UNIVERSIDAD CATÓLICA BOLIVIANA “SAN PABLO”
UNIDAD ACADÉMICA REGIONAL SANTA CRUZ
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE ASIGNATURA
IMPLEMENTACIÓN DE UN HELIPUERTO EN EL
AEROPUERTO “SAN JAVIER” EN EL DEPARTAMENTO DE
SANTA CRUZ
Asignatura: Aeropuertos
Estudiante: Yandira Mary Lola Ayala
Docente: Ing. Carlos Borda Rojas
Carrera: Ingeniería Civil
Semestre: octavo
Gestión II-2020
Santa Cruz - Bolivia
INGENIERÍA CIVIL AEROPUERTOS
INDICE
1. GENERALIDADES........................................................................................................................2
1.1 Introducción................................................................................................................................2
1.1.1 Ubicación geográfica...............................................................................................................2
1.1.2 Descripción física del área del proyecto..................................................................................3
[Link] Descripción fisiológica............................................................................................................3
[Link] Clima.......................................................................................................................................3
[Link] Temperatura............................................................................................................................3
[Link] Hidrología................................................................................................................................4
[Link] Vegetación...............................................................................................................................5
[Link] Altitud.....................................................................................................................................5
[Link] Topografía...............................................................................................................................5
1.1.3 Población actual (INE)............................................................................................................5
1.1.4 Uso de suelos...........................................................................................................................6
1.1.5 Economía.................................................................................................................................6
1.1.6 Trafico.....................................................................................................................................7
1.2 Planteamiento del problema........................................................................................................7
1.3 Objetivo y acciones.....................................................................................................................7
1.3.1 Objetivo general......................................................................................................................7
1.3.2 Objetivos Específicos..............................................................................................................7
1.3.3 Acciones..................................................................................................................................8
1.4 Justificación.................................................................................................................................8
1.5 Alcance temático.........................................................................................................................8
2. Marco teórico..................................................................................................................................8
2.1 Información Básica.....................................................................................................................8
2.2 Características técnicas y de funcionamiento del helicóptero....................................................10
2.3 Diseño de helicóptero................................................................................................................11
2.4 Infraestructura de helipuertos (normativa)...............................................................................12
2.4.1 Punto de referencia del helipuerto (hrp)...............................................................................12
2.4.2 Dimensiones del helipuerto...................................................................................................12
2.4.3 Distancias declaradas...........................................................................................................13
2.4.4 Coordinación entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y la autoridad
del helipuerto........................................................................................................................................14
2.4.5 Puestos de estacionamiento para helicópteros......................................................................14
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2.4.6 Emplazamiento de un área de aproximación final y de despegue en relación con una pista o
calle de rodaje.......................................................................................................................................15
2.4.7 Helipuertos elevados.............................................................................................................15
2.5 Administración y Sistemas de Seguridad...................................................................................15
2.6 Normativa de operación............................................................................................................16
2.6.1 Datos aeronáuticos................................................................................................................16
2.6.2 Elevación del helipuerto........................................................................................................16
2.6.3 Áreas de aproximación final y de despegue y áreas de toma de contacto …………………….17
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1. GENERALIDADES
1.1 Introducción
Es necesario tener en cuenta un diseño de aeropuertos que satisfaga las normas internacionales de
aviación, en función al tipo de aeropuerto que se construya en un determinado lugar; para el
diseño geométrico es necesario tomar en cuenta el lugar de emplazamiento, la dirección del
viento dominante, también la magnitud del aeropuerto en función de un estudio de población a
servir, ya que se debe tomar en cuenta la proyección futura en función de la población. (scribd,
2019)
La planificación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de una de sus
actividades, sin tener en cuenta la repercusión que se puede tener en los demás, puede acarrear
soluciones que no resulten aceptables. (scribd, 2019)
Las dimensiones de los aeropuertos, cargas a soportar, modalidad de necesidades y servicios,
circulaciones, etc., crean una nueva técnica que podría llamarse evolutiva y permanente y la
cual no puede aplicarse los principios hasta hace poco utilizados en otras grandes obras.
