Yennifer Amaya Arciniegas
ID: 630451
Asignatura: Pavimentos
Nrc: 8458
Docente: Freddy Arturo Ocaña Ortiz
Proyecto Diseño de Pavimentos
Zipaquirá- Cundinamarca de septiembre 2021
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………… 3
2. OBJETIVOS………………………………………………………………………. 3
2.1 OBJETIVO GENERAL……………………………………………………… 3
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS…………………………………………........... 3
3. MARCO TEORICO……………………………………………………………… 3
4. METODOLOGÍA………………………………………………………………….4
4.1 EXPLORACIÓN GEOTECNICA…………………………………………....4
4.2 DISEÑO DE PAVIMENTOS………………………………………………… 4
5. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO………………………………………...… 5
5.1 DESCRIPCIÓN ACTUAL DE LA VÍA ……………………………………..5
6. TRÁNSITO DE DISEÑO …………………………………………………………6
6.1 NUMERO DE JES EQUIVALENTES ………………………………………7
8. DISEÑO DE PAVIMENTOS …….……………………………………………….8
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1 INTRODUCCION
Como parte del proceso educativo del curso de Pavimentos NRC 8570, se presenta el
siguiente informe, el cual tiene el diseño del pavimento de la carrera………. La cual no se
encuentra pavimentada, pero por la cual actualmente circulan vehículos.
Con dicho propósito se ha dispuesto de una exploración geotécnica y ensayos de
laboratorio, el cual servirá como información base para el deseo, junto con los resultados
obtenidos del estudio de tránsito. Se trabajará con los criterios y metodologías
recomendados por el INVIAS 2.013 y en el medio colombiano.
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo general
• Proponer las estructuras de pavimentos más convenientes para el proyecto, desde el
punto de vista técnico y económico.
2.2 Objetivos específicos
• Caracterizar la zona de estudio, mediante la exploración en campo y ensayos de
laboratorio.
• Determinar la capacidad de soporte a través de análisis estadístico de los datos.
• Realizar propuestas y recomendaciones constructivas para el correcto desarrollo del
proyecto.
3 MARCO TEÓRICO
Los siguientes documentos y normativa fueron los consultados en el informe.
• Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de
Tránsito, Instituto Nacional de Vías, 1998.
• Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito,
Instituto Nacional de Vías, 2007. ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DEL PAVIMENTO
• Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías con Bajos, Medios y Altos
Volúmenes de Tránsito, Instituto Nacional de Vías.
• American Association of States Highways and Transportation. AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures, 1993.
• Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements, Portland Cement
Association PCA, 1984.
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• NCHRP 1-37A. Mechanistic – Empirical Design Guide for Pavements, 2004
• Londoño, Cipriano. Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto.
Instituto Colombiano de Productores de Cemento ICPC, 2002.
• Montejo, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos. Tomo I. Fundamentos, Estudios Básicos y
Diseño. Universidad Católica de Colombia, 2006.
• Software Para el Cálculo del Numero Estructural DISAASHTO-93.
• Software Para el Cálculo del espesor de la losa de concreto PAVIM-R
• Software Para el Cálculo de esfuerzos y deflexiones pavimento flexible WINDEPAV.
• Software Para el Cálculo de fatiga y erosión pavimento rígido PCAcalculo.
4 METODOLOGÍA
En la elaboración del informe de diseño de pavimentos se utilizó una metodología que
incluyó la realización de las siguientes etapas:
4.1 Exploración geotécnica: Esta exploración se realizó ejecutando (3) apiques. Dicha
exploración se extendió hasta una profundidad mínima de 1.50 m, garantizando estar
por debajo del nivel de la subrasante. Los sondeos ejecutados fueron con la finalidad de
definir el tipo de material existente, realizando los respectivos ensayos de clasificación
(granulometría, humedad, limites de Atterberg) de los materiales no ligados (granulares
y subrasante), e identificación del nivel freático si este es el caso. Adicional se
realizaron ensayos de resistencia mecánica de la subrasante, CBR inalterados o
remodelados, según sea el caso.
4.2 Diseños de pavimentos: Con base en la información de campo recolectada, se
procede al análisis de los resultados con el propósito de conocer los parámetros
fundamentales del diseño.
En función de esto se determinaron las condiciones existentes y el diseño de
pavimentos que cumpla con las metodologías aplicables para tal fin como son, el
conocido método AASHTO 1993 y la metodología Mecánico – Empírico.
Por último, este informe contendrá dos alternativas de diseño de pavimentación, con su
respectivo análisis de ventajas y desventajas y su recomendación final para la
construcción, teniendo en cuenta los aspectos técnicos, económico y sistemas
constructivos.
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5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Se encuentra ubicado en la via …………. del municipio de Zipaquirá, departamento
Cundinamarca. Dicho corredor presenta un corredor de doble sentido (dos calzadas de
un carril cada una), es una ruta de terciaria utilizada para el acceso a barandillas desde
la parte de……….. .
