Reparación con pintura monocapa de brillo directa: las reparaciones que se realizan en
el taller tienen como objetivo final reponer las capas de pintura dañadas y volver a pintar la
pieza con los tratamientos anticorrosivos.
El proceso de pintado en fabricación así como el repintado de reparaciones dañadas es
más económico que los procesos bicapa y tricapa. La pintura monocapa se aplica
directamente sobre el aparejo previamente lijado o húmedo sobre húmedo. La pintura se
formula empleando los básicos de su línea y partiendo del código del color. El secado es
químico y se añade el tanto porciento de catalizador y diluyente.
Ventajas de las pinturas monocapa:
● Menor coste de materiales.
● Se emplea menos tiempo en la reparación, no hay que aplicar el barniz.
● El aparejo, se puede terminar con p400 y se puede emplear menos tiempo de lijado.
Inconvenientes de las pinturas monocapa:
● Menos calidad del acabado final
● Menor duración
● Los limpiadores utilizados son menos ecológicos.
Proceso de pintado con pintura monocapa:
1. Lijado del aparejo: rotoorbital p360 o p400 a mano se emplea p800 o p1200.
2. Limpieza y soplado: en esto se emplea un limpiador tipo antisilicona.
3. Limpieza con bayeta atrapapolvo.
4. Aplicación de la pintura de acabado.
Ficha técnica pintura monocapa 6 apartados:
● Catalización: la pintura se formula según el código del vehículo más el catalizado y
diluyente.
● Viscosidad con medida de la copa DIN.
● Pistolas que se pueden emplear.
● Aplicación: se puede aplicar en dos manos dejando 5 min de secado entre una capa
y otra.
● Tiempo de evaporación antes del secado.
● Tiempo de secado y temperatura.
● Secado por infrarrojos.
Catalización de la pintura: los porcentajes de pintura y catalizador de la pintura monocapa
son las siguientes: dos partes y media de pintura y una de catalizador añadiendo 0,7 de
diluyente para favorecer la aplicación.
El tipo de catalizador depende de dos factores:
● La superficie que hay que pintar.
● La temperatura de aplicación de la pintura.
El tipo de diluyente depende de los siguientes factores:
● La temperatura de aplicación de la pintura.
● El movimiento del aire en el interior de la cabina.
● El tamaño de la reparación.
Se emplean diluyentes de evaporación rápida para trabajos a baja temperatura y diluyentes
lentos para aplicarlos en zonas de altas temperaturas.
El útil que se emplea para medir la viscosidad de la pintura es la copa DIN4.
Temperatura de la pintura: la aplicación óptima se consigue si la pintura está a
temperatura de cabina antes de usarse 20-25°C. Se recomienda también que la pintura fría
alcance al menos los 15°C antes de la aplicación.
Aplicación de la pintura con pistola aerográfica: Las pistolas tienen las siguientes
regulaciones: diámetro del pico de fluido, presión de entrada, caudal de pintura y regulación
del abanico.
● El diámetro del pico de fluido: hay que emplear el pico de fluido y la aguja
recomendados. El diámetro del pico de fluido del fabricante es de 1,2-1,4 mm. Si se
emplea una pistola de succión es de 1,4-1,6 mm.
● La regulación de la presión de entrada en la pistola se realiza con los
manorreductores del interior de la cabina. La presión marcada en el manómetro de
manorreductor es mayor que la entrada de la pistola.
● El caudal de la pintura y el abanico de la pistola se controlan con el regulador de que
disponen las pistolas. El caudal de pintura se regula con el desplazamiento de la
aguja al mover el gatillo. El patrón de pintura es bueno cuando el patrón de rociado
es elíptico y tiene en toda su superficie la misma carga de pintura.
Antes de empezar a pintar es conveniente comprobar la regulación y el patrón de la pistola
en una zona enmascarada. Además la regulación de todos los parámetros de la pistola es
fundamental para conseguir que la pintura se aplique uniformemente en toda la pieza. La
pistola está debidamente regulada para pintar correctamente en una superficie formando un
ángulo recto con respecto a la superficie. En pinturas metalizadas la superficie quedaría con
ráfagas de diferente tonalidad. Durante el pintado de la pieza, la pistola se debe mantener
paralela al contorno de la pieza ya sea plana o curva.
Pintado de piezas interiores de la carrocería: las piezas interiores se pintan del mismo
color que el resto de la carrocería pero con una pintura mate, que no tiene brillo.
Proceso de pintado con pintura bicapa: el proceso con pintura al agua bicapa se realiza
siguiendo los siguientes pasos:
● Lijado de aparejo: rotoorbital p500 y p600. Lijado al agua p1000 y p1200.
● Limpieza: se realiza dentro de la cabina de pintura puesta en funcionamiento.
● Soplado.
Ficha técnica de una pintura base agua:
● El porcentaje de diluyente debe oscilar entre un 10% y un 20%.
● Es necesario filtrar la pintura con un filtro de 125 micras.
● La aplicación de la pintura se realiza con una pistola hvlp con pico de fluido
1,2-1,4mm.
● La pintura lisa se aplica en dos manos.
