PROCESOS DE FABRICACION

DE AERONAVES

UNIONES

Ing. Héctor H Basile

 UNIONES
Definición
Las uniones son un conjunto de
porciones de estructura que tienen por
función transferir cargas de un
miembro a otro.
 ELEMENTOS DE UNION
Se logra esto por medio de sujetadores
como ser el empleo de remaches ,pernos,
tornillos, otras.

Dependiendo del tamaño del aeronave la

cantidad elementos de unión utilizados
oscila entre uno a dos millones.
 TIPOS DE UNIONES
1.- Uniones Permanentes en las cuales
se utiliza como elemento de sujeción en el
montaje que no será desmontada durante
el servicio habitual, se remueve la unión
cuando se destruye el elemento de unión.
Elementos de sujeción:
Remaches sólidos, blindados, tornillos
blindados, Lockbolt, taper-lok pins,
collares.
2.- Uniones Renovables con sujetadores que
se utilizan en el montaje de la estructura que
puede o debe ser desmontada durante el
servicio habitual en las cuales se cambia el
elemento de unión sin daño, y puede ser
rehusado bajo ciertas condiciones.
Elementos de sujeción
Tornillos instalados con tuercas y arandelas
torqueados, tuercas tipo almenadas
torqueadas generalmente de partes de
estructura secundaria.
 REMACHES
Los dos tipos principales de remaches
utilizados en aviación son sólidos, que debe
ser instalados mediante una remachadora
neumática y un aguantador, y remaches
ciegos,
que se instalan con una máquina específica.
Los remaches sólidos se utilizan ampliamente
durante el montaje y los trabajos de reparación.
Ellos son identificados por su material, el tipo
de cabeza, el diámetro, y el tratamiento.
El material utilizado para la mayoría de los
remaches sólidos es la aleación de aluminio.
El tratamiento de la aleación se identifica por
números y letras.
Remaches de aleación 1100, 2017-T, 2024-T,
2117-T, y 5056 son los grados por lo general
disponibles.
Pueden ser identificados por el código
marcado en su cabeza.
Un remache de 1100 es designado como un
remache "A", y no tiene marcado en su
cabeza.
El de 2017-T a sido designado con una "D" y
tiene un punto en sobre relieve en la cabeza.
Dos guiones en la cabeza indican una aleación
2024-T designado como "DD".
El 2117-T es designado como un "AD", y tiene
un hoyuelo en la cabeza.
"B" es la designación dada a un remache de
5056 y el material está marcado con una
cruz en la cabeza.
Cada tipo de remache se identifica por un
número de pieza para permitirle al usuario
seleccionar el remache correcto. Los números
están en serie y cada serie representa un
particular
tipo de cabeza. (Véase la figura 4-4 y en el
cuadro 4-8.)
• Los remaches nunca pueden ser
sustituidos por unos que tenga menores
propiedades, a menos que la fuerza
menor sea adecuadamente compensada
por un aumento en el tamaño o un mayor
número de remaches.
• Es aceptable 2017 para sustituir
remaches de 3 / 16 pulgadas de diámetro
o menos, y 2024 de 5 / 32 pulgadas de
diámetro o menos con remaches para
2117 en
• reparaciones en general, siempre el
remache de sustitución es de 1 / 32
pulgadas
mayor en diámetro que los remaches que
sustituyen.
Los remaches utilizados para reemplazar
otros remaches deben ser, de ser posible
del mismo tamaño y resistencia. Si el
agujero está deformado o dañado, se
recomienda pasar el agujero al siguiente
diámetro de remache disponible, hasta
eliminar el daño.
Sin embargo, asegúrese de que la
distancia al borde y el espaciamiento entre
remaches no es inferior a los mínimos
establecidos.
 Por ejemplo: 20470AD3 MS-5 es el número
completo de pieza.
MS Militar estándar
20470 cabeza universal del remache
AD 2117-T aleación de aluminio
3 3/32”nds de diámetro
5 5/16”ths de longitud
Para remaches de cabeza frezada
(Countersunk), por ejemplo MS20426 AN426
de 100 grados, utilizados en acabados lisos.
Los 100 grados han sido aprobados como el
estándar en los Estados Unidos.
 INSTALACION
La distancia al borde se define como la
distancia desde el centro del agujero
del remache al
borde más cercano de la pieza. El
espaciamiento es la distancia desde el
centro del agujero de un remache al
centro del agujero del remache
adyacente. A menos que se sospeche
de deficiencias estructurales, el
espaciamiento y la distancia al borde
deberán cumplir con un mínimo.
Para una hilera de remaches, la distancia al
borde no debería ser inferior a 2 veces el
diámetro del remache y el espaciamiento no
debería ser menos de 3-4 veces el diámetro
del remache.

