ÍNDICE

Copyright © ATSG 2006

MANUAL DE ACTUALIZACIÓN
AODE, 4R70W, 4R70E, 4R75E
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
18639 SW 107 A VENUE
MIAMI, FLORIDA 33157
(305) 670-4161
DESCRIPCIÓN GENERAL Y COMPONENTES ELÉCTRICOS ............ ...................................
POSICIONES DEL SELECTOR Y DESCRIPCIÓN DEL ENGRANAJE PLANETARIO ........
..................................
APLICACIÓN DE COMPONENTES INTERNOS Y TABLA DE SOLENOIDE .......... .............................
TABLA DE PRESIONES DE LÍNEA Y UBICACIONES DE TOMAS ...............
.................................................... ........
AODE, SIN CAMBIO ASCENDENTE .................................. ....................................................
.....................................
4R70W INTRODUCIDO CON CAMBIOS EN LA RELACIÓN DE ENGRANAJES ..................................
...................
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO PARA DETERMINAR AODE O 4R70W ........................ ...................
1992-1993 IDENTIFICACIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA Y LA PLACA ESPACIADORA ..................
..........................
4R70W, 3-CAMBIO DE PUNTO MUERTO Y EMBRAGUE DE AVANCE QUEMADOS (MANGA) .............
................
IRREGULAR O NO APLICA TCC (NUEVO SOLENOIDE) ......................... .............................................
SE DESLIZA HACIA ADELANTE, HACIA ATRÁS OK .... ....................................................
..........................................
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR ESTREMECIMIENTO .................................................
....................................................
CAMBIOS DE RETENEDOR Y SOLENOIDE EPC ........................................... ...................................
DESLIZAMIENTO DE 1-2 CAMBIOS (NUEVO PISTÓN DEL ACUMULADOR) ....
.................................................... .........
MÁS FIRME 1-2 CAMBIO ASCENDENTE .................................. ....................................................
..................................
RETARDO PARA RETROCEDER ........... ....................................................
.................................................... ............
BOMBA DELANTERA Y ESTATOR DE NUEVO DISEÑO PARA 1995 ...............................
...................................
CAMBIOS DE CAJA Y CUERPO DE VÁLVULA PARA 1996 ....... ....................................................
.....................
RUEDA LIBRE INTERMEDIA DE DIODO DE NUEVO DISEÑO ......................... .......................................
NUEVO PISTÓN ACUMULADOR 2-3 ..... .................................................... ..........................................
CONECTOR INTERNO Y CAJA FUNCIÓN C CAMBIOS PARA 1998 .................................
INTERCAMBIO DE CAJAS, MLPS Y CONEXIÓN EXTERNA ....... ................................
DTC P0741, P0750, P0755, P1746 .......... ....................................................
.............................................
4R70W, VÁLVULA CAMBIOS DE CARROCERÍA PARA 2001 ...............................................
......................................
4R70E, CAMBIOS DE PRODUCCIÓN PARA 2004 ...... .................................................... ..........................
4R70E/4R75E SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TURBINA AÑADIDO ...............
............................................
PÉRDIDA DE PRESIÓN EPC .. .................................................... ....................................................
.............
2-3 CAMBIO DE PUNTO MUERTO ........................... ....................................................
..........................................
PUNTOS NEUTRO EN 1ª MARCHA DESDE PARADA .. .................................................... .............
..........................
CAMBIO DE COJINETE DE EMPUJE NÚMERO 5 PARA MODELOS 1994-2003 ..............
..........................
PÉRDIDA TOTAL O INTERMITENTE DE LA SEÑAL VSS ................. .................................................... ..
RECALIBRACIÓN DEL MÓDULO VELOCÍMETRO/ODÓMETRO PROGRAMABLE ..........
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INTRODUCCIÓN
AODE, 4R70W, 4R70E, 4R75E
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
18639 SW 107 AVENUE
MIAMI, FLORIDA 33157
(305) 670-4161
1
Ninguna parte de ninguna publicación de A TSG puede reproducirse, almacenarse en ningún
sistema de recuperación o transmitirse en ningún forma o
por cualquier medio, incluidos, entre otros, electrónicos, mecánicos, fotocopiados, grabados u
otros,
sin el permiso por escrito de Automatic Transmission Service Group. Esto incluye todas las
ilustraciones de texto,
tablas y gráficos.
La información y los números de pieza contenidos en este folleto se
recopilaron cuidadosamente de fuentes de la industria conocidas por su
confiabilidad, pero A TSG no garantiza su exactitud.
Copyright © ATSG 2006
Impreso en
octubre de 2006
DALE ENGLAND CONSULTOR DE
SERVICIO DE CAMPO
ED KRUSE CONSULTOR
TÉCNICO
WAYNE COLONNA
PRESIDENTE
PETER LUBAN CONSULTOR
TÉCNICO
JIM DIAL CONSULTOR TÉCNICO GREGORY LIPNICK CONSULTOR
TÉCNICO JERRY GOTT CONSULTOR TÉCNICO JON GLATSTEIN KERN CONSULTOR TÉCNICO DA
CHAL TANT CONSULTOR TÉCNICO ROLAND ALV AREZ CONSULTOR TÉCNICO MIKE SOUZA
CONSULTOR TÉCNICO GERALD CAMPBELL CONSULTOR TÉCNICO Deseamos agradecer a Ford
Motor Company por la información y las ilustraciones que han hecho posible este folleto. Desde la
introducción de la transmisión AOD-E en el modelo del año 1992, ha habido muchos cambios
importantes en el diseño de ingeniería para mejorar la durabilidad y la confiabilidad. Estos
cambios han afectado a casi todas las piezas utilizadas en el AOD-E, incluidos dos cambios de
nombre, 4R70W y 4R75E. Este "Manual de actualización" explicará

cada cambio, las partes afectadas por el cambio y cualquier problema de intercambiabilidad de
partes creado por el cambio.
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de Servicio Técnico
3
Copyright © 2006 A TSG
DESCRIPCIÓN GENERAL
COMPONENTES ELECTRÓNICOS
PBY-CK
PBY-CK
La transmisión AOD tiene tres
ejes estriados con 1 extraíble.
La transmisión AODE tiene dos
ejes estriados con 0 extraíble.
La transmisión AODE es de cuatro velocidades, tracción
trasera, sobremarcha automática, totalmente
controlada electrónicamente y se introdujo por primera vez en el modelo del año 1992. Esta unidad
también tiene el convertidor de par de bloqueo de
cuatro elementos estándar .
Contiene los
tres elementos estándar (impulsor, turbina y estator) para
transmitir y multiplicar el par motor, además
de un embrague convertidor de par para aumentar la economía de combustible
en las marchas 3 y 4.
En su apariencia general, la transmisión AODE
se parece mucho a la
unidad AOD controlada hidráulicamente. Sin embargo, el AODE está equipado con dos
ejes estriados en la parte delantera de la unidad, mientras que el AOD
está equipado con tres, como se muestra en la Figura 1. Esta
sería una forma rápida de identificar estas unidades.
Figura 1 El
tiempo de cambio, la sensación de cambio (presión de línea) y
el control del embrague del convertidor en la transmisión AODE están
controlados electrónicamente por el procesador EEC-IV
y su red de entrada/salida. El control de la transmisión está
separado de la estrategia de control del motor en el procesador EEC- IV, aunque se comparten
algunas de las señales de entrada . Algunas señales de entrada provienen de sensores
relacionados con el motor , como el sensor de flujo de aire masivo (MAF), el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) que brinda al procesador información sobre la carga
del motor y el clima bajo el cual funciona el motor. Algunas otras entradas se basan en las
entradas del operador, como la posición del pedal del acelerador, que se transmite al procesador
mediante el sensor de posición del acelerador (TPS). El sensor de posición de la palanca manual
(MLPS) le dice al procesador qué posición ha seleccionado el operador con la palanca de cambios
manual. Aún otras entradas se transmiten desde la transmisión, como el sensor de velocidad de
salida (OSS) y el sensor de temperatura del aceite de la transmisión (TOT). Utilizando todas estas
señales de entrada, el procesador puede determinar cuándo son las condiciones y el momento
adecuados para una aplicación de cambio o TCC. El procesador también puede determinar la
presión de línea necesaria para optimizar la sensación de cambio. Para lograr estas funciones, el
procesador controla 4 solenoides electrónicos, dos solenoides ON/OFF para cambios, un
solenoide PWM para control TCC y un solenoide de control electrónico de presión (EPC) para
control de presión de línea. GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 120 GRADOS
Información de servicio técnico 4 Copyright © 2006 A TSG PRN D D1 POSICIONES DEL SELECTOR
ENGRANAJES PLANETARIOS Y RELACIONES Figura 2 Figura 3 La transmisión AODE tiene seis
posiciones de selector de cambios manual , como se muestra en la Figura 2. Los miembros del
conjunto de engranajes se mantienen retenidos o accionado por una serie de bandas y/o
embragues. El AODE utiliza dos bandas, dos embragues unidireccionales y cuatro juegos de
paquetes de embragues de fricción para lograr las diferentes relaciones de transmisión
enumeradas anteriormente. - La posición de estacionamiento permite arrancar el motor evitando
que el vehículo se mueva. Por razones de seguridad , el freno de estacionamiento del vehículo
siempre debe usarse además de la posición "Estacionamiento". La posición de estacionamiento
no debe seleccionarse hasta que el vehículo se haya detenido por completo. - La posición de
marcha atrás permite operar el vehículo en dirección hacia atrás. - La posición neutral permite que
el motor arranque y funcione sin conducir el vehículo. Si es necesario, se debe seleccionar esta
posición para reiniciar el motor mientras el vehículo está en movimiento. - Sobremarcha es la
posición normal del selector para la mayoría de las condiciones de conducción hacia adelante.
Esta posición proporciona todos los cambios ascendentes y descendentes automáticos, la
aplicación y liberación del embrague del convertidor y la máxima economía de combustible
durante el funcionamiento normal. - La posición de conducción proporciona todos los cambios
automáticos, excepto a la cuarta marcha (sobremarcha). La aplicación del embrague del
convertidor también puede ocurrir en este rango, dependiendo de las condiciones de operación.
Esta posición se puede seleccionar cuando no se desea la sobremarcha, como cuando se
conduce en terreno montañoso o montañoso o cuando se remolca un remolque. - La posición baja
manual permitirá la operación de primera velocidad solamente (sin cambios ascendentes). Si se
selecciona a velocidades de carretera normales , la transmisión hará un cambio descendente a 2ª
y luego a 1ª cuando la velocidad del vehículo caiga por debajo de aproximadamente 28 mph. P R N
D D L La potencia se transmite desde el convertidor de par al conjunto de engranajes planetarios
"Ravigneaux" a través del eje de la turbina y el eje corto. El tren de engranajes contiene un conjunto
planetario compuesto conectado por engranajes de piñón doble, como se muestra en la Figura 3.
