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PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRICA
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ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA
LABORATORIO DE MÁQUINA ELECTRICAS 2
ASIGNATURA:
CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2021 / 2
2 HORAS
INTENSIDAD HORARIA: HORARIO: 5:00 pm – 7:00 pm
SEMANALES
DOCENTE: Dr. VLADIMIR SOUSA SANTOS
CORREO: [email protected] CELULAR: 3104703138
INTEGRANTES
PRACTICA No: FECHA DE LA PRACTICA:
NOMBRE DE LA PRACTICA: Motor de inducción polifásico, generalidades.
No
NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
.
1 Wilson Cañate 1045720280
2 Rodrigo Fonnegra 1002211724
3 Jean Muñoz 1002208430
4 Alejandro Ribon 1143452588
1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)
El motor asíncrono, en el momento del arranque debe vencer la reacción mecánica por cambio
de condición estática a dinámica y la reacción eléctrica-magnética del sistema de la misma
máquina rotativa que funciona con base al principio de inducción electromagnética [1].
Estos motores provienen de los motores polifásicos de inducción. Suponiendo que un motor de
inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal de las terminales
de línea de su estator desarrollará un par de arranque que hará que aumente la velocidad. Al
aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y
su par disminuye hasta que se desarrolla un par máximo. Esto hace que la velocidad aumente
todavía más, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor
de inducción [1].
Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el par máximo, en
ambos exceden el par de la carga, por lo tanto, la velocidad del motor aumentará hasta que el
valor de desplazamiento sea tan pequeño que el par que se desarrolla se reduzca a un valor
igual al aplicado por la carga [1]. El motor continuará trabajando a esa velocidad y el valor de
equilibrio del desplazamiento, hasta que aumente o disminuya el par aplicado.
La característica esencial que distingue a una máquina de inducción de los demás motores
eléctricos es que las corrientes secundarias son creadas únicamente por inducción.
Cuando se desarrolló por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla se creó tal variedad y
adaptabilidad en el diseño de rotores para motores de inducción que ha llevado a diversas
características de curva deslizamiento - par. Al dar la proporción correcta al devanado de doble
jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado numerosas variaciones del diseño del rotor de
vaciado o normal único. Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o
menores que el diseño normal y también menores corrientes de arranque [1].
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Imagen 1. Motor asincrono.[3]
Estos son motores con casi idénticas características de velocidad, a menudo presentan
diferencias significativas en el arranque. Las corrientes de arranque pueden oscilar entre un
400% a un 700% de la corriente nominal del motor en su funcionamiento a plena carga. El par o
torque mecánico generado por el motor puede ser de un 70% o elevarse hasta alrededor de un
230% del torque máximo. [3]
A tensión máxima, la corriente y el par del motor determinan los límites en los que se puede
realizar un arranque con reducción de tensión. En las instalaciones en las que reducir la corriente
de arranque o aumentar el par de arranque sean críticos, es importante asegurarse de que se
use un motor con características adecuadas para cada caso. [3]
Cuando se use un arranque con reducción de tensión, el par de arranque del motor se reducirá
según una expresión matemática. [3]
La corriente de arranque sólo se puede reducir hasta el punto donde el par de arranque sea aún
superior al requerido por la carga que tenga acoplada en el momento del arranque. [3]
El motor trifásico puede tener diferentes formas de cierre en su devanado, lo cual de igual forma
define el comportamiento y necesidades en el arranque, marcha y carga aplicada. Indiferente del
nivel de voltaje el motor puede estar construido para que trabaje en triángulo o en estrella. .[3]
2. 2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA.
Analizar la puesta en marcha a pleno voltaje de un motor asíncrono.
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3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS con todos los datos técnicos.
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Para ejecutar esta experiencia de manera satisfactoria se utilizó los siguientes materiales:
Multímetro FLUXE 115 TRUE RMS.
Imagen 2. Multímetro digital.[2]
Pinza Vatimétrica ET-4080
Imagen 3. Pinza Vatimétrica. [2]
Motor de inducción asincrono jaula de ardilla.
