Introducción

Todo el que ha viajado en

avión o simplemente lo haya
visto volar se ha
preguntado cómo una
máquina tan pesada puede
despegar de una pista,
mantenerse en el aire,
trasladarse de un punto a
otro sin perder el rumbo y aterrizar de nuevo en el aeropuerto.

Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamaño, los aviones

posen elementos comunes sin los cuales no podrían volar. Todos
necesitan un fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del
vuelo. De hecho, solamente con esos elementos un planeador puede volar
y aterrizar sin necesidad de tener ningún motor que lo impulse, aunque este
tipo de avión para levantar vuelo necesita utilizar un mecanismo auxiliar
que le suministre el impulso inicial para el despegue.

Para rodar por la pista, antes del despegue y después de aterrizar,

los aviones utilizan ruedas de goma (neumáticos), que forman parte del tren
de aterrizaje, aunque los hidroaviones lo sustituyen por flotadores que le
permiten acuatizar (cuando lo hace en agua dulce) o amarizar (si lo hace en el
mar). Existen también aviones provistos de patines que le permiten aterrizar
y despegar sobre superficies nevadas.

Partes de un avión
• Fuselaje

• Alas

• Cola

• Motor

• Tren de aterrizaje

I. Fuselaje. Tiene que ser, necesariamente, aerodinámico para que

ofrezca la menor resistencia al aire. Esta es la parte donde se
 acomoda la tripulación, el pasaje y la carga. En la parte frontal del
fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto, con
los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de
navegación.

II. Alas. Constituyen la parte estructural donde se

crea fundamentalmente la sustentación que permite volar al avión.
En los aviones que poseen más de un motor, estos se encuentran
situados en las alas y en el caso que sean de reacción también
pueden ir colocados en la cola. Además, en las alas están
ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible
que consumen los motores del avión. Al diseño, estructura de la
superficie y sección transversal de las alas los ingenieros
que crean los aviones le prestan una gran importancia y éstas varían
según el tamaño y tipo de actividad que desempeñará el avión. Para
que un avión pueda realizar las funciones básicas de
despegue, vuelo y aterrizaje es necesario que las alas incorporen
también algunas superficies flexibles o movibles que introducen
cambios en su forma durante el vuelo. Entre las funciones
de algunas de esas superficies flexibles está incrementar la
creación de la sustentación que mantiene al avión en el aire,
mediante la introducción de variaciones en el área de las alas u
ofreciendo mayor resistencia al aire durante las maniobras de
despegue y aterrizaje. De esa forma se logra reducir al mínimo la
velocidad necesaria para despegar o aterrizar, cuestión ésta que
dependerá del peso y tamaño del avión, así como de las
recomendaciones del fabricante. Las alas de los aviones
modernos pueden tener diferentes formas en su sección
transversal y configuraciones variadas. Podemos encontrar
aviones con alas rectas o con otras formas como, por ejemplo, en
flecha o en delta.
III. Cola. En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura
estándar simple, formada por un estabilizador vertical y
dos estabilizadores horizontales en forma de “T” invertida, de
“T” normal o en forma de cruz, aunque también se pueden encontrar
aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, así como en
forma de “V” con estabilizador vertical y sin éste.

IV. Motor. Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan

de uno o varios motores que lo impulsen para poder volar. De
acuerdo con su tamaño, los aviones pueden tener la siguiente
cantidad de motores:

•Uno (monomotor)

•Dos (bimotor)

•Tres (trimotor)

•Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)

•Seis (Hexa motor).

Los aviones mono-motores son, generalmente, de pequeño tamaño y

llevan el motor colocado en el morro o nariz. Como excepción se puede
encontrar algún modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado
detrás de la cabina del piloto con la hélice enfrentada al borde del
estabilizador vertical de cola. Los aviones que tienen más de un motor
generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas, o
colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona de la cola. Los dos
tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los
siguientes:

•De émbolo o pistón (explosión)

•De reacción (turbina)

Los motores de reacción se dividen, a su vez, en tres categorías:

 •Turborreactor o turbo jet

•Turbofán o turboventilador

•Turbohélice o turbopropela

V. Tren de aterrizaje. Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del

avión. Los aviones pequeños suelen tener solamente tres ruedas,
una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. En modelos de
aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea, esa
tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la
configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo el fuselaje del
avión levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra
en tierra. En los aviones que tienen la rueda atrás, llamada también
“patín de cola”, el morro o nariz se mantiene siempre más levantado
que la cola cuando el avión se encuentra en tierra.

