Informe de relevamiento

Presentación:
Mi nombre es Fernando Cytrynbaum, soy alumno de ORT, estudio en la especialidad de
informática y voy a realizar un sistema para la agencia marítima Faroshipping S.A.

Resumen del Mercado:

Referéndum:
Estela Zegen (Área Contable) y Nicolás Ktistakis (Presidente).

Identificación de la empresa:
Faroshipping S.A. esta ubicada en el barrio de Nuñez, no es un edificio donde se
alquilan oficinas, sino que es una casa que se usa como oficina (cuenta con una sala
para conferencias, un escritorio para la recepcionista, una oficina exclusiva para el
presidente, un comedor donde los empleados pueden comer comida preparada por
personal de la agencia, y un piso donde se ubican las islas de trabajo).
La agencia cumple con todas las normas de seguridad e higiene.

Organigrama:
Situación actual:
Se trata que la estadía de los buques en los puertos argentinos sea del menor tiempo
posible, ya que a menor tiempo de puertos, mas lucrativo es para los armadores
(empresa naviera que se encarga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de
tripulación y mantener en estado de navegabilidad una embarcación de su propiedad o
bajo su posesión, con objeto de asumir su gestión náutica y operación).
La agencia ya cuenta con computadoras y con un sistema, pero este no satisface todas
las necesidades ya que el que hay actualmente se usa solo para la parte contable y
administrativa pero no sirve para el cálculo de proformas.
El ambiente de trabajo es muy cordial, colaborando mutuamente el área operativa con el
área contable y administrativa. También es muy tranquilo ya que la cantidad de
personas que trabaja es poca (en el organigrama se muestran 7 personas) y estas
comparten “islas de trabajo” donde pueden trabajar hasta 3 personas, cada una con una
computadora. La agencia también cuenta con varias impresoras ya que constantemente
se necesita fotocopiar o imprimir documentación.

Procedimientos actuales:
Los procedimientos que se llevan a cabo antes de que llegue el buque son:
• El armador anuncia día estimado de llegada a Recalada (primer punto argentino)
y los nomina para atender al buque durante su estadía en puertos argentinos.
• Una vez conocido el puerto de carga/descarga se designa al subagente (agencia
que lo atenderá localmente. Ej: Rosario, San Nicolas, Necochea, etc.).
• Se pide al capitán que envié la siguiente información para presentar a la
autoridades locales (Prefectura Naval Argentina):
- ETA (Estimated time arrival - Día estimado de llegada).
- Secuencia de carga o descarga.
- Formulario de sanidad.
- Formulario de residuos.
- Particularidades del buque.
- Certificados vencidos.
- Declaración de calado.
• Se mantiene informado al capitán y los armadores la disponibilidad del muelle
en el que se va a cargar/descargar (si está ocupado por otro barco y los que están
anunciados próximamente). En base a eso se da una fecha posible de atraque.
• Se nomina empresa para limpieza de bodegas.
• Se envía al armador proforma estimada de gastos.
Durante este periodo tanto capitán como armadores van mencionando los
requerimientos (por ejemplo: descarga de residuos, envió de repuestos, envió de
tripulantes para ser embarcados, o bien aquellos que se van a desembarcar).
72 horas antes de la llegada del buque se deben presentar los formularios.
En la terminal de carga se solicita fecha prevista de carga del buque. Ese escrito se
presenta en Prefectura Naval Argentina y esta autoriza la navegación. Una vez
autorizado se avisa a Prácticos Rio de la Plata (cubre navegación desde Montevideo
hasta zona común (zona de fondeo y espera situada frente al puerto de la plata)) y a
prácticos de Rio Paraná (cubre navegación desde zona común hasta la rada (las afueras
del puerto) del puerto donde va).
A la llegada del buque a Recalada embarcan los prácticos del Rio de la Plata donde
comienza la concesión de la empresa Hidrovia y lo llevan hasta zona común. En zona
común embarcan dos prácticos del Rio de la Plata y desembarcan los de Recalada. Van
hasta la rada.
Ahí algunos hacen "formalización de entrada" y otros no dependiendo del requerimiento
del muelle donde operen.
La formalización de entrada implica que en una lancha se embarcan autoridades de
aduana, migraciones, prefectura, sanidad marítima, la agencia marítima, inspecciones y
fotógrafo. El capitán les entrega todos los originales de la documentación que había
enviado antes, las autoridades controlan los formularios y si todo está en orden el buque
esta liberado por las autoridades para recibir provisiones o tripulantes. No todavía para
cargar hasta que sean inspeccionadas las bodegas. Una vez que estas son inspeccionadas
y aprobadas se extiende un certificado y el buque ya puede recibir la carga. Si son
encontradas con oxido, insectos, o restos de carga no aceptan y deben acondicionarse.
Se pide nuevamente re inspección que generar un costo extra.
Una vez aprobadas se puede comenzar a cargar.
Se piden prácticos de puerto (cubre navegación de rada al puerto de carga).
Se notifica a los agarradores.
El practico embarca en una lancha y lleva al barco al muelle donde el buque atraca.
Allí es re inspeccionado y se extiende un nuevo certificado de bodegas con el que se
puede comenzar a cargar.
Se notifica al sindicato de serenos y encargados para que nominen serenos y encargados
durante la estadía del buque
Para poder calcular el costo que tendrá un buque, ante todo se debe conocer la Eslora
máxima, Manga máxima, el Puntal ((E * M * P)/800) y nos dará el coeficiente fiscal.
También es necesario saber el tonelaje de registro neto y el calado máximo del buque.
Una vez que contamos con esos datos, podemos preparar la “Proforma estimativa de
gastos”.
Debemos tener en cuenta la estadía de los buques en puerto, cantidad de mercadería que
va a cargar el buque, si la entrada y/o salida del buque son durante periodos extra
(overtime) o horarios normales.
También es muy importante saber cuál es el calado de llegada o salida para poder
efectuar los cálculos de gastos.

Requerimientos técnicos:
• El sistema debe ser rápido.
• Las computadoras deben poseer conexión a Internet.
• Las computadoras deben estar en red entre si para que la información pueda ser
accedida desde cualquiera de ellas.
• El sistema debe ser fácil de usar (ya que no todos los empleados poseen
conocimientos muy amplios en computación).

Requerimientos funcionales:
• El sistema debe servir para el cálculo de proformas.
• Debe poder calcular los gastos en la estadía de un buque (basándose en todas las
variables que hay, por ejemplo, el tipo de buque, su tamaño, tiempo en el puerto,
servicios empleados, etc.).
• Debe poder llevar un registro de los buques atendidos (cantidad de veces
atendido, cuanto duro su estadía en el puerto, cuanto costo atenderlo, que
servicios uso, etc.).
• Almacenar el día estimado de llegada del buque (esto se debe poder modificar
ya que la fecha puede cambiar) y puerto en el que va a cargar/descargar.
• Mostrar calendario para agenda fecha de atraque. (Estas fechas deben poder
modificarse).
• Mostrar listas (una por servicio) de empresas proveedoras de servicios para
poder asignar las que el buque requiera.