Al sujetar o impulsar ciertos miembros del conjunto de engranajes, se obtienen cuatro relaciones
de avance y una relación de retroceso y se transmiten al eje de salida. Estas relaciones son las
siguientes: 1ª Marcha - 2,40 - 1 2ª Marcha - 1,47 - 1 3ª Marcha - 1,00 - 1 4ª Marcha - 0,67 - 1
Marcha atrás - 2,00 - 1 IMPULSOR EMBRAGUE INTERMEDIO UNIDIRECCIONAL EMBRAGUE
INFERIOR UNIDIRECCIONAL MUÑÓN DEL EJE DE SALIDA EJE EJE DE TURBINA EMBRAGUE
DIRECTO EMBRAGUE DE AVANCE EMBRAGUE DE RETROCESO EMBRAGUE INTERMEDIO BANDA
DE SOBREMARCHA BANDA DE RETROCESO ESTATOR CONVERTIDOR DE TURBINA CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DEL EMBRAGUE GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 5 Copyright © 2006 A TSG TABLA DE APLICACIÓN DE
COMPONENTES INTERNOS Estacionamiento Embrague de avance ENCENDIDO ENCENDIDO
ENCENDIDO ENCENDIDO APAGADO APAGADO 2.00 2.40 2.40 1.47 1.00 0.67 APAGADO APAGADO
APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO
ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO
ENCENDIDO ENCENDIDO Embrague directo Embrague inverso SS-1 SS-2 Relación O/D Banda
Embrague intermedio Rodillo intermedio bajo Rodillo Low/Rev Band Reverse Neutral D - 1st D - 2nd
D - 3rd D - 4th D - Rango = Los mismos componentes que el rango de sobremarcha excepto que no
hay 4ta marcha. Man 1st Figura 5 Figura 4 JUEGO DE ENGRANAJES PLANETARIOS COMPUESTOS
El juego de engranajes planetarios en la transmisión AODE es un juego de tipo Ravigneaux que
consta de engranajes solares de avance y retroceso, un portapiñón, piñones largos y cortos y una
corona interna. Los miembros se sujetan y/o impulsan para producir las cuatro relaciones de
marcha adelante más una relación de marcha atrás. GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 6 Copyright © 2006 A TSG Copyright © 2006 A TSG
NEUTRO NEUTRO 0061 0061 1L2P-7F293- AA 1L2P-7F293-AA Presión de línea PBY-CK Direct
Forward EPC (TV) Intermedio UBICACIÓN DE LA TOMA DE PRESIÓN Y LÍNEA DE IDENTIFICACIÓN
TABLA DE PRESIONES Línea Embrague de avance Embrague intermedio Embrague directo EPC
(TV) 0 - 9 psi 50 - 75 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5
psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 0 - 5 psi 80 - 120 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 -
75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 -
75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 50 - 75 psi 0 - 9 psi 0 - 9 psi 0 - 9 psi 0 - 9 psi 0 - 9 psi 0 - 9 psi 0 - 9 psi
Gear Park/Neut Reverse O/D - 1st Man - 1st A medida que aumenta el acelerador, las presiones
deben aumentar. Man - 2nd O/D - 2nd O/D - 3rd O/D - 4th Figura 6 Figura 7 GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 7 Copyright © 2006 ATSG Orificios
para activar el sensor de velocidad Sin orificios para activar el sensor de velocidad FORD AODE NO
HAY QUEJA DE CAMBIO ASCENDENTE: CAUSA: CORRECCIÓN: Dado que la transmisión AOD
controlada hidráulicamente y los engranajes planetarios de la transmisión AODE controlados
electrónicamente tenían las mismas proporciones, lo primero que sucedió fue el intercambio de
piezas, lo cual está bien, excepto la corona interna. La corona interna para la transmisión AODE
debe tener los orificios en la corona para activar el sensor de velocidad del eje de salida, como se
muestra en la Figura 8. Figura 8 La causa puede ser que la corona interna del AOD no tiene
orificios para activar la salida. El sensor de velocidad se ha instalado por error. Instale la corona
dentada interna AODE con los orificios para activar el sensor de velocidad de salida, como se
muestra en la Figura 8. GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de
servicio técnico 8 Copyright © 2006 A TSG FORD AODE/4R70W 4R70W 1 ST = 2,84 2ND = 1,55
3RD = 1,00 4TH = 0.70 REV = 2.32 AOD-E 1ST - 2.40 2ND - 1.47 3DR - 1.00 4TH - 0.67 REV - 2.00
4R70W INTRODUCIDO CON CAMBIOS EN LA RELACIÓN DE ENGRANAJES El Ford AOD-E que se
introdujo en 1992 y el Ford 4R70W que se introdujo en 1993 , se ven idénticos a la apariencia
externa de la transmisión, pero tienen relaciones de transmisión diferentes, como se muestra en el
cuadro a continuación. Esto significa que los componentes del tren de engranajes tienen
diferentes números de dientes y se ven muy similares cuando se comparan, pero no se
intercambiarán. Utilice esta información para identificar los componentes del tren de engranajes
para garantizar un contenido de construcción adecuado. CAMBIO: RAZÓN: (1) (2) (3) (4) (5)
PIEZAS AFECTADAS: Proporciones más estrechas para mejorar la economía de combustible y el
rendimiento. SOPORTE DEL ENGRANAJE DEL ANILLO DEL EJE DE SALIDA: hay un perfil diferente
en los soportes y cada soporte requiere un cojinete de caja trasera de estilo diferente, como se
muestra en la Figura 9. La transmisión AOD-E requiere un cojinete de caja trasera abierto de dos
piezas (agujas expuestas) que es aproximadamente 0,113” de espesor (Ver Figura 9). La
transmisión 4R70W requiere un cojinete de caja trasera cerrado de tres piezas (agujas no
expuestas) de aproximadamente 0,144” de espesor (vea la figura 9). ENGRANAJE ANULAR DEL
EJE DE SALIDA: el AOD-E tiene 72 dientes en el engranaje anular del eje de salida, y el tambor
directo no pasará a través del lado frontal del engranaje anular, como se muestra en la Figura 10.
El 4R70W tiene 88 dientes en el eje de salida La corona y el tambor directo pasarán por el lado
frontal de la corona, como se muestra en la Figura 10. CONJUNTO DEL PORTADOR DE
PLANETARIOS: el AOD-E tiene 18 dientes en los piñones largo y corto, y en la placa de empuje. los
pasadores de retención están alineados con la placa de retención, como se muestra en la Figura
11. El 4R70W tiene 25 dientes en los piñones largos, 24 dientes en los piñones cortos y los
pasadores de retención de la placa de empuje están empotrados, como se muestra en la Figura
11. ENGRANAJE SOLAR DE REVERSA Y CARCASA - El AOD-E tiene 36 dientes en la carcasa del
engranaje solar inverso y el diámetro exterior del engranaje es de aproximadamente 2,600”, como
se muestra en la Figura 12. El 4R70W tiene 38 dientes en la carcasa del engranaje solar inverso y
el diámetro exterior del engranaje el engranaje mide aproximadamente 2,438”, como se muestra
en la Figura 12. ENGRANAJE SOLAR DELANTERO: el AOD-E tiene 30 dientes en el engranaje solar y
el diámetro exterior del engranaje es de aproximadamente 2,225”, como se muestra en la Figura
13. El 4R70W tiene 31 dientes en el engranaje solar y el diámetro exterior del engranaje es de
aproximadamente 2,062”, como se muestra en la Figura 13 Continúa en la página siguiente GRUPO
DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 9 Copyright © 2006
A TSG (6) CARCASA DE EXTENSIÓN: el 4R70W tiene una "W" grabada en las carcasas de extensión
y el AODE no, que es una forma de identificarlas externamente Además, la transmisión 4R70W
tiene un sello trasero de mayor diámetro para acomodar un yugo de eje de transmisión más
grueso. También hay dos longitudes diferentes de carcasas de extensión 2WD en el AODE y el
4R70W y una versión 4WD en ambos modelos. PIEZAS AFECTADAS (Cont.)
INTERCAMBIABILIDAD: Ninguna de las piezas enumeradas anteriormente se intercambiará con
piezas de diseño anteriores, ni se pueden intercambiar las transmisiones en los vehículos, ya que
las computadoras están programadas con diferentes relaciones de transmisión. Consulte la
página 14 para determinar con cuál venía originalmente el vehículo. 4R70W F3LY-7D164-B F3LY-
7F242-A F3LY-7A233-A F3LY-7A398-A F3LY-7A399-A F4SZ-7A019-A INFORMACIÓN DE SERVICIO:
Cubo del eje de salida AOD-E (soporte) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F4AZ-7D164-A Cojinete de
caja trasera (Número 9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E0AZ-2F242-A Engranaje anular del eje de
salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F4AZ-7A153-A Conjunto de soporte planetario . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . F2AZ-7A398-A Engranaje solar del embrague de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . .E0AZ-7A399-A Conjunto de carcasa y engranaje solar de marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . .
.F4AZ-7A019-A FORD AOD-E SOPORTE DEL ENGRANAJE DEL EJE DE SALIDA E IDENTIFICACIÓN
DEL COJINETE DE LA CAJA TRASERA FORD 4R70W SOPORTE DEL ENGRANAJE DEL EJE DE
SALIDA E IDENTIFICACIÓN DEL COJINETE DE LA CAJA TRASERA COJINETE DE LA CAJA
TRASERA "ABIERTO" DE DOS PIEZAS 0,113 " DE GROSOR NÚMERO DE PARTE, EOAZ-7F242 -A
COJINETE DE CAJA TRASERA "CERRADO" DE TRES PIEZAS DE .144" DE GROSOR NÚM. DE PIEZA,
F3LY-7F242-A SOPORTE DE ENGRANAJE ANULAR NÚM. F4AZ-7D164-A SOPORTE DE ENGRANAJE
DE ANILLO PARTE NO. F3LY-7D164-B PERFIL DIFERENTE EN SOPORTE Y NO INTERCAMBIARÁ
PERFIL DIFERENTE EN SOPORTE Y NO INTERCAMBIARÁ Figura 9 GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 10 Copyright © 2006 A TSG FORD
AOD-E EJE DE SALIDA ENGRANAJE ANILLO PARTE NO. F4AZ-7A153-A 72 DIENTES, Y LA ANILLA
TIENE UN DIÁMETRO MENOR QUE LA ANILLA 4R70W LA CAJA DEL EMBRAGUE DIRECTO NO SE
PUEDE QUITAR A TRAVÉS DE LA ANILLA DELANTERA DEL EJE DE SALIDA FORD 4R70W NÚM.
F3LY-7A233-A 88 DIENTES Y LA ANILLA TIENE UN DIÁMETRO MAYOR QUE LA ANILLA AOD-E LA
CAJA DEL EMBRAGUE DIRECTO SE PUEDE QUITAR POR LA PARTE DELANTERA Orificios para
activar el sensor de velocidad Orificios para activar el sensor de velocidad Figura 10 GRUPO DE
SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 11 Copyright ©
2006 A TSG FORD "AODE" CONJUNTO DE PORTADOR DE PLANETARIOS PARTE NO. F2AZ-7A398-A
FORD "4R70W" CONJUNTO DE PORTADOR PLANETARIO PARTE NO. F2L Y-7A398-A PIÑONES
LARGOS = 18 DIENTES PIÑONES LARGOS = 25 DIENTES PIÑONES CORTOS = 18 DIENTES
PIÑONES CORTOS = 24 DIENTES LOS PASADORES DE RETENCIÓN DE LA PLACA DE EMPUJE
ESTÁN "AL RAS" CON LA PLACA LOS PASADORES DE RETENCIÓN DE LA PLACA DE EMPUJE
ESTÁN " EMPUESTOS" EN LA PLACA Figura 11 AUTOMÁTICO GRUPO DE SERVICIO DE LA
TRANSMISIÓN Información de servicio técnico 12 Copyright © 2006 A TSG IDENTIFICACIÓN DEL
ENGRANAJE SOLAR DE MARCHA ATRÁS Y DE LA CAJA DEL ENGRANAJE SOLAR EMBRAGUE DE
AVANCE IDENTIFICACIÓN DEL ENGRANAJE SOLAR AOD-E = 36 DIENTES DEL ENGRANAJE SOLAR
AOD-E = 30 DIENTES DEL ENGRANAJE SOLAR AOD-E = 2.600 " DIÁMETRO DEL ENGRANAJE
EXTERNO AOD-E = 2.225" DIÁMETRO DEL ENGRANAJE EXTERIOR AOD-E = NÚMERO DE PIEZA
F4AZ-7A019-A AOD-E = NÚMERO DE PIEZA E0AZ-7A399-A 4R70W = NÚMERO DE PIEZA F4SZ-
7A019-A 4R70W = NÚMERO DE PIEZA F3LZ- 7A399-A 4R70W = 2,438" DIÁMETRO DEL
ENGRANAJE EXTERNO 4R70W = 2,062" DIÁMETRO DEL ENGRANAJE EXTERNO 4R70W = 38
DIENTES EN EL ENGRANAJE SOLAR 4R70W = 31 DIENTES EN EL ENGRANAJE SOLAR Figura 13
Figura 12 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico
13 Copyright © 2006 A TSG Copyright © 2006 A TSG GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Servicio técnico en formación 14 Copyright © 2006 A TSG MFD. POR FORD MOTOR
CO. EN EE. UU. FECHA: 08/94 FECHA: 08/94 GVWR: GVWR: 4635LB/2102KG 4635LB/2102KG
GAWR DELANTERO: GAWR DELANTERO: GAWR TRASERO: GAWR TRASERO: ESTE VEHÍCULO
CUMPLE CON TODAS LAS NORMAS FEDERALES DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS
MOTORIZADOS, NORMAS DE PREVENCIÓN DE PARACHOQUES Y ROBO VIGENTES EN LA FECHA
DE FABRICACIÓN INDICADA ANTERIORMENTE. ESTE VEHÍCULO CUMPLE CON TODAS LAS
NORMAS FEDERALES DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS MOTORIZADOS, PARACHOQUES Y
PREVENCIÓN DE ROBO VIGENTES EN LA FECHA DE FABRICACIÓN MENCIONADA
ANTERIORMENTE. VIN: VIN: 1FALP52U2SA111111 1FALP52U2SA111111 TIPO: TIPO: COLORES
DE PINTURA EXTERIOR COLORES DE PINTURA EXTERIOR CARROCERÍA CARROCERÍA HLDG.
HLDG. EN T. RECORTAR INT. TRIM TAPE TAPE RRSS AX AX 13 13 RO134 RO134 FO104 FO104 TR
TR U U DSO DSO C CHHWWMM FC4 FC4 PH PH YR YR PA PA PASAJERO PASAJERO 2495LB
2495LB 2170LB 2170LB 1131KG 1131KG 984KG OD - KG ETIQUETA DE CERTIFICACIÓN = UN
VEHÍCULO DE CERTIFICACIÓN 4R70W Figura 14 IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO FORD
AODE/4R70W La "Etiqueta de certificación del vehículo" (VCL), ubicada en la puerta izquierda, es
donde iría para determinar qué transmisión pertenece realmente al vehículo. Esto sería importante
si el vehículo fue remolcado sin siquiera instalar uno, o si alguien más estuvo allí antes que usted,
y debe solucionar algún tipo de problema de cambio. Busque la letra del código debajo de "TR" en
el VCL, como se muestra en la Figura 14. "P" = AODE y "U" = 4R70W. GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 15 Copyright © 2006 A TSG FORD
AODE/4R70W IDENTIFICACIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA Y LA PLACA ESPACIADORA A partir
del inicio de la producción de vehículos modelo 1993, que estaban equipados con la transmisión
AODE/4R70W , Ford Motor Company agregó una Interruptor de cancelación de sobremarcha para
cancelar la 4ta marcha (sobremarcha), cuando el selector está en la posición "OD". En los modelos
anteriores de 1992, debe mover la palanca selectora a la posición "D" para cancelar la operación
de 4ta marcha. Tanto los selectores de cambios de 1992 como los de 1993 tienen seis posiciones
de tope, pero sus funciones son diferentes, como se muestra en la Figura 15. En los modelos de
1993, la posición "2" reemplaza a la posición "D" y ahora proporciona arranque y retención en
segunda marcha. Esta posición se puede seleccionar al arrancar en carreteras resbaladizas para
mejorar la tracción o el frenado del motor. Esto cambió el cuerpo de la válvula y la placa
espaciadora entre los modelos 92 y 93 y no se intercambiarán. Si se instala un cuerpo de válvula y
una placa espaciadora de 1993 en un vehículo modelo 1992, solo tendrá 2da marcha con la
palanca selectora en la posición "D". Si se instala un cuerpo de válvula y una placa espaciadora de
1992 en un vehículo modelo 1993, tendrá un cambio ascendente 1-2-3 cuando el selector esté en
la posición "2" y el interruptor de cancelación de sobremarcha será ineficaz. Consulte la Figura 16
para ver la identificación del cuerpo de la válvula y la placa espaciadora modelo 1992. Consulte la
Figura 17 para ver la identificación del cuerpo de la válvula y la placa espaciadora modelo 1993.
