REDES Y PROTOCOLOS
DE COMUNICACION
AUTOMOTRIZ
REDES Y PROTOCOLOS AUTOMOTRICES
Al finalizar el CURSO, los participantes estarán en la
capacidad de:
Describir las principales características de las
diferentes REDES y PROTOCOLOS automotrices
comúnmente utilizados en los vehículos modernos,
detallando aspectos fundamentales como
diferenciación de tramas y estructura de la red,
apoyándose en el manejo eficiente de la
información técnica, herramientas y equipos
particulares y siguiendo las normas de calidad y
seguridad respectivas.
CALENDARIZACION DE CONTENIDO
• CLASE 1
Redes y protocolos CAN HS y FD. 22 de Octubre de 2020
• Clase 2
Redes y protocolos CAN MS . 29 de Octubre de 2020
• Clase 3
Redes y protocolos CAN LS 05 de Noviembre de 2020
• Clase 4
Redes y protocolos LIN BUS 12 de Noviembre de 2020
• Clase 5
Redes y protocolos CHRYSLER CCD, SCI , SPI 19 de Noviembre de 2020
• Clase 6
Redes y protocolos MPX BEAN TOYOTA VC LAN 26 de Noviembre de 2020
• Clase 7
Redes y protocolos FLEX RAY. 05 de Diciembre de 2020
• Clase 8
Redes y protocolos MOST. 10 de Diciembre de 2020
BENEFICIOS:
• Acceso a AULA VIRTUAL 24/7 para
visualización del contenido del curso
GRABADO, durante un mes, luego de
finalizar el mismo.
• Grupo de CHAT interactivo de apoyo al
curso.
SE ENTREGARA AL FINALIZAR EL CURSO.
CERTIFICADO de PARTICIPACION al CURSO.
Material de Apoyo en PDF.
CLASE 8.
REDES Y
PROTOCOLOS
PROTOCOLOS CAN HS Y FD
Al finalizar la SESION los participantes serán capaces de:
Describir las generalidades de las redes y
protocolos MOST utilizadas, en vehículos
para el desarrollo del equipo multimedia a
bordo, detallando sus características en
cuanto a topología básica, trama de
comunicación, y aplicaciones.
INTRODUCCION PROTOCOLO MOST.
Aparte de los conocidos sistemas de CAN-Bus se implanta por primera vez en el Audi A8 ´03 un sistema de bus opto
electrónico para la transmisión de datos.
La denominación de este sistema de bus de datos surgió por la «Media Oriented Systems Transport (MOST)
Cooperation». A esta entidad se han asociado diversos fabricantes de automóviles, sus proveedores y empresas
productoras de software, con objeto de llevar a la práctica un sistema unitario para la transmisión rápida de datos.
El término «Media Oriented Systems Transport» representa una red con transporte de datos de orientación medial.
Esto, en contraste con el CAN-Bus de datos, significa que se transmiten mensajes direccionados hacia un destinatario
específico.
Esta técnica se implanta en vehículos Audi para la transmisión de datos en el sistema de infotenimiento.
El sistema de infotenimiento ofrece una gran cantidad de medios vanguardistas destinados a información y
entretenimiento (ver sinóptico).
PROTOCOLO MOST.
PROTOCOLO MOST.
PROTOCOLO MOST.
Para la realización de un complejo sistema de infotenimiento resulta adecuada la
transmisión optoelectrónica de los datos, porque con los sistemas de CAN-Bus
que han venido empleando hasta ahora no se pueden transmitir los datos con la
suficiente rapidez y, por tanto, tampoco en las cantidades correspondientemente
necesarias.
Debido a las aplicaciones de vídeo y audio se necesitan velocidades de
transmisión del orden de muchos Mbit/s.
La sola transmisión de una señal digitalizada de TV con sonido estereofónico ya
requiere una velocidad de unos 6 Mbit/s. Hasta ahora, la información de esta
índole, por ejemplo de vídeo y sonido, sólo se podía transmitir en forma de
señales analógicas. Esto requería una mayor cantidad de conductores en el mazo
de cables.
La velocidad de transmisión de datos de los sistemas de CAN-Bus está limitada a 1
Mbit/s como máximo. Debido a ello sólo era posible transmitir las señales de
control a través de los sistemas de CAN-Bus.