Imagen 4. Rotor jaula de ardilla. [2]
Banco de alimentación general DL 1013M3
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Imagen 5. Banco de alimentación.[2]
4. PROCEDIMIENTO DETALLADO- ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS -
IMÁGENES DEL MONTAJE DE LA PRACTICA
Con los materiales ubicados en la mesa de trabajo y con las instrucciones manifestadas por el
docente se procedió con la ejecución de esta experiencia:
En primera instancia se identificó las características del motor asíncrono, por medio de los datos
de observación descritos en la placa de este mismo.
Imagen 6. Placa del motor. [2]
Seguido de la respectiva identificación de la placa, se inició con la medición de los parámetros del
motor: tensión aplicada, corriente, factor de potencia y velocidad en el eje, al momento de
arranque.
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Imagen 7. Mediciones en estado estacionario. [2]
El siguiente paso lo definió la medición de los parámetros dinámicos del motor, mencionados
anteriormente, pero en esta oportunidad en plena marcha en vació.
Imagen 8. Mediciones en estado de arranque.[2]
Para con estas mediciones lograr analizar el comportamiento del motor y poder comparar los
valores obtenidos en estado estacionario y en el momento de arranque.
5. 5. DATOS, CALCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA (TODAS LAS
TABLAS)
Los datos obtenidos en ejecución de esta experiencia una vez realizadas las conexiones y sus
respectivas mediciones, se encuentran detallados en la siguiente tabla:
Parámetros En arranque Estado estacionario
Tensión aplicada 220V 220.1V
Corriente 22.9 A 1.7 A
Factor de potencia 0.126 RPM 0.337 RPM
Velocidad en el eje X 3477.8
Tabla 1. Parámetros medidos.[2]
6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRACTICA-
INCLUIR LAS PREGUNTAS
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6.1 Con base a los valores de las mediciones obtenidas en su práctica, defina el
funcionamiento del motor asíncrono en el momento de arranque.
Durante el momento de arranque en el motor asíncrono teniendo en cuenta los valores
registrados por los equipos de medida tenemos que la corriente que alcanzo un valor de 22.9 A,
siendo este un valor incrementado a 6 veces del dato registrado en la placa del motor en
conexión delta y 10 más que el funcionamiento del motor en conexión estrella a plena carga, en
el caso del factor de potencia al momento de arranque obtuvo un valor mínimo de 0.126 en
comparación al valor que registra la maquina en estado estacionario a plena carga.
6.2 Con base a los conocimientos adquiridos explique que ocurre con la velocidad del
rotor al incrementar el par mecánico o de carga aplicado al motor.
Con base a los datos obtenidos en la experiencia podemos inferir que al aumentar el para
mecánico, para la potencia, la velocidad angular disminuye (P= t w) es decir que esta relación
suele ser proporcional.
6.3 De igual forma explique el comportamiento de la corriente al trabajar en vacío y al
aplicarle carga en el eje.
En vacío el deslizamiento es muy pequeño, por lo tanto, como en el rotor, su reactancia y su
f.e.m. inducida son todas muy pequeñas. Así, la corriente del rotor es reducida, solamente lo
suficiente para producir el par necesario en vacío. El factor de potencia es extremamente bajo y
en atraso, con cos j < 0,3, pues la corriente que circula por el motor es utilizada solamente para
su magnetización.
Cuando una carga mecánica es aplicada al rotor, la velocidad reduce un poco. El pequeño
decrecimiento en la velocidad causa un aumento en el deslizamiento, en la frecuencia de la
corriente rotórico, en su reactancia y en su fuerza electromotriz inducida. El aumento de la
corriente inducida en el rotor se refleja en un aumento de la corriente primaria del estator
(componente que produce potencia). Una corriente más grande será producida en el estator,
con un mejor factor de potencia, tendiendo a producir más potencia mecánica y solicitar más
potencia de la línea. En plena carga El motor de inducción va a girar con un deslizamiento que
produce el equilibrio entre el par desarrollado por el motor y el par resistente de la carga.
6.4 Explique en forma clara y justificada, que ocurre con el motor, si se le aplica una
carga que supere la capacidad de la máquina.