MODELOS 1993 OBSERVE LA DIFERENCIA EN ESTA POSICIÓN Figura 15 MODELOS 1992 PRN D
D1 PRN D 2 1 INDICADOR DEL SELECTOR DE LA TRANSMISIÓN INDICADOR DEL SELECTOR DE LA
TRANSMISIÓN GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 16 Copyright © 2006 A TSG 1992 CUERPO DE VÁLVULA Y PLACA ESPACIADORA Indicador
de selector manual con diámetro exterior -D-1, tiene un paso de 1/8" de ancho en el cuerpo de la
válvula por la válvula manual, y la placa espaciadora tiene dos (2) orificios adicionales sobre la
ubicación de la válvula manual, como se muestra a continuación. 1/8" Figura 16 P P PP 2
AGUJEROS PRN D D1 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de
servicio técnico 17 Copyright © 2006 A TSG 1993 CUERPO DE VÁLVULA Y PLACA ESPACIADORA
Indicador de selección manual con OD-2-1 y el interruptor de cancelación de sobremarcha, tiene un
paso de 3/8" de ancho en el cuerpo de la válvula por la válvula manual, y la placa espaciadora NO
TIENE los dos orificios arriba de la ubicación de la válvula manual Figura 17 3/8" PP PP SIN
AGUJEROS PRN D 2 1 FORD 4R70W 3-NEUTRO CAMBIO Y EMBRAGUES DE AVANCE QUEMADOS
QUEJA: CAUSA: CORRECCIÓN: SERVICIO I NFORMACIÓN: Después de la revisión, la transmisión
4R70W muestra un cambio ascendente de 3 neutrales y cuando se desarma la unidad, encuentra
que los embragues de avance están quemados. La causa puede ser un conjunto de servo de
sobremarcha mal ensamblado, con la " manga recubierta de goma" omitida. La transmisión
4R70W está calibrada con un servopistón de sobremarcha de menor diámetro que la transmisión
AOD-E. Para mantener una caja común entre las dos transmisiones, se requiere un "manguito
revestido de goma" adicional en el conjunto del servo de sobremarcha 4R70W, como se muestra
en la Figura 19. Instale el "manguito revestido de goma" en el orificio de la caja del conjunto del
servo de sobremarcha, como se muestra en Figura 19. Si falta o se pierde el manguito recubierto
de goma, debe comprar el conjunto de servo de sobremarcha completo, disponible con el número
de pieza F3L Y -7H188-A. No está disponible individualmente. Las dimensiones del pistón del
servo de sobremarcha se muestran en la Figura 18, para identificar los dos pistones del servo de
sobremarcha diferentes. "A" Figura 18 PISTÓN 4R70W, DIMENSIÓN "A" = 2,470" PISTÓN AOD-E,
DIMENSIÓN "A" = 2,680" Conjunto de pistón del servo de sobremarcha 4R70W (incluye manguito)
.............. ... F3L Y -7H188-A Conjunto de pistón del servo de sobremarcha AOD-E
.................................. ........... F2VY -7H188-A GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 18 Copyright © 2006 A TSG SERVO DE SOBREMARCHA "4R70W"
SERVO DE SOBREMARCHA " AOD-E" Anillo elástico Anillo elástico Manguito revestido de caucho
Pistón del servo Conjunto Pistón del servo Conjunto Muelle de retorno del servo Muelle de retorno
del servo Figura 19 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 19 Copyright © 2006 A TSG GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 20 Copyright © 2006 A TSG FORD 4R70W IRREGULAR Y/O SIN
EMBRAGUE DE CONVERTIDOR APLICAR QUEJA: CAUSA: CORRECCIÓN: INFORMACIÓN DE
SERVICIO: Algunos autos Crown Victoria, Grand Marquis y Lincoln Town modelo 1995 pueden
encender la luz de "Revisar motor" y pueden almacenar el código de problema de diagnóstico
(DTC) P0 743, y también puede haber un problema de funcionamiento irregular o inexistente del
embrague del convertidor de par. La causa puede ser un solenoide del embrague del convertidor
de par (TCC) incorrecto, con baja resistencia (1,0 - 3,0 ohmios), instalado por error en algunas
transmisiones 4R70W, como se muestra en la Figura 20. La resistencia debe ser de 10-16 ohmios
en algunos modelos. Paso 1: Realice los diagnósticos normales a bordo y, si el DTC P0743 está
presente, mida la resistencia del solenoide TCC en las clavijas 3 y 8 del conector de la caja de la
transmisión. Consulte la Figura 21 para conocer las ubicaciones de las clavijas en el conector de la
caja de la transmisión. Paso 2: Si la resistencia mide 1,0-3,0 ohmios, retire la bandeja inferior de la
transmisión y registre el "Código de identificación del cuerpo de la válvula" de la etiqueta de
identificación ubicada en el cuerpo de la válvula. Paso 3: si el código de identificación del cuerpo
de la válvula es G2T, G3T o G2U, y la resistencia en el solenoide TCC mide 1,0-3,0 ohmios,
reemplace el solenoide TCC con el número de pieza OEM F5AZ-7G136-A. La resistencia en estos
modelos debe ser de 10 a 16 ohmios. 92-96 Mustang, Thunderbird, Cougar, Mark VIII, camiones de
la serie E/F, SOLENOIDE TCC (todos los modelos) ........... ............................ F2VY-7G136-A 92-96
Crown Victoria, Grand Marquis, Lincoln Town Car, TCC SOLENOID (Todos Excepto los códigos V .B.
G2T, G3T , G2U) ........ F2VY -7G136-A SOLENOIDE TCC (solo códigos G2T, G3T, G2U V .B.) ..........
....... F5AZ-7G136-A -7 G P 13 V 6 2 -A F C -7G P 13 A 6 5 -A F A F2VP-7G136-AC ESTAMPADO EN
ESTE EXTREMO DEL CONECTOR "NEGRO" DEL SOLENOIDE CONECTOR "BLANCO" F5AP-7G136-AA
ESTAMPADO EN ESTE EXTREMO DEL SOLENOIDE SOLENOIDE TCC DE RESISTENCIA DE 10 - 16
OHMIOS SOLENOIDE TCC DE RESISTENCIA DE 1,0 - 3,0 OHMIOS Figura 20 GRUPO DE SERVICIO
DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 21 Copyright © 2006 A TSG PIN
NO.
SEÑAL DE TIERRA DE EPC SEÑAL DE TIERRA DE EPC
** TAN - WHT , BRN - ORG, PPL - YEL, SEGÚN EL AÑO Y EL MODELO. ** TAN - WHT , BRN - ORG,
PPL - YEL, SEGÚN EL AÑO Y EL MODELO. COLOR
INTERNO
COLOR
EXTERNO NÚMERO DE CIRCUITO PCM NÚMERO DE PIN BLANCO BLANCO BLANCO - NEGRO
BLANCO - NEGRO ORG - AMARILLO ORG - AMARILLO 237 237 51 51 37 y 57 37 y 57 37 y 57 37 y
57 37 y 57 37 y 57 53 53 49 49 52 52 46 46 38 38 361 361 480 480 923 923 315 315 361 361 361
361 359 359 925 925 ROJO ROJO PPL - ORG PPL - ORG ** ** ORG - BLK ORG - BLK ROJO ROJO
ROJO GRY - RED HT GRY - RED W - AMARILLO BLANCO - AMARILLO VERDE VERDE BLANCO -
ROJO BLANCO - ROJO NEGRO NEGRO BLANCO - AZUL BLANCO - AZUL BLANCO - VERDE BLANCO
- VERDE ROJO ROJO AZUL AZUL O OOO OO OOOO OOOO OO OO 1 1 2 2 3 3 5 5 6 6 7 7 10 10 9 9 8
8 O O O O O OOO OO OO OO OO OO 1 1 2 2 3 3 8 8 7 7 6 6 9 9 10 10 5 5 VISTA MIRANDO EL
CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL VEHÍCULO VISTA MIRANDO EL CONECTOR DE LA CAJA
DE TRANSMISIÓN SOLENOIDE PIN NO . SOLENOIDE DE CAMBIO DE RESISTENCIA - 1 SOLENOIDE
DE CAMBIO - 1 1 y 2 1 y 2 20 - 30 OHMIOS 20 - 30 OHMIOS 20 - 30 OHMIOS 20 - 30 OHMIOS 1.0 -
3.0 OHMIOS 1.0 - 3.0 OHMIOS 10 - 16 OHMIOS 10 - 16 OHMIOS 2.66 - 5. OHMIOS 2,48 - 5,66
OHMIOS 6 y 2 6 y 2 3 y 8 3 y 8 3 y 8 3 y 8 7 y 10 7 y 10 SOLENOIDE DE CAMBIO - 2 SOLENOIDE DE
CAMBIO - 2 EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
TORQUE (ALGUNOS MODELOS 1995) (ALGUNOS MODELOS DE 1995) CONTROL DE PRESIÓN
ELECTRÓNICO CONTROL DE PRESIÓN ELECTRÓNICO Figura 21 GRUPO DE SERVICIO DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 22 Copyright © 2006 UN FORD AOD-
E/4R70W DE TSG SE RESBALA O TRATA HACIA ADELANTE RETROCESO ESTÁ BIEN QUEJA:
CAUSA: CORRECCIÓN: Después de la reconstrucción, el vehículo muestra un resbalón y/o
traqueteo en los rangos de avance cuando está acelerando desde una parada, y la marcha atrás
está bien. Se sabe que todos los anillos de sellado, bujes, sellos y el tambor del embrague de
avance están en buenas condiciones. La causa puede ser un solenoide de cambio n.º 2
parcialmente obstruido, que hará que la válvula de cambio 3-4 se mueva lo suficiente como para
descargar parte del aceite del embrague de avance. Instale dos manómetros para verificar la
presión de la línea y la presión del embrague de avance, como se muestra en la Figura 22. Con la
transmisión en Marcha, ambos manómetros deben indicar lo mismo y deben ser de
aproximadamente 55 a 75 PSI. Si la lectura del indicador del embrague de avance es más baja que
la del indicador de presión de línea y se sabe que todas las piezas internas están en buen estado,
reemplace el conjunto de solenoide de cambio con el número de pieza OEM F5AZ-7G484-A (vea la
figura 23). INFORMACIÓN DE SERVICIO: Conjunto de solenoide de cambio (último nivel de diseño)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . F5AZ-7G484-A Figura 22 NEUTRO NEUTRO 0061 0061 1L2P-7F293- AA
1L2P-7F293-AA Presión de línea PBY-CK Avance directo EPC (TV) Intermedio Figura 23
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE CAMBIO NÚMERO DE PIEZA F5AZ-7G484-A GRUPO DE SERVICIO
DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 23 Copyright © 2006 A TSG
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 24
Copyright © 2006 A TSG FORD AODE/4R70W QUEJA DE VIBRACIÓN DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR : CAUSA: CORRECCIÓN: antes y/o después de la reconstrucción, el vehículo
presenta una condición de vibración del embrague del convertidor , incluso con el líquido de
transmisión Mercon® adecuado instalado. La causa puede ser que no haya suficiente aceite en el
circuito de aplicación del embrague del convertidor. Perfore el orificio marcado "A" en la Figura 24
hasta 0,062", lo que aumenta el volumen de aceite al circuito de aplicación de la válvula de control
del embrague de derivación. Perfore el orificio marcado "B" en la Figura 24 hasta 0,062 ", lo que
aumenta el volumen de aceite. volumen al solenoide MCC/PWM. Esto aumenta el aceite al circuito
de aplicación de la válvula (orificio "A"). Restrinja el orificio marcado con una "C" en la Figura 24 a
aproximadamente 0,030" con una chaveta, lo que garantiza que el aceite aplicado pueda superar
este circuito de equilibrio. GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de
servicio técnico 25 Copyright © 2006 A TSG FORD A0DE/4R70W TCC SHUDDER A B C 1. TALADRE
EL AGUJERO MARCADO "A" HASTA .062". 2. TALADRE EL AGUJERO MARCADO "B" HASTA .062".