PROTOCOLO MOST.
Con ayuda del MOST-Bus opto electrónico se establece el intercambio de datos en forma digitalizada entre los
componentes participantes.
La transmisión de datos con ayuda de ondas luminosas, aparte de suponer una menor cantidad de cables y un menor
peso, permite trabajar con una velocidad de transmisión sustancialmente mayor.
En comparación con las ondas de radio, las
ondas luminosas tienen longitudes muy
cortas, no generan ondas electromagnéticas
parásitas y son a su vez insensibles a éstas.
Estos nexos permiten una alta velocidad de
transmisión de los datos y un alto nivel de
seguridad contra fallos e interferencias.
PROTOCOLO MOST.
COMPONENTES DE LAS UNIDADES DE CONTROL MOST.
Componentes de las unidades de control en el MOST-Bus
– Conector óptico para conductor opto electrónico (LWL)
A través de este conector pasan las señales de luz hacia la unidad
de control o bien las señales luminosas generadas pasan
hacia el siguiente abonado del bus.
– Conector eléctrico
La alimentación de tensión, la diagnosis de fractura del anillo y las
señales de entrada y salida
se establecen a través de este conector.
- Alimentación de tensión interna en el aparato La tensión
alimentada a la unidad de control a través del conector eléctrico
es repartida por la alimentación interna del aparato hacia los
componentes. Esto permite desactivar componentes específicos
en la unidad de control para reducir la absorción de corriente en
reposo.
– Unidad de transmisión y recepción – Fiber Optical Transmitter (FOT)
Está compuesta por un fotodiodo y un diodo luminoso.
Las señales luminosas recibidas son transformadas por el fotodiodo en señales de tensión, que se retransmiten
hacia el transceptor MOST. El diodo luminoso desempeña la función de transformar las señales de tensión del
transceptor MOST en señales luminosas.
Las ondas luminosas generadas tienen una longitud de 650 nm y son visibles en forma de luz roja.
Los datos se transmiten a base de modular las ondas luminosas.
Esta luz modulada es conducida a continuación a través del conductor opto electrónico (LWL) hacia la siguiente
unidad de control.
Transceptor MOST
El transceptor MOST consta de los componentes transmisor y receptor.
El transmisor envía los mensajes en forma de señales de tensión hacia la FOT.
El receptor capta las señales de tensión de la FOT y retransmite los datos requeridos hacia el microcontrolador
standard o unidad central de procesos (CPU) de la unidades de control.
Los mensajes de otras unidades de control que no se necesitan pasan a través del transceptor sin transmitir datos a
la CPU. Pasan sin modificación hacia la siguiente unidad de control.
– Microcontrolador standard (CPU)
El micro controlador standard es la unidad
central de procesos (CPU) en la unidad de
control.
Consta de un microprocesador que
gestiona todas las funciones esenciales de
la unidad de control.
– Componentes específicos de aparatos
Estos componentes se encargan de
ejecutar
funciones específicas de unidades
de control, p. ej. unidad CD, receptor de
radio.
PROTOCOLO MOST.
PROTOCOLO MOST.
Encuadre de mensajes
El gestor del sistema transmite los encuadres (frames) hacia la siguiente unidad de control en el anillo con una
frecuencia de trabajo de 44,1 kHz.
Frecuencia de trabajo
La frecuencia de trabajo permite la transmisión de datos síncronos, debido a su cronología fija.
Los datos síncronos transmiten información, por ejemplo sonido e imágenes animadas (vídeo), que se deben transmitir
siempre por intervalos de idéntica duración.
La frecuencia de trabajo fija de 44,1 kHz equivale
a la frecuencia de transmisión en aparatos
digitales de audio (reproductor CD/DVD,
radio digital DAB) y permite acoplar así estos
aparatos al MOST-Bus.
Un encuadre de mensajes tiene un tamaño de
64 bytes, divididos en los siguientes sectores
Al CHAT del CURSO
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Instructor: Ing. José Castellanos
Master Tech Trainer
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Instructor apoyo: Técnico Iván Aguilar.
Instructor: Jorge Antonio Guillen CNT MEXICO
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