(wikipedia , 2017)
1.1.1 Ubicación geográfica
Se encuentra ubicado a 220 km de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, capital del departamento, y
se halla a una altitud promedio de 540 msnm. El municipio tiene una superficie de 3.850 km²
Figura N. ª 1, Macro ubicación del punto de estudio
Fuente; Organización político administrativo, febrero 2018
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Figura N. ª 2, Micro ubicación del punto de estudio
Fuente; Organización político administrativo, febrero 2018
1.1.2 Descripción física del área del proyecto
[Link] Descripción fisiológica
El municipio de san Javier se encuentra en la serranía de chiquitos, conjunto montañoso que se
extiende por el territorio oriental de Bolivia y contribuye un afloramiento del escudo brasileño.
[Link] Clima
Según la clasificación climática establecida por el balance hídrico, calculado por el sistema de
thornwaite, el municipio de san Javier presenta un clima subhúmedo-seco meso termal, con nulos o
pequeños exceso de agua en verano y con déficit en invierno. (pdm, 2019)
Los vientos son predominantemente del norte, con intensidades de 12 a 13 km/h. en los meses de
enero a mayo, y alcanzando los 40 km/h. en julio y agosto. Los vientos del sur alcanzan los 20
km./h. y se presentan principalmente en los meses de mayo a julio. (pdm, 2019)
[Link] Temperatura
Los datos de las temperaturas han sido tomados de la estación de AASANA de san Javier. De
acuerdo a esos datos, la temperatura anual media oscila alrededor de los 32.2 grados
centígrados, siendo las máximas anuales de 28º como promedio, llegando pocas veces a
superar los 30 grados centígrados en los meses de octubre y noviembre, y las mínimas de 18.4
como promedio anual, llegando a descender hasta los 13º grados centígrados con la llegada de
los fuertes “surazos”, en los meses de junio y julio. Los javiereños expresan muchas
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satisfacciones por su clima, pues el calor nunca llega a ser sofocante y las noches siempre son
frescas y muy agradables. (pdm, 2019)
A continuación, presentamos los promedios de las temperaturas máximas, medias y mínimas
registradas en los últimos 10 años (1990-2000);
Tabla N. ª 1, Temperatura promedio registradas mensuales
[Link] Hidrología
Los meses lluviosos son los comprendidos entre noviembre y abril, siendo los meses mas lluviosos
enero y febrero. Los meses secos son los comprendidos entre mayo y octubre, y los mas secos
son agostos y septiembre. (pdm, 2019)
La precipitación pluvial registrada en la zona, entre 1990 y 2000, presenta un máximo de 2,041 mm
(1992) y un mínimo de 1.052,5 (1993), siendo la media de 1.010,4 mm
La evapotranspiración, calculada aplicando la ecuación de thornthwaite, es de 1010,4 mm.
Tabla N. ª 2, precipitación pluvial promedio mensual
Gráfico N. ª1, precipitación pluvial promedio mensual
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[Link] Vegetación
[Link] Altitud
La sección municipal presenta afloramientos rocosos que van desde los 250 a 600 m.s.n.m, siendo
la fisiografía de sus suelos un conjunto de serranías con solo algunas planicies de dimensiones
muy pequeñas. La localidad de san Javier se encuentra a una altitud de 540 m.s.n.m. (IGM).
[Link] Topografía
La topografía del municipio es la siguiente;
-colinas bajas de relieve ligueramente ondulado a ondulado, abarcan una superficie de 629 km2, y
representa el 26.21 % del territorio municipal. (pdm, 2019)
-serranías del escudo chiquitano con relieves pronunciado; abarcan una superficie de 1.729 km2,
representando el 72.04 % de la superficie del municipio.