3. INSTALE EL PASADOR DE CHAVETA EN EL AGUJERO MARCADO "C" PARA REDUCIR EL
TAMAÑO A APROXIMADAMENTE .030". Figura 24 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 26 Copyright © 2006 A TSG FORD AOD-E/4R70W
EPC CAMBIOS DE SOLENOIDE Y RETENEDOR CAMBIO: MOTIVO: PIEZAS AFECTADAS:
INTERCAMBIABILIDAD: INFORMACIÓN DE SERVICIO: (1) (1) (2) ( 2) El solenoide de control
electrónico de presión (EPC) cambió al comienzo de la producción para todos los modelos 1993
de las transmisiones AOD-E/4R70W, y se debe tener cuidado de usar el retenedor de solenoide
EPC adecuado (consulte la Figura 26). Control de presión de línea mejorado. SOLENOIDE EPC: las
dimensiones externas del solenoide cambiaron en el área donde el retenedor pasa sobre el
solenoide para sujetarlo en la caja, además de cambios internos para mejorar la durabilidad. El
solenoide de diseño anterior ya no está disponible. Consulte la Figura 26, que muestra el solenoide
EPC actual F3AZ-7G383-A, que viene con el retenedor para las transmisiones de modelos 1992-
1995. RETENEDOR DE SOLENOIDE EPC - Cambiado en 1993 para acomodar el solenoide de nuevo
diseño, y debe usarse con el solenoide de nuevo diseño en los modelos de 1992 (Ver Figura 26). El
retén del solenoide EPC cambió nuevamente en 1996 y se hizo 1/16" más corto para acomodar
una placa de cuerpo de válvula más delgada y debe usarse en los modelos 96 con la placa más
delgada (vea la figura 26). Cuando se reemplaza el solenoide EPC, el solenoide de segundo diseño
es el único disponible y viene con el retenedor adecuado que se debe usar en los modelos de 1992
a 1995 (vea la figura 26). en los modelos de 1996 es el que es 1/16" más corto para acomodar la
placa del cuerpo de válvula más delgada que se usó en 1996 (consulte la Figura 26). F3AZ-7G383-
A F2VY -7H111-A F3AZ-7H111-A F6AZ-7H111-A Solenoide EPC, segundo diseño (incluye retenedor
F3AZ-7H111-A) ................ ..... Retenedor de solenoide EPC (primer diseño) ..................................
.......................... Retenedor de solenoide EPC (segundo diseño) .................
................................................ Solenoide EPC Retenedor (tercer diseño) ...............................................
................... DIFERENCIAS DEL RETÉN DEL SOLENOIDE EPC NÚMERO DE PIEZA DEL SOLENOIDE
EPC F3AZ-7G383-A (INCLUYE EL RETÉN F3AZ-7H111-A) 1/16" MÁS CORTO 1/16" MÁS CORTO
1ER DISEÑO 92 MODELOS F2VY-7H111-A 2DO DISEÑO 93-95 MODELOS F3AZ-7H111-A 3ER
DISEÑO 96-UP MODELOS F6AZ-7H111-A Figura 26 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 27 ​Copyright © 2006 A TSG SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA GRUPO Información de servicio técnico 28 Copyright © 2006 A TSG
FORD AOD-E/4R70W DESLIZAMIENTO O CAMBIO ASCENDENTE PROLONGADO 1-2 QUEJA:
CAUSA: CORRECCIÓN: INFORMACIÓN DE SERVICIO: Antes y/o después de la reconstrucción , el
vehículo exhibe una condición de patinaje en el cambio ascendente 1-2 y, a veces, no se mostrará
hasta que se hayan recorrido algunas millas en el vehículo. La causa puede ser el desgaste
prematuro del sello del acumulador 1-2, que también hace que el orificio del acumulador de la caja
se raye, lo que lleva a la condición de deslizamiento y a la posible pérdida de los embragues
intermedios. Reemplace el pistón del acumulador de aluminio fundido 1-2 con uno nuevo . diseñe
un pistón de acero estampado de una pieza con sellos de labios de goma moldeados y reemplace
el resorte acumulador superior con las piezas revisadas disponibles de Ford Motor Co. El
reemplazo de la caja no debería ser necesario con el uso del pistón acumulador de acero
estampado revisado. Consulte la Figura 27 para retirar el conjunto del pistón. Consulte la Figura 28
para ver una ilustración de ambos diseños apilados y la Figura 29 para ver un gráfico para instalar
los resortes revisados ​adecuados en el modelo adecuado. F7AZ-7F251-AA F3L Y -7F284-A F4UZ-
7F284-A F7AZ-7F284-BA F7AZ-7F284-AA F7AZ-7F284-CA F75Z-7F284-AA F75Z-7F284-BA 1-2
Pistón acumulador (nuevo diseño) .................................................... 1-2 Resorte del acumulador,
inferior, (púrpura) ........................................... ....... 1-2 Muelle acumulador, inferior, (rosa)
.................................. ............ 1-2 Muelle acumulador, inferior, (violeta) .................. ........................ 1-2
Resorte del acumulador, superior, (blanco) .............. .......................................... 1-2 Resorte del
acumulador, superior, (Dk. Azul) ............................................... 1 -2 Resorte del acumulador, superior,
(azul claro) .................................. ........... 1-2 Resorte del acumulador, superior, (marrón)
........................... .......................... Cuando se hace referencia a la ubicación del resorte, la parte
inferior se refiere a la parte inferior de la transmisión tal como se asienta en el vehículo (lado de la
bandeja). Nota: Figura 27 EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DEL PISTÓN DEL ACUMULADOR 1-2
GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 29
Copyright © 2006 A TSG DISEÑO ANTERIOR CONJUNTO DEL ACUMULADOR 1-2 NUEVO DISEÑO
CONJUNTO DEL ACUMULADOR 1-2 ANILLO DE RETENCIÓN CUBIERTA DEL ANILLO DE
RETENCIÓN Y SELLO CONJUNTO DE TAPA Y SELLO ENSAMBLAJE ENSAMBLAJE DEL RESORTE
INFERIOR ENSAMBLAJE DEL RESORTE INFERIOR ENSAMBLAJE DEL RESORTE SUPERIOR
ENSAMBLE DEL RESORTE SUPERIOR ENSAMBLAJE DEL PISTÓN DE CAUCHO MOLDEADO DE
ACERO ESTAMPADO F7AZ -7F251-AA ENSAMBLAJE DEL PISTÓN DE ALUMINIO FUNDIDO SELLO
DEL ANILLO "O" SELLO DEL ANILLO " O" Nota: Cuando se hace referencia a la ubicación del
resorte, la parte inferior se refiere a la parte inferior de la transmisión tal como se encuentra en el
vehículo (lado de la bandeja). Figura 28 Crown Victoria 4.6L Grand Marquis 4.6L Mark VIII 4.6L 4V
Mustang 3.8L Mustang 4.6L Mustang 5.0L Thunderbird 3.8L y Cougar 3.8L Thunderbird 4.6L y
Cougar 4.6L Town Car 4.6L Econoline 4.2L y 4.6L Econoline 5.0 L Expedition 4.6L Explorer 5.0L y
Mountaineer F-150 4.2L F-150 4.6L F-150 5.0L F- 250 LD 4.6L SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR
INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR
SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR
INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR
NINGUNO F7AZ-BA (Violeta) NINGUNO F7AZ-BA (Violeta) NINGUNO F7AZ -BA (Violeta) NA NA NA
NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
NA NA NA NA NA NA NA NA _ NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA
NA NA NA NA NA NA NA NINGUNA F7AZ-BA (Violeta) F7AZ-CA (Azul oscuro) F7AZ-BA (Violeta)
F7AZ-CA ( Azul oscuro) F7AZ-BA (Violeta) F7AZ-AA (Blanco) F3LY-A (Púrpura) F7AZ-AA (Blanco)
F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F75Z-AA (Lt.
Azul) F4UZ-A (Rosa) F75Z-AA (Azul claro) F4UZ-A (Rosa) F75Z-AA (Azul claro) F4UZ-A (Rosa)
F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ- AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A
(Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA ( Blanco)
F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA
(Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F75Z-BA (Marrón) F4UZ-A (Rosa) F75Z-
BA (Marrón) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F4UZ-A (Rosa) F7AZ-AA (Blanco) F3LY- A (Morado)
F7AZ-AA (Blanco) F3LY-A (Morado) F7AZ-AA (Blanco) F3LY-A (Morado) F7AZ-AA (Blanco) F3LY-A
(Morado) F7AZ-AA (Blanco) F3LY-A ( púrpura) F75Z-AA (azul claro) F3LY-A (púrpura) NINGUNO
F3LY-A (púrpura) NINGUNO F3LY-A (púrpura) NINGUNO F3LY-A (púrpura) NINGUNO F3LY-A
(púrpura) NINGUNO F3LY-A (púrpura ) ) NINGUNO F3LY-A (Morado) NINGUNO F3LY-A (Morado)
NINGUNO F3LY-A (Morado) NINGUNO F3LY-A (Morado) NINGUNO F3LY-A (Morado) F75Z-AA (Azul
claro) F3LY-A (Morado) F75Z-AA (Azul claro) F3LY-A (Morado) F75Z-AA (Azul claro) F3LY-A
(Morado) F75Z -AA (Azul claro ) lue) F3LY-A (Púrpura) F75Z-AA (Lt. azul) F3LY-A (morado) F75Z-AA
(azul claro) F3LY-A (morado) F75Z-AA (azul claro) F3LY-A (morado) F75Z-AA (azul claro) F4UZ-A
(rosa) 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Notas: 1. El número de pieza base para los resortes es
-7F284-. Por ejemplo, el número de pieza del resorte rosa es F4UZ-7F284-A. 2. Cuando se hace
referencia a la ubicación del resorte, la parte inferior se refiere a la parte inferior de la transmisión
tal como se encuentra en el vehículo (lado de la bandeja). 3. "NA" significa que la transmisión AOD-
E/4R70W estaba "No disponible" y no se usó para ese año de modelo. GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 30 Copyright © 2006 ATSG Figura 29
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 31
Copyright © 2006 A TSG FORD A0DE/4R70W PERFORE ESTE AGUJERO HASTA 0,078" PARA
CAMBIO ASCENDENTE 1-2 MÁS FIRME Figura 30 1- MÁS FIRME 2 GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE CAMBIO ASCENDENTE Información de servicio técnico 32
Copyright © 2006 A TSG FORD A0DE/4R70W TALADRE ESTE AGUJERO HASTA 0,093" PARA
RETARDO A LA RETROCESO Figura 31 RETRASO A GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA REVERSA Información de servicio técnico 33 Copyright © 2006 A TSG FORD
CUERPO DE BOMBA DE NUEVO DISEÑO AODE Y CAMBIO DE ESTATOR : MOTIVO: PIEZAS
AFECTADAS: INTERCAMBIO: INFORMACIÓN DE SERVICIO: A partir del inicio de la producción de
vehículos modelo 1995 equipados con la transmisión AODE/4R70W , se implementó una bomba
de aceite de nuevo diseño con cambio de ruta y cavidades de presión agrandadas (consulte las
figuras 32 y 33). Gran mejora en la eficiencia de la bomba de aceite para una mayor durabilidad. (1)
(2) CUERPO DE LA BOMBA DE ACEITE: tiene un pasaje de presión adicional en el cuerpo de la
bomba, que se muestra en la Figura 33, y se identifica fácilmente por el número de fundición F5AP-
7A105-AA ubicado en el lado frontal del cuerpo de la bomba. ESTATOR DE LA BOMBA DE ACEITE:
tiene un paso de presión mucho más grande en el estator de la bomba, como se ilustra en la
Figura 33, y se identifica fácilmente por el número de fundición F4AP-7A109 ubicado en la parte
posterior del estator de la bomba. Ninguna de las partes enumeradas anteriormente debe
mezclarse entre sí. Dado que la bomba de aceite de nuevo diseño es mucho más eficiente que el
diseño anterior, se recomienda encarecidamente utilizar el conjunto de bomba de nuevo diseño en
todos los modelos de transmisión AODE/4R70W. Conjunto de bomba de aceite (nuevo diseño)
........................................... ......................... F4AZ-7A103-A GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 34 Copyright © 2006 A TSG CUERPO DE BOMBA
FUNDICIÓN NO. F3LP-7A105-AA ESTATOR DE BOMBA FUNDICIÓN NO. F2VP-7A109 Figura 32
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 35
Copyright © 2006 A TSG CUERPO DE BOMBA FUNDICIÓN NO. F5AP-7A105-AA ESTATOR DE
BOMBA FUNDICIÓN NO. F4AP-7A109 "Paso agregado" Paso de presión Figura 33 ampliada Al
instalar una nueva caja de servicio y usar un cuerpo de válvula 92-95, los pernos piloto deben
reemplazarse con los nuevos pernos con el piloto más pequeño, número de pieza N808962-S y
junta Cuando reemplace el cuerpo de la válvula con un cuerpo de válvula de nivel de diseño de
1996 y reutilice la caja 92-95, debe usar manguitos nuevos en los orificios guía de la caja, número
de parte F6AZ-7K720-A, para acomodar el nuevo cuerpo de válvula de nivel de diseño con el
pilotos más pequeños en los pernos. El nuevo retenedor de solenoide EPC de nivel de diseño ,
número de parte F6AZ-7H111-A, también debe usarse debido a la placa de cubierta más delgada
en el cuerpo de la válvula de nivel de diseño de 1996. GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 36 Copyright © 2006 A TSG FORD AODE/4R70W
CAMBIO DE CAJA Y CUERPO DE VÁLVULA PARA MODELOS DE 1996 EN ADELANTE CAMBIO:
INTERCAMBIO: A partir del año modelo 1996, Ford Motor Company introdujo una nueva caja de
transmisión y cuerpo de válvula, que cambió los orificios piloto en la caja utilizada para alinear el
cuerpo de la válvula y cambió las ubicaciones de la bola de control en el cuerpo de la válvula
principal en las transmisiones AODE/4R70W. MOTIVO: Cambios descendentes 4-3 y 4-2
mejorados, y caja y cuerpo de válvulas comunes para el servicio. PIEZAS AFECTADAS: (1)
FUNDICIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA: se eliminó la bola de control número 1 en los modelos
1992-1995, se movió la ubicación y se volvió a numerar la bola como la bola de control número 9.
