SEÑALÉTICA
INTEGRANTES:
BILBAO TITAN IVETT ALEJANDRA
CASTILLO URIARTE CARLOS ANDRES
MONROY GIRONDA RUBI SOFIA
RAMIREZ MENACHO VICTORIA ALEJANDRA
RODRIGUEZ RUIZ CATHERINE
VARGAS SUAREZ MAILEN AOLANI
VILLANUEVA TANGARA MARIEL MIKAELA
CARRERA:
DISEÑO GRÁFICO Y PRODUCCION CROSSMEDIA
SEMESTRE:
SEXTO
DOCENTE:
LIC. ADA ROSA SANDOVAL ARENAS
FECHA:
10 DE SEPTIEMBRE
2021
CONTENIDO
1. ¿CUÁL ES SU HISTORIA? .................................................................................................... 3
2. ¿DÓNDE ESTÁ UBICADO?................................................................................................... 3
3. ¿CUÁL ES LA MARCA? ........................................................................................................ 4
4. ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS GRÁFICAS TIENE? ................................................................. 5
a. CÓDIGO TIPOGRÁFICO .................................................................................................... 6
b. CÓDIGO CROMATICO ....................................................................................................... 7
c. PICTOGRAMAS, ILUSTRACIONES Y MAPAS ................................................................ 9
5. ¿QUÉ OTROS USOS SE LE DA A LA MARCA? ................................................................. 9
6. ¿CÓMO FUE REALIZADO?................................................................................................. 11
7. ¿QUIÉN O QUIENES HAN REALIZADO EL PROYECTO? ............................................... 12
8. ¿QUÉ FORMATOS TIENE? ................................................................................................. 12
9. ¿TIENE ALGÚN TIPO DE SEÑAL DE SEGURIDAD? ¿CUÁL ES? .................................. 17
10. ¿PODRÍA MEJORAR EL SISTEMA SEÑALÉTICA? ...................................................... 19
11. ¿SE CUMPLEN LOS SIGUIENTES PARÁMETROS? .................................................... 20
PROYECTO SELECCIONADO
SISTEMA SEÑALÉTICO DEL METRO DE SAO PAULO
1. ¿CUÁL ES SU HISTORIA?
El Metro de São Paulo es parte del escenario diario y la identidad de un lugar de 4
millones de pasajeros por día; también conocido como Companhia do Metropolitano de
São Paulo, es una de las empresas que operan la Red Metropolitana de Transporte de
São Paulo de la ciudad brasileña de São Paulo, junto con la Compañía Paulista de
Trenes Metropolitanos (CPTM). Fundada en el día 24 de abril de 1968, la empresa es
responsable por el planeamiento, proyecto y construcción (además de la operación de
algunas de las líneas) del sistema de transporte metropolitano en la Región Metropolitana
de São Paulo.
2. ¿DÓNDE ESTÁ UBICADO?
Como lo menciona su propio nombre, se encuentra en São Paulo – Brasil. El metro de
São Paulo tiene 101,1 kilómetros de extensión en seis líneas y 89 estaciones, siendo el
sistema de metro más largo en Brasil. Con seis líneas y tres de ellas en obras de
expansión, la extensión actual de la red no cubre todas las áreas de la ciudad pero se
complementa con una red de trenes metropolitanos de 273 kilómetros, divididos en siete
líneas operadas por la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), que sirven
a la capital y otras ciudades de la Gran São Paulo, extendiéndose hasta el municipio de
Jundiaí, formando una sola red de transporte metropolitano con una extensión total de
374km, la más larga de Latinoamérica.
El sistema se integra con la Compañía de Trenes Metropolitanos de São Paulo en las
estaciones Brás, Palmeiras-Barra Funda, Tatuapé, Corinthians-Itaquera, Luz, Pinheiros,
Santo Amaro y Tamanduateí. También se integra con las estaciones de autobuses
Terminal Jabaquara, Portuguesa-Tietê y Palmeiras-Barra Funda.
3. ¿CUÁL ES LA MARCA?
Signo de mando de la empresa, su forma cuadrada es un
estímulo que desencadena asociaciones en función de su
percepción.
