Motor Potencia: 55 CV (SAE) cilindrada total: 1089 cm* relacion de compresion: 7,85 carburador doble con dispositivo de aceleracion gradual.EL FIAT “1100” Todos los modelos desde 1953 108 - 103D - 103G - 103H - Salon - Roadster Sport familiar o rural (State-Car). El Fiat 100/103 o la “‘siuova 1100”, fue introducido por primera vez en el Salon del Automévil de Génova en mar- zo de 1953, y est considerado como el prototipo al que le sucedieron las series posteriores, La earrocerfa, a partir del modelo 110K, resulté més compacta y ancha, y el motor fue instalado relativamente més atrés de los ejes de las ruedas delanteras. El largo total fue ligeramente reducido (tres pulgadas aproximada- mente). Un subchasis separable est4 montado bajo la parte fron- tal del euerpo, Hevando al frente al motor y el sistema de suspensién de las ruedas delanteras, que consiste en la més moderna disposieién a recortes helieoidales. El motor virtualmente es el mimo en todos los mode- los, pero donde se aprecian las diferencias es en las ca- rrocerias, como ser, las dimensiones exteriores e interiores, si bien también cabe destacar, en el modeld TV (Turismo Veloce), algunas modificaciones en el ‘motor. Este modelo TV, a partir de 1958, fue reemplazado’ porel 1200" Granluce, y a éste Te sucedié el 1100 “Specia- le” a fines de 1960, La Rural 1100 0 ex en marzo de 19 en las postrimerias del afta 195 basado en el modelo ‘1200’. Otro modelo derivado del Fiat 1100, aunque importado en mtimero reducido, fue el denominado ‘*Multipla”’ 0 pe- quefio Gmnibus, como lo designan los ingle miliar”? fue introducida por prime- ra El “‘roadster’’ sport, se amune’ ¢ construyé en 1957, En sintesis, puede establecerse una enumeracién de mo- delos en la forma siguiente: Afio ‘Tipo | ‘Modelo 1953 103 4 puertas salon (version A-B) 1954 | 103 4, salon (versién A-B) 103-408 | 5 Familiar (rural) wx-TY | Sport salon 1955 | 103 4, salon (version A-B) 103-108 | 5 familiar (rural) 103-TV —|2 Sport salon 103-TV |2 2 asientos sport roadster 1956 4 salon (versién A-B) 5 familiar (rural) 4, salon (version A-B) 5, familiar (rural) » Sport salon manuales..? [email protected]Afio 1958 1959 1960 1961 1962 Tipo 103-TV 103-E-TV 103-E 103-E-108 103-E-TV 3-E-TV 103-D 103-D-108 103-1 103-1L 103-4 103-11-108 103-IL 103-4 103-11-108 wean ne oO - nee Pe ae 2 asientos, roadster sport 2 asientos sport oadster salon familiar (rural) sport salon 2 asientos, roadster sport salon familiar (rural) puertas salon familiar (rural) salon ‘‘De Tmxe?” salon standard familiar (rural) salon “De Luxe’ salon “Export”? salon “Speciale” familiar (rural) salon “Export”? salon “Speciale” familiar (rural)Modificaciones Las esencialmente téenicas se verin en la parte en que se trata de las reparaciones, y en lo referente al modelo son las siguient Modelo 103 Versién A: Presenta asientos delanteros separados ; pin- tura de un solo color como asi también el tapizado, Algu- nas partes exteriores no son cromadas Versién B: Asientos dclanteros separados, tipo butaca Variedad de colores y de tapizado, Terminacién especial Sistema de calefaceién y ventilacién, Rueda de auxilio instalada verticalmente en el compartimento de equipa- jes. Modelo 103-TV Este modelo es basieamente similar al 103-salon, pero esté provisto de un motor de 50 HP para turi (“turismo veloce’’), La grilla del radiador presenta un faro rompenieblas instalado en su parte central. El Arbol de propulsin esté asimismo dividide y soportado por su sector central. no veloz Modelo 103-108 Basicamente similar al modelo 103-salon, pero tipo ru- ral, con puerta trasera (5 puertas) y respaldo voleable en el asiento posterior.Modelo 103-TV Roadster sport ‘Téenicamente igual al 103-TV-salon, pero construido con carroceria tipo sport de 2 asientos, dispuesta para te- cho duro o capota. Modelo 103-E; version B. Constrnido con la grilla modificada con barras verti- cales y una horizontal que Neva el faro rompenieblas en el centro. Presenta modificaciones en su interior y exterior. Modelo 103-E-TV Las modificaciones son similares al 103E-salon, pero tiene unos rompenieblas rectangulares debajo de las Inces de posicién y una grilla de radiador diferente. El motor se provee con una compresi a 8,1, con un au- mento de potencia entre 50 y 53 HP a 5.200 revoluciones por minuto. Bl montaje del modelo “'V” fue interrumpi- do en el mes de noviembre de Modelo 103E-TV Roadster sport Construido con méquina idéntica al modelo 103E-TV sa- lon. Modelo 103-E-108 Rural o familiar de 5 puertas con iguales modifieacio- nes que en el caso del modelo 103-E-salon, versién “B”’.Modelo 103-D Modelo standard, presenta, como el apareeido en 1958, una grilla redisefiada, con la leyenda ‘“Millicento” en el centro, No posee faro rompenieblas. Laces de posieién de forma redonda. Llave de contacto combinada. Modelo 103-D-108 Rural o familiar, de 5 puertas, con modificaciones milares a las registradas en el modelo precedente. Rueda de auxilio en el piso del compartimento de equipajes. Modelo 103-H Tipo salon ‘‘De Luxe’; 50 HP econ relacién