La configuración de la pista del gusano también tuvo que cambiar para adaptarse a las nuevas
ubicaciones de las bolas de control, como se muestra en las Figuras 34, 35 y 36, y recibió una
placa de cubierta más delgada. (2) (3) (4) (5) PLACA ESPACIADORA: la configuración de los
orificios cambia para adaptarse a los cambios en las nuevas ubicaciones de las bolas de control.
CUERPO DE LA VÁLVULA A EMPAQUE DE LA PLACA ESPACIADORA: los cambios de configuración
de orificios para adaptarse a las nuevas ubicaciones de la bola de control y los números de pieza
del OEM se enumeran a continuación. PLACA ESPACIADORA A JUNTA DE LA CAJA: los cambios
de configuración de orificios para adaptarse a las nuevas ubicaciones de la bola de control y los
números de pieza del OEM se enumeran a continuación. CAJA DE LA TRANSMISIÓN: los nuevos
orificios piloto de la caja de la transmisión, utilizados para alinear el cuerpo de la válvula, se han
reducido en diámetro para acomodar los pilotos más pequeños utilizados en los nuevos pernos
del cuerpo de la válvula de servicio. Los números de pieza OEM se enumeran a continuación.
Ninguna de las piezas enumeradas anteriormente se intercambiará con piezas de nivel de diseño
anteriores. Puede utilizar todas las piezas enumeradas anteriormente como un paquete para
respaldar los modelos anteriores, siempre que se aborden los problemas de calibración y utilice
los pernos piloto del cuerpo de la válvula y/o los manguitos de la caja del tamaño adecuado para
garantizar la alineación adecuada del cuerpo de la válvula. INFORMACIÓN DE SERVICIO: F2VY-
7D100-A F2VY-7C155-A F7AZ-7D100-AA F7AZ-7C155-AA F2VY-7H173-A F6AZ-7H173-A Junta de
cuerpo de válvula a placa espaciadora (modelos 92-95) .... ............................. Placa espaciadora a
junta de caja (modelos 92-95) .................................................... .... Junta del cuerpo de la válvula a la
placa espaciadora (modelos de 96 en adelante) .................................. .......... Placa espaciadora a
junta de caja (modelos de 96 en adelante) .................. ......................... Empaque de placa de
cubierta de cuerpo de válvula (modelos 92-95) ............. .................................. Junta de la placa de
cubierta del cuerpo de válvulas (modelos de 96 en adelante) .. .............................................................
Piloto de cuerpo de válvula Pernos (piloto más pequeño) ............................................. .................
N808962-S Fundas piloto de caja de transmisión ........................... .............................................
F6AZ-7K720 -A Caja de transmisión, 3.8L, 4.2L, 5.0L (Nuevo diseño) .................................. .........
F6SZ-7005-A Caja de transmisión, 4.6L (Nuevo diseño) .................................. ......................... F6AZ-
7005-A GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 37
Copyright © 2006 A TSG P P B8 B7 B6 B2 B4 B5 B3 B1 1992-1995 AODE/4R70W UBICACIÓN DE
LAS BOLA DE VERIFICACIÓN Los pasajes en esta área pueden variar en forma en los modelos
1992-1995 Algunos modelos tienen los circuitos OD D y OD conectados para formar un circuito OD
como se muestra con las líneas punteadas. B1: entre el circuito del embrague de avance y el
circuito 23BP (solo 92-95). B2 - En el circuito del embrague de avance cerca de la válvula de
cambio 3-4. B3: en el circuito del embrague directo cerca de la válvula de retroceso 2-3. B4: en los
circuitos de sobremarcha y embrague de avance cerca de la válvula de cambio 1-2. B5 - En el
circuito Inverso cerca del orificio número uno. B6 - Balón lanzadera entre los circuitos de Baja y
Reversa. B7 - Entre los circuitos L234 y del embrague del convertidor de par. B8 - Entre los circuitos
L234 y Embrague Intermedio. Figura 34 GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 38 Copyright © 2006 A TSG P P B8 B7 B6 B2 B4 B5 B3 B9 1996-UP
AODE/4R70W UBICACIONES DE LAS BOLA DE CONTROL B2 - En el circuito del embrague de
avance cerca de la válvula de cambio 3-4. B3: en el circuito del embrague directo cerca de la
válvula de retroceso 2-3. B4: en los circuitos de sobremarcha y embrague de avance cerca de la
válvula de cambio 1-2. B5 - En el circuito Inverso cerca del orificio número uno. B6 - Balón
lanzadera entre los circuitos de Baja y Reversa. B7 - Entre los circuitos L234 y del embrague del
convertidor de par. B8 - Entre los circuitos L234 y Embrague Intermedio. B9: entre los circuitos
FC34 y 23BP (solo 1996 en adelante). Figura 35 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 39 Copyright © 2006 A TSG P P P P MODELOS
1992-1995 MODELOS DE 1996 EN ADELANTE Figura 36 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 40 Copyright © 2006 A TSG FORD AODE/4R70W
NUEVO DISEÑO PARA TODOS MODELOS CAMBIO DE SPRAG INTERMEDIO DE DIODO MECÁNICO :
RAZÓN: PIEZAS AFECTADAS: INTERCAMBIABILIDAD: INFORMACIÓN DE SERVICIO: Ford Motor
Company ofrece ahora un conjunto de Sprag de diodo mecánico para reemplazar el diseño
anterior del embrague de rodillo intermedio. También requiere el reemplazo de la carcasa de
entrada inversa para acomodar el nuevo diseño de ensamblaje de patín de diodo mecánico. Este
nuevo diseño se puede fabricar en cualquier configuración de pista exterior, pista interior y
retenedor para mantener unidas las piezas, pero todos tendrán varios "diodos" accionados por
resorte en el interior para sujetar y girar libremente. Consulte la Figura 37 para ver una sección
transversal básica de cómo funciona un ensamble de sprag de diodo mecánico. Fiabilidad y
durabilidad muy mejoradas. (1) (2) (3) CONJUNTO DE SPRAG DE DIODO MECÁNICO: diseño
totalmente nuevo para reemplazar el embrague de rodillo intermedio de diseño anterior en las
transmisiones AODE y 4R70W (consulte las Figuras 37 y 38). CARCASA DE ENTRADA INVERSA -
Carcasa de entrada inversa de nuevo diseño con "Splines" en lugar de la pista interna anterior, para
acomodar el nuevo diseño de ensamblaje de patín de diodo mecánico. Consulte las Figuras 37 y
38. ANILLO DE RETENCIÓN - No hay cambios dimensionales en el anillo de resorte, todavía usa el
anillo de resorte original. Una vez instalado, el conjunto de diodo mecánico puede moverse hacia
adelante y hacia atrás aproximadamente 0,010" y esto es normal (vea la Figura 38). El nuevo
diseño de conjunto de diodo mecánico se adaptará a todos los modelos anteriores de la
transmisión AODE/4R70W, pero las tres piezas enumeradas anteriormente deben usarse como un
paquete de servicio. Pronto estará disponible un paquete de servicio que incluye las tres piezas
para que no tenga que comprarlas individualmente. El nuevo diseño de ensamblaje mecánico de
diodo Sprag también se reajustará a las unidades AOD de 1980-1991 equipadas con el tambor de
hierro fundido, pero se requieren piezas adicionales para hacer que encajen las piezas de nivel de
diseño de 1998. Son las siguientes: (1) El parasol debe reemplazarse con el número de pieza
F4AZ-7A019-A . (2) Las 3 placas de acero del embrague de entrada de marcha atrás deben
reemplazarse con el número de pieza F2TZ-7B442-A. (3) Las placas de presión deben
reemplazarse con F2TZ-7B066-A y F2TZ-7B066-B.
(4) Si la transmisión usó una arandela de empuje número 2, debe reemplazarse con el
cojinete de empuje de agujas número de pieza E1TZ-7A166-A.
F8AZ-7A089-AA
F8AZ-7D044-AA
391267-S
Conjunto de patín de diodo mecánico ................................ ..............................
Conjunto de carcasa de entrada inversa (diodo mecánico) ........... ................................
Anillo de retención ................ .................................................... ..........................................
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico
41
Copyright © 2006 A TSG Copyright © 2006 A TSG
DIODO MECÁNICO
RUEDA LIBRE INTERMEDIA Anillo elástico de
diodo mecánico N.° de pieza
391267
-S Conjunto de rueda libre de
diodo mecánico N.° de pieza F8AZ-7A089-AA Tambor de entrada inversa de diodo mecánico N.°
de pieza F8AZ-7A044-AA DIODO MECÁNICO PRINCIPIOS DEL RUEDA LIBRE PISTA EXTERIOR
PISTA INTERIOR RETENEDOR DIODO CARGADO POR RESORTE Figura 37 Figura 38 GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 42 Copyright © 2006 A
TSG FORD AODE/4R70W ACERO ESTAMPADO, CAUCHO MOLDEADO 2-3 CAMBIO DE PISTÓN DEL
ACUMULADOR: MOTIVO: PIEZAS AFECTADAS : INTERCAMBIABILIDAD: SERVICIO INF ORMACIÓN:
A partir del inicio de la producción de los modelos de 1997, Ford Motor Company introdujo un
nuevo diseño de pistón acumulador 2-3 de caucho moldeado y acero estampado para vehículos
equipados con la transmisión AODE/4R70W (consulte las Figuras 39 y 40). Mayor confiabilidad y
durabilidad de la transmisión y embragues directos. (1) Ahora fabricado en acero estampado con
sellos de goma moldeados en lugar del anterior pistón de aluminio fundido con los sellos
individuales. (Ver Figura 40). El pistón acumulador 2-3 de caucho moldeado y acero estampado de
nuevo diseño se adaptará a las transmisiones AOD hidráulicas modelo 1981 y se recomienda. 2-3
Pistón Acumulador (Nuevo Diseño) ............................................... ........... F7AZ-7H292-AA Figura 39
GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEL PISTÓN DEL ACUMULADOR 2-3
Información de servicio técnico 43 Copyright © 2006 A TSG DISEÑO ANTERIOR DISEÑO NUEVO
ACUMULADOR 2-3 ANILLO ELÁSTICO 2-3 RETÉN DEL ACUMULADOR 2-3 RETÉN DEL
ACUMULADOR 2-3 RESORTE DEL ACUMULADOR 2-3 RESORTE DEL ACUMULADOR 2-3 SELLO DEL
ACUMULADOR 2-3 SELLO DEL ACUMULADOR 2-3 PISTÓN DEL ACUMULADOR NUEVO DISEÑO 2-3
PISTÓN DEL ACUMULADOR NO. F7AZ-7H292-AA Figura 40 GRUPO DE SERVICIO DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 44 Copyright © 2006 A TSG FORD
4R70W CAMBIOS EN EL CONECTOR DE CAJA Y EL ARNÉS INTERNO PARA 1998 CAMBIO:
MOTIVO: PIEZAS AFECTADAS: INTERCAMBIABILIDAD: INFORMACIÓN DE SERVICIO: (1) (1) ( 2) (2)
(3) (4) (5) Arnés de cableado interno y conjunto de conector de caja, modelos 92-97 ................
Conector de caja para cableado interno moldeado, 1998 Modelos a partir de 1998 ........... Conjunto
de cableado interno moldeado, modelos a partir de 1998 .................. .................. Conjunto de
solenoide de cambio, modelos 92-97 .................. .................................. Conjunto de solenoide de
cambio, modelos de 1998 en adelante ....... ............................................. Conjunto de solenoide EPC ,
92 -97 Modelos ............................................... .......... Conjunto de solenoide EPC, modelos de 1998
en adelante ........................... .................. Conjunto de solenoide TCC, modelos 92-97 ......................
