegio a unos metros

Los sardineles y los martillos se encuentran Hacer un mantenimiento del sardinel

pintados de color amarillo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la vía principal que es el panamericano Limpiar la vía alterna para poder apreciar
lado derecho (auxiliar) a la altura de la las señalizaciones horizontales
entrada la angostura. como vemos cuenta
con las señales horizontales pero la pista no
está limpia, lo cual dificulta su visibilidad. y
el flujo, lo cual puede causar accidentes por
trata es esquivar la piedra
Cuenta con presencia de señales verticales -
en la otra vía. como las señales reguladoras

Los sardineles están pintados de amarillo. -

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la vía principal que es el panamericana al Limpiar la vía alterna para poder apreciar
lado derecho (auxiliar) a la altura de la las señalizaciones horizontales
entrada la angostura. esa via esta totalmente
descuidada ya que hay piedras y tierra en la
pista

Cuenta con presencia de señales verticales -

las cuales son de prevención y reguladoras
en la otra vía. como las señales reguladoras

Los sardineles están pintados de amarillo. Limpiar las bermas

Pero no se ven por la gran cantidad de tierra

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

En la vía principal que es el panamericana Limpiar la vía alterna para poder apreciar
lado derecho (auxiliar) a la altura de la las señalizaciones horizontales
entrada la angostura. como vemos cuenta
con las señales horizontales pero la pista no
está limpia, lo cual dificulta su visibilidad y
el flujo de los vehículos y de los peatones
Cuenta con presencia de señales verticales -
en la via. como vemos en la imagen es una
señal reguladora

Los sardineles están pintados de amarillo. Limpiar la pista para poder apreciarlos.
Pero no se logran ver por la cantidad de
tierra en la pista

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ESTADO ACTUAL SOLUCION

al costado del panamericano sur, a la altura Implementar las señales horizontales, como
de la universidad san juan bautista, las las flechas direccionales, líneas continuas o
señales verticales están tapadas por discontinuas para para saber la dirección del
ambulantes que están en la vía auxiliar, lo flujo.
cual es un problema de seguridad vial

Cuenta con presencia de señales verticales -

en la vía. las cuales son las señales
reguladoras.

Los sardineles están pintados de amarillo. -

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

La señal horizontal de giro a la derecha por parte de la vía  Realizar la limpieza y pintado de la
principal se encuentra en proceso de deterioro. señal horizontal.

Falta señal vertical de giro a la derecha por parte de la vía  Colocar la señal vertical de giro a
principal. la derecha.
 Colocar la señalización del paso
En la vía secundaría falta la señalización del paso
peatonal, línea continua
peatonal, línea continua amarilla.
amarilla.
En la vía secundaria falta la señal vertical de giro a  Colocar señal vertical de giro a
derecha, debido al ingreso a la panamericana. derecha.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

Al existir un local a la margen izquierda de la
 Colocar la señal vertical de Entrada y
imagen, se necesita colocar una señal vertical de
Salida de vehículos.
Entrada y Salida de vehículos.
El estacionamiento está hecho en base al tipo  Realizar el pintado de las Líneas
adoquín, cosa que no es correcto porque se está Horizontales de estacionamiento color
expuesto a lado de una vía (panamericana). blancas.
Los sardineles se encuentran a una altura de 15cm,
 Para este caso, el estado actual no
lo que indica que es correcto; además, la pintura
necesita mantenimiento.
amarilla se encuentra en buen estado.
La Flecha Recta aún es perceptible, aunque ya se  Realizar la limpieza y pintado de la señal
encuentra en un proceso de desgaste. horizontal.
 Realizar la limpieza y pintado de la Línea
La Línea de Berma se encuentra desgastada.
de Berma.
Los sardineles se encuentran a una altura de 15cm,
 Para este caso, el estado actual no
lo que indica que es correcto; además, la
necesita mantenimiento.
pintura amarilla se encuentra en buen estado.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

La Flecha Recta aún es perceptible, aunque ya  Realizar la limpieza y pintado de la
se encuentra en un proceso de desgaste. señal horizontal.
La Línea separador de carril es casi
 Realizar la limpieza y pintado de la
imperceptible, se encuentra en un proceso de
línea separador de carril.
desgaste.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