de com- presién de 7,85 : 1. Dos carburadores “Weber”, Mayores diferencias que su contemporineo 103-D, Asiento delantero enterizo con respaldos reclinables divididos. A fines de 1959 fue modificado el freno de mano para operar en las ruedas traseras en lugar de la transmision. Modelo 103-H-Export Basicamente similar al modelo 103-H ‘‘De Luxe’’. Modelo 103-H-108 Rural o familiar, mecinicamente similar al 103-H ‘Ex- port salon’’. Espejo retroseépico exterior del lado del con- ductor,Modelo 103-G ‘‘Special’’ Mecénicamente similar al 103-H ‘Export salon". Ma- yor superficie de visual, Moldura cromada en los paran- tes de la Tuneta trasera, Botén a presién para operar las cerraduras exteriores de las puertas,“soyquave soy op ugraisoa -sostaquavdvae “ousm op ouazg, ssopedpougzd soony soyduaxeyuy ‘enbuvise ep yosyuep ‘xopesaja0e ep Typed vouaay 9p [ped conBerqmas op Tepe _ "RHO ep UDO, cappoonrp 9p oyMWIOA sugrsooayp “opuy x0ydnzz0q0] “yodwa yop oxtaty “exoquong, “oquoyyes axye eperyue [ox3U0D “x0peqeg, oT ‘susuquisderdmy x0;dnsroyuy suppouzoyeo z0pyryuas x0}dnsz94uy “oxo0que,) agora soydnszoyuy ‘sorquya op vouvyea “0304964 any 20}daxz09uy “oxyomrpo0j2A “Teuopoeyp 1opyorpuy *e8rv9 op wopeorpay zy *wygUE Op OPP “easov0u ostas ZT ‘oypop ugysord my ‘ofesa op my ‘sorvg op, 10;dn20yuy se VANDI VI dd SVIONSERAaEWos'ooypk@soAnjusdso| ¢"sayenueUT“yoda yop asa ‘zopussyeoe 9p TwpeT La voudoay 9p [oped vonSerqm Teped oa “x0pea%0 csesiqered [ep sopvavt gz vane op upsqus ToxMeD "Gi “ouvut 9p ou 1G “sorqma So[ 8p UgPSOE Og ‘ofusra 9p sopuorpur 6T “soquey{UNaqUE 8p 20j9000D gT soye 4 efeq-ewy JT “eyyou Op IOPIENL 9T sorajqe} sony soydnsoquy oT 2 vanold VI aa “uppaana, “vaso 9p upioee “ousomsjoo.ea ‘soyedyupd: many aoyasaeyicy ‘vile op onmse any “sopen%g ‘soqqunes 9p womepe -ugyaoepoqo sopetues. soydazzeqaz ‘oyowjuoa op oseyT “oro9yu09 ‘aesuqeiedeyduy soyduzioyey ‘onbuesre op roydnss95ay cenueqee oxye 6p jox}U0D -wroyrmp SVIONGUmaae“vauamnozi NOLMOGUIG “T96T - OOLL LVId ‘Idd SaTOULNOD & SOLNTIATLSNT “pe “NE woo ocoypA@soanjuaoso] ¢é“sayenueut‘susquaed op xopeswy (uM 9p JOPLIO[PY 95 ‘onnm op ourg 9% ssoqouzo[v9 [OP MED FS saopesojoae op ped £7 ‘ugtoongo[e> Jopyyquas soydnasayuy Ze wey op Tepe onnaquie op [ped 0s sopedrourad svont soydaazoquy 6 yoda [op ex19K) ST rexoqueny) AT ‘are op vpwaye [OXIME ST ssopeqey £1 ¥e VEADIA VI Ad “oxaatua,) “upper op eau ‘susuqnaedeydary, z0ydna30qUy come ofea aopusay “soqras op vouepe “HHO. swigeu ep s0p1peye “eupOq OP UNO “oajounraoqo.A “em wroduioy osfay 20°] ‘atwiya op zopeoxpuy “eye 2ny sopuorpur ostaw 2 -afmaya sopworpur osjaw any coxa} sont x0ydna0uy sVIDNauaaatFIAT 1100 ESPECIFICACIONES TECNICAS Motor (Fig. 35) Tipo: A nafta, enfriado por agua, valvulas en la ecu- lata aceionadas por impulsores y balancines. Nemero de cilindros: 4. Didmetro y carrera: 68 x 75 mm. Cubicacién: 1.089 centimetros ctibicos. Relacién de compresién: Motor serie 103 67:1 oy 108TV 7,6:1 103E T:1 >» 103E-TV 8: 103D 7: 7 10311 7,85:1Perfomance Maximo — Motor serie 103 BALD. feo ge DOSED » 103E 103-E-TV ” , 103-D oy 1B Torque e108 maximo Bae ISL 103-E . . 103 rv » 13D ” » 103-H BO. P. Modelos 1961/62 por litro Relacion de engranajes Primera velocidad wanda id Tercera id Cuarta id. Contramareha Neumaticos £20 x M4. 4400. pam. 50, | S400, au, «= 4800, 53, «= SR, 43, 4800, a0, S20, 48 Caja Total 386-1 16,6:1Road Test (Prueba en camino) (Realizada con el modelo salon Export) Velocidad maxima: 81 m. p. h. (180 k. p. h.) Velocidad de erucero: 60/70 m. p. h. (96/112 k. p. h.) Velocidades miximas en las relaciones de caja Primera velocidad: 22 mph. (35 k.p.h.) Segunda id. 7 6» «(60 nee Tereera id. 56 * (89,6 wD) Cuarta id. Bl, (180 » ‘Tiempos de aceleracién 0-48 kpsh. 5,1 segundos 064, 9 ie 080 15,5 ” 0112, 42,5 Directa ‘Tercera ‘Segunda De 32a 64kph. 15 seg, 8 seg. 6,6 weg, De 48,80, 165 ,, 108 De 64,96 28 Ey eeeConsumo (A velocidad eonstante y camino Mano) a 48 kph. — 61 kilémetros por galén US oe Oy — 519 a a » 80 — 53,1 » 2 5 96 ae — 457 oT a (Consumo norma 56/64 kilémetros por galén US).FIAT 1200 Modelos 103G-118G. Granluce Salon y Roadster sport (Todos los modelos desde 1958) Generalidades El Fiat 1200/103G ‘‘Granluce’’, fue presentado en la exposicién de Turin, en octubre de 1957, y, en eierto mo- do, en reemplazo del modelo 1100 TY. El carrozado de este modelo difiere del conocido 1100, por ofrecer cierta estilizacién de las Iineas clésieas Fiat y mayor area de visién en sus ventanas y lunetas, La mé- quina resulta ser una versién del 1100, con 121 centime- tros eitbieos mas, 0 sea 1221 ce. El modelo 1200-118G roadster sport, presentado a co- mienzos de 1959, utiliza la misma m4quina que el 1200/103G “Granluee”’, El primero de estos modelos sport (ver fig. 26) aparecié en 1957. Bl carrozado del roadster sport fue disefiado y construido por la firma Pininfarina en Turin. Un modelo similar es el 1500 sport roadster, pero con el fundamental cambio de motor disefiado por los herma- nos Maserati,SUMARIO DE MODELOS FIAT 1200 Aso Tipo | Modelo 1958 103-G | 4 puertas “Granluce’” 118-4 |2 2 asient. roadster sport 1959 103-G |4 » Hranluce’? 