FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“INFORME DE LA ELABORACION DEL PUENTE DE TURUA”
AUTORES:
BADAJOS GUERRA, BRUNO
CORTEZ GUERRA, LESLY PAMELA
HUILLCAS HUAYTA, JACK ANTONY
ASESOR:
ING. MAGUIÑA SALAZAR WALTHER TEOFILO
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de puentes
LIMA - PERÚ
2021
Tabla de contenido
1. INTRODUCCÓN............................................................................................................3
2. OBJETIVOS....................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL...........................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................................................................4
3. ESPECIFICACIONES GENERALES DEL PUENTE DE LA VEREDA LA TURUA
EN AGUAZUL CASANARE................................................................................................5
4. DATOS GENERALES DEL CONTRATO....................................................................8
5. RESISTENCIA DEL CONCRETO................................................................................8
6. DIAMETROS DE VARILLAS.......................................................................................9
7. CARTILLAS DE HIERRO (ver anexos)......................................................................10
8. MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.......................................................10
9. CONCLUSINES............................................................................................................11
1. INTRODUCCÓN
Sobre la Vía Aguazul - Tauramena, en el km 20.7 desvía a la izquierda y sobre la vía
destapada de acceso a la vereda la Turua avanza 100 m hasta llegar a la Quebrada La
Turubeña. Actualmente existe un puente tipo alcantarilla de 9 tubos, cuyas dimensiones son
insuficientes para permitir el paso del agua libremente, dados los niveles alcanzados por la
Quebrada durante el evento de lluvia, provocando que el nivel del agua supere la altura de
la estructura, inunde el sector impidiendo el paso tanto vehicular como peatonal y
generando socavación del terreno en los extremos de la estructura. Adicionalmente, cuando
se presenta arrastre de troncos y demás, estos quedan atascados en la estructura, por las
uniones entre tubos, impidiendo el flujo libre del agua.
Debido a las problemáticas con las que cuentan los habitantes de este sector, se inicia la
construcción de infraestructura del puente de la vereda la Turua en la quebrada la
Turubeña, de acuerdo a las características de movilización vehicular en esta vereda, se hace
necesaria la construcción de estructura: Puente vehicular de una luz y un carril, Ancho total
de tablero: 5.50m, Ancho de calzada: 4.80m, Subestructura: Cimentación superficial con
llave, dos estribos en concreto reforzado. Superestructura: Sección compuesta de dos vigas
principales en acero estructural y tablero en concreto reforzado. Longitudes total puente 30
metros.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Conocer las actividades realizadas y el proceso constructivo para la obra del puente
de la vereda la Turua en la quebrada la Turubeña, municipio de Aguazul Casanare.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Distinguir los diferentes materiales, equipos y herramientas implementados para la
construcción del puente la Turua.
Identificar las dimensiones del acero empleado en la construcción del puente, y sus
características (peso) para la elaboración de la cartilla.
obtener conocimientos sobre construcción y criterios de diseño.
3. ESPECIFICACIONES GENERALES DEL PUENTE DE LA VEREDA LA
TURUA EN AGUAZUL CASANARE
El proyecto del puente vehicular de la vereda la Turua tiene una luz de 30 m, luz entre
vástagos de 28.95m. Ancho total de tablero: 5.50m, Ancho de calzada: 4.80m,
Subestructura: Cimentación superficial con llave, dos estribos en concreto reforzado.
Superestructura: Sección compuesta de dos vigas principales en acero estructural y tablero
en concreto reforzado. Longitudes total puente 30 metros.
Inicialmente se tenía programado realizar el puente 10 m de la estructura existente, en el
plano topográfico se puede observar que se encuentra fuera del trazado de la vía por lo cual
se solicitan permisos de ocupación de cauce, licencias de aprovechamiento ambiental, para
evitar solicitar esos tipos de permisos ya que estos tardan en la aprobación se decidió hacer
el puente sobre el trazado de la vía.
El proyecto posee cimentaciones superficiales, cuenta con una llave de cimentación el cual
hace contracción con los esfuerzos generando equilibrio en la estructura, la infraestructura
cuenta con módulos en los estribos izquierdo y derecho. Estos módulos inician con 70 cm y
culminan en la cota corona con 30 cm, posee muro frontal de 0.75x5.50 m con altura de
6.00 m; sobre el cual se colocarán topes sísmicos en los cuales se instalaran 4 neoprenos 2
por cada estribo, y todo el sistema de anclaje de la estructura metálica.
Seguidamente en la alzada lateral, cuenta con una llave de cimentación la cual conecta con
la zarpa, módulos, estribaciones, ménsula y la placa de aproximación. Dentro del proyecto
han surgido cambios en los volúmenes de concreto ya esto depende de las condiciones del
material traído al proyecto.
El proceso constructivo se realizó mediante excavación mecánica, esta se tenía programado
realizarla acorde a la simetría de la estructura, pero de acuerdo al tipo de suelo no se pudo
realizar con precisión, por lo tanto, hubo deslizamientos de tierra, ya que el tipo de suelo no
es cohesivo, además se encuentra nivel freático a los 3 m de profundidad, para tratar el caso
del nivel freático se usan motobombas para evacuar el agua del área de trabajo.
Imag. 1: Equipo utilizado para drenar (bombear) el área de trabajo.
Después de tener la excavación se inició a hacer el armado del acero transversal y
longitudinal de la llave estribo, seguidamente se inició a vertir concreto hasta la cota donde
inicia la zarpa, y posteriormente se continúa a construir la zarpa.