El cuadrado es una forma rica en aristas, asociada al dominio
de la racionalidad, la impersonalidad e, históricamente, a los
puntos cardinales.
Agrega significados como firmeza, solidez, confiabilidad, sobriedad, y la igualdad de sus
lados transmite mesura, serenidad es cartesiano, imparcial, y en este sentido nos lleva
a la precisión, el cálculo, la perfección matemática, la ingeniería.
La marca de la Empresa Metropolitana de São Paulo en su contexto semántico, se refiere
a su expansión radial, hacia los cuatro puntos cardinales, connotando el sentido
direccional de ir y venir, de tomar y traer, de subir. velocidad y su característica esencial
la interrelación de sus líneas.
En su contexto sintáctico, se resolvió mediante el desplazamiento de un cuadrado sobre
otro, a lo largo del eje diagonal, dando como resultado cuatro vectores que se oponen
de dos en dos, y se insertan en un campo también cuadrado que los delimita.
Esta es la identificación del Metrô de São Paulo a partir de su propia
caracterización gráfica, resultado del uso combinado del símbolo con los
siguientes nombres institucionales: Metrô, São Paulo Metrô y Compañía
del Metro de São Paulo - Metrô. A continuación, se muestran algunos
ejemplos de uso.
4. ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS GRÁFICAS TIENE?
Cuando hablamos de las características gráficas podemos referirnos a diferentes puntos
como:
Sistema Gráfico, que tiene la función de ordenar la ocurrencia de elementos
institucionales (símbolo y nombres institucionales), así como determinar una
caracterización gráfica para el Metro de Sao Paulo.
Su principal característica es el uso de áreas geométricas (cuadrados y
rectángulos) para apoyar el símbolo y los nombres institucionales, siguiendo
criterios sistemáticos de posicionamiento y dimensionamiento.
El símbolo, está inscrito en un cuadrado de apoyo, siendo el elemento de mando
del sistema gráfico, en la medida en que todos los demás ocurren yuxtapuestos a
él. Este razonamiento genera dos grupos de firmas horizontales y verticales, que
se adaptan a diferentes situaciones de uso.
En estos espacios de tránsito masivo, la wayfinding debe estar bien planificada y
constantemente evaluada, para que los usuarios, con múltiples características, puedan
recopilar o adquirir información espacial, organizándola y actualizándola. Como se
mencionó anteriormente, una de las principales características del wayfinding es la
secuencia, que, en los sistemas de transporte público, se convierte en uno de los puntos
críticos para establecer conexiones entre rutas.
Además, deben tenerse en cuenta las diferencias en cada infraestructura de transporte.
Un aeropuerto, por ejemplo, es una estación única, que puede tener varios accesos, pero
apenas se extiende por la ciudad, como es el caso del sistema de metro, que
generalmente se construye por etapas y, a lo largo de los años, tiene su alrededores y
terreno modificado y características arquitectónicas.
a. CÓDIGO TIPOGRÁFICO
Considerada con buen rendimiento de lectura y equilibrio óptico, la familia elegida fue
Helvética, especialmente en las versiones normal y semi-negrita o semi-negra.
b. CÓDIGO CROMATICO
Se seleccionaron algunos
colores para caracterizar la
institución (utilizando el “azul
institucional” en la señalización
de las áreas administrativas) y
las líneas de la red de metro. Se
preveía el uso de dos tonos del
mismo color (“verde claro y
verde oscuro”), pues al inicio de
los planos de la red, las líneas
se dividirán en ramales y así los
dos tonos ayudarían para
identificar la línea correcta para
la extensión deseada (según el
“diagrama de red”).
Sin embargo, en el desarrollo de los proyectos de las líneas, ya no se pensaba como
ramas 3, sino que la idea de los dos colores se mantuvo hasta 1993. Posteriormente, el
código cromático se estabilizó y se convirtió en el nombre oficial de las líneas 4, junto
con un número (como "línea 1-Azul"), que ayuda en particular a los pasajeros
ocasionales, además de los analfabetos. Se proporcionaron placas de color blanco para
las áreas de transferencia entre las líneas.