118.¢ [2 ., 2asient. roadster sport 1960 103-6 |4 4, ‘Grantuee”’ 1s.¢ |2 ,, 2asient. roadster sport 1961 118.4 |2 ,, 2 asient. roadster sport 1962 118.¢ [2 ., 2asient. roadster sport Identificaciones 5 Para identificacién y tipificacién de los modelos, véan- se las figuras 24 al $1 (pigs. 24 a 27). Placa de identificacién En ambos modelos, salon y roadster, la placa de iden- tificacién se halla fijada en la escotadura, en el lado de- recho del ecofre del motor. Esta placa contiene el mimero de motor, el de la serie del chasis y nfimero de partes de repuesto,Numero de motor en el modelo 1200 El niimero de motor se halla estampado en el block de cilindros, exactamente arriba del generador 0 dinamo, y esta prefijado por un simbolo tipo, tal.como sigue: Modelo Tipo de motor (Salon 103-4. 000 118-G Roadster 118-G. 004 NUMERO DE SERIE DE CHASIS Afio | ‘Tipo | Namero de serie 103-4 372..001-401.551 118-4 001. 795-001 .996 108-4 401 320.586 118.4 001. 997-002..596 1959 103-G 118.4 -000 1960 103-4 637.279- y siguientes 118-G 006 000-009 000 1961 118.4 009 .000-013.000 1962 118-6 013.000. y siguientesModificaciones 103-G) — Introdueido en octubre de 1957, tipo salon de alla perfomance, derivado de la serie 1100, pero fija- da en 1.221 ce., con una potencia mixima de 55 HP a 5.300 revoluciones por minuto y 8:1 de relacién de eom- presién. Techo de lineas planas, amplias ventanas, y en gene- ral més lujoso el equipo, con terminacién a dos colores. Barra horizontal eruzando la grilla del radiador. El modelo 1958 ‘‘Granluce”’, posee diferente grilla con agre- gado de barras verticales. Los modelos 1959 poseen un aro de boeina solidario al botén central del volante de diree- cién. El motor tiene una potencia de 58 BHP. a 5.300 revo- luciones por minuto y una compresién de 8,25:1. En 1960 fueron modificados en euanto a los acceso- rios de lnces intermitentes. La columna de direccién tam- bién sufrié variantes. El freno de mano fue modificado en cuanto a su lugar de accionamiento, pasando a actuar so- bre las rnedas traseras en lugar de hacerlo sobre la trans- misién. A fines de 1960 la elaboracién de este modelo fue in- terrumpida, suplanténdolo el tipo 1100/103H, ‘Speciale salon”’. 118-G) Roadster, — El modelo 1958 fue introducido en octubre de 1957, siendo basicamente similar al 1100 TV roadster, que le precedié, pero con igual méquina que el 1200 ‘‘Granluee’’, En 1959 la carrocerfia fue modificada, al ser redisefiada. Las grandes diferencias pueden loca- lizarse en las lineas exteriores y en las ventanas, no tan largas como en el tipo panorimico.Los detalles téenieos del roadster son bisicamente simi- lares al contemporfneo ‘Granluee”’, excepto en Ia caja de velocidades que tiene diferentes relaciones de engrana- jes y la centralizacién del lngar del control remoto de la palan| tos modelos, ademis, sélo se p disposieién de conduceién a la izquierda. orcionan con Pesos Modelo 1957/59 930 kgs. Modelo 1960 0 Especificaciones técnicas del modelo 1200 (Fig. 36) ‘Tipo: A nafta, eilindros en linea, enfriados por agua, ydlvulas en la culata. Nimero de cilindros: 4. 2x 75 mm. Diiimetro y carrera: Cubie: in total: 1. Relacién compresién: modelos: 1957/58: 8:1 - 1959/60: 8,25:1 ec. Perfomance Maxima potencia BHP: 1958/59 55 HP a 5300 r.p.m. 1960 58 ,, ,, 5300 |, 3000, Torque maximo 67 Lib./pie BLP. por litro 516 BLP. por tonelada/peso 60°Road Test (prueba en el amino) Velocidad maxima: 145 k.p.h, (aproxim.) ‘ de crucero 96/112 i Autonomia 480 kilémetros Velocidades maximas en las relaciones de caja Primera velocidad 400 kph. Segunda, 70 . ‘Tereera 2 105, Cuarta 5 wy, Tiempo de aceleracién De 0 a 48 kph 0, St 4 » 0 y 80 a» 0 9 96 De parado, 400 mts. 5.2 segundos Consumo de combustible (A velocidad constante y pavimento nivelado). Consumo aproximado, es decir: valedero para yelocida- des sostenidas sin grandes variantes y con tiempo en cal ma: a 40 kph 69,1 kilémetros por galén US ee Ga a 61,1 a " pice ett 552 i > ye O6y 48,4 I, . palo Eee 41,1 : .MANTENIMIENTO Periodo de rodaje Durante aproximadamente 3.000 kilémetros, no deben excederse las siguientes velocidades: En primera velocidad 20 kph. En segunda » oy En tereera a: 56, En euarta » sy ‘i todos los conductores tuvieran la paciencia y el buen sentido de respetar estas indieaciones por el espa tiempo meneionado o equivalente de recorrido, la necesidad del cambio de aros demoraria en presentarse unos 20.000 kxilémetros mas, en relacién con otro conduetor que no ha- ya regpetado esas normas. jo de Todo motor nuevo no deberd ser exigido, evitindose hacerle trabajar a régimen clevado, especialmente cuando esta info, Pese a las op jones encontradas, manten| teoria en el sentido de calentar previamente el motor du- rante pocos minutos, a marcha en ‘‘ralenti’’, antes de lan- zar el coche en carrera. do evitar Ios largos periodos de mar cha en vacio, y cl cambio # relaciones més bajas cuando el vehienlo pierde velocidad o esti muy eargado, eludiendo forzar las aceleraciones en directa, El