DIAGNÓSTICO GENERAL:

TRANSPORTE PÚBLICO
EN EL MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
El Diagnóstico General de Transporte Público en el Municipio de Santa Cruz de la Sierra fue elaborado
en la gestión de:

Arq. Angélica Sosa de Perovic

Alcaldesa Interina del Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra

Arq. Rolando Pedro Ribera Correa

Secretario Municipal de Movilidad Urbana

COORDINACION Y SUPERVISION:

Lic. DAEN Lucy Mariel López Quiroga

Directora de Transporte y Vialidad

EQUIPO TECNICO DE ELABORACION:

Lic. Luis Alberto Soleto Ustarez

Profesional Técnico D.T.V.

Lic. Kevin Eduard Chavez Corasi

Profesional Técnico D.T.V.

Gestión 2021
Contenido
Capítulo 1 ANTECEDENTES ................................................................................................................................................. 1
Capítulo 2 BASE NORMATIVA .............................................................................................................................................. 2
2.1 "LEY AUTONÓMICA MUNICIPAL GENERAL GAMSCS Nº 1216 DE MOVILIDAD URBANA, INTEGRAL, SOSTENIBLE
Y SEGURA" DEL 16 DE OCTUBRE DE 2019.................................................................................................................................... 2
2.2 REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY AUTONÓMICA MUNICIPAL GENERAL DE MOVILIDAD URBANA INTEGRAL,
SOSTENIBLE Y SEGURA. ................................................................................................................................................................. 4
Capítulo 3 DIAGNÓSTICO ................................................................................................................................................... 14
3.1 MODOS DE TRANSPORTE ............................................................................................................................................... 16
3.2 ORGANIZACIÓN ................................................................................................................................................................. 17
3.3 PARQUE AUTOMOTOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO .......................................................... 20
3.4 SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MICROBUSES ........................................................................................... 23
3.4.1 MAPA DE LA ACTUAL ESTRUCTURA DE RUTAS DE LINEAS DE MICROBUSES URBANOS .......................... 24
3.4.2 MAPA DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS .......................................................................................... 25
3.4.3 MAPA DE CALOR DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS ....................................................................... 26
3.5 SERVICIO DE TRUFIS URBANOS .................................................................................................................................... 27
3.5.1 MAPA DE ESTRUCTURA ACTUAL DE RUTAS DE TRUFIS Y MINIBUSES URBANOS....................................... 29
3.6 ÁREA DE COBERTURA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO.......................................................................... 30
3.6.1 MATRIZ DE COBERTURA DE SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO MASIVO POR UNIDAD VECINAL ....... 31
3.7 SERVICIO DE TAXIS Y RADIOTAXIS ............................................................................................................................... 37
3.7.1 MAPA DE PARADAS DE TAXIS Y RADIO TAXIS (ACTUALMENTE SIN VIGENCIA) ........................................... 38
3.8 SERVICIO DE TRANSPORTE MODALIDAD MOTOTAXI ................................................................................................. 39
3.9 OTROS SERVICIOS - TRANSPORTE DE CARGA ........................................................................................................... 41
3.9.1 MAPA DE PARADAS DE TRANSPORTE DE CARGA (ACTUALMENTE SIN VIGENCIA) .................................... 42
Capítulo 4 NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE TRÁNSITO RÁPIDO “SARAO BTR” PRIMER ANILLO 43
4.1 NUEVO PERFIL DE VÍA DEL PRIMER ANILLO ................................................................................................................ 44
4.2 BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO BTR....................................................................... 46
4.2.1 MENOR ESPACIO DE OCUPACIÓN EN LA VÍA ..................................................................................................... 47
4.3 PROYECTO DE RED DE TRANSPORTE DE BUSES DE TRÁNSITO RÁPIDO .............................................................. 48
4.4 CANTIDAD DE PARQUEOS DE USO PÚBLICO EN EL CENTRO DE LA CIUDAD ........................................................ 49
4.5 CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO MUNICIPAL (CCT) .............................................................................................. 50
4.6 DESVIOS AL TRANSPORTE PÚBLICO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO SISTEMA DE BUSES DE
TRÁNSITO RÁPIDO FASE 1A PRIMER ANILLO ............................................................................................................................ 51
4.6.1 MANEJO DEL TRÁFICO PEATONAL Y CRUCES SEGUROS EN LA ZONA DE EJECUCION DE LAS OBRAS. 55
Capítulo 5 LOGROS ............................................................................................................................................................. 56
5.1 REORDENAMIENTO PLAZUELA ORURO (AÑO 2017).- ................................................................................................. 56
5.2 REORDENAMIENTO AV. GRIGOTA (2018). – .................................................................................................................. 58
5.3 TALLER DE PRIMEROS AUXILIOS DE TRAUMA A CHOFERES (2019). - ..................................................................... 60
Capítulo 6 SISTEMA INFORMATICO MORGANITA ........................................................................................................... 62
6.1 REPORTE DE REGISTROS EN EL SISTEMA MORGANITA ........................................................................................... 67
Capítulo 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 69
Capítulo 8 ANEXOS .............................................................................................................................................................. 70
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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Capítulo 1 ANTECEDENTES
La Ciudad de Santa Cruz de la Sierra en su condición de Centro Urbano del Municipio,
se ha convertido en los últimos años en una de las zonas más importantes del País. Esto
va acompañado del crecimiento económico, demográfico y de parque automotor de la
ciudad.

Sin embrago el sistema de transporte público conserva la estructura sindical con la que
fue creada en décadas pasadas, los operadores encargados del servicio conservan
características del tipo propietario –chofer. A pesar de que existe una amplia cobertura
del servicio en la Ciudad, el crecimiento de la misma genera que aún haya lugares que
requieren la prestación del servicio.

El transporte público como servicio surgió en la ciudad a mediados del siglo pasado para
satisfacer las necesidades de movilidad de las personas que no disponían de un medio
transporte. El sector entonces fue consolidándose a medida que la ciudad fue creciendo
y, consecuentemente se fueron modificando sus recorridos alejándose de sus orígenes
y destinos originales. El transporte público se transformó con el paso del tiempo en un
elemento esencial para el desarrollo y consolidación del área urbana de la ciudad,
considerándose un servicio básico e imprescindible por hacer posible el desarrollo
económico y la integración social de cualquier espacio geográfico.

Por lo tanto, teniendo en cuenta la importancia de este sector en el desarrollo de nuestro

municipio, es necesario realizar un diagnóstico de los servicios de transporte público
existentes a fin de comprender la actual problemática por la cual atraviesa el sector, el
cual se ha convertido en uno de los principales generadores de congestión, debido a la
sobreoferta del parque automotor, la falta de educación vial de los conductores y la
cultura de detenerse en cualquier lugar incluso en zonas donde ya existen paradas de
transporte público señalizadas. En los últimos años la Secretaria Municipal de Movilidad
Urbana ha ido incorporando elementos complementarios a la actividad urbana como ser:
las paradas de transporte público, incorporación de una red de ciclovías, programas de
educación vial y accesibilidad para personas de capacidades diferentes, aunque aún falta
camino por recorrer.

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Capítulo 2 BASE NORMATIVA

2.1 "LEY AUTONÓMICA MUNICIPAL GENERAL GAMSCS Nº 1216 DE

MOVILIDAD URBANA, INTEGRAL, SOSTENIBLE Y SEGURA" DEL 16 DE
OCTUBRE DE 2019

CAPÍTULO 1
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 1. (OBJETO).- La presente Ley Autonómica Municipal General de Movilidad
Urbana, Integral, Sostenible y Segura, es de orden público e interés social, y tiene por
objeto:
1. Establecer las bases, normas y principios, para la planificación, proyección, regulación,
autorización, coordinación, implementación, gestión y control de la movilidad de las
personas y bienes, además del servicio de transporte y tráfico urbano de manera
sostenible y segura.
2. Promover e incentivar el sistema de la movilidad urbana integral, sostenible y segura,
en condiciones óptimas de preservación del medio ambiente, bajo criterios de calidad y
seguridad.
3. Establecer un sistema legal unificando, ordenando e integrando la legislación
municipal pre- existente, relativa a Movilidad Urbana Integral, Sostenible y Segura e
incorporando modificaciones que ayudan a comprender los términos conceptuales de la
presente Ley, así como principios y marco legal.
Artículo 2. (ÁMBITO DE APLICACIÓN).- La presente Ley Autonómica Municipal
General de Movilidad Urbana, Integral, Sostenible y Segura, es de aplicación obligatoria
para todos los ciudadanos, estantes y habitantes, operadores organizados que prestan
el servicio de transporte público y privado, dentro de la jurisdicción del Municipio de Santa
Cruz de la Sierra.

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

CAPÍTULO IV
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO VIAL
Artículo 20. (TRANSPORTE PÚBLICO).- l. Se considera transporte público, aquel
medio que se usa para trasladar personas o bienes, de un lugar a otro, bajo los principios
de la sostenibilidad y seguridad. Servicio que puede ser prestado por el Gobierno
Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra de manera directa o indirecta.
II. El transporte público, según su modalidad, se clasifica en:
1. Transporte público de personas.
2. Transporte público de bienes.
III. Transporte público de personas. El GAMSCS, a través de su instancia técnica, podrá
clasificar, registrar, autorizar o concesionar la operación o explotación de una ruta
determinada, a través del cumplimiento de las leyes vigentes.
Se clasifica en las siguientes modalidades:
1. Por su objeto: puede ser de pasajeros, cuando éste realice desplazamiento de
pasajeros y sus equipajes.
2. Por su capacidad: acorde al área de cobertura a atender y su modalidad; podrá ser
transporte público masivo o individual: ·
2.1. Transporte público masivo, según su área de cobertura se divide en:
a) Transporte público masivo integral de alta capacidad, de sesenta (60) o más
pasajeros, cuyo servicio será prestado en áreas de alta densidad, alta demanda de
pasajeros, cuya cobertura se efectuará en vías urbanas troncales y corredores de Buses
de Tránsito Rápido
(BTR) u otro medio de transporte masivo (Tren, Transvía), según normas vigentes y bajo
la planificación urbana.
b) Transporte público integral masivo de mediana capacidad, entre treinta (30) y
cincuenta y nueve (59) pasajeros, cuyo servicio será prestado en áreas de gran demanda
de pasajeros, y su recorrido se efectuará en la red vial principal, calles secundarias que
corresponde a la trama vial compuesta por anillos, radiales y avenidas que definen las
unidades vecinales.
c) Transporte público integral masivo, menor a veintinueve (29) pasajeros, cuyo servicio
será, prestado en áreas de pasajeros, en los barrios y sus interconexiones y su recorrido

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

se realizará en los anillos de la ciudad, calles barriales y avenidas que requieran un

estudio específico, técnico y en la reglamentación según los estudios y cantidad de
pasajeros que distribuyan, referidas a vías distribuidoras locales o colectoras y calles.
2.2. Transporte público individual o menor a cuatro (4) pasajeros, bajo la modalidad de
servicio puerta a puerta, según su área de cobertura y modalidad, se divide en:
a) Transporte público exclusivo en zonas de alta densidad, cuya capacidad máxima es
de uno (1) a dos (2) pasajeros.
b) Transporte público individual de zonas periurbanas fuera del Quinto Anillo de la
ciudad, cuya capacidad máxima es de un (1) pasajero.
c) Transporte público puerta a puerta de uno (1) a cuatro (4) pasajeros.

Artículo 38. (REGISTRO).- l. El Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la

Sierra, a través de la Secretaría Municipal de Movilidad Urbana, como Autoridad
competente, registrará a las unidades y operadores que presten el servicio de transporte
público según su clasificación establecida en los Artículos 2 1, 22 y 2 3 de la presente
Ley.
II. La Secretaría Municipal de Movilidad Urbana deberá establecer un sistema informático
de transporte público que contenga mínimamente el registro de las unidades, canales
exclusivos de transporte público, conductores y operadores que presten este servicio con
la finalidad de proporcionar información fidedigna y actualizada a los usuarios,
operadores e instituciones público-privadas en coordinación con las autoridades
respectivas.

2.2 REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY AUTONÓMICA MUNICIPAL GENERAL

DE MOVILIDAD URBANA INTEGRAL, SOSTENIBLE Y SEGURA.

CAPÍTULO II DE LAS PARADAS

SECCIÓN I
DE LAS PARADAS MOMENTÁNEAS
ARTÍCULO 60.- (PARADAS MOMENTÁNEAS) I. Las paradas momentáneas son
aquellas autorizadas por la Dirección de Transporte y Vialidad, con la finalidad de brindar
seguridad en el ascenso y descenso de pasajeros, así como también establecer un área

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

de seguridad para Entidades Financieras, Policía Nacional, Militar, Hospitales, Centros

Médicos, Centros de Abastecimiento, Consulados e Instituciones Públicas y Privadas.