Para la doble, triple o múltiple fila remaches,

la distancia al borde y el espaciamiento no
debería ser inferior a los mínimos que se
muestran en la Figura 4-5.
El remache 2117 puede ser instalado en la
condición de recibido.
Los remaches deben estar refrigerados para
impedir el envejecimiento o ser tratados
térmicamente (recocido) justo antes de su
instalación, ya que de otro modo será
demasiado difícil remachar satisfactoriamente.
 CONFORMADO
Las dimensiones correctas de conformado
de remaches se muestran en la figura 4 y
4-6(a) .

En (b) vemos como debe ser el

alojamiento correcto de un cabecero para
remache de cabeza y en (c) y Figura 5 se
muestran imperfecciones típicas del
proceso de remachado.
Figura 5
Cuando la instalación de remaches
sólidos es impracticable, en la mayoría
de los casos por falta de acceso a la
parte posterior de la reparación, se
utilizan sujetadores especiales.
El nombre de "Sujetadores especiales" se
refiere a la exigencia de su trabajo
y el utillaje necesario para la instalación.
El uso de sujetadores especiales puede
requerir una aprobación de la FAA.
Normalmente, las características de un
remache ciego no son tan buenas como
un remache sólido.
Por lo tanto, se utilizan cuando un remache
sólido no se puede instalar.
Los remaches no se utilizarán:

(1) En contenedores de líquidos o zonas

herméticas;

(2) En zonas de los aviones donde los

remaches desprendidos pueden ser ingeridos
por el motor, en superficies de control,
bisagras, sistemas de accionamiento de
control de vuelo, piezas de tren de aterrizaje,
etc.
PRECAUCIÓN: Para las reparaciones
de metal en la célula, el uso de
remaches ciegos deberá ser
específicamente autorizado por el
fabricante del fuselaje o aprobado por un
representante de la FAA.