El estacionamiento está hecho en base al tipo adoquín, cosa  Realizar el pintado de las Líneas
que no es correcto porque se está expuesto a lado de una vía Horizontales de estacionamiento
(panamericana). color blancas.
 Realizar la limpieza y pintado de la
La Línea de Berma se encuentra desgastada
Línea de Berma
 Colocar una señal vertical de
No existe una señal vertical de estacionamiento
estacionamiento.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

El paso peatonal por el margen de la derecha se  Realizar la limpieza y pintado de la
encuentra en buen estado, pero del margen izquierdo se señal horizontal.
encuentra desgastado debido a la suciedad y el paro
de los vehículos.
 Reubicar dichos puestos de
Los puestos de trabajo perjudican el flujo vehicular.
trabajo.
Falta reinventar esta nueva zona, creando un paradero de  Colocar la señal vertical de
Bus debido a la gran aglomeración de personas que se paradero de bus, las señales
reúnen con destino a los diferentes Fundos de la región. horizontales para paradero como las
líneas zigzag, línea blanca
continua para canalizar los buses.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

 Colocar señal vertical para paso
No hay señal vertical para paso peatonal.
peatonal.
No hay la señal horizontal de línea de detención.  Crear línea de detención.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

Se presenta el semáforo que se encuentra en la salida del  Se requiere ampliar el tamaño de
distrito de Subtanjalla. La escala de los números del los numero del semáforo.
semáforo no son los adecuados debido a la larga distancia
que lo separa de los conductores.
La estructura del semáforo se encuentra en estado de  Realizar la limpieza y pintado de
deterioro. todo el semáforo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

El paso peatonal se encuentra en proceso de estado  Realizar el pintado de las líneas
deterioro. horizontales.
Falta la colocación de la línea de detención y la señal  Crear la línea de detención y la
PARE señal PARE.
No existe la señal vertical de cruce de paso peatonal.  Crear señal vertical de cruce de
paso peatonal.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

La escala de los números del semáforo no son los  Se requiere ampliar el tamaño de los
adecuados debido a la larga distancia que lo separa de los numero del semáforo.
conductores.
La estructura del semáforo se encuentra en estado  Realizar la limpieza y pintado de
de deterioro. todo el semáforo.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

El estado de los sardineles es pésimo.  Realizar la reconstrucción de los
sardineles y pintarlo de amarillo.
Falta paso de cebra para esta intersección y la señal  Colocar pasos de cebra y señal vertical de
vertical de paso peatonal. paso peatonal.

Falta Señal de Cruce a Nivel para orientar a los  Colocar la Señal de Cruce a Nivel.
conductores que se aproxima un cruce en ángulo recto.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

El paso peatonal se encuentra en proceso de estado  Realizar el pintado de las líneas
deterioro. horizontales.
Falta la colocación de la línea de detención y la señal  Crear la línea de detención y la
PARE. señal PARE.

No existe la señal vertical de cruce de paso peatonal.  Crear señal vertical de cruce de
paso peatonal.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

El paso peatonal es casi imperceptible debido al pasos  Limpiar y pintar el paso peatonal
de los años y el escaso mantenimiento.
La señal horizontal de giro a la izquierda y derecha es  Limpiar y pintar la señal horizontal
casi imperceptible. de giro a la izquierda y derecha
Falta señal vertical de paso peatonal  Colocar señal vertical de paso
peatonal
Es casi imperceptible la línea demarcadora de carril y  Limpiar y pintar el sardinel y la
del sardinel línea demarcadora de carril

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

La señal horizontal de giro a la derecha está  Remover la grasa, limpiar el área
deteriorada. y pintar la señal horizontal.
La línea discontinua amarilla es casi imperceptible  Limpiar y pintar el paso
debido a la falta de mantenimiento. peatonal.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

El paso peatonal es casi imperceptible, al igual de la línea  Limpiar y pintar el paso peatonal y
de detención, debido al pasos de los años y el la línea de detención.
escaso mantenimiento.
La línea discontinua amarilla es casi imperceptible  Limpiar y pintar el paso peatonal.
debido a la falta de mantenimiento.
Falta señal vertical que indique el paso peatonal.  Colocar señal vertical que
indique el paso peatonal.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