Existen unas fuerzas físicas, una aerodinámica y un equipo humano de control

que consiguen lo que parece imposible, hacer volar un avión.

Para cómo vuelan los aviones tendremos que adentrarnos en la física,

concretamente en cuatro fuerzas que aplicadas sobre las alas de un avión
permiten que puedan surcar los cielos sin precipitarse al vacío.

Son cuatro las fuerzas básicas que actúan durante el vuelo y hacen que el
avión avance y se mantenga a flote:
Levantamiento o sustentación (L). Es la fuerza de ascensión que permite al
avión mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentación se crea
principalmente en las alas, la cola y, en menor cuantía, en el fuselaje o
estructura. Para que el avión pueda volar la fuerza de sustentación debe
igualar a su peso (L=W), contrarrestando así la fuerza de gravedad.

Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad

sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra,
atrayéndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al
levantamiento o sustentación en el avión, tanto en tierra como durante el
vuelo.

Fuerza de empuje o tracción (T). La proporciona el motor (o motores) del

avión por medio de la hélice o por reacción a chorro. La fuerza de empuje
permite al avión moverse a través de la masa de aire y es opuesta a la fuerza
de resistencia. Para que el avión pueda mantenerse en vuelo la fuerza de
empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento
(T=D).

Resistencia (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos

sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista físico, tanto el agua como
los gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se
considera también un fluido. La resistencia aerodinámica, que se opone al
desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a través de los fluidos, la
produce la fricción y depende, en mayor o menor grado, de la forma
y rugosidad que posea la superficie del objeto, así como de la
densidad que posea el propio fluido

Sustentación
El efecto Bernoulli es finalmente el responsable de la sustentación, la fuerza
neta hacia arriba en las alas de los aeroplanos. Considere la sección
transversal de un ala mostrada.

Trataremos el asunto visto como si el ala estuviera estacionaria y el viento es

el que se mueve en lugar de lo que normalmente sucede en la práctica, es
decir, el aire está en alma y es el ala la que se mueve.

La corriente de aire llega al ala con cierta velocidad y esta corriente de aire
se ha representado como un conjunto de líneas de corriente que marchan
paralelas. Algunas de las líneas de corriente corren por debajo del ala y otras
por encima. La geometría del perfil del ala es tal que la velocidad del aire que
corre por encima del ala es mayor que la velocidad del aire que corre por
debajo. Note en la figura 1 que las líneas de corriente se aprietan sobre el
ala mientras que las de abajo se mantienen casi perturbadas.

La sustentación que mantiene al avión en el aire sólo se puede crear en

presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la
atmósfera terrestre. Ni la sustentación ni la resistencia se producen en el
vacío. Por esa razón las naves espaciales no necesitan alas para moverse en
el espacio exterior donde no hay aire, con excepción de los transbordadores
que sí la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la
atmósfera terrestre y poder después aterrizar.

TEORIA DE BERNOULLI

La teoría del científico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782),

constituye una ayuda fundamental para comprender la mecánica del
movimiento de los fluidos. Para explicar la creación de la fuerza
de levantamiento o sustentación, Bernoulli relaciona el aumento de la
velocidad del flujo del fluido con la disminución de presión y viceversa. Según
se desprende de ese planteamiento, cuando las partículas pertenecientes a la
masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano
aerodinámico en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior
plana (como es el caso del ala de un avión), estas se separan.

A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque
de la superficie aerodinámica, unas partículas se mueven por encima del plano
aerodinámico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta,
supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.

Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva
superior se reencuentren con las que se mueven en línea recta por debajo,
deberán recorrer un camino más largo debido a la curvatura, por lo que
tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse.
Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano
aerodinámico se origine un área de baja presión, mientras que por
debajo aparecerá, de forma simultánea, un área de alta presión.

Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de

las superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo
succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o
sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando principalmente en las
alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la fuerza de gravedad
sobre éste, permita mantenerlo en el aire.

Representación gráfica de la teoría de Bernoulli. El flujo de

partículas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de
un avión, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino más largo,
por encima de la superficie curva del plano aerodinámico y otro
camino más corto (B), por debajo. En la parte
superior se crea un área de baja presión que succiona hacia
arriba venciendo, en el caso del ala, la resistencia que opone la fuerza de
gravedad.
¿COMO SE PRODUCE LA SUSTENTACION
GRACIAS A LAS ALAS?