motor debe trabajar También recomie sin esfuerzos torsionales desmedidos ¢ intitiles, eomo en el caso muy comin y pernicioso de acelerar en directa, acu- sando el motor, por el “‘tironeo’” aquellos esfuerzos, No deben eseatimarse las freeuencias en los cambios en los ve-hiculos chicos o medianos; es necesario que el motor sea operado siempre a un niimero normal de revoluciones. Pien- se el conductor que la poteneia de un motor de explosion se entrega en raz6n direeta con el nimero de revoluciones ; si se neeesitan 20 HP, para vencer determinado esfuerzo y nosotros aceleramos en directa desde 15 k.p.h., el motor estaré girando aproximadamente a 1.500 vueltas y a tal velocidad entregard escasamente 15 HP, insuficientes para el esfuerzo solieitado, lo que redunda en un apoyo anormal de los pistones sobre las paredes de los vilindros, lo cual no solamente acelera él desgaste sino que tales esfuerzos se transmiten a todas las demis piezas con grave peligro de dafio mayor. DATOS GENERALES Motor (Fig. 35) Capacidad de aceite en el cérter: 3,16 Galén US 0 2,64 Gal. Imp. (3 Lts.). Grado de viscosidad del aceite: Arriba de 0 grado C. — SAE 30 De 0 grado C. a —15 grados C. SAE 20 Por debajo de —15 grados C. SAE 10 Por sobre 30 grados O. — SAE 40 Varilla medidora de aceite: En el costado izquierdo del motor. Tapa para Henado: En la cubierta de vélvulas.Tap6n de vaciado: Debajo del cérter. Cambiarlo cuan- do estd caliente. Bujias: Limpiarlas y ajustarlas a intervalos regulares y renovarlas cada 16,000 kilémetros. Filtro de aire: Tipo seco. Limpiarlo a intervalos regu- lares mediante aire a baja presin. Caja de velocidades: Capacidad de aceite: 2 pintas (1 litro) Grado EP. Viscosidad : SAE 90 Diferencial: Capacidad de lubricante: 0,6 litro Grado: E. P. Viseosidad: SAE 90 Sistema de enfriamiento Capacidad: 5 litros. Protéjase contra la congalacién, en tiempos invernales, con soluciones anticongelantes. Tanque de combustible: Capacidad: 40 litros. manuales..? [email protected]Presién de inflado de los neumiticos: Adelante: 21 libras. Atrés: 24 libras. Mantenimiento de rutina Aunque es sabido que estas atenciones de rutina povos las practican, dejo constaneia que es necesario: Diariamente: Revisar aceite, radiador, nafta, ete. Semanalmente: Revisar nivel del electrélito de la bate- ria y presién de los neumaticos. Mensualmente: Engrasar y lavar el chasis. Durante el periodo de rodaje cambiar el aceite, por primera vez, a los 500 kilémetros, luego a los 1.000 kilé- metros y posteriormente cada 2.500 kilémetros. En verdad, el kilometraje no establece el momento en que ol aceite debe ser cambiado, salvo enando se trata de un motor nuevo. El estado del aceite es la mejor indica cién de eudndo debe ser cambiado, Si se notara muy turbio 6 ennegrecido, debe procederse al cambio, asi como al prez vio lavado del ciirter, aunque el kilometraje reeorrido des- pués del iiltimo cambio de aceite indique lo contrario. Los meefinicos conoeen perfectamente el efecto abrasive que poseen esos aceites sucios que contienen metales desprendi- dos por el desgaste.DATOS DE REPARACION Todos estos datos han sido extractados de los manua- les de reparaciones y otras informaciones de los fabrican- tes, de acuerdo con las versiones inglesas de divulgacién y datos de permiso. Las medidas, tamafios y tolerancias incluidas en las deseripeiones que siguen, han sido convertidas a unidades métrieas de acuerdo con la standarizacién del sistema mé- trico decimal dado por sus fabricantes. Consecuentemente, deben utilizarse equipos milimétricos para trabajar eon esta marca (herramientas, calibres, micrémetros, sondas, eteétera). MOTOR El motor de enatro cilindros enfriado por agua forma una unidad con el embrague y la eaja de velocidades aco- plada por bulones, y el conjunto esta suspendido en tres puntos 0 apoyos, con montaje sobre goma. Tareas de desmontaje y normas de ajustes 1) Vaciar el carter. 2) Desconectar los cables de la baterfa y todo otro que sea necesario, 3) Retirar el filtro de aire. 4) Desconectar el cebador, acelerador de mano y « nexiones de calefaceién. Varillaje del comando di earburadoy, Linea ‘de alimentacién de la bomba dehafta, Acople del multiple de eseape hacia el. si lenviador y el calefaetor, 5) Desconectar el radiader y sus aeeesorios. 6) Retirar completamente el radiador. 7) Separar el conjunto caja del motor, retirando las tuereas correspondientes a Ia sujecidn 8) Separar Ja cubierta del volante. 9) Si es necesario, desconectar la caja, freno de ma- no y conexiones del mismo al tambor de freno de Ja transmision (si lo hay) 10) Desconectar Ja vaina y mando del veloeimetro. 