-llanuras aluviales reciente, susceptibles de inundación, cubren 42 km2, representando el 1.75 %
del territorio municipal. (pdm, 2019)
1.1.3 Población actual (INE)
Los datos aportados por el censo realizado el año 2001 establecen que la población actual es de
11.316 habitantes (INE 2001)
Gráfico N. ª2, Pirámide poblacional
1.1.4 Uso de suelos
Se estima que alrededor de 115.120 hectáreas del territorio municipal esta convertido en potreros
(desmontes con pastos cultivados), existen unas 2.160 ha cultivadas y unas 680 ha de
barbechos, existiendo actualmente unas 2.800 ha de pastizales naturales y 263.740 ha de
bosques. (pdm, 2019)
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1.1.5 Economía
El municipio basa su economía en la producción pecuaria de las estancias, que es mayormente
destinada a mercados de fuera del municipio, puesto que la producción agrícola es 100 %
destinada al consumo dentro del municipio. En este orden, la producción de carne es la
principal fuente generadora de ingresos para el municipio, la producción artesanal de queso y
horneados es la segunda, y la actividad turística es la tercera, como se aprecia en el cuadro
siguiente, donde se muestra el producto interno bruto (PIB) municipal estimado y su
composición. (pdm, 2019)
Tabla N. ª 3, Valor y composición del PIB
Gráfico N. ª3, Composición del PIB municipal
1.1.6 Trafico
La carretera chiquitana pasa por el centro de la localidad de San Xavier, encontrándose actualmente
asfaltada desde la ciudad de Santa Cruz hasta el aeropuerto de esta localidad, y ripiada desde
allí hasta Concepción. Esta carretera llega a la localidad de San Xavier desde el Sur
continuando desde aquí hacia el Este, constituyéndose en la principal vía del municipio; de ella
parten la mayoría de los caminos vecinales hacia las estancias y comunidades. Por otra parte,
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se cuenta con dos ramales principales que parten de la localidad de San Xavier hacia el Norte y
Hacia el Oeste. (pdm, 2019)
El período de uso de la carretera San Xavier – Santa Cruz, abarca todo el año, con un flujo
vehicular promedio de 56 vehículos diarios. (pdm, 2019)
1.2 Planteamiento del problema
1.2.1 Identificación del problema
En el aeropuerto existente en el municipio de SAN JAVIER, existen muchas carencias entre una de
ellas se encuentra la inexistencia de un helipuerto, ya que en este municipio existen muchos
medios de transporte, pero no uno tan rápido como es transportarse por medio de un
helicóptero. Por lo tanto, se requiere la realización del diseño geométrico de un helipuerto, para
el beneficio del ya nombrado municipio y los municipios allegados.
1.2.2 Formulación del problema
¿Sera que es posibles plantear el diseño geométrico de un helipuerto en primera
instancia para una proyección futura?
1.3 Objetivo y acciones
1.3.1 Objetivo general
Realizar el diseño geométrico de un helipuerto para la implementación en el aeropuerto “San
Javier” en el departamento de Santa cruz- Bolivia.
1.3.2 Objetivos Específicos
Realizar la búsqueda de las informaciones preliminares.
Realizar los trazados alternativos necesarios
Realizar el diseño final del helipuerto.
1.3.3 Acciones
Objetivos Específicos Acciones
Recabar información meteorológica.
Realizar la búsqueda de las Obtener la carta topográfica
informaciones preliminares. Realizar la búsqueda del helicóptero tipo
más adecuado para el proyecto
Realizar los trazados alternativos Trazar las alternativas en el software
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necesarios AutoCAD civil 3D
Identificar la mejor alternativa
Realizar el diseño geométrico del Realizar el diseño geométrico del
helipuerto. helipuerto mediante el reglamentación
aeronáutica boliviana.
Realizar un croquis del helipuerto
Realizar los planos correspondientes de
las dimensiones del helipuerto
1.4 Justificación
La implementación de un helipuerto en el aeropuerto San Javier beneficiará a todos los
habitantes del municipio de San Javier y los municipios allegados al mismo ya que ayudara al
turismo, la actividad comercial, actividad minera y asistencia médica de emergencia. Ya que es
un transporte rápido y seguro.