Figura 1. Localización del proyecto.
Fuente: Google Earth.
5.1 Descripción actual de la vía.
La carrera ……… se encuentran en terreno natural, esta vía es una alternativa
utilizada por los conductores de diferentes vehículos para evadir el trafico de la
calle octava vía principal utilizada para ingresar a barandillas por su entrada
principal y también utilizada por los diferentes trabajadores que se desplazan
diariamente para llegar a las diferentes empresas de flores que quedan a los
alrededores por esta parte baja del barrio. Actualmente esta comprendida por un lote
con vegetación por ambos lados y suelos sin ningún tipo de estructura de pavimento
para el paso vehicular.
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Carrera …….. Carrera ……..
Figura 2. Fotos del estado actual de la vía.
Fuente: Propia, Yennifer Amaya Arciniegas.
6 TRANSITO DE DISEÑO
Tabla 1. Composición y volúmenes de vehículos comerciales.
Fuente: Elaboración propia, Yennifer Amaya Arciniegas.
• Periodo de diseño, n = 10 años (en concreto asfáltico, pavimento flexible).
• Tasa de crecimiento periodo del 2020 al 2030, r = 3,5%.
• Tipo de crecimiento = Lineal.
• Número de carriles = dos (2), uno por calzada.
• Factor de distribución por carril = 100%
• Factor direccional = 50%
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Tabla 2. Factor de equivalencias.
Fuente: Elaboración propia, Yennifer Amaya Arciniegas.
Nivel de tránsito = …3…………………………..
Proyección tránsito método de crecimiento lineal, Invías 2015 para periodo de diseño de 10
años (Pav. Flexible y articulado)
(𝑛−1)∗ 𝑟
N = Ni [ + 1] ∗ 𝑛;
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NC = Nivel de confianza = 90%
Zr = Desviación estándar correspondiente al NC, = 1.282
S0 = Valor error normal.
Ni = 2.053 x1,1 x 365 x 0,50 = 412.139 (ejes equivalentes de 8,2 ton acumulados en un
año, en el carril de diseño)
(10−1)∗ 3,0/100
N = 412.139 [ 2
+ 1] ∗ 10 = 4´677.777 (ejes equivalentes de 8,2 ton
acumulados en 10 años, en el carril de diseño).
6.1 Número de ejes equivalentes:
De acuerdo a los resultados obtenidos del estudio de tránsito, se tiene el siguiente número
de ejes equivalentes.
Tabla 3. Ejes equivalentes de diseño calculado.
Fuente: Elaboración propia, Yennifer Amaya Arciniegas.
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7 EXPLORACIÓN GEOTECNICA
Figura 3. Perfil estratigráfico.
Fuente: Elaboración propia, Yennifer Amaya Arciniegas.
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Tabla 4. CBR de la subrasante para diseño.
Fuente: Elaboración propia, Yennifer Amaya Arciniegas.
8 DISEÑO DE PAVIMENTOS
Para el diseño de pavimentos se propondrán distintas alternativas; tres en pavimento flexible,
una en pavimento rígido y otra en pavimento articulado. La descripción de las alternativas se
hará a continuación.
Primer Alternativa: Se propone una alternativa empleando materiales granulares, con una
carpeta asfáltica, en los espesores obtenidos del diseño.
Segunda Alternativa: Se propone empleando una losa de concreto hidráulico apoyada sobre
una capa de base granular, en los espesores obtenidos del diseño.
Tercera Alternativa: Se propone empleando adoquín estructural para vías apoyado sobre una
capa de arena y una base granular, en los espesores obtenidos del diseño.
A continuación, se presenta la metodología de diseño y los resultados obtenidos.
8.1 Diseño método AASHTO:
De acuerdo con esta metodología, la capacidad estructural del pavimento se define en
términos de número estructural SN. La ecuación básica para determinar el SN es la
siguiente:
∆𝑃𝑆𝐼
log
−log 𝑊18 = 𝑍𝑅 − 𝑆𝑜 + 9.36 log(𝑆𝑁 + 1) − 0.20 + 4.2 − 2.5 + 2.32 log 𝑀𝑅 − 8.07
1094
0.40 + 5.19
(𝑆𝑁 + 1)
Dónde:
• W18 : Número de ejes equivalentes
• ZR : Desviación normal estándar
• 4 So : Error estándar combinado
• ∆PSI : Diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial y final
• MR : Módulo resiliente de la subrasante, psi
• SN : Número estructural requerido
El procedimiento para determinar la estructura que supla las solicitaciones del tránsito,
consiste en igualar el número estructural requerido con el obtenido al resolver la siguiente
expresión:
• SN=∑(ai .mi .Di )
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Donde, para cada material,i
• ai : Coeficiente de aporte
• mi : Coeficiente de drenaje
• Di : Espesor.