11) Separar el motor, retirandolo con etidado desde el estriado del acople a la caja 12) Retirar Jas sujeciones de montije sobre goma del motor y revivarlas Durante el desmontaje y en las operaciones tendientes a reti el motor, procurar efectnar maniobras lentas y cuidadosas para evitar posibles daios a los aeeesorios que no fueron desmontados. Compresién del motor Midase Ia compresién del motor con un compresdme tra pulgada cnadrada, a la velocidad de puesta en mareha y con motor caliente el que debe arrojar una lectura de 120/130 libras por Cabeza de cilindros La culata o cabeza de cilindros esté construida en alea- cién de aluminio con easquillos de asiento de vélyulas in- sertados y gufas de villvulas encajadas a presiénmanuales..? [email protected] émanuales..? [email protected]En el tipo de motor 103-D y en el 1.200, los pasajes > tienen es no son gemelos, pe de entrada de toheras separadas Orden de apriete de las tuercas de la culata De acuerdo con la figura 38 se procederd, en el orden alli ilustrade, al ajuste de las tuereas de la eulata, en ba se a dos etapas de torque o apriete: Eu la primera se ajus: EN LAS TCERCAS DE LA CULATA ORDEN DE AJUSTE 14 etapa: Ajustar a 21,7 pies/libras £4 etapa: ajustar a 57,9 pies/libras mt kg. La pyib, 37,0 p/lb, = 8 mt/kg. tard a3 mt/ky. (247 pies/libras) ; y en la segimda, ese torque sera inerementado a un maximo de Smt ‘ke, (5 libras/pie). Advertencia Aunque los fabricantes no lo especifiean, mi experien cia aconseja ajustar las culatas de aluminio en frio (tem-peratura ambiente), procediendo de la misma manera en posteriores ajustes Junta de tapa de cilindros La junta de la tapa de cilindros debe ser un repuesto legitimo y se instalard “en seco". Block de cilindros Dimensiones de cilindros: Diametro standard “1100 68.000-68.030 mm ©1200" 72.000. 72.030 Bld jo y en la posicion el cje det piston. mnetro del eilind ser medido arriba, aba. ia, en Vinea y eseuadra con Los diametros de los cilindres, tanto standard como supermedida y sus pistones cozrespondientes, estin dividi dos, de acuerdo con sus didimetros, en tres grupos denomi nados A, Bey C, y la tolerancin entre cada gr 0,010 mm En lo cesario instalarlos de acuerdo con e! po es de pronte a los pistones y sus didinetros sera ne grupo que c da, como se indica en la tabla siguiente para el 100"0£8-89°068-89 LGL-89°L8L-89 0 068-89°018:89 L8L-89°LLL-89 a eprpomsodas 8-0 v OT8-89°008:89 «LLL 89-L9L-89 089-89°029°89 LOG-BITSG-9 029-89°019-89 ESG-BIG-B9 = LS UP Epomadng 9.9 O19-89-009-9—LLG-89-296-8 v OSF-89-02F-89«L6E-SINSESD OO OZF-S9-0TF-89 | SR-BILUEBD | HPIpamadng: F-0 OlF-8900F'89 LIE SO'N9ES9 Se O€G-89-02-89 -LELS9LST-89 08-89-018-89 L8T-S9-LLT-89 a vprpeuredng 3-0 O1Z-89°008'89 LLT-89-L9T'99 OsT-S9-0T-89 2608918099 0 OZT-89-OTT-89 —«180-89-LL0-89 T= UpIpoutsedng 1-9 OTT-89°001'89 —10°89L90-89 0€0-89°00°89 1L66-L9-L86-L9 0 20-89-0109 L86-L9'LMG-19 paepurig 010-89-000'89 LLG6-19L96-29 om ouzod Yo 00 baat oxpur ‘expensse @ ups dap pene, id onomyra onouyrae SOUGNITIO K SANOLSId VAVd SOdNUD vVIaviEncamisados Los encamisados pueden efectuarse solamente en los motores ‘1100” con un méximo (para resistencia del ma- terial), en la supermedida de rebaje del block, de 0,20 mm. El eneamisado es aconsejable en motores avin stan- dard y hasta 0,04 de supermedida El dismetro del encamisado standard es 72,00-72,02 mm. a 15 mm. desde bajo la base. El otro didmetro se re; duciré a 71,95 mm, (Fig. 39) El diémetro interior del eneamisado es 67,500/67,690 milimetros. Procedimiento para insercién de camisas El procedimiento para insereién de camisas es el si- guiente: a) Reetificar el diémetro del eilindro y, subsiguiente- mente, esmerilarlo y pilirlo hasta un didmetro de 71,93/71,95 mm. b) Presionar la camisa en posicién correcta y a tem- peratura ambiente. c) Didmetro interno de la camisa: 67,95/67,96 mm. 4) Esmerilar el didmetro interno hasta lo requerido por los valores A, B o C, de la tabla anterior. En los motores ‘‘1200’’, el didmetro standard del ci- lindro es de 72,00/72,030 mm., con pistones de 71,937/71,987 mm. La luz 0 juego es de 0,033/0,053 mm., y su limite, 0,020.5Se recomienda gran exaetitud y precisién en tales ajus- tes, no siendo de temer eventuales atascamientos, si se sa- be ablandar el motor; previamente unas horas en el ban- co y en frio, y Inego ablande por funcionamiento. Con estos motores no se acostumbra a emplear toleran- cias maximas, La precisién del ajus- te, caracteristica de estos motores, es desde todo punto de vista indispensable, pues de lo contrario se corre el ries go de que aquéllos arrojen humo azul por el eseape a po- co de sobrepasar los 20.000 kilémetros de recorrido; esto es: un consumo de aceite prematuro. i ino las intermedia En estos ajustes de preeisién, los resultados estariin 1 razén directa con dos fases de asentado; la primera, se- ra la que le proporeione el ajustador sobre un baneo de prueba, haciendo girar el motor ajustado (sin culata ni carter) impulsado por un motor eléetrico con reductor (50/ 60 vueltas por minuto), aeeiténdolo manualmente, duran- te aproximadamente 20 horas, De esta primera fase se ex- truen muchas conclusions sobre el resultado del ajuste al ubicar los puntos de exeesivo roce por el calentamiento (me se manifiesta en los cojinetes al cabo de cierto tiempo. Otra ventaja de esta primera fase de asentado, reside en el amoldamiento de los pistones y aros con su ajuste de pre. cisién, sin intervencién de las dilataciones por