.................................... Conjunto de solenoide TCC, modelos de 1998 en adelante
.................................. .......... F2VY-7G276-A F8AZ-7G276-AA F8AZ-7G276-BA F7AZ-7G484-AA F8AZ-
7G484-AA F6AZ-7G383-AA F8AZ-7G383-AA F5AZ-7G136-A F8AZ-7G136-AA A partir del inicio de la
producción de los modelos de 1998, todas las transmisiones Ford 4R70W se fabricaron utilizando
una placa de circuito moldeado para reemplazar el conjunto de cableado interno anterior, como se
muestra en la Figura 41. Más económica de producir e instalar y mayor durabilidad . CONECTOR
DE LA CAJA: ahora producido para acomodar el nuevo conjunto de placa de circuito moldeado y
las funciones de las clavijas del conector de la caja han cambiado. Consulte las Figuras 41, 42 y
43. ARNÉS INTERNO: se cambió a una placa de circuito moldeada, como se muestra en la Figura
41. SOLENOIDE EPC: se cambia el conector para adaptarse a la nueva placa de circuito moldeada.
CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE CAMBIO - Cambios en el conector para acomodar la nueva placa
de circuito. CONJUNTO DE SOLENOIDE DE TCC - Cambios en el conector para acomodar la nueva
placa de circuito. Los conjuntos de solenoide y arnés interno de 1992-1997 deben usarse en los
modelos 92-97. Consulte "Información de servicio" a continuación para conocer los números de
pieza actuales. Los conjuntos de solenoide y arnés interno de 1998 en adelante deben usarse en
los modelos de 1998 en adelante. Consulte "Información de servicio" a continuación para conocer
los números de pieza actuales. GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información
de servicio técnico 45 Copyright © 2006 A TSG Figura 41 7G1 - 3 P 6 A -A 5 F Ford Ford F7AP-
7G484-AA Ford Ford F7AP-7G484-AA Ford Ford F8AP-7G276-BB 6 2 5 4 4 4 3 7 8 8 6 5 2 3 4 7 8 9 6
5 1 2 3 7 10 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 NEGRO BLANCO AMARILLO VERDE MARRÓN AZUL NARANJA
ROJO ROSADO Solenoides de cambio Solenoide TCC Solenoide EPC Sensor TOT Los colores
enumerados aquí se encuentran en el número de pieza del arnés de reemplazo F2VY-7G276-A
MODELOS 1992-1997 MODELOS 1998 Y POSTERIORES CLAVIJA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FUNCIÓN No
se usa Solenoide de cambio 1 Solenoide de cambio de tierra 2 Solenoide de TCC de tierra
Solenoide de EPC de tierra Tierra Sensor TOT Solenoide de cambio de retorno del sensor TOT
Energía de 12 V Solenoide EPC Energía de 12 V Solenoide TCC Energía de 12 V PIN 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 FUNCIÓN Entrada de energía de 12 voltios No se usa Solenoide EPC Tierra Solenoide TCC
Tierra No se usa Sensor TOT (Plus) No Sensor TOT usado (menos) Solenoide de cambio 1 Tierra
Solenoide de cambio 2 Tierra GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información
de servicio técnico 46 Copyri ght © 2006 A TSG PIN NO. IDENTIFICACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SS-1
Señal de tierra Solenoide de cambio Alimentación 12 V MCC Señal de tierra NO SE UTILIZA TOT -
SS-2 Señal de tierra EPC Entrada de alimentación MCC Entrada de alimentación TOT + EPC Señal
de tierra ** TAN - WHT , BRN - ORG , PPL - YEL, SEGÚN AÑO Y MODELO. COLOR INTERNO COLOR
EXTERNO NÚMERO DE CIRCUITO EEC IV ECM NÚMERO PIN 92-95 EEC V ECM NÚMERO PIN 96-97
BLANCO BLANCO - NEGRO ORG - AMARILLO 237 51 27 37 & 57 71 & 97 37 & 57 71 & 97 37 & 57
71 & 97 53 54 49 91 52 1 46 37 38 81 361 480 923 315 361 361 359 925 ROJO PPL - ORG ** ORG -
NEGRO ROJO ROJO GRIS - ROJO BLANCO - AMARILLO VERDE BLANCO - ROJO NEGRO BLANCO -
AZUL BLANCO - VERDE ROJO AZUL VER MIRANDO DENTRO DE LA VISTA DEL CONECTOR DEL
MAZO DEL VEHÍCULO 92-97 MIRANDO DENTRO DEL CONECTOR DEL SOLENOIDE DE LA CAJA DE
LA TRANSMISIÓN 92-97 NÚM. SOLENOIDE DE CAMBIO DE RESISTENCIA - 1 1 y 2 20 - 30 OHMIOS
20 - 30 OHMIOS 1,0 - 3,0 OHMIOS 10 - 16 OHMIOS 2,48 - 5,66 OHMIOS 6 y 2 3 y 8 3 y 8 7 y 10
SOLENOIDE DE CAMBIO - 2 EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE (ALGUNOS 1995
MODELOS) SOLENOIDE EPC Figura 42 8 9 6 5 1 2 3 7 10 1 2 3 8 9 6 5 7 10 GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico EL PIN NO. DEL SOLENOIDE DEL
CONECTOR DE LA CAJA DE LA TRANSMISIÓN DE 1998 EN ADELANTE. SOLENOIDE DE CAMBIO
DE RESISTENCIA - 1 4 Y 7 20 - 30 OHMIOS 20 - 30 OHMIOS 1.0 - 3.0 OHMIOS 10 - 16 OHMIOS 2.48
- 5.66 OHMIOS 4 Y 8 4 Y 3 4 Y 3 4 Y 6 SOLENOIDE DE CAMBIO - 2 EMBRAGUE CONVERTIDOR DE
TORQUE (ALGUNOS MODELOS ) SOLENOIDE EPC 8 6 5 2 3 4 7 1 2 3 4 8 9 6 5 7 10 PIN NO.
IDENTIFICACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SS-1 SEÑAL DE MASA SOLENOIDE POTENCIA EN 12V MCC
SEÑAL DE MASA NO UTILIZA NO UTILIZA NO UTILIZA TOT - SS-2 SEÑAL DE TIERRA TOT + EPC
SEÑAL DE TIERRA COLOR INTERNO COLOR EXTERNO NÚMERO DE CIRCUITO TARJETA DE
CIRCUITO CIRCUITO PPL - YEL 359 91 71 & 97 54 37 81 6 11 126 923 925 361 315 237 PPL - ORG
ORG - BLK RED ORG/YEL GRY - RED WHT - YEL EEC -V ECM NÚMERO PIN 1998 EN ADELANTE
Figura 43 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico
48 Copyright © 2006 A TSG QUEJA: CAUSA: PIEZAS AFECTADAS: CORRECCIÓN: (1) (2) (3)
INTERCAMBIO DE LA CAJA FORD AODE/4R70W El área de preocupación para esta queja es el
área del orificio del varillaje de la palanca manual y el montaje del sensor de posición de la palanca
manual (MLPS) en la caja, y esta área de preocupación se aplica a las cajas de arranque de 2 y 3
pernos. Después de reconstruir la transmisión, una de las últimas cosas por hacer es montar el
MLPS. En este momento, el constructor, o posiblemente el técnico de R&R, se da cuenta de que el
MLPS no encaja correctamente. El MLPS, como resultado de esto, puede no variar correctamente.
Las cajas de AODE tienen un grosor diferente cuando se mide desde la superficie del sello de la
palanca manual hasta el avellanado en el orificio del pasador de retención de la palanca manual.
Consulte las figuras 44 y 45. CAJA DE TRANSMISIÓN: la dimensión desde la superficie del sello de
la palanca manual hasta el avellanado en el orificio del pasador de retención de la palanca manual.
el orificio del alfiler cambió entre las cajas Temprana y Tardía y la identificación es la siguiente:
Caja Temprana: la caja temprana no tiene un saliente roscado o uno en el lado inferior izquierdo de
la caja, como se muestra en la Figura 44, y la medida de la palanca manual La superficie del sello
hasta el avellanado en el orificio del pasador de retención de la palanca manual es de
aproximadamente 0,844", que también se muestra en la Figura 44. Caja reciente: la caja reciente
tiene dos protuberancias roscadas en el lado inferior izquierdo de la caja, como se muestra en la
Figura 45, y la medida desde la superficie del sello de la palanca manual hasta el avellanado en el
orificio del pasador de retención de la palanca manual es de aproximadamente 0,701", que
también se muestra en la Figura 45. Nota: NO use los números de forja en bruto (RF) en la e caso
para identificar el caso temprano del caso tardío, ya que esto no es confiable. PALANCA DE
CAMBIOS MANUAL: también tiene una dimensión diferente para acomodar el cambio en la caja de
la transmisión y se puede identificar de la siguiente manera: Palanca de cambios manual anterior:
mida desde la brida trasera de la palanca de cambios hasta el primer borde de la ranura para el
pasador de retención, como como se muestra en la Figura 44. La palanca anterior medirá
aproximadamente 0,922". Palanca de cambios manual posterior: mida desde la brida trasera de la
palanca de cambios hasta el primer borde de la ranura para el pasador de retención, como se
muestra en la Figura 45. La palanca posterior medirá aproximadamente .753". SENSOR DE
POSICIÓN DE PALANCA MANUAL - Tiene dos alturas diferentes de limitadores de torque. MLPS
anterior: tiene los limitadores de torque cortos, como se muestra en la Figura 44. MLPS reciente:
tiene los limitadores de torque altos, como se muestra en la Figura 45. Es obligatorio instalar las
piezas adecuadas en la caja adecuada, ya que las piezas enumeradas anteriormente no
intercambiable. Consulte la Figura 44 para las primeras partes y la Figura 45 para las últimas
partes. GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 49
Copyright © 2006 A TSG NINGUNO O UNO SALIENTES PERFORADOS Y ROSCADOS EN ESTA ÁREA
MLPS TIENE LIMITADORES DE TORQUE CORTOS DISEÑO ANTERIOR Figura 44 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7
8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 6 10 20 30
40 50 60 70 80 90 150 140 130 120 110 100 0 in mm CALIBRE ELECTRÓNICO DIGITAL APAGADO
AUTOMÁTICO APAGADO AUTOMÁTICO mm/in mm/in 0 0 00,844 IN 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3
4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 6 10 20 30 40 50 60
70 80 90 150 140 130 120 110 100 0 in mm CALIBRE ELECTRÓNICO DIGITAL APAGADO
AUTOMÁTICO APAGADO AUTOMÁTICO mm/in mm/in 0 0 00,922 IN Medida desde la superficie del
sello de la palanca manual hasta la medida del orificio del pasador de retención es de
aproximadamente 0,844" Medida desde la palanca manual La medida de la superficie a la ranura
del pasador de retención es de aproximadamente 0,922" MEDICIÓN DE LA CAJA MEDICIÓN DE LA
PALANCA MANUAL GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Técnico
Información de servicio 50 Copyright © 2006 A TSG DOS SALIENTES PERFORADOS Y ROSCADOS
EN ESTA ÁREA MLPS TIENE LIMITADORES DE TORQUE ALTOS DISEÑO TARDÍO 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 6 10 20
30 40 50 60 70 80 90 150 140 130 120 110 100 0 mm CALIBRE ELECTRÓNICO DIGITAL APAGADO
AUTOMÁTICO APAGADO AUTOMÁTICO mm/in mm/in 0 0 00,701 IN 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3
4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 mm _ _ _ _ _ CALIBRE ELECTRÓNICO DIGITAL APAGADO AUTOMÁTICO
APAGADO AUTOMÁTICO mm/in mm/in 0 0 00,753 IN La medida desde la superficie del sello de la
palanca manual hasta el orificio del pasador de retención mide aproximadamente 0,701". La
medida desde la superficie de la palanca manual hasta la ranura del pasador de retención mide
aproximadamente . MEDIDA DE CAJA DE 753" MEDIDA DE PALANCA MANUAL Figura 45 GRUPO
DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de Servicio Técnico 51 Copyright ©
2006 A TSG FORD 4R70W ILUMINACIÓN TCIL INTERMITENTE LOS DTCS P0741, P0750, P0755 Y
P1746 PUEDEN ALMACENARSE EN LA MEMORIA QUEJA: CAUSA: CORRECCIÓN: INFORMACIÓN
DE SERVICIO: La luz indicadora de control de la transmisión (TCIL) o la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) pueden encenderse en algunos vehículos equipados con Transmisión
4R70W. Los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) P0741, P0750, P0755 y P1746 pueden
almacenarse en la memoria del procesador. La causa puede ser que el marco de cables
moldeados de interconexión del solenoide no esté completamente asentado en el paquete de
solenoides o que los clips de interconexión del tabique no estén completamente asentados entre
el marco de cables moldeados de la interconexión del solenoide y la interconexión del tabique.
Consulte el siguiente procedimiento de servicio: Realice las rutinas de diagnóstico normales para
los DTC recuperados de la memoria del procesador. Retire el cárter de aceite de la transmisión
según el Manual de taller del modelo apropiado. Reemplace las piezas según sea necesario
utilizando los números de pieza que se enumeran a continuación y vuelva a montar la unidad.