II. La Secretaria Municipal de Movilidad Urbana establecerá la ubicación de paradas para

el ascenso y descenso de los pasajeros del servicio de transporte público, mediante
Resolución Administrativa Secretarial.

SECCIÓN II
PARADAS DE SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS Y CARGA
ARTÍCULO 65.- (PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO). Son aquellos espacios
públicos delimitados, con tiempo de duración y permanencia, que son otorgados por la
Secretaria Municipal de Movilidad Urbana, a requerimiento de los operadores del servicio
de transporte público, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente
reglamento.

TÍTULO VII
DEL SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA
CAPÍTULO I
DE LOS SUBSISTEMAS DE LA MOVILIDAD URBANA
ARTÍCULO 96.- (NATURALEZA). El Sistema de movilidad articula las opciones
disponibles de desplazamiento para cada usuario, permitiendo la utilización conjunta e
integrada de diferentes medios y modos de transporte de personas, reconocidos por la
normatividad vigente, estructurados de manera tal, que permitan y faciliten los
desplazamientos de los usuarios de manera confiable, eficiente, cómoda y segura, así
como con altos estándares de calidad, acceso y cobertura en la jurisdicción del municipio
de Santa Cruz de la Sierra.

ARTÍCULO 97.- (SUBSISTEMAS). El Sistema de Movilidad Urbana constituido por

subsistemas, lo mismos que deben estar integrados e interconectados, a continuación,
se los detalla:

1. Subsistema Peatonal;
2. Subsistema de Transporte No Motorizado;
3. Subsistema de Transporte de Buses de Tránsito Rápido (BTR);
4. Subsistema de Transporte público masivo, según su área de cobertura;

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

a) Transporte público masivo de mediana capacidad.

b) Transporte público masivo, menor a veintinueve (29) pasajeros.
5. Subsistema de Transporte público individual o menor a cuatro pasajeros;
a) Transporte público exclusivo de zonas de alta densidad, cuya capacidad máxima
es de uno (1) a dos (2) pasajeros.
b) Transporte público individual de zonas periurbanas fuera del Quinto Anillo de la
ciudad, cuya capacidad máxima es de un (1) pasajero.
c) Transporte público puerta a puerta de uno (1) a cuatro (4) pasajeros.
6. Subsistema de Transporte Intermunicipal e Interprovincial;
7. Subsistema de Transporte Especial Privado;
8. Subsistema de Transporte Privado.

TÍTULO VIII
DEL MODELO DE LA OPERACIÓN
ARTÍCULO 109.- (AUTORIZACION Y CONCESION). Todo operador de transporte
público de pasajeros, deberá ser habilitado por el GAMSCS, mediante la autorización o
concesión. Así mismo la habilitación, consignará los detalles técnicos de prestación del
servicio (estándar de calidad, rutas, horarios, parque automotor y otros pertinentes). Se
otorgará según la modalidad del transporte y su área de cobertura:
a) El transporte público exclusivo de un (1) pasajero, deberá obtener autorización de
prestación de servicios, previo cumplimiento de requisitos, establecidos en el artículo 131
del presente reglamento.

b) El transporte público exclusivo de zonas de alta densidad de uno (1) a dos (2)
pasajeros, deberá obtener autorización de prestación de servicios, previo cumplimiento
de requisitos, establecidos en el artículo 131 del presente reglamento.

c) El transporte público de pasajeros, con servicio exclusivo puerta a puerta de uno (1) a
cuatro (4) pasajeros, deberá obtener autorización de prestación de servicio, previo
cumplimiento de requisitos, establecidos en el artículo 148 del presente reglamento.

d) El transporte público de baja capacidad, Trufis y Minibuses, de cuatro (4) a veinte (20)
pasajeros, con ruta definida sin sobre posición de las rutas exclusivas BTR, deberá

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

obtener autorización de prestación de servicios, previo cumplimiento de requisitos,

establecidos en el artículo 164 del presente reglamento.

e) El transporte público de mediana capacidad, Microbús de veintiuno (21) a veintinueve

(29) pasajeros, con ruta definida sin sobre posición de las rutas exclusivas BTR, deberá
obtener autorización de prestación de servicios, previo cumplimiento de requisitos,
establecidos en el artículo 179 del presente reglamento.

f) El transporte público de alta capacidad, Microbus - Bus de treinta (30) a cincuenta y

nueve (59) pasajeros, con ruta definida sin sobre posición de las rutas exclusivas BTR,
deberá obtener autorización de prestación de servicios, previo cumplimiento de
requisitos, establecidos en el artículo 194 del presente reglamento.

g) El transporte público Masivo, Bus de sesenta (60) o más pasajeros, con ruta definida
en los canales de Buses de Transito Rápido (BTR), solo serán habilitados a través de
Contratos administrativos de Concesión, previo cumplimiento de los requisitos en
reglamento especial.

ARTÍCULO 116.- (CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO MUNICIPAL). El Centro de

Control de Tráfico (CCT) es la unidad de gestión técnica, a cargo de la Secretaría
Municipal de Movilidad Urbana, encargada del control, fiscalización y la supervisión del
funcionamiento del Sistema de acuerdo a los parámetros de los contratos de concesión
y las autorizaciones emitidas.

ARTÍCULO 117.- (FUNCIONES DEL CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO

MUNICIPAL). Son funciones del Centro de Control de Tráfico (CCT):
1. Suministrar, operar y mantener los equipos, sistemas y demás elementos necesarios
para el cumplimiento de las funciones de control del Sistema de transporte.
2. Administrar la programación operacional del servicio de transporte de pasajeros de
acuerdo con lo establecido en los contratos de concesión y en las Resoluciones
Administrativas de Autorización.
3. Controlar permanentemente el cumplimiento de la programación operacional.
4. Proporcionar la información operacional necesaria para efectuar los pagos a los
concesionarios.

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

5. Recabar y centralizar toda la información operacional del Sistema, la que estará a

disposición de la Secretaría Municipal de Movilidad Urbana y las unidades de gestión del
Sistema.
6. Coordinar las actividades y las comunicaciones relacionadas con la seguridad e
integridad del Sistema BTR y los usuarios.
7. Otras que señale la Secretaría Municipal de Movilidad Urbana mediante Resolución
Administrativa Secretarial.

TÍTULO IX
DEL REGISTRO, AUTORIZACIÓN, CONTROL Y FISCALIZACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE Y CARGAS
CAPÍTULO I
REGISTRO Y AUTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS
SECCIÓN I
REGISTRO Y AUTORIZACIÓN DEL OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE 1
PASAJERO (MOTO TAXI) Y OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE 1 a 2
PASAJERO (MOTOCARRO)
ARTÍCULO 124.- (REGISTRO DE CONDUCTORES Y VEHICULOS). El procedimiento
para el registro de los vehículos y conductores del servicio de transporte público,
modalidad moto y motocarro, se sujetará al siguiente procedimiento:

1. Presentar solicitud de registro y los requisitos establecidos en el presente reglamento,

en Ventanilla Única de la Dirección de Transporte y Vialidad dependiente de la Secretaria
de Movilidad Urbana.
2. Revisión y verificación de documentación.
3. Inspección municipal de estándares de calidad y seguridad al vehículo automotor,
programada por el equipo técnico.
4. En caso de existir observaciones se comunicará en forma escrita al solicitante para
que proceda a subsanar las mismas en el plazo de cinco (5) días hábiles, a partir de su
notificación, bajo prevenciones de iniciar de tener como no presentada la solicitud.
5. Subsanadas las observaciones, se remitirá la documentación al Director o Directora,
quien en el plazo de tres (3) días hábiles remitirá al Secretario o Secretaria Municipal de
Movilidad Urbana, para la emisión de la Certificación a través del sistema informático.

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

6. El Secretario o Secretaria Municipal de Movilidad Urbana en el plazo de cinco (5) días

hábiles emitirá la correspondiente Certificación, devolviendo antecedentes a la Dirección
de Transporte y Vialidad para su archivo y custodia.

SECCIÓN II
REGISTRO Y AUTORIZACIÓN DEL OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE 1
A 4 PASAJEROS (TAXI – RADIO TAXI)

ARTÍCULO 141.- (PROCEDIMIENTO PARA EL REGISTRO DE CONDUCTORES Y

VEHICULOS). El procedimiento para el registro de los vehículos y conductores del
servicio de transporte público, modalidad taxis y radio taxis, se sujetará al siguiente
procedimiento:

1. Presentar solicitud de registro y los requisitos establecidos en el presente reglamento,

en Ventanilla Única de la Dirección de Transporte y Vialidad dependiente de la Secretaria
de Movilidad Urbana.
2. Revisión y verificación de documentación.
3. Inspección Técnica de Condiciones de calidad y seguridad al vehículo automotor,
programada por el equipo técnico, con la participación del representante de cada
institución.
4. En caso de existir observaciones se comunicará en forma escrita al solicitante para
que proceda a subsanar las mismas en el plazo de cinco (5) días hábiles, a partir de su
notificación.
5. Subsanadas las observaciones, se remitirá la documentación al Director o Directora,
quien en el plazo de tres (3) días hábiles remitirá al Secretario o Secretaria Municipal de
Movilidad Urbana, para la emisión de la Certificación a través del sistema informático.
6. El Secretario o Secretaria Municipal de Movilidad Urbana en el plazo de cinco (5) días
hábiles emitirá la correspondiente Certificación, devolviendo antecedentes a la Dirección
de Transporte y Vialidad para su archivo y custodia.

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

SECCIÓN III
REGISTRO Y AUTORIZACIÓN DEL OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE 4
A 20 PASAJEROS (TRUFIS – MINIBUSES)
ARTÍCULO 158.- (PROCEDIMIENTO PARA EL REGISTRO DE CONDUCTORES Y
VEHICULOS). El procedimiento para el registro de los vehículos y conductores,
modalidad trufis y minibuses, del servicio de transporte público, se sujetará al siguiente
procedimiento:

1. Presentar solicitud de registro y los requisitos establecidos en el presente reglamento,

en Ventanilla Única de la Dirección de Transporte y Vialidad dependiente de la Secretaria
de Movilidad Urbana.
2. Revisión y verificación de documentación.
3. Inspección municipal de estándares de calidad y seguridad al vehículo automotor,
programada por el equipo técnico.
4. En caso de existir observaciones se comunicará en forma escrita al solicitante para
que proceda a subsanar las mismas en el plazo de cinco (5) días hábiles, a partir de su
notificación.
5. Subsanadas las observaciones, se remitirá la documentación al Director o Directora,
quien en el plazo de tres (3) días hábiles remitirá al Secretario o Secretaria Municipal de
Movilidad Urbana, para la emisión de la Certificación a través del sistema informático.
6. El Secretario o Secretaria Municipal de Movilidad Urbana en el plazo de cinco (5) días
hábiles emitirá la correspondiente Certificación.

SECCIÓN IV
REGISTRO Y AUTORIZACIÓN DEL OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE 21
A 29 PASAJEROS (MICROBUS)
ARTÍCULO 173.- (PROCEDIMIENTO PARA EL REGISTRO DE CONDUCTORES Y
VEHICULOS). El procedimiento para el registro de los vehículos y conductores del
servicio de transporte público, modalidad microbuses, se sujetará al siguiente
procedimiento:

1. Presentar solicitud de registro y los requisitos establecidos en el presente reglamento,

en Ventanilla Única de la Dirección de Transporte y Vialidad dependiente de la Secretaria
de Movilidad Urbana.

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

2. Revisión y verificación de documentación.

3. Inspección municipal de estándares de calidad y seguridad al vehículo automotor,
programada por el equipo técnico.
4. En caso de existir observaciones se comunicará en forma escrita al solicitante para
que proceda a subsanar las mismas en el plazo de cinco (5) días hábiles, a partir de su
notificación.
5. Subsanadas las observaciones, se remitirá la documentación al Director o Directora,
quien en el plazo de tres (3) días hábiles remitirá al Secretario o Secretaria Municipal de
Movilidad Urbana, para la emisión de la Certificación a través del sistema informático.
6. El Secretario o Secretaria Municipal de Movilidad Urbana en el plazo de cinco (5) días
hábiles emitirá la correspondiente Certificación.