El hinchamiento en el remache ciego se

forma por tirar a través del vástago
hueco un tallo que pinzas las pieles.
Cuando el vástago está totalmente
hinchado, el tallo se fractura y la
instalación está completa.
 Debido a la fricción de bloqueo
del tallo, estos remaches son
muy sensibles a las vibraciones.
Con una inspección visual, se
pueden identificar remaches
flojos. (Ver Figura 4-7) antes de
instalación
El bloqueo mecánico del remache
consiste en disponer de un dispositivo
que en la extracción bloquea el centro
del tallo en su lugar cuando se instalan.
Muchos remaches fallan al cabo de un
determinado tiempo debido a las
vibraciones, lo que a su vez, reduce su
fuerza de cizallamiento y requiere
tiempos entre inspecciones mas cortos.
El bloqueo mecánico de remaches para
evitar ese problema es desarrollo de
varios fabricantes tales como: Bulbed
Cherrylock, CherryMax, Olímpic-Loks, y
Huck-Loks.
Los Bulbed Cherrylock son remaches
que tienen como principal ventaja la
capacidad para sustituir a un remache
sólido del mismo tamaño.
Un Bulbed Cherrylock consta de tres
partes; un remache hueco, un extractor
(tallo), y un anillo fijador.
El extractor o tallo tiene distintas
funciones que se activan durante la
instalación; la principal es la ampliación
de la sección del vástago, fijar el anillo
fijador, tener un punto débil o punto de
fractura, el sellado se realiza tirando del
tallo.
Cuando el remache se tira la acción del
movimiento de las pinzas de la máquina
junto al tallo, las placas de metal se
juntan y el vástago se hincha a llenando
el agujero. Cuando el tallo alcanza su
límite de preset (propio del remache), la
parte superior del tallo rompe (justo por
encima del anillo fijador), como el anillo
fijador encaja entre el receso de la
cabeza y el tallo se forma el bloqueo.
El áspero final (imperfección) que queda en la
sección del tallo en el centro de la cabeza
nunca debe ser eliminado, porque se debilita la
fortaleza del anillo fijador y el centro del tallo
podría caerse. (Véase Figura 4-8).
El Bulbed Cherrylock se encuentra disponible
en dos tipos de cabeza: Universal y
countersunk de 100º. Sus longitudes se
miden en incrementos de 1 / 16 pulgadas. Es
importante seleccionar un remache con una
longitud adecuada en relación al espesor del
material que se requiere sujetar.
El CherryMax (véase la figura 4-9) es un remache que
utiliza una sola herramienta para instalar el remache de
diámetro estándar y sus homólogos sobre medida (
oversize). Esto hace que el uso de remaches CherryMax
sea muy popular en aviación general.
Están disponibles en cuatro diámetros nominales 1 / 8, 5
/ 32, 3 / 16, y 1 / 4 de pulgada y sus sobre medida de
1/64 de pulgada. También se fabrican con dos tipos de
cabezas estilos, universal y frezada.
Los elementos que componen el CherryMax son similares
a un Bulbed Cherrylock.
Los remaches están hechos de aluminio 5056, monel,
INCO y 600. El tallo esta hecho de acero de aleación,
CRES, y INCO X-750.
Los remaches CherryMax tienen una resistencia al
cizallamiento que va de 50 KSI a75 KSI.
El remache Olímpic-Lok (véase la figura 4-10)
se compone de tres piezas mecánicamente
bloqueadas. Lleva su tallo de bloqueo.
La instalación del anillo fijador se logra
presionándolo en una ranura en el tallo, que es
tirado al igual que como se explico
anteriormente, se completa la instalación del
remache cuando se corta el tallo.
Después de que la instalación se ha
completado, nunca quitar el tallo de un
remache Olímpic- Lok, porque debilitará el
anillo fijador.
Los Olímpic-Lok estan disponibles en tres
estilos de cabeza, universal, frezada a 100-
degree y 100 grados de cizallamiento, a su ves
vienen en tres diámetros de 1 / 8, 5 / 32, y 3 /
16 pulgadas. Los tres diámetros están
disponibles en aleación de ocho diferentes
combinaciones de 2017-T4, A-286, 5056, y
monel.
Los tallos o ejes de bloqueo de los Olímpic-
Lok se realizan del mismo material como las
mangas o vástagos.
Los remaches Huck (véase la figura 4-11)
disponibles en los dos estilos de cabeza
convencionales y en cuatro diámetros 1
/ 8, 5 / 32, 3 / 16 y 1 / 4 de pulgada.
Sus diámetros se miden en incrementos
de 1 / 32 pulgadas y longitudes se miden
en incrementos de 1 / 16 pulgadas.
Son fabricados en tres diferentes
combinaciones de las aleaciones: 5056
funda de aluminio con pines de aleación
de aluminio 2024, A-286- funda de acero
resistente a la corrosión con pines de A-
286 , monel y una manga de 400 con
pines A-286.
El cabecero de la máquina (de la
herramienta de instalación) tiene que tirar
del tallo contra el anillo fijador.
Es de uso común remaches de tipo Pop,
que constan solo de una camisa o vástago
hueco y un tallo o tirador. No aprobados
para todos los aviones certificados.
Para la correcta elección de un remache
especial hay que tener en cuenta los
siguientes pasos:
(1) El manual de mantenimiento o de
reparaciones estructurales (SRM) del
fabricante de avión .
(2) Las técnicas estructurales se encuentran en
libros de texto y el uso de las propiedades
mecánicas se encuentran en MIL-HDBK-5.
(3) La norma general para adoptar el diámetro
de remaches utilizados para unir placas de
aluminio es usar un diámetro aproximadamente
de tres veces el espesor de la placa
más gruesa. No utilizar remaches en el que se
colocarán cargas de tensión, tiende a tirar de la
cabeza.
En la Figura 10 se muestra como se debe llevar
a cabo la remoción de un remache tipo
CherryMax.