Debido a la gran aglomeración de vehículos en la  Colocar señal vertical que
entrada del distrito de Subtanjalla algunos, aprovechan Prohíba el Estacionamiento.
para estacionarse.
Falta línea de demarcación de la berma con el carril  Colocar línea de demarcación de
la Berma
Por el fondo se puede apreciar el semáforo de la  Aumentar el tamaño de la
panamericana, lado izquierdo de la salida de numeración del semáforo, realizar el
Subtanjalla; como se puede apreciar, el tamaño de la pintado de toda su estructura.
numeración no es la indicada que hace esforzar la vista
del conductor

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

La señal vertical se encuentra en estado de  Es necesario volver a pintarlo con una
oxidación en la parte inferior ya sea por el capa de pintura anticorrosiva.
contacto de micciones de los perros u otros
agentes.
Para el lado de la vía, se aprecia que no tiene o  Colocar línea de demarcación de la
es casi imperceptible la línea de demarcación Berma.
de inicio de la Berma.
Se muestra montículo de basura o desmote en  Se recomienda limpieza general de toda
la base de la señal vertical. el área.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

Debido a la existencia del colegio Andrés Avelino  Colocar la señal vertical de Zona
Cáceres, es necesario colocar la señal de zona escolar, debido escolar.
a que el conductor debe de bajar la velocidad y conducir con
cuidado.
Colocar la señal horizontal que indique COLEGIO –  Colocar señal horizontal que
DESPACIO. indique COLEGIO – DESPACIO.
Falta señal vertical que indique la reducción de  Colocar la señal vertical que
velocidad. indique la reducción de velocidad a
30 km/h.

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ESTADO ACTUAL SOLUCIÓN

Debido a la gran aglomeración de vehículos en la  Colocar señal vertical que Prohíba el
plazuela del distrito de Subtanjalla algunos, Estacionamiento.
aprovechan para estacionarse.
Las señales horizontales se encuentran en buen  No se requiere mantenimiento.
estado.
No hay señal vertical que indique el paso peatonal.  Colocar señal vertical para el paso
peatonal.

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CONCLUSIONES

1. La problemática de la seguridad vial al parecer no es de gran importancia para la

municipalidad distrital.

2. La correcta colocación y visibilidad de señales horizontales y verticales ayuda a

prevenir posibles accidentes vehiculares, como también ayudan a controlar el tráfico.

3. La falta de mantenimiento de dispositivos reguladores de tránsito (semáforos),

demuestra la que la municipalidad no tiene un plan de mantenimiento para la
seguridad vial.

4. La falta de conocimientos de la seguridad vial por parte de la municipalidad genera

desconocimiento en la ciudadanía.

5. El respeto por los demás, hace tanto o más por la seguridad vial que cualquier sistema
de seguridad. Empecemos por nosotros mismos y desarrollemos las buenas
costumbres de convivencia desde casa. Es fundamental asumir la responsabilidad que
recae sobre nosotros cuando estamos frente al volante. Recordemos que nuestras
acciones, pueden salvar una vida.

6. Respecto al distrito de Subtanjalla concluimos que con todo que se ha observado falta
implementar muchos dispositivos y vigilar el cumplimiento de los planes establecidos

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. MANUAL DE

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES
Y CARRETERAS. 2016.

 REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO- CODIGO DE TRANSITO.

 MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO AUTOMOTOR

PARA CALLES Y CARRETERAS.

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ANEXOS

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Anexo 1. Vía principal 28 de julio del distrito de Subtanjalla.

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Anexo 2. La calle lima de

Subtanjalla

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Anexo 3. Calle primavera del distrito de Subtanjalla

Anexo 4. Intersección doctor prado pradera con calle lima

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Anexo 5. Intersección calle Jorge Chávez con calle lima

Anexo
6. Intersección calle san martin cerca a la calle callao

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Anexo 7. Iintersección calle san Martín cerca a la calle callao amazonas

Anexo 8. La calle callao amazonas con intersección de la calle lima

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Anexo 8. La calle callao amazonas hay un colegio Andes Avelino Cáceres

Anexo 9. la calle general salas con intersección de la calle san Martín

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Anexo 10. La vía principal que es el panamericano lado derecho (auxiliar) a la altura de
la entrada la angostura

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