SECCIÓN V
REGISTRO Y AUTORIZACIÓN DEL OPERADOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DE 30
A 59 PASAJEROS (MICROBUS - BUS)
ARTÍCULO 188.- (PROCEDIMIENTO PARA EL REGISTRO DE CONDUCTORES Y
VEHICULOS). El procedimiento para el registro de los vehículos y conductores del
servicio de transporte público, modalidad de treinta (30) a cincuenta y nueve (59)
pasajeros, se sujetará al siguiente procedimiento:

1. Presentar solicitud de registro y los requisitos establecidos en el presente reglamento,

en Ventanilla Única de la Dirección de Transporte y Vialidad dependiente de la Secretaria
de Movilidad Urbana.
2. Revisión y verificación de documentación.
3. Inspección municipal de estándares de calidad y seguridad al vehículo automotor,
programada por el equipo técnico.
4. En caso de existir observaciones se comunicará en forma escrita al solicitante para
que proceda a subsanar las mismas en el plazo de cinco (5) días hábiles, a partir de su
notificación.
5. Subsanadas las observaciones, se remitirá la documentación al Director o Directora,
quien en el plazo de tres (3) días hábiles remitirá al Secretario o Secretaria Municipal de
Movilidad Urbana, para la emisión de la Certificación a través del sistema informático.

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 GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

6. El Secretario o Secretaria Municipal de Movilidad Urbana en el plazo de cinco (5) días

hábiles emitirá la correspondiente Certificación.

SECCIÓN XI
PROHIBICIÓN DE TRANSFERENCIA O ARRENDAMIENTO
CAPÍTULO II RUTAS
ARTÍCULO 244.- (RUTAS Y TIPOS RUTA). A tiempo de otorgarse la Resolución de
Autorización de operación se definirá las rutas de servicio de transporte público urbano.

II. Las rutas se clasifican en:

1. Corredor exclusivo de uso BTR, que pueden ser:
a. Corredores de Integración.
b. Corredores sobre anillos.
2. Anillos.
3. Transversales.
4. Alimentadores.
5. Inter barriales.

CAPÍTULO III
PARQUE AUTOMOTOR DEL TRANSPORTE PÚBLICO
ARTÍCULO 246.- (INSPECCIÓN MUNICIPAL DE ESTANDAR DE CALIDAD Y
SEGURIDAD). I. Además de la Inspección técnica de tránsito y la inspección de emisión
de gases de la Dirección Municipal de Medio Ambiente del GAMSCS, todos los vehículos
motorizados del transporte público, para ser autorizado, previamente deberán cumplir
con la Inspección Municipal de Estándar de Calidad y Seguridad. Que será efectuada
por la SEMURB a través de la Dirección de Transporte y Vialidad.

II. La IMECS deberá constatar que el vehículo motorizado a ser autorizado para prestar
el servicio de transporte público de pasajeros cumpla con los siguientes criterios:

a) Para operadores de Rutas BTR: Deberán cumplir con los criterios y las
Especificaciones técnicas de Buses y Estándares de Calidad definidos en la
Reglamentación Especifica.

b) Para Operadores tradicionales:

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

1. Seguridad: la unidad de transporte público debe reunir todas las condiciones que
garanticen la integridad física de los pasajeros, durante su traslado.
2. Calidad: Implica que los prestadores del servicio deben presentar unidades que
presenten uniformidad.
3. Identificación adecuada: Los vehículos deberán de estar pintados de color uniforme,
aprobado por la Dirección de Transporte y Vialidad.
4. Sistema de localización: Los vehículos motorizados deberán contar con un interfaz
de lectura de las coordenadas del dispositivo localizador satelital.

CAPÍTULO IV
CONTROL Y FISCALIZACIÓN

ARTÍCULO 254.- (ARÉA DE COBERTURA DE LA OPERACIÓN). Los operadores del

servicio de transporte público urbano solo podrán operar según las siguientes áreas de
cobertura establecidas a continuación:

CAPACIDAD DE PASAJEROS TIPO DE VEHICULO AREA DE COBERTURA

• BUS PADRON DE 60
PASAJEROS
• BUS PADRON DE 85-90 Desde el centro de la ciudad hasta el límite
PASAJEROS jurisdiccional, operación desarrollada en los
DE 60 O MAS (MASIVO)
• BUS ARTICULADO DE 110- corredores de Buses de Transito Rápido.
120 PASAJEROS (BTR)
• BUS

Desde el centro hasta el límite jurisdiccional,

operación desarrollada en vías troncales y/o
BIARTICULADO DE 150-220 colectoras, que corresponde a la trama vial
DE 30 A 59 (ALTA CAPACIDAD)
MICROBUS - BUS compuesta por anillos, radiales y avenidas
principales.

Desde el centro de la ciudad operación

desarrollada en corredores alimentadores,
DE 21 A 29 (MEDIANA
trama vial compuesta por anillos, radiales,
CAPACIDAD) MICROBUS
avenidas principales, calles secundarias o
barriales.

Desde el cuarto anillo hasta el límite

jurisdiccional, vías urbanas que corresponde
a la trama vial compuesta por anillos,
DE 4 A 20 (BAJA CAPACIDAD) TRUFI - MINIBUS
radiales, avenidas principales y calles
secundarias o barriales.

DE 1 A 4 TAXI – RADIO TAXI Servicio exclusivo de puerta a puerta.

DE 1 A 2 Moto de 3 ruedas Servicio individual fuera del quinto anillo.
Servicio individual en zonas peri urbanas fuera
1 Moto Taxi
del quinto anillo.

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DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Capítulo 3 DIAGNÓSTICO
En el Municipio de Santa Cruz de la Sierra operan como unidad de transporte público
urbano: el microbús, el moto taxi, el moto carro, el truffi y el taxi o radio taxi, conformando
el sistema actual de transporte público de pasajeros, quienes actualmente brindan el
servicio público a la población, y que hoy por hoy presenta muchas deficiencias en la
calidad que ofrecen, producto del desorden generado por los siguientes problemas
específicos:

Los recorridos largos y sinuosos, generan mayores tiempos de viaje, y que a pesar de
que la malla vial de la ciudad tiene una estructura muy ordenada de radiales y anillos, los
operadores trazan recorridos sinuosos que demoran el viaje de los usuarios.

La congestión en los polos de atracción del centro de la ciudad, genera situaciones como
lo que actualmente ocurre en el mercado La Ramada, donde circulan hasta 40 líneas por
una misma vía, cabe mencionar también que la política de descentralización de
actividades que viene desarrollando el Gobierno Municipal distribuye gran parte del

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equipamiento en todos los distritos llegando con mejor cobertura hasta los lugares más
alejados.

Competencia desleal entre los operadores, que se refleja en una baja rentabilidad, y
operación deficiente y de baja calidad.

Contaminación ambiental tanto acústica, como de gases de efecto invernadero, por el

gran volumen de unidades con motores de matriz energética diésel y gasolina, que ya
cumplieron su vida útil.

Inseguridad vial, e incremento de la accidentalidad, producto de no contar con el

mantenimiento preventivo recomendado de fábrica, y el estrés permanente al que se
someten los conductores por una sobrecarga del horario laboral, provocando accidentes
tanto en los usuarios del servicio como en la vía con otros vehículos.

El tipo de bus que opera en el sistema actual es en su mayoría el modelo Toyota coaster
o similar, que no es una unidad diseñadas para el transporte urbano de pasajeros,
puesto que presenta frecuentes paradas, y debería brindar accesos diferenciado para
el ascenso y descenso seguro de pasajeros, una circulación acorde a la ergonométrica
del usuario tanto de pie como sentado, y brindar las condiciones de accesibilidad para
personas con capacidades diferentes, tercera edad, niños y/o mujeres embarazadas.

Más aun el vehículo tipo minibús, los moto-taxis y toritos que también forman parte del
sistema de transporte urbano actual carecen de todas las características anteriormente
descritas, y presentan un mayor riesgo de accidentalidad.

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3.1 MODOS DE TRANSPORTE

La prestación del Servicio de Transporte Público Urbano de Pasajeros, es brindado por

diferentes modalidades, como ser:

Tabla 1. Modalidades del Servicio de Transporte Público

MODALIDAD CARACTERÍSTICAS
N°

1 Taxi y Radio Taxi Servicio de tipo personalizado

(puerta a puerta)

2 Trufis Servicio de Transporte de Ruta

y Tarifa Fija

3 Microbús Servicio de Transporte Masivo

(Líneas de micro)

4 Mototaxi Servicio de tipo personalizado

(zonas limitadas)

5 Motocarro Servicio de tipo personalizado

(zonas limitadas)

6 Bus de Transito Rápido Servicio de Transporte Masivo

(Carriles Exclusivos)

El 51% de los ciudadanos hace uso del microbús, como medio de transporte para realizar
viajes por: trabajo, estudios, visitas familiares o para proveerse de artículos para el hogar,
entre otros.

La capacidad de carga de pasajeros de un microbús, es de 20 pasajeros sentados,

siendo esta la unidad que mayor cobertura tiene en la ciudad.

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3.2 ORGANIZACIÓN

El actual sistema de transporte público urbano de microbuses, está organizado a nivel

sindical, es decir, que se trata de un gremio que acoge a los choferes asalariados,
quienes debieran ser conductores y/o propietarios de hasta 2 unidades de micros, como
lo establece los estatutos de la Federación de Transportistas 16 de Noviembre.

La actual dirigencia está organizada de acuerdo a la estructura que se presenta a

continuación.

Estructura de la Organización Sindical de Microbuses

FEDERACIÓN DE TRANS. 16 DE FEDERACIÓN DE COOPERATIVAS

NOVIEMBRE DE TRANSPORTE
Secretario Gral. Sr. Roger Gonzáles Presidente Adm. Sr. Ronald García

S
SINDICATO DE TRANSPORTISTAS SANTA AFILIA A 8 (Ocho) Cooperativas de Microbús
Secretario
CRUZ General, Sr. Roger Gonzales
Secretario General, Sr. Mario Guerrero

SINDICATO DE TRANSPORTISTA 24 DE
SEPTIEMBRE
Secretario General, Sr. José Salces

SINDICATO DE TRANSPORTISTA 21 DE
MAYO
Secretario General, Sr. Carlos Jaimes

SINDICATO DE TRANSPORTISTA ANDRES

IBAÑEZ
Secretario General, Sr. Rubén Mogro
Fuente: Elaboración Propia

El transporte tiene 2 Federaciones, la Federación de Transportistas 16 de Noviembre

que acoge a los sindicatos y la Federación Departamental de Cooperativas de Transporte
que acoge a cooperativas, entre ambas federaciones tienen un total de 132 Líneas de
Microbuses Urbanas, de las cuales 73 son denominadas “madres” y 59 son denominadas
“hijas” o desdobles (nuevas líneas pero con recorridos similares).

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Esta estructura sindical, a través, de las denominadas Líneas de Microbuses, prestan

servicio de transporte público de pasajeros en la jurisdicción municipal de Santa Cruz de
la Sierra. Cada Línea de Microbús está conformada por un grupo de socios los cuales
cuentan con unidades de microbús. Estas líneas de microbús a su vez están afiliadas a
los sindicatos de transportistas. De igual manera las Cooperativas, constituyen líneas de
microbuses.

Tabla 2. Líneas de Micro que Prestan Servicio de Transporte

INSTITUCION MADRE HIJA (a) HIJA (b) HIJA ( c)
1 3 115

8 11

9
10
14 azul 14 roja
15
16 azul 16 roja
17 18
19
20
23 110
SINDICATO DE TRANSPORTISTAS SANTA CRUZ

24

27 azul 27 rojo 28 amarilla 28 verde

29
34
35
40
41 verde
42
43 98
45 103
46 verde
51
52 amarilla
54 86 roja
55
56
57
58

59 68 roja 68 verde 104

60 roja 60 verde
63 92
64 rojo 64 amarilla
65 106
69 100
70
71 113
72 73
74 75
76 99

81 105 roja 105 verde

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INSTITUCION MADRE HIJA (a) HIJA (b) HIJA ( c)

TRANSPORTISTA
SINDICATO DE
36 amarilla 36 verde 89

S ANDRES
IBAÑEZ
96 amarilla 96 roja
37
53 roja
126

INSTITUCION MADRE HIJA (a) HIJA (b) HIJA ( c)

22 roja 22 amarilla
TRANSPORTITAS 21

25 verde 25 roja
SINDICATO DE

DE MAYO

26 88 azul 88 amarilla 129

44 roja 44 azul 83

48 87
132

INSTITUCION MADRE HIJA (a) HIJA (b) HIJA ( c)

4 97
SINDICATO DE TAXIS Y COLECTIVOS

5 6 azul

12 13 84
24 DE SEPTIEMBRE

21 108
30 67
31 amarilla 109

32 verde 32 roja 122 amarilla

38 107
39 85 roja

47 62 94

120
130

INSTITUCION MADRE HIJA (a) HIJA (b) HIJA ( c)

COOPERATIVA DE TRANSPORTE 25 DE ENERO 7 82
COOPERATIVA 4 DE MAYO 33

COOPERATIVA 14 DE JUNIO 49 50 90

COOPERATIVA 7 DE MAYO 61 azul 66 rojo 66 azul

COOPERATIVA LA CRUCEÑA 77 78 116

COOPERATIVA HEROES DEL CHACO 79 80

COOPERATIVA FORTALEZA DEL ORIENTE 121 rojo
COOPERATIVA DE TRASPORTE 10 DE AGOSTO II 123 124
Fuente: Elaboración Propia

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Cada sindicato cuenta con personalidad jurídica y estatutos propios. El número promedio
de socios en cada línea es 60 personas.