● En pinturas metalizadas y perladas se aplican dos manos.
● Antes de aplicar el barniz la pintura debe encontrarse seca.
● La pintura bicapa sin barnizar tiene color mate.
Pintura de pintado con pintura bicapa:
Los procesos de lijado tricapa mejoran los efectos metalizados y consiguen reflejos
especiales imposibles de lograr con un acabado bicapa. Los procesos tricapa usan como
fondo del color dos colores distintos: el primer color actúa como base del color y el segundo
color o capa de efecto es más transparente. La tercera capa es el barniz.
En el proceso tricapa según las pigmentaciones de las dos capas de pintura, se consiguen
los acabados siguientes:
● Acabados base acrobática/efecto perlado.
● Acabados de base color sólido/efecto perlado.
● Acabados base metalizado o perlada/efecto sólido.
El proceso de pintado tricapa presenta la dificultad añadida de que la capa de efecto
semitransparente pueda variar el color final.
1. Pintar una probeta de color para determinar el número de manos de capa de efecto
que se debe aplicar sobre la capa de base para obtener el mejor ajuste. Después se
les aplica la capa de barniz a todas ellas.
2. Difuminar todas las piezas siempre que sea posible.
Barnizado: las pinturas bicapa necesitan un barnizado final para conseguir el acabado con
brillo y protección a la intemperie. El barnizado de las pinturas bicapa o tricapa se debe
realizar sobre la base de la pintura perfectamente seca. Para el secado se pueden emplear
pistolas especiales que aumentan la velocidad del aire y del secado. Todos los barnices
deben cumplir la normativa COV.
Los barnices más empleados son:
● Barniz HS
● Barniz cerámico antiarañazos.
● Barniz semibrillo o mate.
● Barniz base agua.
Barnizado de un vehículo completo: el barnizado de varias piezas o de la carrocería
completa se lleva a cabo siguiendo el mismo proceso que el empleado para barnizar una
pieza. Antes de aplicar el barniz conviene comprobar con la copa DIN4 la viscosidad del
barniz formulado. Para barnizar una carrocería se empieza en el centro del techo. Una vez
barnizado el techo se barnizarán los pilares.
Piezas de plástico en las carrocerías: las piezas de plástico ganan terreno a las metálicas
por disponer de las siguientes ventajas sobre el acero:
● Pesan menos.
● Se eliminan los problemas de corrosión.
● Las piezas de plástico son más elásticas.
● Se pueden realizar piezas curvas y formas muy difíciles de conseguir.
● Se pueden reparar.
Inconvenientes de las piezas de plástico:
● Los materiales plásticos tienen problemas de adherencia.
● La mayor elasticidad del plástico puede cuartear la pintura o el barniz en la zona
más flexible.
Tipos de plásticos: plástico termoestable, plásticos termoplásticos y elastómeros.
Plásticos termoestables: los plásticos termoestables tienen las siguientes características
que los diferencian de los termoplásticos:
● No se reblandece al entrar en contacto con el calor y si se calientan en exceso de
descomponen sin cambiar su forma.
● La reparación no se puede realizar con soldadura de calor.
● En la estructura de la pieza se dispone de refuerzos de fibras naturales o sintéticas.
● En caso de impacto la pieza se rompe formando astillas.
● En los trabajos de pintura tienen un comportamiento similar al acero.
Fibra de carbono: la fibra de carbono es un compuesto termoplástico más resistente y
ligero que las fabricadas con fibra de vidrio.
Plásticos termoplásticos: los termoplásticos son más elásticos y menos rígidos que los
termoestables y han sustituido a los termoestables en la mayoría de las piezas. Las
características de los termoplásticos son:
● Al someterlos a temperatura se reblandecen.
● Se pueden soldar con calor y con materiales de aportación.
● Suelen presentar una estructura flexible.
● Si una pieza es sometida a un esfuerzo de flexión se deformara y presentará una
línea más clara en la zona donde tiene un máximo refuerzo.
● Tienen un proceso de reciclaje menos costoso.
Los plásticos termoplásticos más empleados en vehículos se muestran en la siguiente tabla:
● Poliamida. PA
● Policarbonato. PC
● Polietileno. PE
● Polipropileno. PP
● Policloruro de vinilo. PVC
● Acrilonitrilo Butadieno estireno. ABS
Plásticos elastómeros: los plásticos elastómeros tienen un comportamiento similar a la
mezcla de un plástico termoestable y un termoplástico. Hasta llegar a cierta temperatura se
comportan como termoplásticos y una vez superada esta temperatura se comportan como
termoestables. El más empleado es el EPDM.
Procesos de pintado de plásticos:
● Emplear limpiadores especiales para piezas de plástico.
● Emplear imprimaciones o promotores de adherencia en los termoplásticos
● Añadir un porcentaje de elastificante según la elasticidad del plástico.
Pintado de plásticos termoestables: el plástico termoestable más empleado en las piezas
de la carrocería es el poliéster reforzado con fibra de vidrio.
Pintado de plásticos termoplásticos: en el proceso de pintado de los termoplásticos se
emplean imprimaciones adherentes, texturantes, matizantes y elastificantes.