La fuerza de sustentación permite que la aeronave se levante del suelo.

El referido diseño aerodinámico o perfil de ala de la aeronave, que dependerá

de las características de la aeronave y del uso para el que se utilizará, permite
desviar el aire, creando una diferencia de presión en ambos lados de las alas
arriba y abajo., que provoca un desequilibrio y por tanto genera una fuerza
de tracción hacia arriba, a la que llamamos sustentación, levantando la
aeronave durante el despegue y manteniéndola a flote durante todo el vuelo.

Lo mismo sucede con las alas de un avión: cuanto más rápido pasa el avión por
el aire, mayor es la fuerza de sustentación. Por esta razón, los aviones
necesitan una pista lo suficientemente larga para alcanzar la velocidad
necesaria para emprender el vuelo.

Otro factor clave que contribuye a la fuerza de sustentación es el ángulo de

ataque de las alas. Si volvemos al ejemplo de la mano, puedes ver que variando
su inclinación puedes actuar sobre la fuerza que la levanta.

Lo mismo ocurre con las alas del avión y es lo que se llama ángulo de ataque.
Estas inclinaciones se pueden cambiar subiendo o bajando el morro del avión
gracias a las
superficies de
control colocadas
en la cola.
Importancia de los motores en el avión
Los motores son los mecanismos que transforman la energía química presente
en el combustible en energía mecánica. En el motor esta energía mecánica se
manifiesta en la rotación de un eje del motor, al que se une el mecanismo que
se quiere mover (por ejemplo, una hélice).

En aviación distinguimos el elemento propulsor y la moto propulsora. El

propulsor es el órgano que transforma la energía mecánica del motor en
energía cinética de una corriente de aire (o de gases). Por otra parte, se llama
elemento moto propulsor al conjunto formado por el motor y el propulsor
(motor y hélice, por ejemplo).

El motor alternativo de aviación está formado por una serie de cilindros

donde se comprime la mezcla aire-combustible y se inflama. La mezcla se
prepara previamente en un dispositivo denominado carburador, o en un
sistema de inyección. La combustión de la mezcla produce un incremento de
la presión del gas en el interior del cilindro, aplicándose esta sobre el embolo.
El movimiento lineal del embolo (pistón), ascendente y descendente en el
cilindro, se transforma finalmente, en otro movimiento circular mediante un
sistema articulado, que hace girar el eje del motor.

Por la forma de construcción y ordenación de sus cilindros, los motores

alternativos pueden ser: motores en línea, de cilindros horizontales y
opuestos, en estrella o radiales.

Los motores de cilindros horizontales y opuestos constituyen la solución

actual en la gama de baja potencia.

El mantenimiento que se le realiza a los motores de avión se planifica por

horas o fases. Desde una comprobación de niveles de aceite a una inspección
por daños en la turbina, ni un solo tornillo se queda sin verificar.

Como se puede observar, la revisión comienza con la sencilla tarea de

comprobación de nivel de aceite de motor. Si éste es bajo, se rellena.

Se continúa con una inspección visual de los carenados del motor, donde se
comprueba la ausencia de daños, golpes y líquidos como aceite o combustible.
También se comprueba que los accesos están cerrados antes de iniciar el
vuelo

A la inspección visual de la entrada le sigue la inspección visual de la salida

del motor. Se buscan grietas, depósitos metálicos, corrosión…
La siguiente tarea es comprobar que el combustible no tiene agua. Este paso
es muy importante ya que se han producido accidentes aéreos por este hecho

Continuamos con el chip detector (o detectores de partículas). Su inspección

permite comprobar el buen estado de las partes metálicas del avión que están
sometidas a rozamientos. Si alguna de esas partes falla y se desgasta, los
trozos metálicos serán arrastrados por el aceite y acabarán adheridos a este
detector. Un análisis en el laboratorio de esas partículas metálicas permitirá
conocer qué elemento está fallando y reemplazarlo antes de que sea
demasiado tarde.

También se comprueban el buen estado de las bujías. No hace falta mencionar

la importancia de que no se apague la llama dentro de la cámara de
combustión…

Por último, se reemplaza el filtro de aceite y de combustible.

Dentro del mantenimiento programado, otra de las acciones que se efectúa

es el lavado de los motores de avión. El lavado interno limpia las superficies
donde se acumulan restos de suciedad. Estos restos de suciedad modifican el
perfil de los álabes del compresor y de la turbina, haciendo que el motor
pierda rendimiento y consuma más combustible.