1.5 Alcance temático
1.5.1 Alcance geográfico
El helipuerto se encuentra ubicado en el municipio de San Javier en la provincia
chiquitos en el departamento de Santa Cruz - Bolivia
1.5.2 Alcance económico
Es un proyecto que brindara servicio a todas las actividades de rubro económico.
1.5.3 Alcance social
Es un proyecto que brindara servicio a todos los habitantes que necesiten este servicio.
2. Marco teórico
2.1 Información Básica
(yosbel jc., 2011) Menciono; Un helipuerto es una pequeña pista de aterrizaje solamente válido
para helicópteros. Los helipuertos pueden tener una o más plataformas de aterrizaje (heli-
superficie) y suelen tener unos servicios más limitados, tanto de combustible, iluminación o
hangares.
En las grandes ciudades suele haber helipuertos para servicios de transporte, servicios de
emergencia, empresas etc. Generalmente los helipuertos están situados más cerca del centro de
la ciudad que los aeropuertos, dándoles ventajas en términos de tiempo de viaje en destinos
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urbanos e incluso hasta el aeropuerto de la ciudad. Inicialmente se creía que los helipuertos
tendrían un gran desarrollo, pero debido al ruido de los helicópteros no se han desarrollado
excesivamente los helipuertos urbanos. (yosbel jc., 2011)
Un helipuerto es mucho más pequeño que un aeropuerto, ya que están destinados solo a
operaciones con helicópteros (despegan y aterrizan verticalmente a diferencia de los aviones),
por eso no se necesita tanto espacio (una "helipad" y alrededores deben tener para maniobrar
como mínimo el doble de tamaño que ocupa el helicóptero). (yosbel jc., 2011)
Cada vez es más larga la lista de centros sanitarios que disponen de una plataforma,
permitiendo el traslado de heridos al hospital con helicóptero medicalizado. También es grande
el número de helipuertos privados en las grandes ciudades y en rascacielos como Nueva York,
São Paulo etc. (yosbel jc., 2011)
Normalmente la H que hay marcada en la pista de aterrizaje, indica la aproximación del
helicóptero, por lo tanto, qué orientación tendrá que ir el aparato para aterrizar. Un helipuerto
aparte de ser más pequeño que un aeropuerto, no tiene tantas cosas a su alrededor como las que
tienen la mayoría de aeropuertos, al contrario, los helipuertos tienen servicios limitados como
en algunos casos hangares para el almacenamiento y mantenimiento de los helicópteros, en
algunos casos tanques de combustible para su repostaje y lo que todos deben tener es balizas
(luces para la noche) y manga de viento. (wikipedia , 2019)
Figura N. ª 3, Marca en la pista de aterrizaje (H)
Fuente; Wikipedia, agosto 2019
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2.2 Características técnicas y de funcionamiento del helicóptero
Figura N. ª 4, Partes de un helicóptero
Fuente; Rincón del vago, agosto 2018
El rotor de un helicóptero tiene normalmente dos o más palas dispuestas simétricamente
alrededor de un buje o eje central que las sujeta durante el giro. El rotor está impulsado por un
motor, por lo general situado en el fuselaje, a través de unos engranajes que reducen la
velocidad de rotación por debajo de la velocidad del motor. (Garzon, 2018)
Una característica importante del diseño de los helicópteros es el desarrollo de sistemas para
contrarrestar el par de fuerzas o fuerza de reacción que se produce cuando la rotación del rotor
en un sentido tiende a girar el fuselaje en el sentido contrario (véase Momento de una fuerza).