ealor. Que- da asi, entonces, el cilindro con un brufido adieional que favorecerti Ia segunda fase de asentamiento, La segunda fase o “periodo de rodaje” es la decisi en ella se halla el secreto de In duracién del motor. In- fortunadamente, si bien todo mecinico sabri eumplir su pa a su control cuando el el asentado. a parte en el proceso, és! vehfeulo es entregado a su duefio par Pongo en duda que actualmente exista algtin conductorque sea eapaz de no sobrepasar los 70 k. p. h. durante tres mil kilémetros de recorrido; y si lo hay, estoy seguro que se “‘inventard’”” la necesidad de algtin largo viaje que le pueda proporeionar, en contados fas, aquel necesario ki- lometraje del fastidioso perfodo de ablandamiento. Todo mecénico sabe también que no son aquéllos los métodos adecuados para la finalidad propuesta y mas bien responden al eriterio deportivo de los que necesitan ablan- dar wna miquina para determinada fecha, Sepamos, en- tonees, que un motor nuevo debe ser ablandado utilizando el vehfenlo en forma normal, pero sin trasgredir las velo- cidades mAximas indieadas por el ajustador o la fabrica. Viajes cortos, sin “embotellamientos”” de transito, con fre- euentes detenciones y cambios de velocidad, resulta la férmula ideal del ablande, Para ninguno puede resultar um gran sacrificio. Cien kildmetro por dia son féciles de realizar atin dentro de Ia ciudad, de manera que el perfodo de “ablande”’ toeara a su fin, en forma progresiva, en poco menos de un mes. Esto tampoco quiere significar que a partir de los 3.000 kilémetros se dé rienda suelta al ‘pi- loto de pruebas’ que reprimido posee en su interior todo conductor. Cuanto mis se dilate tal perfodo, més satisfac cién brindaré la parte meefiniea y se alejard la fastidiosa y antieconémiea Iegada del consumo anormal de aceite. Pistones Los pistones estén construidos en aleacién de aluminio con dos aros de compresién y uno de regulacidn de aceite, instalados arriba del pacador del perno. EL segundo aro de compresién es un “‘raseador’? de aceite. Todos los aros son de fundicién especial de hicrro.Los pistones son establecidos por el cuadro “block de cilindros’’ en eineo supermedidas: 02 04 06 08 mm, 9,1 Cada tamafio viene dividido en tres grupos. Cuando se emparejen pistones y didmetros de cilindros, es necesario que ambos se hallen bajo el mismo grupo y tamaiio, Para sus especificaciones, consultar la tabla ‘block de cilindros”’, Luz de pistones Al fondo de la camisa 1100’ — 0,023-0,043 mm. Al fondo de la camisa ‘1200’" — 0,033-0,053. * Arriba de la camisa bajo la canaladura del aro ‘1100’? — 0,055-0,075 —, *©1200’7 — 0,065-0,085 * Cuando se instalen los pistones, la hendedura de la camisa se orientaré hacia el arbol de levas. Aros del piston Los pistones poseen dos aros de compresién, de los cua- les el inmediato inferior cumple también funcién de “ras- ca-aceite”, siendo el tercero y tiltimo, regulador de aceite, todos ellos alojados en sus ranuras ubieadas por sobre el pasador del pistén (perno).El primer aro es plano; el segundo es esealonado y el ‘iltimo, o regulador de aceite, posee perforaciones radial- mente dispuestas para descarga del aceite hacia cl inte- rior de la falda del pistén. Los aros superiores e intermedios, se proveen en igua- les supermedidas que los pistones; en cuanto al iltimo, es aconsejable solamente cuando sean necesarias guperme- didas de 04 y 08. Especificaciones para los motores ‘'1100’’ y ‘‘1200"" Ancho del primer aro 2478 —2490 mm, Ancho de ranura . luz 0,050/0,077 corresp. 2540 —2,555 ,, mm. Ancho del segun- do aro 478 2,490, Aneho de ranura corresp 2540 —2,555 Aneho del aro re- uz. 0,020/0,061 gulador aceite 3,911 mm. Ancho de ranura corresp. 3957 —3972 Aneho de abertura arriba segundo aro ‘‘1100’’; 0,10-0,30 mm. limite 0,50 Ancho de abertura arriba segundo aro ‘'1200’?; 0,20-0,40 mm. limite 0,50 Cuando se instalen los aros reguladores de aceite, la aber- tura de los resortes de expansién debe colocarse diametral- mente opuesta a In abertura de los aros.La abertura de los aros de los pistones, sera colocada del lado opuesto a la hendedura de Ja camisa de los pistones y nunca en Ifnea una sobre otra, Perno del pistén El perno del pistén es del tipo denominado “‘flotante’” (libre en pistén y biela), retenido mediante ‘‘clips’’ anula- res, y se desliza sobre un cojinete de bronce en el ojo de la biela. Cuando se instalen los pernos en los pistones, se notaré una interferencia o impedimento para su fijacién de 0,002 a 0,014 mm, El pistén deberd, entonces, ser calentado pre- viamente entre 80 y 90 grados C., Inego de lo cual seré posible introducir el perno dentro de su alojamiento sin ne- cesidad de reeurrir a esfuerzos 0 golpes (sélo 1a fuerza de la, mano). Los pernos de pistén son suministrados en tamafio standard y en 0,2 y 0,5 mm. de supermedida. Cuando se instalen pernos supermedida, el diémetro del orificio del pistén debera rectificarse conforme al nuevo dia- metro, dejando una interferencia para el ajuste apretado, de valor igual al considerado anteriormente (0,002 a 0,014 