Hay que tener en cuenta que el mantenimiento de aeronaves no se limita a

limpiar o cambiar piezas. Se extiende también a pruebas operacionales en las
que se comprueba el correcto funcionamiento de todos los componentes
mecánicos, hidráulicos, eléctricos y electrónicos del motor.
Resistencia
La resistencia que se produce ante el avance de un avión en el aire es la fuerza
que actúa en dirección contraria de forma proporcional al movimiento del
aparato en dicho medio. El rozamiento que se produce hace disminuir su
velocidad.

Comprender los principios por los que un avión sigue volando es fácil, implica
física básica. Otra cosa muy diferente es lograr el equilibrio deseado a la
hora de diseñar, fabricar y operar una aeronave para que cumpla con todos
los beneficios que se le exigen. Pero como dije, los principios físicos que
permiten el vuelo son elementales y pueden especificarse mediante la acción
de cuatro fuerzas: peso, sustentación, tracción y empuje.

la fuerza experimentada por un cuerpo cuando se mueve por el aire y, en

particular, el componente de esta fuerza en el sentido de la velocidad relativa
del cuerpo con respecto al entorno. La resistencia siempre se opone a la
velocidad, por eso a menudo se dice que, como la fricción, es la fuerza que
frustra el avance de un cuerpo a través del aire.

De manera más general, tal componente se denomina resistencia dinámica a

fluidos para un cuerpo que se mueve en un líquido. Por ejemplo, en el caso del
agua, hablamos de forma hidrodinámica.
La resistente es una fuerza mecánica. Se genera por la interacción y el
contacto de un cuerpo solido con un fluido. No es generado por un campo de
fuerza, en el sentido de un campo gravitatorio o un campo electromagnético
en donde un objeto puede afectar a otro objeto sin estar en contacto físico.
Para que se genere resistencia, el cuerpo solido debe de estar en contacto
con el fluido. Si no hay fluido, no hay resistencia, La resistencia se genera
por la diferencia de velocidad entre el objeto sólido y el fluido. Debe haber
movimiento entre el objeto y el fluido. Si no hay movimiento, no hay

resistencia La resistencia es una fuerza y por lo tanto es una cantidad

vectorial que tiene magnitud, dirección y sentido. La resistencia actúa en un
sentido puesto al movimiento de la aeronave. La sustentación actúa
perpendicularmente al movimiento La resistencia es la fuerza aerodinámica
que se opone al movimiento de avance de la aeronave a

través de la masa de aire. Depende de varios factores tales como pueden ser
el tamaño de la superficie, la velocidad de movimiento, la densidad del aire y
otras La resistencia total que ofrece una aeronave puede ser de dos tipos la
resistencia parásita, que aumenta con la velocidad, es la generada por el
rozamiento de todas las partes del avión expuestas al viento relativo
(fuselaje, motores, tren de aterrizaje, antenas, ranuras, partes móviles,
etc.). Por su parte, la resistencia inducida es la que se produce al generar
sustentación y surge debido a la diferencia de presiones entre el intradós
(alta presión) y el extradós (baja presión). Un efecto curioso producido esta
circulación del aire son los Amativas vórtices de punta del ala,
Importancia del peso dentro del vuelo de un avión
El peso y balance es un factor determinante para la operación segura de las
operaciones aéreas.

Una inadecuada carga puede afectar el rendimiento de la aeronave viéndose

reflejado en las diferentes fases de vuelo como el despegue, ascenso,
crucero, aproximación y aterrizaje.

El peso excesivo reduce la eficiencia de una aeronave y se debe tener en

cuenta ese margen de seguridad disponible si una condición de emergencia
llegara a ocurrir.

Cuando el peso de una aeronave es incrementado, las alas y los motores deben
causar el levantamiento adicional y la estructura no debe solamente resistir
las cantidades estáticas adicionales de peso, sino también las cargas
dinámicas que influyen por las maniobras de vuelo.

Efectos del Peso

Los problemas causados por sobrecarga en una aeronave son:

La aeronave necesitará una velocidad de despegue más alta, dando como

resultado un despegue más largo

El régimen y ángulo de ascenso se reducirán

El techo de servicio bajara

La velocidad de crucero se reducirá

El rango de crucero se acortará

La maniobrabilidad se disminuirá
La distancia de aterrizaje requerida aumentará por que la velocidad de
aterrizaje será alta

Las excesivas cargas serán impuestas hacia la estructura, especialmente al

tren de aterrizaje.