(Garzon, 2018)
La forma más común de sistema antipar es un pequeño propulsor, similar al propulsor de un
aeroplano, colocado en la cola del helicóptero sobre un eje lateral, en tal posición que empuja
la cola hacia un lado. Otros tipos de helicóptero usan rotores principales acoplados que giran
en sentidos opuestos y neutralizan automáticamente el par de fuerzas del otro. (scribd, 2019)
En algunos helicópteros, los rotores acoplados están colocados uno encima del otro en un
mismo eje, mientras que en otros están situados sobre montantes en un lateral del fuselaje o
delante y detrás del fuselaje. Los helicópteros experimentales han utilizado pequeños motores
de propulsión a chorro colocados en los extremos de las palas del rotor para proporcionar
potencia y eliminar el par de fuerzas (scribd, 2019).
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2.3 Diseño de helicóptero
Figura N. ª 5, Diseño de helicópteros
Fuente; Rincón del vago, agosto 2018
Cuando el helicóptero se eleva o desciende en vertical, existe la misma sustentación en todas
las palas del rotor, porque todas se mueven a la misma velocidad. Pero cuando el aparato se
desplaza hacia adelante (o en cualquier dirección horizontal), la sustentación en algunas palas
es mayor que en otras. En cada ciclo varía la velocidad de las palas, dependiendo de si el
sentido de rotación es el mismo o contrario al del movimiento del helicóptero. (yosbel jc.,
2011)
La velocidad del aire en un punto determinado de una pala es igual a su velocidad de rotación
en ese punto, más la velocidad de avance del helicóptero durante la mitad del ciclo, menos la
velocidad de avance durante la otra mitad. Por tanto, si las palas estuvieran fijas en posición
horizontal, el grado de sustentación que proporcionaría cada pala variaría durante el ciclo
porque la sustentación aumenta al hacerlo la velocidad del aire, y el helicóptero se inclinaría
hacia un lado. (yosbel jc., 2011)
Para evitar esta forma de inestabilidad, casi todos los helicópteros de rotor único tienen palas
de batimiento. Las palas están articuladas cerca del buje de forma que cada pala sube cuando
se mueve a más velocidad para reducir la sustentación y baja cuando la velocidad es menor
para aumentar la sustentación. Así se anula el efecto de la variación de la velocidad. (yosbel
jc., 2011)
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2.4 Infraestructura de helipuertos (normativa)
Capitulo b - datos de los helipuertos (dgac)
Figura N. ª 6, infraestructura de helipuerto
Fuente; OACI (La Organización de Aviación Civil Internacional), 1944
2.4.1 Punto de referencia del helipuerto (hrp).
(a) Para cada helipuerto o lugar de aterrizaje no emplazado conjuntamente con un aeródromo
se debe establecer un punto de referencia de helipuerto.
(b) Cuando un helipuerto o lugar de aterrizaje está emplazado conjuntamente con un
aeródromo el punto de referencia de aeródromo establecido corresponde a ambos, aeródromo y
helipuerto.
(c) El punto de referencia del helipuerto o lugar de aterrizaje estará situado cerca del centro
geométrico inicial o planeado del helipuerto y permanecerá normalmente donde se haya
determinado en primer lugar.
(d) La posición del punto de referencia del helipuerto se debe medir y notificar a la AAC en
grados, minutos, segundos y centésimos de segundo.
2.4.2 Dimensiones del helipuerto.
(a) Se debe medir y describir en cada una de las instalaciones que se proporcionen en un
helipuerto, los siguientes datos:
(1) Tipo de helipuerto. De superficie, elevado, a bordo de un buque o heliplataforma;
(2) TLOF. Dimensiones redondeadas al metro más próximo, pendiente, tipo de la
superficie, resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg);
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(3) FATO. Tipo de FATO, marcación verdadera redondeada a centésimas de grado, número de
designación (cuando corresponda), longitud, y anchura redondeadas al metro más próximo,
pendiente, tipo de la superficie;
(4) Área de seguridad operacional. Longitud, anchura y tipo de la superficie;
(5) Calle de rodaje en tierra para helicópteros y calle de rodaje aéreo. Designación, anchura,
tipo de la superficie;
(6) Plataformas. Tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicópteros;
(7) Zona libre de obstáculos. Longitud, perfil del terreno.