En la gestión 2016, mediante Resolución Administrativa 358/2016, se implementó el

proceso de Saneamiento Administrativo, a través del cual, se realizó una revisión
minuciosa de la documentación que respalda la legalidad de cada una de las Líneas de
Microbuses, llegándose a identificar lo siguiente:

 Líneas Matrices: 73
 Desdobles con autorización (2010 - 2016): 59
 Desdobles sin Autorización (Líneas ilegales): 20
LINEAS ILEGALES
SINDICATO DE SINDICATO DE SINDICATO DE TAXIS Y COOPERATIVA DE COOPERATIVA DE COOPERATIVA COOPERATIVA
TRANSPORTISTAS SANTA TRANSPORTISTAS ANDRES COLECTIVOS 24 DE TRANSPORTE 25 TRANSPORTE FORTALEZA DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE
CRUZ IBAÑEZ SEPT. DE ENERO DEL ORIENTE 10 DE AGOSTO II EL RECREO
3 verde 53 azul 6 amarillo 7B 121 azul 124L 140
9 amarillo 53B 12 azul 124B
41 rojo 31 verde 124P
43 laguna 85 verde
86 verde 85 Nazareth
85 Fortaleza
120 A

3.3 PARQUE AUTOMOTOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

MASIVO

Elemento crucial de la operación del sistema de transporte, es el vehículo o unidad que

transporta pasajeros, de acuerdo a normativa vigente la unidad autorizada para la
prestación de servicio de Transporte Público Masivo es el Microbús con capacidad
mínima de 20 pasajeros sentados.

Mediante Resolución Administrativa Nº 358/2016, de fecha 30 de noviembre de 2016, la

Dirección de Transporte y Señalización, solicitó como parte de los requisitos para la
realización de Auditoría Técnica (Saneamiento Administrativo) a las Líneas de
Microbuses, la presentación del listado del parque automotor y fotocopia del Ruat.

A la fecha 123 Líneas de las 135 existentes, se presentaron a Saneamiento

Administrativo, lo que corresponde al 91,1%. La información fue procesada y analizada,
a continuación, se presentan cuadros resumen del parque automotor, la antigüedad de
las unidades de microbús y el tipo de combustible que fue presentado a la Auditoría
Técnica (Saneamiento Administrativo)

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Tabla 3. PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN SANEAMIENTO ADMINISTRATIVO

PARQUE AUTOMOTOR PARQUE AUTOMOTOR

LINEA SEGÚN SANEAMIENTO LINEA SEGÚN SANEAMIENTO
ADMINISTRATIVO ADMINISTRATIVO
1 51 59 53
2 66 60 rojo 27
3 52 60 verde 27
4 33 61 azul 43
5 46 62 52
6 46 63 43
7 64 64 amarillo 40
8 59 64 rojo 40
9 60 65 25
10 50 66 azul 43
11 59 66 rojo 43
12 49 67 39
13 49 68 rojo 53
14 54 68 verde 53
15 40 69 30
16 azul 40 70 54
16 rojo 51 71 36
17 27 72 35
18 30 73 35
19 42 74 no se presentó
20 46 75 no se presentó
21 63 76 55
22 rojo 32 77 no se presentó
22 amarilla 32 78 no se presentó
23 60 79 106
24 no se presentó 80 104
25 54 81 34 PARQUE AUTOMOTOR
LINEAS
26 30 82 76 SEGÚN SANEAMIENTO
INTERMUNICIPALES
27 azul 27 83 36 ADMINISTRATIVO
27 rojo 27 84 49 111 no se presentó
28 verde 27 85 72 119 no se presentó
28 amarillo 27 86 rojo 65 127 no se presentó
29 65 87 49 104 C no se presentó
30 40 88 amarilla 31
31 45 88 azul 30
32 rojo 32 89 37
32 verde 32 90 44
33 66 92 36
34 no se presentó 94 52
35 44 96 amarillo 40
36 amarillo 40 96 rojo 33
36 verde 32 97 32
37 56 98 44
38 85 99 44
39 72 100 35
40 46 103 43
41 55 104 53
42 41 105 rojo 34
43 45 105 verde 51
44 azul 36 106 23
44 rojo 30 107 60
45 45 108 62
46 39 109 37
47 52 110 60
48 49 113 36
49 44 115 52
50 44 116 no se presentó
51 40 120 80
52 63 121 100
53 59 122 32
54 65 123 106
55 67 124 10
56 57 126 39
57 47 129 no se presentó
58 61 130 55
132 92

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Tabla 4. ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR (AL 31/ABRIL/2018)

ANTIGUEDAD %

MENOR A 5 AÑOS 14,41

MAYOR A 5 AÑOS 2,55

MAYOR A 10 AÑOS 5,14

MAYOR A 20 AÑOS 60,98

MAYOR A 30 AÑOS 16,93

Fuente: Secretaría Municipal de Movilidad Urbana

El 77% del parque automotor presentado a la Auditoría Técnica (Saneamiento

Administrativo) tiene una antigüedad entre 20 y 35 años. Y un 75% utiliza combustible
Diesel, un 23% Gasolina y solo el 1,70% utiliza Gas.

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3.4 SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MICROBUSES

La actual estructura de rutas en la Ciudad de Santa Cruz de la Sierra, no siguió una

rigurosidad técnica en cuanto a su planificación y asignación, por lo que, muchas fueron
creadas sobre la base de trazados presentados por las líneas y con el respaldo de
dirigentes vecinales, debido a que la creación de una nueva ruta representa nuevos
ingresos económicos para estos intereses privados.

El derecho a la explotación de una ruta, anteriormente, no tenía ningún costo, por lo que
el Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra, no realizaba ningún cobro,
Actualmente con la Ley de Autonómica Municipal de Movilidad Urbana en vigencia se
establece un pago de 360 Bs. Por Kilómetro de recorrido. A la fecha ninguna de las 132
Líneas de Microbuses urbanas que prestan el servicio, ha realizado el proceso de
registro.

La estructura de las rutas del servicio de microbuses carece de planificación, lo que

ocasiona problemas de sobre posición, demora en los tiempos de viaje, recorridos
extensos y sinuosos, baja velocidad, poca rentabilidad, entre otras deficiencias.
Como lo establece el Estudio de JICA: “La estructura de las rutas de bus se podría
mejorar en una estructura más eficiente y conveniente para los pasajeros del bus
mediante el estudio de la demanda de pasajeros de buses” (Pag. 2-89).

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3.4.1 MAPA DE LA ACTUAL ESTRUCTURA DE RUTAS DE LINEAS DE

MICROBUSES URBANOS

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3.4.2 MAPA DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS

Mediante la Aplicación de Aforo Pasajero del Municipio, se obtuvo los datos de Ascenso
y Descenso de Pasajeros de todas las Líneas de Transporte Público Masivo.

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3.4.3 MAPA DE CALOR DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS

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3.5 SERVICIO DE TRUFIS URBANOS

Es el vehículo motorizado de transporte público con ruta definida, dentro del área de
cobertura de operación definida por la SEMURB, con capacidad de 4 a 7 pasajeros.
Tabla 5. Trufis Urbanos

Nº TRUFIS URBANOS
1 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFI VILLA PARAISO
2 ASOC. DE TRANSPORTE INTEGRAL NUEVA ESPERANZA ATRANSINE
3 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFI PUEBLO NUEVO
4 ASOC. DE TRANSPORTE MIXTO EL RECREO LTDA.
5 ASOC. DE TRANSPORTISTAS 12 DE DICIEMBRE PAITITI
6 ASOC. DE TRANSPORTE 14 DE FEBRERO ATL
7 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFI "SAN LUISITO"
8 TRUFI LA PASCANA
9 ASOC. DE TRANSPORTISTAS 4 DE JULIO ARROYITO
10 COOP. DE TRANSPORTE 15 DE AGOSTO LTDA.
11 COOP. DE TRANSPORTE 10 DE FEBRERO "TRUFI 2"
12 COOP. DE TRANSPORTE MIXTO JARDINES DEL SUR RL.
13 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFI 24 DE SEPTIEMBRE (LAS PEÑAS)
14 COOP. DE TRANSPORTE MIXTO 07 DE AGOSTO "BARRIO NUEVO" LTDA.
15 ASOC. DE TRANSPORTE 18 DE ENERO
16 ASOC. DE TRANSPORTE 6 DE ENERO PAURITO
17 ASOC. CLARA SERRANO
18 ASOC. DE TRANSPORTISTAS BICENTENARIO
19 TRUFI PIEDADES
20 ASOC. DE CONDUCTORES DE TRUFIS EL DORADO NORTE
21 ASOC. 27 DE MARZO
22 COOP. DE TRANSPORTE SAN ANTONIO DEL URUBO RL.
23 ASOC. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS 1º MAYO EL BATEON
24 ASOC. DE TRANSPORTE DE MINIBUSES LOS JAZMINES
25 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFI G-77
26 COOP. DE TRANSPORTE 24 DE SEPTIEMBRE NORTE RL.
27 COOP. DE TRANSPORTE BIBOSI RL.
28 ASOC. DE TRANSPORTE TRUFI 26 DE SEPTIEMBRE TOBOROCHI
29 TRUFI 5 DICIEMBRE CARMEN 3
30 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFIS "22 DE OCTUBRE AMBORO"
31 COOP. DE TRANSPORTE MIXTO CENTINELAS DEL CHACO R.L.
32 COOP. DE TRANSPORTE PLAN 4000 R.L.
33 COOP. DE TRANSPORTE MIXTO "TIERRAS NUEVAS EL CARMEN" R.L.
34 BOLIVIA 7

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35 COOP. DE TRANSPORTE 6 DE AGOSTO SANTA CRUZ LTDA. "LAS AMERICAS"

36 ASOC. DE TRANSPORTE JENECHERÚ PLAN 4000-I
37 TRUFI REFINERÍA METROPOLITANA
38 COOP. DE TRANSPORTE MIXTO "CRUZ DEL SUR ORIENTAL" LTDA.
39 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFIS Y MINIBUSES "BARRIO BLOOMING"
40 ASOC. TRUFI 6 DE ABRIL
41 ASOC. DE TRANSPORTE DE TRUFI LA CRUCEÑA LTDA.
42 TRUFI NUEVO PALMAR
43 ASOC. DE TRANSPORTE LIBRE "DEL ORIENTE UNIDO" TRUFI 1ER ANILLO
44 COOP. DE TRANSPORTE MIXTO CAÑOTO LTDA. TRUFI 1ER ANILLO
45 COOP. DE TRANSPORTE HEROES DEL CHACO R.L. TRUFI 4TO ANILLO
46 COOP. DE TRANSPORTE 25 DE ENERO LTDA. TRUFI 3ER ANILLO
47 ASOC. DE SERVICIO ESPECIAL CARMELO ORTIZ TABORGA. TRUFI 2DO ANILLO

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3.5.1 MAPA DE ESTRUCTURA ACTUAL DE RUTAS DE TRUFIS Y MINIBUSES

URBANOS

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3.6 ÁREA DE COBERTURA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

De acuerdo a la Red de Transporte Público de Microbuses y Trufis se realizó un buffer

de 300 metros de cobertura del servicio, en la cual, también se pueden apreciar las zonas
con deficiencia del servicio.