milimetros). Buje del perno en la biela El buje de bronee serd introducido a presién en el ojo de la biela, dejando un juego entre buje y perno de 0,001 a 0,013 mm. Cuando se haya instalado un buje nuevo, la eanaladura de engrase debe quedar hacia arriba de la biela.manuales..? [email protected] 21,998 22.004 1.809 1.816 CONTROL POR LAMINA DEL AJUSTE DEL COJINETE DE BANCADA. manuales..? [email protected]Especificaciones para motores ‘‘1100’’ y ‘‘1200"" Diémetro interior pie de biela 23,939-23,972 mm. Didmetro exterior buje del perno 23,979-24,000,, Interferencia de fijacién para ajuste apretado: 0,007- 0,061 ,, ‘Tamafio ‘Difmetro interior Didmetro del Luz de instalacién pero mm. y_ mandrilado mm. de buje. mm. Standard 21,998-22,004 21,991-21,997 0,2 supermedida 22,198-22,204 22,191-22,197 | 0,001/0,013 05 i 22,498-29,504 22,491-29,497 Limite para resistencia del cojinete del perno: 0,05 mm. Bielas y cojinetes Las bielas estén construidas en acero forjado con co- jinete de aleacién especial con metal “Indio”. (El Indio aparece en la lista de los elementos y sus valencias con el miimero atémico ‘49’? precediendo a sus inmediatos: esta- fio y antimonio), El cuerpo de la cabeza de Ia biela esté desplazado late- ralmente 2 mm, del eje longitudinal de la biela, y esta dis- posicién asimétrica debe ser tomada en cuenta cuando se reemplacen bielas 0 cojinetes de sus cabezas (Fig. 40). Por regla general, euando se instalen bielas nuevas, pri- meramente habré que cerciorarse de la correcta posicién delas mismas; Inego, estampar los nimeros de orden en el lado de la cara hacia el arbol de levas. Cuando se instalen pistones a las bielas, en todos los mo- tores, excepto en los tipos de las primeras y Gltimas se- ries, la hendedura del pistén debera introdueirse del lado derecho del cilindro (costado derecho del block visto des- de el volante). En los tiltimos tipos de hendeduras para pistones, éstas deben ser instaladas hacia el lado izquierdo del block. En las bielas, las tapas de los cojinetes y casquillos de cojinetes, nunea deben ser raspados o limados. Especificaciones de bielas La diferencia mxima-permitida en peso, entre lo mas pesado y mas liviano debe ser de 6 gramos. Si esta dife- reneia exeede de aquella tolerancia, podré quitarse mate- rial, amolando la cabeza de la biela del lado de la tapa del cojinete. Habra que proveerse de una balanza sensible ya que 6 gramos pueden significar, dinémicamente, muchos Kilogramos de desequilibrio. Didmetro de la cabeza de biela: 48,657-43,670 mm. Cojinete de insercién adecuado al tamafio standard en 0,254 — 0,506 —0,762 y 1,016 mm, submedida. Espesor de pared del eojinete de insereién: Standard 1,809-1,816 mm. 0,254 mm. submedida 1,936-1,943 0,508, 7 2,063-2,070 ,, 0,762, “i 2190-2197, 1,016, ‘ 2317-2824, Luz radial 0,017-0,064Torsién de apricte de tuereas de la tapa: 3,3 mt/ke. (23,9 pies/lib.). Cigitefial De acero forjado y contrabalanceado, girando y sopor- tado sobre tres principales cojinetes. Especificaciones (Fig. 42) Diimetro de cojinetes de bancada 45,698-45,710 mm. ‘Tamafio standard 41,988-42,008 ,, 0254 US 41,734-41,154 ,, 0,508, 41,480-41,500 ,, 0762, 41,226-41,246 . ,, 1016, 40,972.40,992 ,, Espesor paredes cojinetes principales ‘Tamaiio standard 1,829-1,835 mm. 0,254 US 1,956-1,962 ~,, 0,508, 2,083-2,089 ,, 0762, 2,210-2,216 ,, 1,016 ,, 2,387-2,843 Luz radial 0,020-0,064 ,, Limite de seguridad 0,10 Torsién de apriete de Jas tuercas de las tapas: 6,2 mnt/kg, (44,8 Tib./pie).“IVNSQDID Tad SVLOD OF OL vee Lote te 958) keoee Ober, 8c 2e bee's aeLaz Seb'be manuales..? [email protected]“sVAaRaa TOady ‘Idd S¥LOO 2F OLE o90'9e or0ee 900 8c SBE oxore oraer 090 6t oro 6F g00'6t $26°8C 900 9° szegy p90 9¢ s200e goose $26 s¢ CDiémetro de los apoyos ‘Tamafio standard 39,988.40,008 mm. 0,254 US 39,784-89,754 0,508, 39,480-39,500 0,762, 39,226.39,246 1016, 39,972-39,992 ,, Distorsién maxima en los apoyos: 0,05, Desgaste méximo permitido: 0,025 ,, Volante El volante leva una corona dentada de aleacién de acero para el engrane con el pifién del motor de arranque. Torque de apricte de los bulones: 6,2 mt/kg. Maxima desviacion 0,025 mm. Reemplazo de Ja corona de arranque La corona usada puede quitarse cortando (sin profun- dizar) enalquier punto de su periferia y luego concluir de romper mediante golpes con el filo de un cortafrio. La nueva corona se instalard por contraceién en el alo- jamiento del volante. Previamente debe calentarse la co- rona a instalar, a 80 grados C., en un bafio de aceite a tal temperatura, sumergiéndola completamente. Eventualmen- te también puede ser calentada por medio de una lama de limpara de soldar, siempre que el calor de Ja Uama sea dirigido hacia la cireunferencia interior, Los dientes de la corona no deben entrar en contacto directo con la llama,pues podria afectar ese calor, la dureza por templado de aquellos dientes. Arbol de distribucién 0 de levas Se halla situado en el costado izquierdo del motor y gira soportado por tres cojinetes. Dimensiones: (Fig. 43). Delantero: 35,975-36,000 mm. Central: 38,975-39,000 