Imag. 2: Armada de acero para la construcción de la zarpa.
Los elementos de un puente trabajan en la parte inferior a compresión y flexión en la parte
superior por lo tal se contrarrestan los efectos de compresión ya que se busca un equilibrio
de cargas mediante las distribuciones de acero.
Se puede apreciar en los planos que la armadura superior tiene una diferencia de 10 varillas
en cuanto a la inferior, esto debido a la compresión que será sometida la estructura, de
acuerdo al empuje de tierras. Una vez construido el elemento se inicia con el muro frontal,
en el cual se apoya los topes sísmicos, anclajes de la estructura metálica en la cual va la
placa de rodadura.
En cuanto a la estructura metálica se puede apreciar en los planos que es simétrica en sus
secciones, armadura tipo cercha. Las secciones en sus extremos cuentan con una conexión
con el alma de la viga y la placa, estas uniones son los arrostramientos los cuales
distribuyen las cargas en todo el elemento metálico.
En el momento la cuadrilla de obreros se encontraba amarrando acero para el segundo
muro, y se observó las separaciones y cantidades de acero en la cual se verificaron que
concordaran con los planos. El material se apreció que hay conglomerado, piedra de rio,
arcillas y limos. Por tanto este suelo no posee cohesión por lo cual el talud se deslizo
debido a la lluvia y presencia del nivel freático.
La vertida de concreto no se realiza tipo monolítico sino por secciones, en el momento se
funden secciones de 1.40 m. lo único fundido en tipo monolítico es la zarpa, los demás
elementos se funden por secciones.
Debido que hay presencia de agua se exige realizar filtros o drenes para el manejo de las
mismas en la estructura, estos van en tubos de 8” recubiertos por geotextil nueva Ford
corrugado.
Aproximadamente el desencofrado se realiza de 3 a 4 días, luego de desencofrar se hace
confinamiento.
Imag. 3 Desencofrado de aletas y muros del puente.
Los laboratorios que actualmente se están realizando son los de asentamiento y pruebas de
resistencia a compresión.
4. DATOS GENERALES DEL CONTRATO
o Contratista: Unión temporal puente Turubeña
o Supervisor: secretaria de obras públicas de Aguazul
o Interventoría: Edward Alexander Barreto
o Residente de obra: Ingeniero Andrés Olarte
o Tiempo de ejecución: 6 meses
o Fecha firma acta de inicio: 26 de febrero
o Fecha de terminación: 25 de agosto terminación
o Valor contrato: $ [Link]
o Entidad contratante: Alcaldía de Aguazul-Casanare
o Sistema de regalías
El proyecto ya que es por sistema de regalías es riguroso en cuanto a los informes, es decir
que aproximadamente exigen un informe cada 15 días en cuando avances programados,
personal, dotación, prestaciones, entre otros el cual es definido por el departamento
nacional de planeación. De tal manera lo que se hace es un control de lo que va avanzando
con la obra.
5. RESISTENCIA DEL CONCRETO
Para la realización de este puente se usan las siguientes resistencias de concreto por
elementos:
o Solados: 2000 PSI
o Llaves infraestructura: 3000 PSI
o Zarpas de estribos y aletas: 3000 PSI
o Elevaciones estribos: 3000 PSI (vástago, espaldar estribo, tope sísmico, ménsula)
o Elevaciones aletas: 3000 PSI
o Placas de aproximación: 3000 PSI
o Tablero con guardarruedas: 3500 PSI
6. DIAMETROS DE VARILLAS
Las varillas utilizadas para la construcción del puente son:
TABLA DE VARILLA
Diámetro
Designación Area (mm2) Peso (kg/m)
(pulg)
3 3/8 71 0.56
4 1/2 129 0.994
5 5/8 199 1.552
6 3/4 284 2.235
Tabla 1: Propiedades del acero utilizado.
Imag. 1: Acero utilizado para la construcción del puente la Turua.
7. CARTILLAS DE HIERRO (ver anexos)
8. MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
MATERIALES
o Puntillas o Grava
o Alambre o Tubos de 8”
o Agua o Estructura metálica
o Cemento o Acero 3/8” 1/2” 5/8”
o Arena
o EQUIPOS
o Mixer o Motobombas
o Retro excavadora de pala
HERRAMIENTAS o Martillo
o Flexómetro
o Pala
o Formaletas
o Pica
o Cizalla
o Garfio
o Plomada
o Baldes
o Maceta
9. CONCLUSINES
Tal como se pudo observar el puente de la vereda la Turua es indispensable para la
comunidad de esta vereda ya que es un territorio dividido por características
geográficas y así la realización de este puente genera confianza cruzar en cualquier
época del año ya sea invierno o verano, lo cual será más asequible el tránsito
vehicular ya que se encuentra cerca a la marginal del llano.
De acuerdo a esta visita de obra realizada, se pudo apreciar algunos de los métodos
constructivos, materiales, herramientas y equipos más utilizados en obra, los cuales
son esenciales para las diferentes actividades que se realizan a diario en la
construcción, también se pudo apreciar que en cualquier obra por más rigurosa que
sea siempre se van a encontrar con imprevistos por lo cual el ingeniero a cargo debe
estar al tanto de lo ocurrido tener la capacidad para tomar decisiones. Actualmente
la construcción del puente está cumpliendo con las metas proyectadas.