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 UV-ET LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO MASIVO QUE CIRCULAN POR LA UV-ET TOTAL LINEAS
C1 5 6 8 9 10 16a 17 18 19 21r 108 23 110 24 27a 27r 29 32r 32v 122 43 98 44r 44a 45 103 46 49 90 51 57 58 60r 60v 63 92 64r 65 106 69 100 70 71 113 76 99 77 116 81 105r 83 86 103 111 111a 105v 56
C2 5 6 7 9 11 14 15 16a 17 18 19 22r 25v 27a 27r 28v 29 30 67 32r 32v 122a 35 36a 89 37 40 41 42 43 98 45 103 44r 44am 83 46 47 62 94 49 90 55 56 60r 60v 63 92 64r 65 106 69 100 70 78 81 105r 85 87 59
3.6.1
C3 1 115 2 4 97 7 11 12 84 13 14 15 17 18 20 25v 26 88am 88a 30 67 31 109 33 34 35 36am 36v 89 37 39 40 41 42 47 94 48am 87 50 52am 53 55 56 59 61v 61r 66r 66a 69 100 78 85 81 105 96a 96r 56
C4 1 115 2 4 97 5 6 8 11 10 12 84 14 15 16am 16a 17 18 20 21 108 23 1110 24 25v 26 88a 30 31 109 33 34 35 39 85 44r 44am 83 46 48a 87 50 51 52a 53 54 86 57 58 59 104 60r 60v 61v 61r 64r 65 106 66r 66a 68v 68r 96a 96r 71 113 76 99 77 116 81 105r 105v 111 119 75
1 5 7 10 11 14 15 16 17 18 22r 24 28v 30 67 36a 89 37 40 41 42 44a 44r 83 47 55 56 57 58 60r 60v 65 106 76 77 78 83 89 111 127 39
2 5 6 7 14 15 16r 16a 17 18 22r 27a 27r 37 44r 48r 87 60r 60v 65 106 20
3 1 115 2 6 9 12 17 18 19 22r 27a 27r 29 31 109 32r 32v 34 35 43 45 46 48r 48a 87 49 90 64 65 106 70 88a 92 103 105r 122 36
4 1 115 4 97 9 12 84 17 18 19 20 25v 26 88a 88am 32r 32v 33 36a 36v 89 37 39 85 40 41 43 98 46 49 50 90 52a 61v 61r 66r 66a 63 64r 70 84 85 103 105r 109 122 46
5 4 97 9 v 84 13 84 17 18 19 20 33 36v 89 37 39 85 41 42 43 98 46 49 50 90 52a 53 59 61v 61r 66r 66a 62 70 89 96a 96r 103 105r 109 40
P-U 1 36v 89 39 42 53 69 100 96a 96r 105r 10
6 10 36v 89 42 53 54 86 62 94 68 104 86 96a 96r 100 105r 105v 17
7 7 10 13 17 18 30 67 36a 37 40 47 94 54 86 55 56 58 59 68v 104 66a 66r 69 100 78 81 96a 96r 105v 109 30
8 7 8 11 10 13 84 14 15 16a 17 18 20 21r 108 23 110 24 30 67 31 109 33 50 54 86r 55 56 57 58 59 68r 68v 104 60r 61r 65 66a 66r 76 77 78 116 81 105r 105v 85 87 96a 111 49
9 1 115 2 8 11 12 13 84 14 15 16a 20 21r 108 24 25v 26 88a 31 109 39 44a 44r 83 48a 87 50 52a 54 55 57 58 60r 60v 61v 66r 66a 68r 68v 104 76 81 105r 105v 96r 110 111 111a 113 116 50
10 2 4 97 5 6 8 12 84 13 17 18 20 21r 25v 26 34 35 39 44am 44a 44r 83 46 48a 87 50 51 52a 53 54 57 58 59 60r 60v 61v 61r 64r 65 106 66r 66a 68r 68v 104 71 76 99 85 96a 96r 105r 105v 111 113 115 56
11 4 97 8 17 18 44a 54 64r 68v 104 83 105r 105v 111a 14
12 8 17 18 19 27a 27r 29 32r 32v 122a 44am 83 49 90 63 92 64r 69 100 70 86 103 105r 105v 111a 119a 26
13 3 8 9 10 17 18 21r 108 23 110 24 43 98 44am 44r 83 45 103 51 70 71 113 76 99 77 116 86 105v 106 111a 30
14 5 8 11 9 10 16a 17 18 21r 108 22r 30 67 40 41 42 43 98 44am 45 47 51 60v 65 106 71 113 72 73 76 99 77 116 83 110 111a 119a 127 38
15 8 11 10 21 22 24 30 67 40 41 42 47 51 56 57 58 71 113 76 99 77 78 116 111 24
16 36a 37 89 51 55 56 57 58 60r 9
17 5 6 7 14 15 16a 16r 36a 37 89 51 44r 83 60r 14
18 5 6 7 14 15 16a 16r 44r 83 9
19 27r 29 35 48am 48r 72 73 48r 104in 9
20 1 115 2 22r 26 88a 88am 31 109 32r 32v 122 34 35 45 64r 65 106 72 73 92 122 22
21 1 115 4 97 9 19 25v 26 88a 31 109 32v 122 41 43 98 50 63 64r 66a 70 72 73 84 24
22 9 13 84 43 98 61v 61r 66a 74 75 80 11
23 4 97 8 11 12 19 20 33 39 41 46 49 50 90 52a 59 62 70 72 73 74 80 85 103 24
24 8 11 10 36v 89 46 53 54 86 62 94 68v 104 69 100 72 73 74 96a 96r 105r 21
25 8 11 30 36a 37 40 42 47 62 53 54 68r 104 72 73 81 105v 126 18
26 8 11 30 67 33 40 42 54 55 56 58 68r 72 73 78 105v 16
27 7 8 11 14 16a 21r 108 23 110 31 109 39 52a 54 57 58 59 68 60r 60v 71 113 72 73 77 116 81 105r 105v 85 111 31
MASIVO POR UNIDAD VECINAL

-31
28 1 115 12 84 15 20 24 25v 26 88 88a 31 109 39 85 44a 44r 83 48a 87 51 52a 59 60v 60r 61v 61r 66a 66r 65 70 71 113 72 73 76 96a 105r 111 39
29 2 3 115 6 13 84 20 34 39 44am 44a 46 49 50 90 51 52aa 53 54 59 68r 68v 60r 60v 63 65 106 66r 66a 70 71 72 73 74 75 83 87 96a 96r 99 109 111a 42
30 3 5 27r 29 35 46 49 90 54 63 92 68v 104 72 73 86 97 17
31 3 4 97 19 27a 27r 32r 54 86 69 100 70 72 73 74 80 16
32 9 23 43 98 45 103 70 72 73 74 80 11
33 3 9 23 110 43 98 45 103 72 73 74 11
34 23 45 103 76 4
35 42 76 108 3
36 8 11 10 21 108 22 24 30 67 40 41 42 47 71 113 76 99 77 78 116 111 21
37 8 11 10 22 24 30 67 47 56 57 71 113 77 78 116 99 111 17
38 7 51 56 57 4
39 7 5 6 14 15 16a 16r 36a 37 89 51 60r 12
40 5 6 14 15 16a 16r 44r 83 8
41 27r 28v 29 34 35 74 75 79 107 9
42 2 3 115 22r 25 26 88a 88am 31 109 32r 32v 122 34 45 63 92 64r 65 106 74 75 79 23
43 1 3 115 9 22r 25 26 88a 88am 31 109 32v 32r 122 43 98 45 63 92 64r 74 75 79 80 24
43-B 4 97 12 19 22r 39 46 50 70 75 79 80 103 13
44 4 8 11 10 20 33 41 42 46 49 50 90 52a 59 69 100 70 74 75 79 80 85 22
45 36v 89 42 53 54 86 68v 104 75 79 80 82 94 96a 105 15
46 3 30 36a 37 40 42 47 62 54 68r 74 75 81 126 14
47 7 33 55 56 57 58 67 74 75 79 10
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

48 7 16a 21r 108 23 110 24 33 31 109 55 56 57 58 59 60r 67 75 77 78 116 79 81 85 111 25

49 15 16a 21r 108 23 110 24 31 109 56 59 68r 60r 71 113 75 77 78 116 81 105 85 111 23
50 13 14 15 51 52a 68r 70 75 79 9
51 1 115 2 12 84 25 26 88a 68r 9
52 5 6 34 46 49 50 54 86 63 92 65 106 66r 66a 79 80 82 83 84 87 99 21
53 5 6 19 34 35 46 53 66r 66a 79 80 11
54 19 29 35 53 75 73 96a 7
55 4 97 27a 27r 29 32r 75 79 82 96a 10
56 4 97 9 27a 27r 43 69 100 75 79 82 11
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

57 4 97 9 43 75 79 80 82 8
MATRIZ DE COBERTURA DE SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO

58 75 79 80 82 110 5
59 23 110 42 45 103 5
59A 23 110 42 45 103 5
60 21 108 40 41 42 45 103 76 8
 61 21 108 40 41 55 58 6
62 8 11 10 22 24 30 67 47 55 58 71 113 77 78 116 99 111 17
63 8 11 10 21 108 22 24 30 67 41 47 55 58 71 113 76 99 77 78 116 79 80 111 113 24
64 8 11 10 22 24 30 67 41 47 55 58 71 113 78 116 80 82 99 111 127 20
65 8 11 10 22 24 30 67 47 56 57 71 113 77 78 116 99 111 17
66 7 51 56 57 4
67 5 6 7 14 16a 16r 36a 37 89 51 60r 11
68 8 11 10 22 24 30 67 47 58 71 113 77 78 116 99 111 16
69 8 11 10 22 24 30 67 47 71 113 77 78 116 99 111 15
70 7 56 57 3
71 5 6 7 14 16a 16r 36a 37 89 51 57 60r 12
71A 16r 44r 83 66r 4
72 8 11 10 22 24 47 58 71 113 99 111 11
73 7 8 11 10 22 24 30 67 47 66r 71 113 111 13
74 7 37 47 51 56 57 66r 7
75 5 6 7 14 16a 16r 36a 37 89 51 57 66r 12
76 10 11 22 24 30 71 113 111 8
77 7 8 11 10 22 24 30 67 47 66r 71 113 111 13
78 5 7 8 11 16a 37 89 47 51 56 57 66r 67 13
79 5 6 7 8 14 16a 16r 36a 37 89 51 56 57 66r 67 15
79A 14 16a 16r 47 4
80 3 4 97 9 12 13 84 19 22r 43 98 45 103 46 50 61v 61r 66r 79 19
81 3 4 9 13 19 22r 43 98 45 103 46 50 61v 61r 66r 132 16
82 3 9 43 98 45 103 61v 61r 66r 121 10
83 8 11 38 43 98 46 50 90 61v 61r 66r 66a 121 132 14
84 2 13 38 107 43 98 46 61v 61r 66a 66r 82 90 120 14
84-B 2 38 107 46 61v 61r 66r 66a 82 121 132 11
85 13 43 98 124 4
85-B 1 115 123 124 4
86 3 4 8 11 9 13 19 20 22r 38 39 43 98 45 103 46 49 50 90 61v 61r 66r 66a 82 121 132 26
87 2 9 13 38 107 46 50 90 61v 61r 66r 66a 82 98 120 15
88 9 13 43 98 123 124 6

-32
89 2 4 8 11 9 19 49 50 90 82 107 120 13
90 9 19 90 123 124 5
91 8 11 10 20 33 41 46 49 90 52a 69 100 70 79 80 85 97 17
91-A 10 40 41 42 79 80 82 97 132 9
92 3 36v 89 40 41 42 53 54 86 59 68v 104 79 80 82 94 96a 96r 105r 105v 20
93 3 4 8 11 10 20 22r 33 38 39 46 49 50 90 52a 69 100 70 85 103 121 132 22
94 3 4 8 11 10 20 22r 33 38 39 40 45 103 49 52a 69 100 70 82 85 121 21
95 4 8 11 10 20 40 45 49 50 70 82 107 120 13
96 19 49 90 123 124 5
97 3 10 22r 33 38 39 85 40 42 52a 69 100 70 82 97 103 121 132 18
98 3 8 11 10 20 22r 33 38 107 39 85 40 45 103 52a 69 100 70 82 121 20
99 4 8 11 10 20 33 40 45 70 82 107 120 12
100 4 11 49 50 70 96r 120 123 124 9
100-A 49 50 96a 96r 123 124 6
101 11 20 33 45 70 107 120 7
102 11 33 37 69 70 81 96a 96r 97 105r 105v 120 12
103 3 30 36a 36v 89 37 40 47 62 94 53 54 68r 68v 104 74 75 79 80 81 105r 105v 82 120 121 126 26
104 3 8 22r 22a 36a 36v 89 37 38 40 41 42 47 62 94 52a 53 54 86 59 68v 68r 104 69 81 105r 105v 82 85 94 96a 96r 97 100 103 120 121 125 126 132 40
106 3 7 82 33 55 56 57 58 67 74 75 79 80 13
107 3 7 82 16a 21r 108 24 57 59 60r 68r 77 78 116 79 80 81 85 109 110 111 116 22
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