(8) Ayudas visuales para procedimientos de aproximación. Señales y luces de la FATO, de la
TLOF, de las calles de rodaje en tierra para helicópteros, de las calles de rodaje aéreo para
helicópteros y de los puestos de estacionamiento de helipuertos
(b) Se debe medir las coordenadas geográficas del centro geométrico del área de la TLOF o de
cada umbral de la FATO (cuando corresponda) y se notificarán a la Autoridad de los servicios
de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.
(c) Se debe medir las coordenadas geográficas de los puntos apropiados del eje de calle de
rodaje en tierra para helicópteros y calle de rodaje aéreo para helicópteros y notificar a la
Autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y
centésimas de segundo.
(d) Se debe medir las coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de
helicópteros y notificar a la Autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados,
minutos, segundos y centésimas de segundo.
(e) Se debe medir las coordenadas geográficas de los obstáculos en el Área 2 (la parte que se
encuentra dentro de los límites del helipuerto) y en el Área 3 y notificar a la Autoridad de los
servicios de información aeronáutica y en grados, minutos, segundos y décimas de segundo.
(f) Se debe notificar a la autoridad de los servicios de información aeronáutica la máxima
elevación de los obstáculos, así como el tipo, señales e iluminación (en caso de haberla) de
dichos obstáculos.
(g) Cuando en un aeródromo existan operaciones de helicópteros, se debe definir un área para
su estacionamiento con apropiadas calles de rodaje en tierra o rodaje aéreo (helipuertos o
lugares de aterrizaje de superficie).
2.4.3 Distancias declaradas.
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INGENIERÍA CIVIL AEROPUERTOS
Se debe declarar cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas al metro más
próximo:
(a) distancia de despegue disponible;
(b) distancia de despegue interrumpido disponible; y
(c) distancia de aterrizaje disponible
2.4.4 Coordinación entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y la
autoridad del helipuerto.
(a) Para garantizar que las dependencias de los servicios de información aeronáutica reciban los
datos necesarios que les permitan proporcionar información previa al vuelo actualizada y
satisfacer la necesidad de contar con información durante el vuelo, se concertarán acuerdos
entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y la autoridad del helipuerto
responsable de los servicios de helipuerto para comunicar, con un mínimo de demora, a la
dependencia encargada de los servicios de información aeronáutica:
(1) información sobre las condiciones en el helipuerto;
(2) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegación
situados dentro de la zona de su competencia;
(3) toda información que se considere de importancia para las operaciones.
(b) Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegación aérea, los servicios
responsables de las mismas tendrán debidamente en cuenta el plazo que el servicio de
información aeronáutica necesita para la preparación, producción y publicación de los textos
pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una
coordinación oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la
información sea entregada al servicio de información aeronáutica a su debido tiempo.
(c) Particularmente importantes son los cambios en la información aeronáutica que afectan a las
cartas o sistemas de navegación automatizados, cuya notificación requiere utilizar el sistema de
reglamentación y control de información aeronáutica (AIRAC)
2.4.5 Puestos de estacionamiento para helicópteros
(a) Cuando una TLOF esté emplazada junto con un puesto de estacionamiento de helicópteros,
el área de protección de dicho puesto no se debe superponer al área de protección de ningún
otro puesto de estacionamiento de helicópteros o ruta de rodaje conexa. (b) El puesto de
estacionamiento de helicópteros debe tener drenaje rápido, pero la pendiente en cualquier
dirección no excederá del 2%.
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INGENIERÍA CIVIL AEROPUERTOS
(c) La dimensión de un puesto de estacionamiento de helicópteros destinado a utilización para
virajes estacionarios debe ser tal que pueda contener un círculo cuyo diámetro sea por lo
menos 1,2D del helicóptero más grande para el cual esté previsto el puesto. Ver Figura A-3-4
del Apéndice 3 - Características Físicas.