El peso y el balance dentro de una aeronave se ha vuelto un tema de gran

importancia en los últimos años de la aviación, ya que es vital para comprender
el comportamiento de una aeronave en vuelo y el comportamiento del peso
según las especificaciones del avión por esto, surge la necesidad de la
creación de herramientas las cuales miden el peso de la aeronave con o sin
carga para un correcto control de peso y balance todo0 el peso d

El centro de gravedad de una aeronave es importante ya que es el punto en el

cual todo el peso del cuerpo se considera concentrado lo cual es importante
mantener estable para evitar accidentes dentro del vuelo y no tener
problemas con alguna de sus fuerzas como lo puede ser el empuje o
resistencia

Para asegurar una elevación correcta el peso debe ser el recomendado por el
fabricante ya que, en el caso de no serlo, si el peso es mayor que la elevación
generada, la aeronave puede incluso ser incapaz de elevarse

EMPUJE
Arquímedes de Siracusa vivió entre los años 287 y 212 A.C. Entre sus
descubrimientos más notables está el principio de flotabilidad de los cuerpos,
conocido hoy como principio de Arquímedes.

Arquímedes descubrió que un cuerpo, al ser sumergido parcial o totalmente

en el interior de un fluido, experimenta una fuerza hacia arriba, llamada
fuerza de empuje o, simplemente, empuje, cuyo módulo es igual al peso del
fluido que desplaza.

El aumento del nivel de agua en el jarro es el mismo que se tendría si, en vez
de poner la piedra en el jarro, se vertiera en él un volumen de agua igual al
volumen de la piedra.

En términos de módulos, el empuje se define, entonces, del siguiente modo:

Esa fuerza, denominada fuerza de empuje, corresponde con el peso del fluido
desalojado al introducir el cuerpo en él.

De esta forma, el peso del cuerpo dentro del fluido (peso aparente) será igual
al peso real que tenía fuera de él (peso real) menos el peso del fluido que
desplaza al sumergirse (peso del fluido o fuerza de empuje),

Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta una fuerza de empuje

vertical hacia arriba llamada E, equivalente al peso del fluido que desaloja.
Matemáticamente, la fuerza de empuje:

Fluido=E=mkg=mkg

donde:

Fluido es el peso del fluido que se desplaza al sumergir un cuerpo en él.

E es la fuerza de empuje que sufre el cuerpo sumergido.

m es la masa del fluido desplazado.

d es la densidad del fluido.

V es el volumen del fluido desalojado.

g es la gravedad.

Flotación
Si el peso real del cuerpo que se sumerge en un fluido es menor, igual o mayor
que la fuerza de empuje, se producen 3 posibles situaciones

Peso real mayor que la fuerza de empuje

Peso real igual a la fuerza de empuje

Peso real menor que la fuerza de empuje

la fuerza generada por el motor y su hélice, que empujan el aire hacia atrás,
con el objeto de crear una reacción en sentido contrario. De la misma forma
ocurrirá con las otras dos fuerzas, un aumento de la sustentación provocará
un ascenso, y un aumento del peso hará que la aeronave descienda.
Presión

Si consideramos un cuerpo sumergido en un gas, el movimiento de las

moléculas del gas originara una presión al chocar con su superficie. Realmente
lo que experimentará una superficie de área S será una fuerza F normal, en
la que no podrán distinguirse los impactos individuales definiéndose entonces
la presión p como:

𝑝 = 𝐹/𝑆

Si fuéramos reduciendo el volumen del cuerpo sumergido en el fluido,

cualquier elemento de superficie se vería sometido al mismo valor de la
presión, es decir, se trata de un valor que depende solo del punto considerado
(centro del cuerpo sumergido, punto a donde llegaríamos al reducir a cero el
volumen del cuerpo) (Figura 1.1).

Este tipo depresión liga al punto se denomina presión estática. la presión

estática es en un punto de un fluido y concretamente en un punto de la
atmósfera es consecuencia de la masa de aire que tiene por encima.

la presión estática del aire está actuando siempre sobre el avión

Atmosfera (estándar)

El comportamiento de un avión depende de las propiedades del aire a través

del cual se mueve: presión, densidad y temperatura. expresado de otro modo
depende del Estado de la atmósfera.

la atmósfera o envoltura gaseosa que rodea la tierra se puede considerar

dividida en varias capas cada una de las cuales tiene sus propias
características. en orden ascendente, a nosotros solamente nos interesan las
2 primeras capas denominadas troposfera y estratosfera la línea imaginaria
que separa se la conoce con el nombre de tropopausa.