108 1 3 115 2 12 13 84 25v 26 88a 51 52a 79 80 82 90 16

109 2 3 20 44a 44r 48a 54 61v 61r 76 79 90 12
110 44a 46 49 50 54 86 61v 66r 66a 63 79 80 82 87 14
111 6 65 106 66a 79 80 82 83 92 99 123 11
112 5 19 34 35 79 80 121 7
113 29 35 53 79 4
114 3 7 82 30 67 33 55 56 57 58 80 120 121 13
115 3 7 82 21r 108 24 23 110 57 59 68r 60r 80 81 85 109 111 17
116 3 31 39 60v 71 113 77 78 116 80 82 105r 108 121 14
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

117 1 3 115 52a 77 78 116 80 82 121 10

118 2 3 26 88a 51 80 82 90 8
118-A 3 12 13 26 51 52a 80 82 8
119 2 3 20 44a 44r 48a 87 61v 61r 76 80 82 87 90 14
120 46 49 50 54 86 61v 66r 66a 63 80 82 86 87 123 14
 121 5 6 34 54 65 106 66a 80 83 92 99 121 123 13
122 21r 108 24 31 109 39 60r 60v 68r 71 113 77 78 116 81 105r 111 116 121 19
123 1 115 77 78 116 121 6
124 12 13 84 25v 26 88a 48a 49 50 90 52a 61v 66a 87 120 121 124 132 18
125 2 26 88a 48am 87 49 50 90 51 52a 66a 120 121 124 132 15
126 2 20 44a 44r 49 50 90 54 61v 61r 66r 66a 63 76 120 121 132 17
127 20 44a 44r 44am 83 46 49 54 86 61v 61r 66r 66a 63 92 65 106 76 99 80 121 123 22
128 5 6 34 54 65 106 66a 76 99 80 83 92 121 13
129 21r 108 24 31 109 61v 66a 71 77 78 116 111 113 116 120 123 16
130 1 115 61v 66a 77 78 116 120 132 9
131 21r 24 31 109 61v 66a 71 113 77 78 116 111 113 116 120 15
132 1 115 61v 66a 78 84 120 124 8
133 21r 24 31 109 71 77 78 111 123 124 10
134 21r 78 84 123 124 5
135 12 13 84 21r 26 88a 48a 87 49 50 61v 66a 120 123 124 15
136 2 20 21r 25v 26 88a 51 61v 61r 66r 87 90 121 124 14
137 2 20 44a 44r 61v 61r 66r 63 120 123 10
138 44am 83 54 86 65 106 76 99 80 92 120 123 12
139 54 76 99 80 4
140 1 115 9 12 22r 25v 26 88a 31 109 32v 122 43 98 45 63 64r 79 80 19
141 1 115 2 25v 26 88a 32v 38 107 46 61v 61r 66a 66r 63 64r 82 84 109 120 121 122 132 23
141-A 31 32r 122 38 107 61v 66a 66r 64r 65 106 84 92 107 115 120 121 17
141-B 25v 26 88a 88am 31 32r 122 38 107 63 92 64r 64a 65 106 66r 66a 115 120 121 123 21
142 37 45 52a 53 69 100 81 105r 105v 89 96a 96r 97 107 120 123 124 17
143 11 37 45 52a 53 69 70 81 105r 105v 89 96a 96r 97 105r 105v 120 123 124 19
144 25v 26 88am 27a 27r 28a 29 38 124 130 10
144-A 25v 26 88a 88am 27a 27r 28a 28v 29 31 34 38 48r 48a 87 63 92 104 130 19
145 37 45 52am 69 100 81 105r 105v 96am 96r 97 107 12
146 3 8 20 22r 33 38 107 39 40 42 45 103 52am 69 100 81 82 85 97 121 125 146
147 8 20 22r 37 38 107 39 52am 53 69 100 81 105r 105v 85 96a 96r 97 103 125 20

-33
148 36am 36v 89 37 39 47 62 52a 53 54 86 59 68r 69 100 81 105r 105v 96a 96r 97 103 107 120 123 124 126 27
149 22r 22am 36a 36v 89 37 38 39 85 41 47 62 94 53 54 86 59 68r 68v 104 96a 96r 103 105r 120 123 124 125 126 29
150 3 8 22r 22am 36a 36v 89 37 38 39 41 42 47 62 94 52a 53 54 86 59 68r 68v 104 69 100 81 105r 105v 96a 96r 97 103 120 121 125 126 132 37
151 25v 26 88am 88a 27a 27r 28am 28v 29 34 38 107 48a 48r 66r 66a 87 104 120 121 123 130 22
152 31 109 63 64a 122 124 6
153 1 115 25v 26 88a 32v 122 46 61v 61r 63 64r 109 13
154 32r 32v 46 61v 61r 64r 65 106 115 122 123 124 12
155 32r 32v 46 61v 61r 64r 122 123 124 130 10
156 4 97 11 50 52am 53 81 105v 96a 96r 130 11
156-A 4 97 52am 96r 130 5
156-B 105r 105v 130 3
157 11 52am 53 89 105r 105v 123 124 130 9
158 45 103 70 123 124 5
159 54 130 2
160 22r 22am 36a 36v 38 107 39 41 47 62 94 54 86 59 68r 104 85 100 103 120 123 124 125 126 24
161 22r 22am 38 107 39 47 62 94 54 86 100 103 104 107 125 126 16
162 22r 22am 38 107 39 85 47 62 94 59 68r 104 86 125 126 130 16
163 22r 22am 36a 38 41 68v 104 85 94 125 10
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

164 22r 22am 36v 36a 38 107 39 85 41 47 62 94 59 68v 68r 104 86 125 18
165 22r 22am 36v 36a 38 107 41 47 62 94 68r 68v 104 85 86 125 16
166 30 67 33 55 58 120 121 7
167 30 67 58 123 124 132 6
168 30 67 33 55 58 124 6
169 30 67 33 55 58 124 130 7
169-A 30 67 59 130 4
170 7 56 57 59 110 120 121 132 8
171 7 55 56 57 59 110 123 132 8
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

172 7 33 55 57 59 110 123 124 8

173 7 33 55 57 59 5
174 7 55 59 130 4
175 7 59 110 120 121 132 6
 176 23 39 85 60r 60v 68r 120 132 8
177 7 23 110 39 85 57 59 60r 60v 68r 123 132 12
178 7 39 85 57 59 60r 60v 68r 81 110 123 124 12
179 39 85 59 60r 60v 68r 124 130 8
180 39 85 60r 60v 68r 81 105r 108 132 9
181 21r 108 60r 60v 68r 39 85 81 105r 123 10
182 21r 108 60r 60v 68r 81 105r 85 123 124 10
183 21r 108 60r 60v 68r 81 105r 85 124 9
184 21r 31 109 71 113 111 123 7
184-A 21r 24 31 109 71 113 111 123 8
185 21r 108 113 123 4
186 24 123 124 130 4
187 84 123 124 3
188 12 13 123 124 130 5
188-A 13 21r 48a 87 123 130 6
189 44a 44r 44am 63 92 65 106 83 86 123 130 11
190 80 120 130 3
193 11 22 24 30 71 113 111 7
194 5 8 11 3
195 5 6 16r 16a 36a 47 89 124 8
196 25v 26 88am 27a 27r 28a 28v 29 48r 104 124 130 12
197 26 88a 88am 28am 28v 29 48r 48a 87 63 92 104 124 130 14
197-A 31 109 63 92 64a 124 6
198 32r 32v 122 46 61r 64r 64a 124 8
199 32r 32v 122 46 61r 64r 64a 92 124 130 10
199-A 32v 122 61r 64a 92 130 6
200 32r 122 46 63 92 64a 109 130 8
201 32r 28v 64r 64a 92 130 6
202 26 88am 88a 28am 28v 29 48r 63 92 104 130 11
203 26 88am 88a 28v 29 32r 48r 104 130 9

-34
204 25v 26 88am 88a 27a 27r 28am 28v 29 48r 104 130 12
205 26 88am 28am 29 48r 104 6
206 25v 27a 27r 3
207 25v 1
208B 47 1
211 22 24 30 71 113 111 6
212 22 24 30 71 113 5
213 22r 71 113 3
214 71 113 2
215 22 71 113 3
216 111a 119a 127 3
217 16r 1
219 16r 1
220 16r 1
221 16r 1
223 47 1
224 14 16a 16r 47 4
225 14 47 2
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

226 1 61v 65 115 123 124 6

227 43 98 123 124 4
228 9 13 43 98 123 130 6
229 9 123 130 3
229-A 19 90 123 3
231 43 98 130 3
232 43 98 2
233 9 43 130 3
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

234 9 130 2
235 105r 105v 130 3
236 105r 105v 2
237 54 126 2
 238 104 126 2
239 36v 59 68v 62 85 86 107 125 130 9
240-A 22r 22am 130 3
241 30 67 59 130 4
243 30 1
244 55 59 2
246 55 59 60r 60v 85 130 6
248 60r 60v 81 85 105r 130 6
249 60v 1
250 47 59 68r 104 62 86 94 130 8
251 21r 71 113 109 124 5
252 108 130 2
253 60v 1
254 60v 109 2
255 21r 109 2
256 21r 109 130 3
257 24 31 109 71 111 124 130 7
257-A 31 111 2
258 130 1
260 31 111 2
261 32v 122 130 3
262 122 130 2
263 130 1
264 130 1
275 130 1
286 4 52a 96r 3
287 52a 96r 2
290 52a 1
292 105r 105v 2
293 105r 105v 2

-35
294 105r 105v 2
295 105r 105v 2
297 123 124 130 3
298 13 130 2
299 12 13 48a 87 4
300 2 13 20 21r 25v 26 88a 51 63 66r 87 90 121 123 124 130 16
300-C 65 106 130 3
301 44a 44r 63 65 106 130 6
302 32v 1
305 32v 122 2
307 32v 61r 64a 3
308 32v 64a 2
310 28am 1
311 26 88am 88a 28am 48r 29 104 7
312 26 88am 88a 48r 104 5
313 28v 64r 2
315 26 88a 29 48r 4
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

316 26 88am 88a 29 48r 5

317 64r 64a 2
319 26 88a 29 48r 104 5
320 26 88am 88a 29 48r 104 6
321 61r 64r 64a 3
324 26 88a 29 48r 104 5
326 32v 64r 64a 3
327 48r 1
328 48r 104 2
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

331 77 78 116 3
332 78 1
334 10 22 24 30 71 113 111 7
335 10 1
 341 22 24 30 71 113 111 6
342 22 24 30 71 113 111 6
343 22 24 71 111 4
CM-1 62 68v 120 121 123 124 132 7
CP 21r 108 113 124 4
ED-1 4 97 13 19 43 98 50 61v 61r 66r 66r 66a 70 74 75 80 84 103 18
ET-1 4 10 22r 24 30 67 38 55 56 57 58 74 75 77 78 116 111 119a 127 19
ET-2 4 7 38 56 57 74 75 7
ET-3 4 5 6 7 82 14 15 16r 16a 27a 28a 28v 36a 89 37 38 107 44am 51 60r 60v 74 75 80 83 87 89 27
ET-4 4 7 14 16a 27a 27r 28a 28v 44r 44am 48a 48r 64a 74 75 83 87 89 104 107 20
ET-5 4 35 74 75 107 5
ET-6 4 115 2 22r 25v 26 88am 88a 31 109 32r 32v 122 34 45 63 92 64r 65 106 74 75 22
ET-7 4 36a 36v 89 37 42 47 62 94 53 54 86 68r 68v 104 74 75 81 105r 105v 96a 96r 126 23
ET-8 4 36a 36v 89 37 40 42 47 62 94 53 54 86 68r 68v 104 74 75 81 105r 105v 96a 96r 126 24
ET-10 4 21r 108 23 110 24 31 109 33 39 85 55 56 57 58 60r 60v 67 71 74 75 77 78 116 81 105r 111 113 28
ET-11 4 14 16a 21r 108 23 24 31 109 33 39 85 52a 55 56 57 58 59 60r 60v 67 71 113 74 75 77 78 116 81 105r 111 31
ET-12 4 14 15 25v 26 88a 51 52a 59 70 74 75 111 13
ET-13 4 3 115 2 12 13 84 20 25v 26 88a 44a 44am 44r 83 48a 87 49 50 90 51 54 86 59 68r 61v 61r 63 92 65 106 70 74 75 76 99 84 111 38
ET-14 4 5 6 13 84 20 34 35 44a 44r 83 46 48a 87 49 50 90 53 54 86 59 68r 68v 61v 61r 66r 66a 63 92 70 74 75 76 99 82 96a 96r 106 111a 39
ET-15 4 5 6 34 35 46 49 90 53 54 86 66r 66a 70 74 75 80 82 96a 96r 20
ET-16 4 29 54 86 70 74 75 80 82 96a 96r 11
ET-17 4 97 19 27a 27r 29 32r 69 100 70 74 75 82 96a 96r 15
ET-18 4 97 9 27a 27r 43 69 100 74 75 79 80 82 13
ET-19 4 43 98 74 75 79 80 82 110 9
ET-20 4 23 110 45 103 74 75 82 98 9
ET-21 4 23 38 42 45 103 74 75 8
ET-22 4 21r 108 38 40 41 42 45 103 74 75 76 12
ET-23 4 108 38 40 41 42 58 74 75 76 10
ET-24 4 11 10 21r 22r 24 30 67 38 40 41 42 47 55 58 71 74 75 76 99 77 78 116 111 111a 1113 119a 127 28