(d) Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicópteros para el rodaje y
cuando no se requiera que el helicóptero que la utilice efectúe virajes, la anchura mínima del
puesto y área de protección conexa debe ser igual a la de la ruta de rodaje
2.4.6 Emplazamiento de un área de aproximación final y de despegue en relación con una
pista o calle de rodaje
(a) Cuando la FATO esté situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean
operaciones simultáneas, la distancia de separación, entre el borde de una pista o calle de
rodaje y el borde de la FATO, no debe ser inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla
A-3-1 del Apéndice 3 - Características Físicas.
(b) La FATO no debe emplazarse:
(1) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable
que el chorro del motor de reacción cause fuerte turbulencia; o
(2) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.
2.4.7 Helipuertos elevados
(a) En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseño de los diferentes elementos
del helipuerto se debe tener en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de
personal, nieve, carga, combustible para reabastecimiento, equipo de extinción de incendios,
etc. (OACI , 1995)
(b) Los helipuertos elevados estarán destinados a la operación de helicópteros Clase de
Performance 1, salvo que, en emplazamientos específicos y en base al resultado de
aceptabilidad de un estudio aeronáutico del explotador, se podrán destinar a operaciones de
helicópteros de Clase de Performance 2. (OACI , 1995)
2.5 Administración y Sistemas de Seguridad
La OACI (Organización de Aeronáutica Civil Internacional) en su documento Anexo 14
(Aeródromos Volumen II Helipuertos) señala que un helipuerto es un “área definida sobre una
estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el
movimiento de superficie de los helicópteros”. (OACI , 1995)
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INGENIERÍA CIVIL AEROPUERTOS
El Estado boliviano, signatario de dicha organización, mediante la DGAC (Dirección General
de Aeronáutica Civil) como Máxima Autoridad en Aviación Civil, por medio de reglamentos,
normas y circulares de asesoramiento regula la operación de los helipuertos, verificando que
los mismos estén construidos respetando las normas nacionales e internacionales. (OACI ,
1995)
Los helipuertos pueden ser denominados de tres maneras, principalmente de acuerdo con su
ubicación: (1) en superficie o construidos sobre el terreno; (2) elevados, son aquellos
construidos en una estructura, por ejemplo, sobre edificios; y (3) las heliplataformas que están
situadas en instalaciones mar adentro o sobre buques, especialmente en estructuras petroleras o
de exploración. (OACI , 1995)
Pero el helipuerto no solo es un área de terreno o plataforma, sino que para que su operación
sea segura debe contar con una serie de servicios, como ayudas visuales y meteorológicas, de
comunicación, iluminación, servicio de asistencia en tierra para la aeronave y los pasajeros, un
adecuado servicio de bomberos y seguridad operacional entre otros. Estas son algunas de las
razones porque una infraestructura de esa naturaleza debe ser diseñada y operada bajo
reglamentos específicos. (OACI , 1995)
2.6 Normativa de operación
Capitulo b - datos de los helipuertos (dgac)
2.6.1 Datos aeronáuticos.
(a) Se debe determinar y notificar los datos aeronáuticos relativos a los helipuertos o lugares de
aterrizaje conforme a la clasificación de exactitud e integridad que se requiere para satisfacer
las necesidades del usuario final de los datos aeronáuticos.
(b) Durante la transmisión y/o almacenamiento de conjuntos de datos aeronáuticos y de datos
digitales, se utilizarán técnicas de detección de errores de datos digitales.
2.6.2 Elevación del helipuerto.
(a) La elevación y la ondulación geoidal del helipuerto se debe medir y notificar a la AAC con una
exactitud redondeada al medio metro para ser publicados por los servicios de información
aeronáutica.
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(b) La elevación de la TLOF o la elevación y ondulación geoidal de cada umbral del área de
aproximación final y de despegue FATO se debe medir y notificar a la AAC con una exactitud
de medio metro.
2.6.3 Áreas de aproximación final y de despegue y áreas de toma de contacto y de elevación
inicial
(a) Los helipuertos a bordo de buques deben estar provistos de una FATO y una TLOF
coincidente o emplazada en el mismo sitio.