Trasero: 37,975-38,000,, Desgaste maximo permitido 010 ,, Especificaciones Diémetro del edrter para el buje delantero: : 46,000-46,025 mm. Diémetro exterior: 45,975-46,000 ,, Luz: 0,000-0,050 ,, Diémetro del carter para el buje central. A: 44,920-44,930 ,, _B: 44,930-44,940 ,, c: 44,940-44,950 ,, Alojamiento del efrter para el buje trasero A: 48,920.43,930 mm. B: 43,930-43,940 G., 43,940-43,950 _ ,,wou ok “eyeauGQ 0g ceyaauyp op sonoarmag FE -epiodos [9p xoposva 6 vem omy ee oyodog sr voposay BE caopepede LT uyar £ ofa or “eyiosar op OWE ont £ ofc ost. cagqoeaBex op ¥or0 aieatees ‘ug}oejaox op worony, FL -uppoemnfos ap omeg er “apurrea top edo, at “wpuye TT vamp 63 “UAIA 88 “wOATA 8 wsosindany oA OT caper ory 98 sexopiod 6 ees i cepecry 63 ‘wppuare fuga g2 cyppunry ya cota 9-9 ‘eouony, 63 “wppawse £ nome FE cory ae vofng - & opeoear oexrpleg 1S NOIMNAULSIA VAGLSIS SILNINOTNOO “yy VANDI VIC SVIONTER IEDidmetro exterior buje central Tinea “Babbit”” A: 44,930-44,940 mm. B: 44,940-44,950 ,, Cc: 44,950.44,960 ,, Diametro exterior del buje central en bronee “Sintered” A: 45,000-45;010 ”,, B: 45,010-45,020 ,, G: 45,020-45,030 ,, Didmetro exterior del buje trasero Vinea “‘Babbit”” A: 43,930-43,940 ,, B: 43,940-43,950 ,, CG: 43,950-43,960 ,, Didmetro exterior del buje trasero en bronee “Sintered” A: 43,990-44,000 ,, B: 44,000-44,010 ,, Cc: 44,010-44,020 ,, Interferencias para ajustes apretados de bujes. Central, linea ‘‘Babbit”’ 0,00- 0,02 ,, Central, linea “Sintered” 0,07 - 009, Trasero, linea “Babbit”” 0,00 - 0,02, Trasero, linea ‘Sintered’? 0,06 - 008, Luz entre arbol de levas y bujes Delantero: 0,025-0,089 mm, Central (linea Babbit) 0,040.0,085 ,, Central (linea Sintered) 0,040-0,095.,, Trasero (linea Babbit) 0,040.0,085 ,, Trasero (linea Sintered) 0,040-0,095 ,,Comando del arbol de distribucién (Figs. 46 y 47) El Arbol 0 eje de levas esté comandado por una cade- na de rodillos dobles y rueda dentada para la misma, la cual esté asegurada al eje por medio de una chaveta ‘“Woo- aruft”. ‘Niimero de dientes de la rueda del eje cigiiefial: 17. ‘Niimero de dientes de la rueda del eje de levas: 34. Cuando se proceda a instalar las ruedas y la cadena, se centrarén sus Iineas y caras, en relaeién unas con otras. Distribucion de vélvulas (Fig. 45) Valvulas de admisién abren 16 grados antes de PMS. » » » Cierran 16 grados después de PMI. +» escape abren 56 grados antes de PMT. » @ierran 56 grados después de PMS. (Con luz de vélvalas a 0,37 mm.) La luz de vélvulas, tanto en admisién como en el esca- pe, deben ser ajustadas (en, frfo) a 0,10 mm. Valvulas Situadas en la culata y operadas por botadores, vari- las impulsoras y balaneines. Especificaciones Cabeza de valvula de admisién 108/108E 31 mm. » de valvula de admisién 103D Da » de vélvula de escape 103/103E Ss, » de vilvula de escape 103D 30manuales..? [email protected] Fra. 45, DIAGRAMA DE DISTRIBUCION.Didmetro del vastago (en ambas) 1 Luz (cuando nuevas) de los vasta- gos de valvulas en sus gufas: 0,022.0,055 Desgaste maximo: 0,015 $5-8,000 mm. Cuando se instalen las valvulas, poner cuidado en la co- Jocacidn de los retenes de los resortes, en la canaladura del extremo del vastago. Resortes de vélvulas En los motores tipo 103 y 103E, los resortes de valvu- las son simples. En los 103D y G (1200 cc.) estos re- sortes son dobles. Especifi ‘iones Motores 103: Longitud libre del resorte: 46.5 mm. » con vélvula eerrada: 32, » con vélvula abierta: 31,9 ,, Presién correspondiente cerrada: 21,6 kg. aproximadam. » : abierta: 42,2 ,, : Gufas de vélvulas Las guias de vélvulas son instaladas, a presién, en la cabeza de cilindros y Nevan un anillo de alojamiento. Cuan- do se reemplacen guias, se utilizaré la herramienta A 60.153 (Fiat).Fie. 46, DISTRIBUCION La flecha indien emo debe ser la coincidencia do las marcaciones manuales..? [email protected]manuales..? [email protected] Fre. 47, MANDO POR CADENA EN LA DISTRIBUCION. 1 Pigén de mando, 4 Perno 2 Chaveta, 5 Arandela, 3 Cadena. 6 Ruoda mandada.Fro. 48, BOMBA DE ACEITE. ‘Tapa, Pifion ¥ aj Cojinete. Piftén. Engranaje loco Placa. Bulén Arandela, Copa. Filtro, Aro retén do la male Condueto, Espiga. Tuerea de ajusto.Especificaciones Difmetro exterior de las guias: 13,088-14,016 mm. » en la culata para las gufas 13,950-18,977 _,, Interfereneia para alojamiento apretado 0,011- 0,066 ,, Limite de desgaste: 0015, Botadores Tipo cilindricos, de fundicién, ceementados. Dimensiones : Didmetro de botadores: 21,978-22,000 mm. » @lojamiento en el carter: — 22,000-22,021 ,, Luz para juego: 0,000- 0,043, Las supermedidas para botadores son aconsejables des- de 0,05 a 0,1 mm. Lubricacién La lubricacién del motor es a presién forzada por una bomba a engranajes montada en la parte inferior del eér- ter del block motor, proporeionando una presin de 2,5 a 3 kg/em? (35 a 42 libr.). Esta bomba se halla empernada en la cara inferior del plano del carter (Fig. 48). Especificaciones Tuego entre dientes: 0,08 mm. Limite de desgaste: 0,015 ” Juego entre engranaje y caja: 0,01. a 0,10, Limite de desgaste: 015,