-36
Referencias
8 11 Lineas hermanas o mismo recorrido
8 11 Lineas hermanas o mismo recorrido
8 11 Lineas que penetran la UV. (con negrita)
8 11 Lineas que bordean la UV. (sin negrita)
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO
GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
 GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

3.7 SERVICIO DE TAXIS Y RADIOTAXIS

Es el vehículo motorizado de transporte público con capacidad de 1 a 4 pasajeros, que

presta un servicio de puerta a puerta, o a través del uso de radio frecuencias emitidas
por una central autorizada por la ATT.

Lista de Taxis y Radiotaxis:

- RADIO MÓVIL CAR SCREEN JRS. - RADIO MOVIL MILENIUM

- RADIO MÓVIL TAXICOM - RADIO MOVIL VALENCIA
- RADIO MÓVIL OLENDER - RADIO MOVIL LA COREA
- RADIO MÓVIL CALIFORNIA JRS. - MOVIL LOS PIONEROS
- RADIO MÓVIL JARDIN LATINO - RADIO MOVIL BOSTON
- RADIO MOVIL PERALTA - RADIO MOVIL CANCILLER
- RADIO MOVIL "CANARIAS" - RADIO MOVIL MISTERIO
- RADIO MOVIL PICAFLOR - RADIO MOVIL VIRU VIRU
- LOS PIONEROS SRL - RADIO MOVIL LA ESTRELLA
- ALIANZA NORTE - RADIO MOVIL LIBRRE
- ABAROA - RADIO MOVIL MAÑANERO
- BELLA UNION - RADIO MOVIL MI SOCIO
- TAXI URUBO - RADIO MOVIL PARMA
- AGAPE - RADIO MOVIL TARUMA
- LA NOCHE CRUCEÑA - RADIO MOVIL CLASICO
- EL SOLAR - RADIO MOVIL POLANCO
- EQUIPETROL - RADIO MOVIL TOTAI
- MASTER - RADIO MOVIL IPANEMA
- RADIO MOVIL EL NUEVO TUCAN - RADIO MOVIL JUSTO A TIEMPO
- RADIO MOVIL EL TREBOL
- RADIO MOVIL FLECHA CAMBA
- RADIO MOVIL TROPICAMBA
- RADIO MOVIL BUENA VISTA
- RADIO MOVIL EL TURISTA SRL
- RADIO MOVIL LA DILIGENCIA SRL
- RADIO MOVIL EL TROMPILLO
- RADIO MOVIL EL QUIOR
- RADIO MOVIL EL SOLAR
- RADIO MOVIL MASTER-NOSTER
- RADIO MOVIL GRIGOTA
- RADIO MOVIL MARSELLA
- RADIO MOVIL EL VIAJERO
- RADIO MOVIL EL DORADO
- RADIO MOVIL TAHUICHI JR.
- RADIO MOVIL TRASNOCHADOR
- RADIO MOVIL MATICO
- RADIO MOVIL PICAFLOR
- RADIO MOVIL EXCLUSIVO
- RADIO MOVIL ZR VISION
- RADIO MOVIL MASTER-NORTE

-37
 GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

3.7.1 MAPA DE PARADAS DE TAXIS Y RADIO TAXIS (ACTUALMENTE SIN

VIGENCIA)

-38
 GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

3.8 SERVICIO DE TRANSPORTE MODALIDAD MOTOTAXI

Es el vehículo motorizado de transporte público con capacidad de 1 pasajero, que realiza

el servicio individual en zonas peri urbanas fuera del quinto anillo.

ÁREA DE OPERACIÓN
NO AUTORIZADA

-39
 GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA
DIAGNOSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

N° FEDERACIONES ASOCIACIONES
1 ASOC. 7 DE MAYO EL RECREO
2 ASOC. UNION DEL SUR
3 FEDERACIONES DE MOTO TAXIS ASOC. 11 DE DICIEMBRE JARDIN DEL SUR
4 ASOCIACIONES UNIDAS SANTA CRUZ ASOC. CORTEZ SUR
5 ASOC. PALMARITO
6 ASOC. PIRATAS DEL SUR
7 ASOC. 13 DE JULIO "MOSCU"
8 FEDERACIÓN DE MOTO TAXI ASOC. EL BAJIO
9 CIUDADELA BAJIO DEL ORIENTE COVIPAL ABASTO II
10 ASOC. ORIENTE
11 ASOC. 1RO. DE MAYO EL BATEON
12 ASOC. 16 DE JUL. LAS GRAMAS
13 ASOC. 3 DE OCT. PRIMAVERA
14 ASOC. 7 DE ENERO LOS CUSIS
15 ASOC. LA PAZ 16 DE JULIO
16 ASOC. 21 DE JULIO
17 ASOC. 22 DE ABRIL
18 ASOC. 24 DE SEPTIEMBRE
FEDERACIÓN DE MTO TAXI SANTA CRUZ
19 ASOC. 26 DE SEPTIEMBRE URKUPIÑA
"12 DE FEBRERO"
20 ASOC. 22 DE AGOSTO SANTA CRUZ
21 ASOC. VILLA 1° DE MAYO UNION TERRADO
22 ASOC. CENTENARIO 18 DE MAYO
23 ASOC. LOS CAIROS
24 ASOC. 26 DE FEBRERO EL TRAPICHE
25 ASOC. 1° DE SEPTIEMBRE
26 ASOC. LIBERTAD
27 ASOC. LAS PAMPITAS
28 ASOC. 1° DE MAYO DEL SUR
29 ASOC. 23 DE MARZO BARRIO CALAMA
30 ASOC. LA ESTRELLA
31 ASOC. 12 DE DICIEMBRE MAGISTERIO SUR
32 ASOC. 20 DE FEBRERO D-12
33 ASOC. TIGRES DEL PALMAR
34 ASOC. 16 DE FEBRERO SANTA CRUZ SUR
FEDERACION DE MOTO TAXIS SANTA
35 COOP. DE TRANSPORTE EL PALMAR DEL SUR
CRUZ DE LA SIERRA
36 ASOC. MOTACU BARRIO PRIMAVERA
37 ASOC. PALMIRA SUR
38 ASOC. CIUDAD DEL FUERTE
39 ASOC. 29 DE ABRIL
40 ASOC. SANTA JULIA
41 ASOC. DISTRITO 9
42 ASOC. 12 DE NOVIEMBRE
43 ASOC. 23 DE JUNIO EL RETOÑO
44 ASOC. MOTO TAXI GUAPILO NORTE MANANTIL
45 FEDERACION DE MOTO TAXIS 6 DE ASOC. 19 DE MARZO EL TRAPICHE
46 AGOSTO ZONA ESTE ASOC. MOTO TAXI 2 DE JUNIO BARRIO EL RETOÑO
47 ASOC. DE MOTO TAXI CRUCEÑO DE ORO
48 ASOC. DE MOTO TAXI SAN ANTONIO VILLA 1RO DE MAYO
49 ASOC. MOTO TAXI "LOS NARANJAS"

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50 ASOC. MOTO TAXI 26 DE ENERO RECREO CENTRAL

51 ASOC. DE MOTO TAXI ANDRS IBAÑEZ
52 ASOC. DE MOTO TAXI SANTA CRUZ PLAN 3000
53 FEDERACION DE MOTO TAXIS 9 DE ASOC. DE MOTO TAXI EL MADRUGARDOR V. MODERNA
54 AGOSTO ASOC. 16 DE FEBRERO"LOS AMIGOS"
55 ASOC. MOTO TAXI VICTORIA
56 ASOC. MOTO TAXI EL QUIOR SAMARI III
57 ASOC. DE TRANSPORTE LOS PIONEROS
58 ASOC. DE TRANSPORTE 1° DE ENERO

3.9 OTROS SERVICIOS - TRANSPORTE DE CARGA

Es el vehículo motorizado de transporte de mercancías, que realiza el servicio y cuenta

con paradas definidas por la SEMURB.
- COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE MATERIALESDE CONSTRUCCIÓN 10 DE DICIEMBRE
"CONTRAMATC" LTDA.

- COOPERATIVA DE TRANSPORTE WARNES LTA.

- COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TRES PASOS AL

FRENTE LTDA.

- COOPERATIVA DE SERVICIO ESPECIAL DE TRANSPORTE MIXTO 20 DE NOVIEMBRE LTDA

- COOPERATIVA DE TRANSPORTE MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN 10 DE DICIEMBRE

COTRAMATC LTDA.

- COOPERATIVA DE TRANSPORTES "ANDRES IBAÑEZ LTDA."

- COOPERATIVA 3 DE DICIEMBRE

- COOPERATIVA LAS PIEDADES

- COOPERATIVA DE TRANSPORTE 16 DE JULIO YAPACANI LTDA.

- COOPERATIVA DE TRANSPORTE GERMAN MORENO LTDA.

- COOPERATIVA DE TRANSPORTE ANDRES IBAÑEZ

- COOPERATIVA MIXTA DE MATERIALES DE CONSTRUCCION 6 DE DICIEMBRE EL PALMAR MOVIL

LTDA.

- COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE CONSTRUCCION Y MUDANZA PLAN 3000 LTDA.

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3.9.1 MAPA DE PARADAS DE TRANSPORTE DE CARGA (ACTUALMENTE SIN

VIGENCIA)

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Capítulo 4 NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE

TRÁNSITO RÁPIDO “SARAO BTR” PRIMER ANILLO
Es el sistema de transporte público masivo basado en autobuses de alta capacidad (60,
90, 120 o más pasajeros), diseñado específicamente con servicios e infraestructura, para
mejorar el flujo de pasajeros, y que utilizan exclusivamente combustibles limpios (Gas
Natural Vehicular, biocombustibles, eléctricos).

Datos técnicos:

Longitud: 6,7 km. por sentido.

Área actual de jardinera central: 58,586,76 m2.

Área de jardinera central despues de las mejoras: 60,611,61 m2.

Incremento de areas verdes y area caminables: 2.024,85 m2.

Censo Arboreo:

Cantidad actual de arboles: 640 arboles

Cantidad de arboles a incrementar: 480 arboles

Razones Económicas: A menor consumo de combustibles altamente subvencionados,

menor gasto del estado.

Razones Ecológicas: El empleo de vehículos motorizados con matriz energética

sostenible (GNV, Biocombustibles) para reducir la contaminación atmosférica.

Razones Operativas: La utilización del GNV reduce en un 40% los gastos operativos
(capex) de una flota de transporte.

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4.1 NUEVO PERFIL DE VÍA DEL PRIMER ANILLO

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4.2 BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO BTR

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4.2.1 MENOR ESPACIO DE OCUPACIÓN EN LA VÍA

ASI SE VE UNA CONGESTION DE 200 PERSONAS EN 177 VEHICULOS

PROYECTO DE RED IN

TEGRADA DE TRANSPORTE PÚBLICO

CON 177 AUTOS SIN AUTOS EN 2 BUSES

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4.3 PROYECTO DE RED DE TRANSPORTE DE BUSES DE TRÁNSITO RÁPIDO

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4.4 CANTIDAD DE PARQUEOS DE USO PÚBLICO EN EL CENTRO DE LA

CIUDAD

Parqueos sobre el 1er. Anillo: 509

Parqueos a 1 cuadra del 1er. Anillo: 556

Parqueos a 2 cuadra del 1er. Anillo: 225

Parqueos a 3 o más cuadras del 1er. Anillo: 1748

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4.5 CENTRO DE CONTROL DE TRÁFICO MUNICIPAL (CCT)

El Centro de Control de Tráfico (CCT) es la unidad de gestión técnica, a cargo de la

Secretaría Municipal de Movilidad Urbana, encargada del control, fiscalización y la
supervisión del funcionamiento del Sistema de acuerdo a los parámetros de los contratos
de concesión y las autorizaciones emitidas.