(b) La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamaño debe ser suficiente para contener un
área dentro de la cual quepa un círculo de diámetro no menor que 1 D del helicóptero más
grande para el cual esté prevista la heliplataforma.
(c) La TLOF de un helipuerto a bordo de un buque debe ser resistente a cargas dinámicas.
(d) La TLOF de un helipuerto a bordo de un buque debe dar efecto de suelo.
(e) En helipuertos a bordo de buques hechos para ese fin en otro lugar que la proa o la popa, el
tamaño de la TLOF debe ser suficiente para contener un círculo de diámetro no menor que 1,0
D del helicóptero más grande para el que esté previsto el helipuerto.
(f) En helipuertos a bordo de buques construidos para ese fin en la proa o la popa de un buque,
la TLOF debe ser de tamaño suficiente para contener:
(1) un círculo de diámetro no menor que 1 D del helicóptero más grande para el que esté
previsto el helipuerto; o
(2) (OACI , 1995) menciono para operaciones con direcciones de toma de contacto limitadas,
un área en la que quepan dos arcos opuestos de un círculo de diámetro no menor que 1D en el
sentido longitudinal del helicóptero. La anchura mínima del helipuerto no debe ser menor que
0,83
(g) (OACI , 1995) menciono: En helipuertos a bordo de buques que no estén construidos ex
profeso, el tamaño de la TLOF debe ser suficiente para contener un círculo de diámetro no
menor que 1 D del helicóptero más grande para el que esté prevista la heliplataforma.
(h (OACI , 1995) menciono: Los helipuertos a bordo de buques se deben organizar para
asegurar que se proporciona un espacio libre suficiente y sin obstrucciones para que circule el
aire, que abarque las dimensiones completas de la TLOF.
(i) La FATO deberá emplazarse de modo que se evite, en la medida de lo posible, la influencia
de los efectos ambientales, incluida la turbulencia, sobre la FATO, que pudieran tener
consecuencias adversas sobre las operaciones de helicópteros. (OACI , 1995)
3. INGENIERIA DE PROYECTO
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3.1 HELICÓPTERO DE DISEÑO
Modelo.- AS 350 B3 (H125)
RD.- 10.69 m
D.- 12.94 m
Figura N. ª 7, Modelo.- AS 350 B3 (H125)
3.2 CARACTERÍSTICAS DE H
Color.- blanco
Dimensiones.- A continuación en la figura N
Figura N. ª 8, Dimensiones de H
3.3 Calculo de TDPC
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Datos
D= 12.94 m 13 m
1 1
TDPC= ∗D= ∗13 m=7 m
2 2
Figura N. ª 9, Diámetro de TDPC
3.4 Calculo de TLOF
Datos
RD=10.69 m 12 m
TLOF=RD=12 m
Figura N. ª 10, Longitud de TLOF
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3.5 CALCULO DE FATO
Datos
D= 12.94 m 13 m
FATO=1.5∗D=1.5∗13 m=19.5 m 20 m
Figura N. ª 11, Longitud de FATO
3.6 CALCULO DEL AREA DE SEGURIDAD
MINIMO = 3 m
Asumo = 4m (por lado)
LONG SEGURIDAD =LONG FATO+ 4 m+ 4 m=20 m+4 m+ 4 m=28 m
Figura N. ª 12, Longitud de FATO
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3.7 SEPARACIÓN DE LUCES FATO
Figura N. ª 13, Separación de luces fato
3.8 SEPARACIÓN DE LUCES TLOF
Figura N. ª 14, Separación de luces TLOF
3.9 SEPARACIÓN DE FRANJA FATO
Figura N. ª 15, Separación de franja TLOF
3.10 SEPARACIÓN DE FRANJA FATO
Figura N. ª 16, Separación de franja TLOF
3.2 DIMENCIONES TOTALES DEL HELIPUERTO
Figura N. ª 16, Dimensiones totales
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3.3 HANGAR
3.2 UVICACION DENTRO DEL AEROPUERTO
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4. BIBLIOGRAFIA
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