El motor tendría una sobrecarga. La sobrecarga del motor se produce cuando un motor se
encuentra bajo una carga excesiva. Los síntomas principales que acompañan a la sobrecarga
del motor son un exceso de consumo de corriente, par insuficiente y sobrecalentamiento. Un
calor excesivo del motor es una de las causas principales del fallo del motor. En caso de
sobrecarga del motor, es posible que los componentes individuales como los rodamientos y
otros componentes funcionen bien; pero el motor seguirá́ funcionando a una temperatura
elevada.
6.5 Que puede ocurrir con los valores medidos si el motor se pone en marcha con una
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carga aplicada al eje.
En la práctica se obtuvieron valores con el motor en vacío, pero al existir una carga aplicada al
eje se verá un aumento en los parámetros de corriente y factor de potencia, es decir, que la
maquina está obteniendo una mayor eficiencia con una carga existente en el eje y un aumento
de corriente en los momentos de arranque y estado estacionario.
6.6 Calcule el deslizamiento del motor funcionando en vacío. ¿Qué puede ocurrir con la
velocidad al aplicar carga en el eje?, explique su respuesta.
En un motor eléctrico asíncrono, el rotor siempre va a girar con rotación abajo de la rotación del
campo giratorio y, por lo tanto, habrá corriente y par (par electromecánico) inducidos. La
diferencia relativa entre las velocidades del rotor y del flujo del estator (síncrona) es conocida
como “deslizamiento” y es representado por:
ns= velocidad sincrónica
nr = velocidad rotórico (3477.8) rpm
S= Deslizamiento
Para calcular la velocidad sincrónica del motor tenemos:
f= frecuencia
p = número de polos
ns = velocidad sincrónica
calculamos deslizamiento
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6.7 ¿Qué significado tiene para usted el factor de carga medido en el motor de prueba?
El factor de carga es un parámetro muy importante en un maquina eléctrica, ya que es un
indicador de la capacidad a la cual está trabajando el motor, permitiendo identificar la carga
máxima en que la maquina puede estar sometida sin presentar anomalías en su funcionamiento.
7. CONCLUSIONES
Con el desarrollo de la experiencia puesta en marcha a plena voltaje de un motor asíncrono, se
puede concluir que el momento de arranque de un motor refleja características completamente
distintas al momento en que este logra su equilibrio, siendo las más notoria en los parámetros de
corriente y factor de potencia, por su parte la magnitud de corriente en el estado arranque suele
ser aproximadamente catorce veces superior que la corriente en estado estacionario.
En el caso del factor de potencia se cumplió la siguiente condición: la magnitud al momento
estacionario aumento tres veces más, en comparación a cuando operó el arranque del motor.
Generando una relación inversa de los consumos del motor entre las respectivas magnitudes en
los diferentes sistemas analizados.
Mientras tanto en la variable de tensión se evidenció que, en el estado transitorio, la tensión
operó durante los primeros segundos a media carga en comparación a los datos registrados en la
placa del motor, para luego estabilizar su tensión a un valor de 220V, sin embargo, esto no
ocurrió en el estado estacionario, en vista que la tensión inmediatamente registro la circulación de
los 220V.
8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
[1] Unidad_11.indd, «unidad 11,» 15 08 2021. [En línea]. Available:
https://www.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf.
[2] Elaboración propia.
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[3] Guía de laboratorio de láboratorio de máquinas electricas II No.3
[4] m. d. m. electricos.pdf, «manual de motores electricos.pdf,» 15 08 2021. [En línea]. Available:
https://catedra.ing.unlp.edu.ar/electrotecnia/cys/DI/manual%20de%20motores%20electricos.pdf.
[Último acceso: 15 08 2021].
[5] motores.pdf, «motores.pdf,» 15 08 2021. [En línea]. Available: https://www.bun-ca.org/wp-
content/uploads/2019/02/Motores.pdf. [Último acceso: 15 08 2021].
6. Motores asincronos.pdf, «Motores asincronos de inducción.pdf, 18 08 2021»[En línea]
Avalidable:
https://www.potenciaelectromecanica.com/motores-asincronos-de-induccion/
7. 13, Motor asíncrono.doc, «causas comunes de fallo del motor, fluke.com» [En línea].
Available:
https://www.fluke.com/es-es/informacion/blog/motores-accionamientos-bombas-compresores/
13-causas-comunes-del-fallo-del-motor