Verifique que el marco del cable moldeado de la interconexión del solenoide esté completamente
asentado en todos los conectores del solenoide, como se muestra en la Figura 46. Si el marco del
cable moldeado de la interconexión del solenoide está completamente asentado, retire con
cuidado el marco del cable moldeado de la interconexión del solenoide, el cuerpo de la válvula y la
interconexión del tabique. Con la interconexión del mamparo quitada, empuje hacia abajo la
cubierta de terminales y verifique si alguno de los terminales sobresale ligeramente por encima de
la cubierta de plástico, como se muestra en la Figura 47. Levante suavemente la cubierta de
terminales con un destornillador pequeño (consulte la Figura 48). Con la cubierta de terminales
quitada, inspeccione la interconexión del mamparo para ver si hay terminales separados, como se
muestra en la Figura 49. (1) (2) (5) (3) (4) F8AZ-7G276-AA F8AZ-7G276-BA Interconexión del
mamparo (conector de caja) ....................................................... Interconexión de solenoide (Interno
Arnés moldeado) ................................. Marco de plomo moldeado de interconexión de solenoide
(F8AZ-7G276-BA) "BUENO " (Dos piezas están al ras) "MAL" (Dos piezas no están al ras) Figura 46
GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 52
Copyright © 2006 A TSG Un contacto defectuoso sobresale de la parte superior de la tapa del
solenoide Figura 47 Figura 48 Haga palanca en el extremo aquí TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
GRUPO DE SERVICIO Información de servicio técnico 53 Copyright © 2006 A TSG Copyright ©
2006 A TSG "Bueno" (sin espacio) Interconexión Blukhead (F8AZ-7G276-AA) "Malo" (tiene un
espacio) Figura 49 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 54 Copyright © 2006 A TSG GRUPO DE SERVICIOS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 55 Copyrig ht © 2006 A TSG 2001 Y POSTERIORES CAMBIO DE
CUERPO DE VÁLVULAS PARA FORD 4R70W "FAMILIAR" CAMBIO: RAZÓN: PIEZAS AFECTADAS: A
partir del inicio de la producción en 2001, Ford Motor Company rediseñó el cuerpo de válvulas para
el 4R70W. NOTA: Este cambio también se traslada a los modelos 4R70E y 4R75E. Para una mayor
comodidad y durabilidad. FUNDICIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA (Lado inferior): el lado inferior
del cuerpo de la válvula tuvo cambios de fundición para conectar la válvula de retroceso 2-3 al
circuito hidráulico del solenoide de cambio 2, como se muestra en la Figura 51. La Figura 50
muestra la fundición del diseño anterior y identifica el circuito EPC que estaba conectado a la
válvula de retroceso 2-3 en los modelos anteriores. JUNTAS DE LA PLACA ESPACIADORA: las
juntas de la placa espaciadora superior e inferior de diseño de 2001 y posteriores tenían
numerosos cambios en la configuración de los orificios para adaptarse a los cambios hidráulicos
con el cuerpo de la válvula. El cambio más obvio está alrededor de la placa que se eliminó sobre el
acumulador de embrague directo , como se muestra en la Figura 52. PLACA ESPACIADORA: la
placa espaciadora de diseño de 2001 y posteriores tuvo cambios en los orificios para conectar la
válvula de refuerzo y el manguito de la válvula del servoregulador de sobremarcha agregados al
circuito de solenoide EPC, y para adaptarse a los cambios en la válvula moduladora de capacidad
3-4. La Figura 54 muestra que también se hizo un cambio en la placa de cubierta que conecta el
circuito del embrague de avance a la válvula moduladora de capacidad 3-4. Se quitaron los
orificios para pernos de la placa espaciadora junto con la placa sobre el acumulador de embrague
directo. La figura 53 muestra una vista de la placa espaciadora del diseño anterior. RETENEDOR
DEL ACUMULADOR DEL EMBRAGUE DIRECTO: el retenedor del acumulador recibió un cambio
dimensional para adaptarse a la eliminación de la placa sobre el acumulador del embrague directo,
como se muestra en la Figura 55. CUERPO DE LA VÁLVULA PRINCIPAL: el cuerpo de la válvula
principal recibió cambios de fundición para adaptarse a la eliminación . de la válvula de control de
orificio y la válvula moduladora de capacidad 2-3, como se muestra en las Figuras 56, 57 y 58.
CAJA: el orificio de purga del servo de sobremarcha, como se muestra en la Figura 59, se eliminó
para adaptarse a los cambios del circuito hidráulico en el Válvula reguladora de servo de
sobremarcha. Consulte la Figura 60 para ver un diagrama parcial del circuito hidráulico que
identifica el circuito hidráulico de 2001 y posteriores. INFORMACIÓN DE SERVICIO: EMPAQUE DE
LA PLACA ESPACIADORA A LA CAJA .................................. ..................... 1L3Z-7C155-AA JUNTA DE
LA PLACA ESPACIADORA AL CUERPO DE LA VÁLVULA .............. .............................1W7Z-7D100-AB
(1) (2) (3) (4 ) (5) (6) Du Page Du Page Ford Ford RF-F6AP- 7A092- CIRCUITO HIDRÁULICO DEL
SOLENOIDE DE CAMBIO 2 CIRCUITO HIDRÁULICO DEL SOLENOIDE EPC 1996-2000 NÚMERO DE
FORJA EN BRUTO DISEÑO ANTERIOR CUERPO DE VÁLVULA LADO INFERIOR Figura 50 GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico Copyright © 2006
ATSG 56 Du Page Du Page Ford Ford RF-1L3P- 7A092- CIRCUITO HIDRÁULICO DEL SOLENOIDE DE
CAMBIO 2 CIRCUITO HIDRÁULICO DEL SOLENOIDE EPC 2001 Y POSTERIORES NÚMERO DE
FORJADO BRUTO Figura 51 DISEÑO DE 2001 Y POSTERIORES CUERPO DE VÁLVULA LADO
INFERIOR GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Servicio técnico Información 57
Copyright © 2006 A TSG 2001 MODELO 4R70W CUERPO DE VÁLVULA DISEÑO ANTERIOR PLACA
Y TORNILLOS FUERON ELIMINADOS Figura 52 EMPAQUES DE PLACA ESPACIADORA EMPAQUE
DE PLACA ESPACIADORA A CAJA (NÚMERO FORD) 1L3Z-7C155-AA EMPAQUE DE PLACA
ESPACIADORA AL CUERPO DE LA VÁLVULA (NÚMERO FORD) 1W7Z-7D100-AB GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico Copyright © 2006 A
TSG 58 DISEÑO ANTERIOR PLACA ESPACIADORA Figura 53 GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 59 Copyright © 2006 A TSG "E" .034
" "B" .041" "A" .035" "C" .120" "D" Orificio movido 2001 Y ARRIBA SP ACER PLATE Pasaje agregado
para conectar al orificio "B" "A" = Orificio agregado para conectar el circuito EPC a la válvula de
refuerzo de la válvula reguladora del servo de sobremarcha agregada y a la manga "B" = Orificio
agregado para conectar el embrague de avance a la válvula moduladora de capacidad de 3-4 "C" =
Presión de señal Tcc del solenoide TCC PWM. El orificio se amplió a 0,120" "D" = El orificio se
movió para conectar el embrague directo al acumulador del embrague directo "E" = Orificio
agregado al acumulador del embrague directo (lado del embrague de avance) Figura 54 GRUPO DE
SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico Copyright © 2006 A
TSG 60 EMBRAGUE DIRECTO RETENEDOR DEL ACUMULADOR PISTÓN DEL ACUMULADOR
MUELLE DEL ACUMULADOR Figura 55 Copyright © 2006 A TSG RETENEDOR DEL ACUMULADOR
.496 " .586 " RETENEDOR DEL RESORTE DE DISEÑO DE 2001 Y POSTERIORES RETENEDOR DEL
RESORTE DE DISEÑO ANTERIOR GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 61 1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 40 41 42 43 44 45 38 39 FORD 4R70W -UP 20 2-3 Válvula
moduladora de capacidad y válvula de control de orificio eliminadas Figura 56 GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico Copyright © 2006 A
TSG 62 1 RETENEDOR DEL MANGUITO DE LA VÁLVULA DE IMPULSIÓN DEL REGULADOR DE
PRESIÓN PRINCIPAL 2. MANGUITO DE LA VÁLVULA DE IMPULSIÓN DEL REGULADOR DE PRESIÓN
PRINCIPAL VE. 3 VÁLVULA DE IMPULSIÓN DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRINCIPAL. 4 MUELLE
DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRINCIPAL. 5 VÁLVULA REGULADORA DE
PRESIÓN PRINCIPAL. 6 FUNDICIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA PRINCIPAL. 7 BOLA DE
RETENCIÓN, 1/4" DE DIÁMETRO (SE REQUIEREN 8). 8 VÁLVULA DE DRENAJE DEL CONVERTIDOR.
9 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DE SERVO DE DE. 10 MUELLE DE LA VÁLVULA
REGULADORA DE PRESIÓN DE SERVO . MANGA. 13 RETENEDOR DEL MANGUITO DE LA VÁLVULA
DE IMPULSIÓN. 14 VÁLVULA MODULADORA DE CAPACIDAD 3-4. 15 MUELLE DE LA VÁLVULA
MODULADORA DE CAPACIDAD 3-4. 16 3-4 RETENEDOR DE RESORTE DE LA VÁLVULA
MODULADORA DE CAPACIDAD.
17 VÁLVULA MODULADORA DE BAJA CAPACIDAD DEL SERVO.
18 RESORTE DE LA VÁLVULA MODULADORA DE CAPACIDAD DEL SERVO BAJA.
19 RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA MODULADORA DE BAJA CAPACIDAD DEL SERVO.
20 VÁLVULA DE CAMBIO 3-4.
21 MUELLE DE VALVULA DE CAMBIO 3-4.
22 TAPÓN DEL DIÁMETRO DEL MUELLE DE LA VÁLVULA DE CAMBIO 3-4.
23 3-4 RETENEDOR DEL TAPÓN DEL DIÁMETRO DE LA VÁLVULA DE CAMBIO.
24 2-3 VÁLVULA DE RETROCESO.
25 2-3 MUELLE DE LA VÁLVULA DE RETORNO.
26 2-3 RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA DE RETORNO.
27 RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL SOLENOIDE.
28 RESORTE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL SOLENOIDE.
29 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DE SOLENOIDE.
30 VALVULA DE CONTROL MANUAL.
31 CLIP "E" DE LA VÁLVULA DE CONTROL MANUAL .
32 PANTALLA DE SOLENOIDE EPC.
33 VÁLVULA DE CAMBIO 1-2.
34 2-3 RESORTE DE LA VALVULA DE CAMBIO.
35 VÁLVULA DE CAMBIO 2-3.
36 2-3 CAMBIO VL AVE BORE TAPÓN.
37 2-3 RETENEDOR DEL TAPÓN DEL DIÁMETRO DE LA VÁLVULA DE CAMBIO.
38 RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL CONVERTIDOR.
39 RESORTE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL CONVERTIDOR.
40 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DEL CONVERTIDOR.
41 VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE BYPASS.
42 RESORTE DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE DESVÍO.
43 VÁLVULA DE IMPULSO DEL CONTROL DEL EMBRAGUE DE DESVÍO.
44 MANGA DE LA VÁLVULA DE IMPULSO DEL CONTROL DEL EMBRAGUE DE DESVÍO.
45 RET AINER DE LA MANGA DE LA VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE BYPASS.
FORD 4R70W
LEYENDA DEL CUERPO DE LA VÁLVULA PRINCIPAL
Figura 57
GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico
63
Copyright © 2006 A TSG
2001 Y POSTERIORES FORD 4R70W
CUERPO DE LA VÁLVULA UBICACIÓN DE LA BOLA DE CONTROL Y DEL RETENEDOR
1
37
38
45
26
27
13
19
16
23
32
2-3 Capacidad Se eliminaron la válvula moduladora , la válvula
de control de orificio y el
retén . También se eliminaron los orificios para
pernos de la
placa de diseño anterior . "CON" ORIFICIO DE PURGA DE .020" SERVO SOBREMARCHA CARCASA
DE DISEÑO " SIN " ORIFICIO DE PURGA CAMBIOS DE CAJA GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico VÁLVULA 2-3 VÁLVULA DE RETROCESO .035"
DESDE EPC .040" Placa 2 EMBRAGUE DE AVANCE X VÁLVULA DE REGULACIÓN DE SOLENOIDE
.036" .034" .033" .100" A TCC PWM SOL. Placa 2 .041" A tapa 3-4 . modificación. válvula(414U)
PLACA A 3-4 cap. modificación. lado de equilibrio X al sumidero X 1-2 VÁLVULA DE CAMBIO X SS2
ON SS1 OFF X 2-3 VÁLVULA DE CAMBIO 0,034" Desde OD/D/1 Válvula manual 0,040" Al embrague
INT B8 B7 } Placa parcial 1 B4 B3 B2 B9 X X SERVO DE SOBREMARCHA 2-3 RANGO DE
SOBREMARCHA DEL ACUMULADOR 3a marcha DESDE LA VÁLVULA MANUAL (OD-D) LEYENDA
DEL EMBRAGUE DIRECTO PRESIÓN DE LA LÍNEA PRESIÓN DEL SOLENOIDE EPC REG. DEL
SOLENOIDE PRESIÓN REGULADA DE PRESIÓN DE SERVO DE SOBREMARCHA SS2 AHORA
CONECTADA A LA VÁLVULA DE RETROCESO 2-3 EPC AHORA CONECTADA A LA REGULACIÓN DE
SERVO DE SOBREMARCHA . RANGO DE SOBREMARCHA DE VÁLVULAS 3ra marcha Esquema
parcial Figura 60 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico Copyright © 2006 A TSG 66 LA LÍNEA MÁS COMPLETA DE MANUALES NACIONALES E
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NEUTRAL NEUTRAL LLCC Ford Ford 50 50 F8T1-DB F8T1-DB PRA-YC PRA-YC BD-4J03 BD-4J03 4
X 4 4 X 4 6520 6520 00001447 00001447 00001447 00001447 GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información
de servicio técnico 67 CAMBIO: MOTIVO: PIEZAS AFECTADAS: A partir del inicio de la producción
de 2004, Ford Motor Co. introdujo una nueva transmisión de tracción trasera con la designación
4R70E o 4R75E, y basada en la unidad 4R70W. El 4R75E tiene un portaplanetario endurecido, el
4R70E no. Esta transmisión ahora tiene un conjunto rediseñado de bomba y estator, conjunto de
embrague intermedio, tambor delantero, cubierta de engranaje solar, soporte central, clip
antigolpes, un sensor de velocidad de turbina agregado, una nueva caja de transmisión, un sensor
de velocidad de salida más corto, un planetario nuevo portaequipajes y una corona dentada
interna rediseñada. Cálculo de marchas mucho mejor y más preciso para mejorar la sincronización
de cambios ascendentes y descendentes en todos los rangos, y para facilitar el montaje. PISTÓN
DEL EMBRAGUE INTERMEDIO: el pistón del embrague intermedio ahora es un pistón de caucho
moldeado de acero estampado y tiene un diámetro más grande, como se muestra en la Figura 61.