8.1.1 Constantes de estadísticas y seviciabilidad.
Según recomendación de la AASHTO se ha empleado una desviación estándar de
0.45, promedio entre el rango 0.40 y 0.50. Los niveles de servicio inicial y final
serán de 4.2 y 2.2, según el diseño para pavimento flexible.
Fuente: AASHTO Guide for desing of pavement structures. Washington D.C
Tabla 3: Fuente de referencia para la desviación estándar.
Fuente: AASHTO Guide for desing of pavement structures. Washington D.C
Tabla 4: Fuente de referencia para la serviacibilidad inicial.
Fuente: AASHTO Guide for desing of pavement structures. Washington D.C
Tabla 5: Fuente de referencia para la serviacibilidad final.
8.1.1 Confiabilidad del diseño:
De acuerdo a la categoría de la via y la recomendación de la AASHTO se ha
empleado una confiabilidad del 90%.
8.1.2 Caracterización de los materiales:
8.1.1.1 Concreto asfáltico:
El aporte estructural es de 0.37 para la mezcla asfáltica en caliente
tipo MDC, para temperaturas entre 13°C <TMAP< 20°C.
La temperatura media anual en Zipaquirá es de 13.7 °C, la
precipitación media anual es igual a 805 mm y se encuentra a una
altura promedio sobre el nivel del mar de 2.638 su clima se clasifica
según Koppen y Geiger como un Cfb.
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Teniendo en cuenta la siguiente figura de AASTHO, para este valor
de coeficiente de aporte se muestra un módulo aproximado de
350,000 psi (2413 MPa). Dada las variaciones de temperatura y la
amplitud en el rango propuesto por INVIAS, se adopta un valor de
módulo de 2500 MPa (362.575 psi), de uso común para mezclas en
estas condiciones de temperatura.
Figura 4. Carta para estimar el coeficiente de aporte de mezcla de concreto asfáltico.
Fuente: AASHTO 93
8.1.1.2 Base granular:
Se empleo un aporte estructural para la base de 0.14, teniendo en
cuenta las recomendaciones del INVIAS para granulares tipo BG. El
valor de relación de soporte (CBR) al 100% de la densidad seca
máxima, adoptado para diseño es 100% de conformidad con el número
estructural adoptado de 0.14. De acuerdo a la siguiente figura se tiene
un módulo asociado de 30.000 psi (207 MPa).
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Figura 5. Carta para estimar el coeficiente de aporte de bases granulares.
Fuente: AASHTO 93
8.1.1.3 Sub-base granular:
Se ha empleado un aporte estructural para subbase de 0.10, teniendo
en cuenta las recomendaciones del INVIAS para granulares tipo SBG.
El valor de relación de soporte (CBR) al 100% de la densidad seca
máxima, adoptado para diseño es 100% de conformidad con el número
estructural adoptado de 0.10. De acuerdo a la siguiente figura se tiene
un módulo asociado de 13.500 psi (207 MPa).
Figura 6. Carta para estimar el coeficiente de aporte de bases granulares.
Fuente: AASHTO 93
8.1.1.4 Base tratada con asfalto:
Se determinó el aporte estructural para la base asfáltica de 0.15
concordante con la siguiente figura:
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Figura 7. Carta para estimar el coeficiente de aporte de bases estabilizadas.
Fuente: AASHTO 93
8.1.2 Coeficiente de drenaje:
Los coeficientes de drenaje adoptados para las capas granulares se estiman
a partir de la calidad del drenaje y el tiempo en que el pavimento está
expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación. Para el presente
estudio se empleó un coeficiente de 0.90 para las capas granulares, en
función de las precipitaciones de la zona (entre 2.000 y 4.000 mm/año) de
acuerdo a la recomendación del INVIAS y AASHTO.
8.1.3 Determinación de espesores:
Para determinar una estructura que supla las solicitaciones del tránsito,
consiste en igualar el número estructural requerido con el obtenido al
resolver la siguiente expresión:
SN=a1 .m1 .D1+a2 .m2 .D2+a3 .m3 .D3…+…ai .mi .Di
Donde, para cada material, i:
• ai : Coeficiente de aporte
• mi : Coeficiente de drenaje
• Di : Espesor (pulgadas)
En la siguiente tabla se presentan un resumen de los principales parámetros de entrada para el
diseño.
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Tabla 6. Parámetros AASHTO, sin mejoramiento subrasante.
Fuente: Elaboración propia, Yennifer Amaya Arciniegas.
A continuación, se muestran los cálculos de diseño. Se usó el programa DISASSHTO93, para la
obtención de los valores de SN.
Figura 8. Cálculo de Número estructural, sin mejoramiento de subrasante.
Fuente: Software DISAASHTO 93
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