En el manual, la señalización también presenta colores según la información: servicio
(en negro), advertencia (en amarillo) y prohibición y seguridad (en rojo).
Además, los colores se utilizaron con función de zonificación, incluida la señalización de
las zonas exteriores al Metro, como las terminales de autobuses adyacentes a las
estaciones, que tendrán el color verde
La caracterización y diagrama de las bandas continuas se realizó mediante una línea
horizontal blanca que divide los dos tonos del color de la línea. La división tendría el color
más oscuro en la parte superior de la banda, correspondiente a un tercio del área total.
Esta parte superior proporcionó el diseño de información adicional (como expresiones
verbales de los pictogramas).
De la información principal (nombres de estaciones, por ejemplo) en mayor tamaño.
Como se hace mediante la yuxtaposición de los
módulos, se previó la disposición de la
información en el rango continuo de información,
respetando el uso de cada fragmento, según el
tamaño de las palabras, posición de flechas y
pictogramas.
En el resto de rótulos, la línea horizontal (blanca
o negra, según el color principal) llegó a
caracterizar la identidad del diseño de rótulos.
c. PICTOGRAMAS, ILUSTRACIONES Y MAPAS
Los decorados gráficos fueron producidos exclusivamente para el Metrô, con la idea de
aportar mayor coherencia e identificación al sistema, es decir, “con el objetivo de
posibilitar una unidad gráfica entre ellos, ya que forman parte de un mismo contexto de
señalización”
5. ¿QUÉ OTROS USOS SE LE DA A LA MARCA?
La marca del metro de Sao Paulo se puede apreciar en distintos soportes como los
tótems, en una estructura tridimensional - visible desde todos los lados y retro iluminada,
que contiene el símbolo del Metro en la parte superior, sin informar el nombre de la
estación y la línea.
Una vez estandarizados, los tótems serán de 30x30cm o 30x60cm utilizando la tipografía
“Frutiger” ya utilizada por Metrô y las placas frontales (horizontales) en el acceso tendrán
la misma medida, con 30x30cm o 30x60cm.
También se ve en la señalización de las estaciones como en publicidad de la
misma forma, solo haciendo uso del isotipo.
6. ¿CÓMO FUE REALIZADO?
El proyecto fue realizado en varias fases, primero se presentó la metodología del
proyecto de diseño y señalización, esto para resolver y entender la problemática de la
señalización en espacios construidos
Para que esto sea posible trabajaron con un amplio equipo de arquitectos, técnicos de
iluminación, profesionales en marketing/branding, ingenieros, constructores y
profesionales especializados en wayfinding, existe un vínculo fundamental del proyecto
de diseño de señalización con el espacio, por lo que se enfatiza cada vez más la
importancia de trabajar juntos entre diseñadores y arquitectos: los entornos pueden tener
situaciones de uso similares, sin embargo, tienen diferentes estructuras y funciones
arquitectónicas.
Obtuvieron datos detallados y consistentes sobre las necesidades requeridas. Debido a
la complejidad de un gran proyecto, como en los sistemas de transporte, a menudo son
construidos en etapas o secciones, como podemos observar en los siguientes puntos:
Pre diseño: el briefing es de mayor importancia, ya que definirá los
objetivos, jerarquía de información, costos y plazos
Diseño: definición de lenguaje. SAG y SAA. Simulación y prototipos
Post-diseño: proyecto ejecutivo (manual y detallado), producción e
inspección de la implementación. La evaluación posterior a la ocupación es
opcional y, a menudo, informal.
Para mejorar la evaluación posterior a la ocupación y respaldar las decisiones de diseño
durante el desarrollo de proyectos de diseño de señalización, el paradigma de centrarse
en el usuario debe considerarse como una condición de prioridad.
Para validar el sistema propuesto, la principal estrategia de los diseñadores fue creación
de prototipos físicos. Sin embargo, la validación la realizan clientes y técnicos: no se
encontraron informes de investigación con usuarios para validar prototipos (como se
hace en la producción de prototipos de envases). Además, todo el esfuerzo de diseño,
creación de prototipos e instalación parece estar por debajo de lo necesario, si los
problemas posteriores a la ocupación (operación y mantenimiento) se tratan con
indiferencia.