El espacio que ocupa la esfera no es fijo cambia con el tiempo y la situación

sobre la tierra que se esté considerando

Como las condiciones atmosféricas, presión, densidad y temperatura, para una

altitud determinada, no tienen siempre los mismos valores, siendo
prácticamente imposible que exista el mismo conjunto de condiciones en 2
días diferentes, es necesario tener condiciones estándar de referencia
respecto a las cuales se den los resultados de las actuaciones de un avión o
las pruebas, con el fin de tener un criterio común comparación con resultados
similares de otros aviones.

EJES SOBRE LOS QUE SE MUEVE EL AVIÓN

Un avión es en sí un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse

en el aire se vale de tres ejes o líneas imaginarias. Eje “X” o longitudinal.
Comienza en el morro o nariz del avión y se extiende a través de todo el
fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avión sobre el eje “X”
se denomina “alabeo o balanceo” y se controla por medio de los alerones.
Eje “Y” o lateral. Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas,
es decir, de una punta a la otra. El movimiento sobre el eje “Y” se denomina
“cabeceo” y para controlarlo se utiliza el timón de profundidad o elevadores,
situados en la cola del avión. Eje “Z” o vertical. Atraviesa la mitad del
fuselaje. El movimiento sobre el eje vertical se denomina “guiñada” y
se controla por medio del timón de cola o dirección, situado también en la
cola del avión.
Conclusiones
“La física ha estado presente desde siempre en nuestras actividades día con día, y
ha participado incluso desde casa en momento de calentar un agua hasta o incluso
camino a un viaje, hay muchas formas de ver la física que es interesante como es
que una simple fórmula llega a grandes obras.”

“La termodinámica se utiliza todos los días de nuestra vida, por lo que es
importante conocer y reconocer algunos procesos termodinámicos y su importancia
para el funcionamiento de nuestro planeta y nuestro entorno, por lo que podemos
decir que es muy importante conocer algunas de las ramas de la física. visto en
todos estos temas, tienen aún más ramas dado esto, podemos decir la importancia
y el efecto que tiene en todos los medios, con experiencia previa en este tema,
podemos determinar cuántos litros de agua pasa por una tubería desde un diámetro
determinado hasta la altura que puede tener un disco volador en un lanzamiento
parabólico y la altura máxima que puede tener.

En conclusión, es que la termodinámica es una de las contribuciones más valiosas y

positivas del hombre a la que ha contribuido y que incluso hoy en día todavía se
utiliza de una manera mejorada en la que la energía todavía no se utiliza.”

“Para que un avión se mantenga en vuelo correctamente es fundamental que sus

cuatro fuerzas estén perfectamente equilibradas ya que todas tienen un papel
importante dentro de la aeronave y una falla de estás podría ocasionar graves
consecuencias Para que un avión se mantenga en vuelo correctamente es
fundamental que sus cuatro fuerzas estén perfectamente equilibradas ya que
todas tienen un papel importante dentro de la aeronave y una falla de estás podría
ocasionar graves consecuencias

No solo es relevante estás cuatro fuerzas ya que la física se presenta en distintos

casos dentro de una aeronave

Desde la más simple que puede ser el mantenimiento con sus herramientas hasta
mantener el avión en pleno vuelo correctamente y eso debe ser monitoreado
correctamente por todos sus operadores”
“La física es el modelo definitivo para comprender el universo. Con el método
científico, los investigadores tienen la oportunidad de lograr lo pensado
teóricamente y modificar lo examinado hasta ahora.

El objetivo de esta actividad es analizar los contenidos básicos de este campo para
que su relación diaria no se considere un caso aislado.”

“Con esta investigación podemos darnos cuenta y entender un poco más sobre el
avión, su funcionamiento, su motor, entre otros. Darnos cuenta que no solo es
despegar el avión y ya, no es tan fácil como se ve, lleva un proceso largo y de
muchas cosas más que no siempre estamos pendientes, pero es muy importante
conocer y aprenderlas.

En base a nuestra carrera pues va ligado a muchas partes una de ellas, el

funcionamiento del motor, su mantenimiento, etc.”