Son funciones del Centro de Control de Tráfico (CCT):

1. Suministrar, operar y mantener los equipos, sistemas y demás elementos necesarios
para el cumplimiento de las funciones de control del Sistema de transporte.
2. Administrar la programación operacional del servicio de transporte de pasajeros de
acuerdo con lo establecido en los contratos de concesión y en las Resoluciones
Administrativas de Autorización.
3. Controlar permanentemente el cumplimiento de la programación operacional.
4. Proporcionar la información operacional necesaria para efectuar los pagos a los
concesionarios.
5. Recabar y centralizar toda la información operacional del Sistema, la que estará a
disposición de la Secretaría Municipal de Movilidad Urbana y las unidades de gestión del
Sistema.
6. Coordinar las actividades y las comunicaciones relacionadas con la seguridad e
integridad del Sistema BTR y los usuarios.
7. Otras que señale la Secretaría Municipal de Movilidad Urbana mediante Resolución
Administrativa Secretarial.

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4.6 DESVIOS AL TRANSPORTE PÚBLICO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL

NUEVO SISTEMA DE BUSES DE TRÁNSITO RÁPIDO FASE 1A PRIMER
ANILLO

Se realizó el Plan de Desvíos para paliar el impacto en el flujo del tráfico de vehículos
privados, públicos y peatonal, que generó la construcción de la infraestructura del
corredor BTR en el Primer Anillo, y garantizó la seguridad vial en la circulación tanto de
los flujos existentes y del nuevo flujo de vehículos y equipo pesado para la ejecución de
las obras.

El Plan de desvíos está ubicado en el centro de la ciudad, lo cual identifica a la obra del
BRT del primer anillo como OBRA DE INTERFERENCIA DE ALTO IMPACTO, es por
este motivo que se analizó todo el flujo vehicular de la zona, haciendo un análisis del
tráfico y de los niveles de servicio en las principales arterias de la ciudad, y de esta
manera definir los desvíos de ruta que permitan minimizar el impacto de la obra.

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Los desvíos para el transporte público son los siguientes:

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Dada la importancia que tiene el transporte público en la movilización de las personas en

la ciudad, en el plan de desvío se buscó reducir al mínimo el impacto generado al servicio
que circula por el primer anillo.

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4.6.1 MANEJO DEL TRÁFICO PEATONAL Y CRUCES SEGUROS EN LA ZONA

DE EJECUCION DE LAS OBRAS.

Los peatones son los más vulnerables en la vía, y especialmente en la zona de influencia
inmediata a las obras en ejecución del BTR, por lo tanto, se previó los elementos y
dispositivos para dar la seguridad y accesibilidad necesarias.

Se ubicó señalización de seguridad y de información para el peatón, que garantizó el

cruce seguro al inicio y al final de cada tramo, tanto para el peatón como para los
vehículos.

A continuación, se muestra un ejemplo de la distribución de los respectivos cruces.

Ubicación de cruces
peatonales al inicio y fin del
tramo en ejecución y donde
se originan los desvíos a
las rutas del Transporte
Público.

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Capítulo 5 LOGROS
5.1 REORDENAMIENTO PLAZUELA ORURO (AÑO 2017).-

El reordenamiento de la Plazuela Oruro, se realizó a fin de recuperar esta área de

recreación, que había sido tomada por instituciones de transporte interprovincial e
interdepartamental, como una mini-terminal de buses y trufis, que afecto el tráfico de la
Av. Doble Vía la Guardia y el 3er Anillo Interno.

SITUACION ANTES DEL ORDENAMIENTO

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Plazuela Oruro
Shopping del Automovil

SHOPING DEL AUTOMOVIL-NUEVO PUNTO DE ASCENSO Y DESCENSO DE

PASAJEROS

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5.2 REORDENAMIENTO AV. GRIGOTA (2018). –

La tarea del reordenamiento en la Avenida Grigotá, cuyo objetivo fue lograr una avenida
que incorpore más de una modalidad de transporte, como ser la bicicleta, mayor espacio
para el peatón, áreas de parqueo, áreas de carga y descarga, y que estas puedan
compartir la vía con el transporte público y privado. Este demando realizar un trabajo con
alto contenido técnico y un procedimiento

En fecha 6 de julio del 2018, en la Secretaria Municipal de Movilidad Urbana se realizó

la presentación del diagnóstico e indicadores a la dirigencia del transporte, con la
finalidad de conocer sus criterios y poder definir las bases del consenso.

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LISTA DE LINEAS DE MICROS QUE CIRCULAN POR LA AV. GRIGOTA

LISTADO DE LINEAS PARA CONTROL - AV. GRIGOTÁ LISTADO DE LINEAS PARA CONTROL - AV. GRIGOTÁ
RECORRIDO RECORRIDO RECORRIDO RECORRIDO
DESDE EL 2DO. AL DESDE EL 1RO. AL COLOR DE COLOR DE
DESDE EL 2DO. AL DESDE EL 1RO. AL COLOR DE COLOR DE LINEA N° FOTO
LINEA N° FOTO 1RO. ANILLO 2DO. ANILLO FONDO NÚMERO
1RO. ANILLO 2DO. ANILLO FONDO NÚMERO
(ENTRA) (SALE)
(ENTRA) (SALE)

ISABEL LA
52 GRIGOTÁ
CATÓLICA 52 ROJO AMARILLO
1 GRIGOTÁ GRIGOTÁ
1 AZUL BLANCO

ISABEL LA
ISABEL LA
53 GRIGOTÁ
CATÓLICA 53 BLANCO ROJO
2 GRIGOTÁ
CATÓLICA 2 BLANCO ROJO

OMAR CHAVEZ

ISABEL LA
60
ORTIZ
GRIGOTÁ
60 BLANCO ROJO

12 GRIGOTÁ
CATÓLICA 12 VERDE BLANCO

66 GRIGOTÁ GRIGOTÁ
66 BLANCO ROJO

13 GRIGOTÁ GRIGOTÁ
13 ROJO BLANCO

68 PIRAÍ GRIGOTÁ 68 ROJO BLANCO

OMAR CHAVEZ
20
ORTIZ
GRIGOTÁ
20 AMARILLO AZUL

71 GRIGOTÁ GRIGOTÁ
71 AZUL BLANCO

OMAR CHAVEZ
24 GRIGOTÁ
ORTIZ 24 AZUL BLANCA

88 GRIGOTÁ GRIGOTÁ
88 AZUL BLANCO

ISABEL LA
25 GRIGOTÁ
CATÓLICA 25 VERDE BLANCO

99 GRIGOTÁ GRIGOTÁ 99 AZUL BLANCO

ISABEL LA
44 GRIGOTÁ
CATÓLICA 44 BLANCO ROJO
106 GRIGOTÁ GRIGOTÁ 106 BLANCO VERDE

ISABEL LA OMAR CHAVEZ

48 GRIGOTÁ
CATÓLICA 48 VERDE AMARILLO 109
ORTIZ
GRIGOTÁ
109 NARANJA AMARILLO

ISABEL LA
115 GRIGOTÁ 115 ROJO BLANCO
51 GRIGOTÁ GRIGOTÁ
51 VERDE BLANCO CATÓLICA

El resultado de las mesas técnicas fue reducir la cantidad de 47 líneas que transitaban
por la Av. Grigotá a 21 líneas.

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5.3 TALLER DE PRIMEROS AUXILIOS DE TRAUMA A CHOFERES (2019). -

La universidad EMORY en una labor de apoyo social a la ciudad de Santa cruz de la

sierra, envía profesionales médicos para que puedan realizar trabajos de apoyo en
instituciones de salud, en este entendido, la gestión 2019 la Dra. Erika Ludi estuvo en
la ciudad de Santa Cruz, con quien se logró implementar un programa de capacitación
TALLER DE PRIMEROS AUXILIOS DE TRAUMA, dirigido a conductores de servicio de
transporte publico

En el cual se desarrolló los siguientes temas:

-La incidencia de trauma

-Prevención y manejo de trauma

-Seguridad de la escena

-Bio-protección

-Triaje

-Evaluación y manejo de vía aérea

-Evaluación y manejo de sangrado

-Prevención de sangrado con las fracturas pélvicas

-Otras situaciones únicas

Se realizaron 15 clases, entre Junio a Diciembre de 2019, en las cuales 230

participantes terminaron el curso completo.

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Este programa de capacitación fue brindado de manera gratuita, EMORY proporciono a

los profesionales y la Dirección de Transporte realizo en apoyo logístico y doto de los
ambientes para el desarrollo del Taller.

Debido a la pandemia por COVID-19 se suspendieron los talleres, sin embargo, se logró
trabajar de manera remota con el equipo técnico de EMORY en el diseño de una
aplicación móvil que permita notificar hechos de transito suscitados en la ciudad,
información que será almacenada y que permitirá realizar tareas para la mejora de la
seguridad vial, a través de la identificación del lugar, posibles causas y consecuencias
del hecho de tránsito.

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Capítulo 6 SISTEMA INFORMATICO MORGANITA

El Sistema Informático Morganita es un software para el registro de vehículos,
conductores, paradas y rutas del Sistema de Transporte Publico del municipio. Fue
aprobado mediante Decreto Edil Nº307/2019 firmado por el Alcalde Municipal el Ing.
Percy Fernández Añez que formaliza el funcionamiento del sistema.
Principales Características:
Menú Certificaciones

Menú Conductores

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Menú Operadores

Menú Georreferenciación

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Menú Vehículos

Menú Reportes

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Registro de Conductores

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Registro de Vehículos

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6.1 REPORTE DE REGISTROS EN EL SISTEMA MORGANITA

a) Cantidad de vehículos registrados por modo de servicio:

b) Cantidad de vehículos registrados por organización de transporte:

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Capítulo 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El diagnóstico general del transporte público es una recopilación de información y
actualización del estado de las diferentes modalidades de transporte público urbano que
operan en el municipio, muestra la organización, la cantidad de operadores, las distintas
modalidades, así como el trabajo realizado por la Dirección de Transporte y Vialidad, en
saneamiento administrativo y georreferenciación de rutas y paradas.

A pesar de los grandes cambios ocurridos en el municipio en las últimas décadas, el

transporte público conserva aún la estructura con la que se originó, la cual se ha
consolidado actualmente en las diferentes modalidades de transporte, esto ha acarreado
distintos problemas como: falta de educación vial, gestión unitaria de los vehículos por
los propietarios, e incremento desmedido del parque automotor.

Debido a que las rutas se crean sin tener en cuenta estudios de demanda que permitan
determinar si en realidad existe la necesidad de la incorporación de un nuevo servicio,
los operadores aumentan su parque automotor, el cual en muchos casos sobrepasa el
nivel óptimo de las vías, generando un elevado flujo vehicular particularmente en las
horas pico.

Esto conlleva a que los operadores compitan sobre las rutas debido a que priorizan la
búsqueda de usuarios para rentabilizar el recorrido, y no en prestar un servicio de calidad.
Además, debido a las formas de contratación y remuneración de los conductores, estos
no cuentan con ningún beneficio social, a pesar de ser uno de los actores más
importantes en el sistema de transporte público.

El crecimiento de la mancha urbana en los últimos años, así como el aumento en la

demanda de pasajeros, refleja la necesidad de la población de acceder a un sistema de
transporte público eficiente y preparado para el futuro. A partir de la implementación de
La Ley Autonómica Municipal General de Movilidad Urbana, Integral, Sostenible y Segura
y su Reglamento General, se deben establecer las condiciones que le permitan al
sistema de transporte público actual lograr este objetivo, promoviendo un sistema de
movilidad integral, seguro y planificado.

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Capítulo 8

ANEXOS

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ZONAS DE ANÁLISIS DE TRÁFICO (TAZ)

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VOLUMEN DE VIAJES Y CAPACIDAD DE LA VIA

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PROPUESTA DE IMPLEMENTACION DE PARADAS DE TRANSPORTE PUBLICO

(DISTANCIA ENTRE PARADAS- 500 M.)

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