7. ¿QUIÉN O QUIENES HAN REALIZADO EL PROYECTO?
El diseño de la señalética del metro de Sao Paulo Brasil fue realizado por Olivia
Chiavareto Pezzin que estudio en la de facultad de arquitectura y urbanismo en la
universidad de São Paulo. Estudiante de doctorado UNESP, Bauru, São Paulo, con un
Máster en Diseño y Arquitectura por FAU-USP, licenciada en Comunicación Social con
énfasis en Publicaciones y Técnico en Diseño de Comunicación en ETE Carlos de
Campos.
8. ¿QUÉ FORMATOS TIENE?
Los formatos disponibles que se implementaron durante el desarrollo de la señalización
del metro de São Paulo, son versátiles y las encontramos en distintos tamaños y
soportes.
Placas indicativas de Acceso
9. ¿TIENE ALGÚN TIPO DE SEÑAL DE SEGURIDAD? ¿CUÁL ES?
Actualmente el año de 2021, si tiene diferentes tipos de señales de seguridad, en tanto
es válido mencionar que, en 1981, no existía una legislación tan completa sobre las
actitudes y la información necesarias para evitar situaciones peligrosas, accidentes o
incluso la preservación de la salud pública. Las rutas de escape y el destino de la
señalización de equipos contra incendios y de emergencia pasó a ser obligatoria y
estandarizada por el cuerpo de bomberos a partir del decreto estatal de 2011 (nº 56.819
/ 11) 5.
La ley antitabaco del estado de São Paulo entró en vigor en lugares públicos cerrados
como él Metrô, a partir de 2009. Sin embargo, en el manual de 1981, hay una disposición
para la señalización libre de humo y la ubicación de equipos de seguridad en el interior.
de las instalaciones del Metro, así como la señalización de rutas de emergencia en
ambientes administrativos y patios.
Vía de evacuación prevista en sectores administrativos.
(METRO, 1981: 121)
Ilustración que indica cómo utilizar el equipo de emergencia. (METRO,
1981: 121)
Nicho de extintor incorporado a la arquitectura, formando una unidad con
el panel de revestimiento y la banda continua de información. Estación São
Bento, noviembre de 2012
10. ¿PODRÍA MEJORAR EL SISTEMA SEÑALÉTICA?
La última actualización del sistema señalético que se desarrolló para el Metro de São
Paulo fue en el año 2010, puesto que este proyecto se realizó con una gran proyección
para los años futuros, ya que la motivación fueron los eventos próximos como el mundial
de futbol del año 2014 y las olimpiadas de verano del 2016, acontecimientos importantes
para la ciudad de Sao Paulo, por lo cual se tuvo la intención de mejorar la imagen
señalética que se mantenía desde los años 80’s, es por esto que consideramos que el
sistema señalético está muy bien desarrollado ya que determina y toma en cuenta cada
aspecto importante necesario para el Metro de São Paulo, por lo que no sería necesario
una mejora como tal, si fuese necesario, en vista que ya pasaron 10 años de su última
actualización, tal vez sería bueno renovar ciertos iconos o incluir nuevos servicios que
ahora son importantes a diferencia de hace 10 años atrás, como el servicio de wifi por el
ejemplo.
11. ¿SE CUMPLEN LOS SIGUIENTES PARÁMETROS?
CARACTERISTICA EXPLICACION DE ¿CUMPLE LA
CARACTERISTICA FUNCIÓN?
Finalidad Funcional y organizativa Si
Orientación Informativo Didáctica Si
Procedimiento Visual Si
Código Simbólicos Si
Lenguaje Icono universal Si
Estrategia de contacto Mensajes fijos “in situ” Si
Presencia Discreta y puntual Si
Percepción Selectiva Si
Funcionamiento Automático - Instantáneo Si
Espacialidad Secuencial, Discontinua Si
Persistencia Memorial Extinción memorial instantánea No