El orificio de purga ahora es una cápsula de bola de retención, como se muestra en la Figura 61. se
ha eliminado el nivel de diseño anterior con el pistón de aluminio. FORD 4R70E/4R75E 2004
CAMBIOS DE PRODUCCIÓN (1) GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información
de servicio técnico 68 Copyright © 2006 A TSG RESORTE DE RETORNO DEL PISTÓN DEL
EMBRAGUE INTERMEDIO Y RETENEDOR: se agregó un resorte de retorno y retenedor de nuevo
diseño y ahora se instala en la caja, como se muestra en Figura 62, para alojar el pistón de nivel de
nuevo diseño. La figura 63 muestra vistas en corte de ambos retenedores. (2) CUERPO DE LA
BOMBA DE ACEITE: el cuerpo de la bomba de aceite se rediseñó para acomodar el nuevo pistón
más grande y la eliminación del retenedor del resorte. Consulte la Figura 64 para conocer las
dimensiones para identificar el nuevo cuerpo de la bomba de aceite de nivel de diseño del diseño
anterior. (3) ESTATOR DE LA BOMBA DE ACEITE: la profundidad de la ranura del anillo de sellado
del embrague de avance del estator de la bomba de aceite cambió para acomodar un nuevo anillo
de sellado de corte a tope de plástico, como se muestra en la Figura 65, para una capacidad de
sellado mucho mejor. (4) TAMBOR DEL EMBRAGUE DE AVANCE: el tambor del embrague de
avance tuvo un cambio de estampado para proporcionar proyecciones para el sensor de velocidad
del eje de la turbina agregado, como se muestra en la Figura 66. (5) CARCASA SOLAR: la carcasa
solar se puede identificar fácilmente por los nuevos remaches que retienen la carcasa del
engranaje solar como se muestra en la Figura 68. La nueva carcasa está fabricada con un metal
no ferroso que no es magnético, por lo que el sensor de velocidad de la turbina agregado puede
leer el tambor del embrague de avance. NOTA: Los modelos 2005 no tienen los remaches de
identificación y se adaptarán a los modelos 2004. (7) SOPORTE CENTRAL: el soporte central de
nuevo diseño tiene una muesca recortada para acomodar el sensor de velocidad de la turbina
agregado, como se muestra en la Figura 67. También se agregó un clip antigolpes de nuevo diseño
para facilitar el ensamblaje, que fue en realidad cambió en el año modelo 2002. (6) PORTA
PLANETARIO TRASERO - Se han eliminado los pasadores en la placa de retención. El perfil de la
placa de retención ha cambiado con diferentes maquinados y la placa de retención ahora está
soldada con TIG, como se muestra en la Figura 69. Esto se cambió para que el portasatélites sea
más fácil de ensamblar. No hubo cambios de proporción. (8) Continúa en la página siguiente
PIEZAS AFECTADAS (Cont.): INTERCAMBIO: Ninguna de las piezas enumeradas anteriormente se
intercambiará con las piezas del diseño anterior 4R70W. INFORMACIÓN DE SERVICIO: PISTÓN
UNIÓN DEL EMBRAGUE INTERMEDIO ........................................... ....3L3Z-7E005-AA ANILLOS DE
SELLADO DE PLÁSTICO DEL EMBRAGUE DE AVANCE (2) .......................... ...3L3Z-7D019-AA
TAMBOR DE EMBRAGUE DE AVANCE ...................................... ..................................... 3L3Z-7F207-
AA CARCASA DEL ENGRANAJE SOLAR ..... ....................................................
..................................5L3Z-7A019-AB SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TURBINA .....
.................................................... .........3L3Z-7M101-AA SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA
........................... ..........................3L3Z-7H103-AA GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 69 Copyright © 2006 UN SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE DE SALIDA TSG : el vástago ahora se fabrica 0,100" más corto y lee las orejetas de
estacionamiento extendidas en lugar de los orificios anteriores en la corona. (Consulte la Figura
71). (10) ENGRANAJE DE ANILLA INTERNO TRASERO - Ahora fabricado con orejetas de
estacionamiento extendidas en la corona para activar Coloque el sensor de velocidad de salida
nuevo y más corto, en lugar de los orificios de diseño anteriores en el centro de la corona, como se
muestra en la Figura 70. (9) CAJA PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN: la caja de la transmisión se
cambió para acomodar el sensor de velocidad del eje de la turbina agregado , como se muestra en
la Figura 71. (11) Pistón del embrague intermedio de aluminio Conjunto del resorte de retorno del
pistón del embrague intermedio Conjunto del resorte de retorno del pistón del embrague
intermedio Orificio de purga CONJUNTO DEL PISTÓN DEL EMBRAGUE INTERMEDIO DE "DISEÑO
ANTERIOR" CONJUNTO DEL PISTÓN DEL EMBRAGUE INTERMEDIO DE DISEÑO "NUEVO" Figura 61
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA GRUPO DE SERVICIO Información de servicio técnico 70 Copyright ©
2006 Un orificio de purga TSG es ahora una cápsula esférica Se ha eliminado el retén del resorte
de la cápsula de bola Pistón de embrague intermedio de caucho moldeado y acero estampado
Información de servicio técnico del GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 71
Figura 62 Fricción intermedia y placas de acero instaladas NUEVO NIVEL DE DISEÑO MUELLE DE
RETORNO Y CONJUNTO DE EMBRAGUE INTERMEDIO Copyright © 2006 A TSG Install Return Spri
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 72 BOMBA
DE "DISEÑO ANTERIOR" Y SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PISTÓN DEL EMBRAGUE INTERMEDIO
"NUEVO DISEÑO" SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PISTÓN DEL EMBRAGUE INTERMEDIO Y BOMBA
DE " DISEÑO ANTERIOR " RETORNO " ONDULADO " RESORTE DE RETORNO RETENEDOR DEL
RESORTE SONAJERO CLIP ANTI-CLUNK CLIP RESORTE DE RETORNO PISTÓN INTERMEDIO Figura
63 Copyright © 2006 A TSG GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de
servicio técnico 73 Dimensión "A" es igual a 0,690" "NUEVO DISEÑO" CUERPO DE BOMBA "DISEÑO
ANTERIOR" CUERPO DE BOMBA Figura 64 Copyright © 2006 A TSG La dimensión "A" es igual a
0,550" Figura 65 PROFUNDIDAD DE LA RANURA DEL ANILLO 0,100" PROFUNDIDAD DE LA
RANURA DEL ANILLO 0,072" ANCHO DEL ANILLO DE SELLADO 0,083" ANCHO DEL ANILLO DE
SELLADO 0,110" ESTATOR DE BOMBA DISEÑO ANTERIOR DISEÑO NUEVO "JUNTA DE GANCHO "
ANILLOS DE SELLADO DE ACERO "CORTE A TOPE" ANILLOS DE SELLADO DE PLÁSTICO GRUPO
DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de Servicio Técnico 74 Copyright ©
2006 A TSG 34 PROYECCIONES ESTAMPADAS EN EL EXTERIOR DEL TAMBOR QUE EL A EL
SENSOR DE LA TURBINA AGREGADO LEEE DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE DELANTERO DISEÑO
ANTERIOR NUEVO DISEÑO Figura 66 SIN PROYECCIONES GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 75 Copyright © 2006 A TSG GRUPO DE SERVICIO
DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 76 SOPORTE CENTRAL Muesca
cortada para aceptar el nuevo Sensor de turbina Nuevo Clip antisonido DISEÑO ANTERIOR Clip
antisonido NUEVO DISEÑO Clip antisonido Figura 67 NOTA: El clip antisonido se cambió en
realidad en el año modelo 2002. Número de pieza de Ford 2L3Z-7F277-AA Copyright © 2006 A TSG
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 77 La
cubierta solar de nuevo diseño está fabricada con un material no magnético, por lo que el sensor
de turbina puede leer las proyecciones estampadas en el tambor delantero de nuevo diseño .
CARCASA DEL ENGRANAJE SOLAR PORTADOR PLANETARIO DISEÑO ANTERIOR DISEÑO
ANTERIOR DISEÑO NUEVO DISEÑO NUEVO La nueva carcasa solar ahora está remachada al
engranaje solar y al cubo Figura 68 Figura 69 Copyright © 2006 A TSG Copyright © 2006 A TSG
Nota especial: Pasadores de retención eliminados ahora soldados TIG TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA GRUPO DE SERVICIO Información de servicio técnico 78 NEUTRO NEUTRO 0061
0061 1L2P-7F293-AA 1L2P-7F293-AA "Agregado" Sensor de velocidad del eje de la turbina N.º de
pieza OEM 3L3Z-7M101-AA Sensor de velocidad del eje de salida N.º de pieza OEM 3L3Z-7H103-
AA ( .100" más corto) Figura 71 Resistencia de 450-750 ohmios CAJA DE TRANSMISIÓN Copyright
© 2006 A TSG "DISEÑO ANTERIOR" ENGRANAJE ANULAR Agujeros para activar el sensor de
velocidad Lengüetas extendidas para activar el sensor de velocidad "NUEVO DISEÑO" ENGRANAJE
ANULAR Figura 70 Copyright © 2006 A GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA TSG
Información de servicio técnico 79 Copyright © 2006 A TSG FORD 4R70E/4R75E NUEVO CAMBIO
DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TURBINA : A partir del inicio de la producción de
2004, Ford Motor Company introdujo una nueva transmisión de tracción trasera con la designación
4R70E o 4R75E, como se muestra en la Figura 72. Esta unidad es otra versión de la unidad 4R70W
actual. Se agregó un sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) en el centro de la caja, como
se muestra en la Figura 72, y se alineó con una nueva cubierta de engranaje solar, como se
muestra en la Figura 73. Otro cambio es la corona dentada trasera con estacionamiento extendido.
orejetas que ahora activan el sensor de velocidad de salida, como se muestra en la Figura 74.
Estas nuevas unidades se encuentran solo en los vehículos de las series F150 y E150 para 2004. El
motor de 4.6L estará equipado con el 4R70E y el motor de 5.4L estará equipado con el 4R75E,
siendo la diferencia, portador planetario endurecido en el 4R75E. RAZÓN: PIEZAS AFECTADAS:
Cambios descendentes forzados mejorados. (1) (2) (3) (4) (5) SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE
DE LA TURBINA: se agregó al centro de la caja en el lado izquierdo de la transmisión, como se
muestra en la Figura 72. CAJA PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN: se modificó para acomodar el
sensor de velocidad del eje de la turbina agregado, como se muestra en la Figura 72.
ENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE SOLAR Y CARCASA - El nuevo Ensamble de la carcasa solar se
identifica fácilmente por los nuevos remaches que retienen la carcasa solar al engranaje solar,
como se muestra en la Figura 73. El nuevo parasol está fabricado con un material diferente (no
ferroso) que el anterior. El nuevo material de la cubierta solar es menos magnético que la cubierta
solar anterior. ANILLA INTERNA TRASERA: ahora se fabrica con orejetas de estacionamiento
extendidas en la corona para activar el sensor de velocidad de salida, en lugar del diseño anterior
con orificios en la corona, que también requeriría un cambio de estrategia en el PCM. Consulte la
Figura 74. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA: el nuevo diseño tiene un vástago más corto de
0,100" para adaptarse a la corona dentada interna del nuevo diseño. Los números de pieza de
todos los modelos se encuentran en "Información de servicio". INTERCAMBIO: INFORMACIÓN DE
SERVICIO: Ninguna de las piezas enumeradas anterior se intercambiará con las piezas del diseño
anterior 4R70W Sensor de velocidad del eje de la turbina ..................................
.......................................... 3L3Z-7M101-AA Sensor de velocidad de salida, 1994 -2000 (Conector
rectangular) .......................... F4AZ-7H103-AA Sensor de velocidad de salida, 2001-2003 (Conector
cuadrado) . ................................... 1L3Z-7H103-AB Sensor de velocidad de salida, modelos 2004
(0,100" más corto) .................................. 3L3Z-7H103-AA NEUTRO NEUTRO 0061 0061 1L2P-
7F293- AA 1L2P-7F293-AA Copyright © 2006 A TSG "Agregado" Sensor de velocidad del eje de la
turbina N.º de pieza del OEM 3L3Z-7M101-AA Sensor de velocidad del eje de salida N.º de pieza
del OEM 3L3Z-7H103-AA (0,100" más corto ) Figura 72 Figura 73 El nuevo Sun Shell ahora está
remachado a Engranaje solar y cubo Nuevo sensor de velocidad del eje de la turbina Número de
pieza del OEM 3L3Z-7M101-AA Resistencia de 450-750 ohmios GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico Copyright © 2006 A TSG 80
Copyright © 2004 A TSG "ANTERIOR" ENGRANAJE DE ANILLO Agujeros a T Figura 74 GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 81 Copyright © 2006 A
TSG FORD AODE/4R70W/4R75E PÉRDIDA DE PRESIÓN EPC QUEJA : CAUSA: CORRECCIÓN:
INFORMACIÓN DE SERVICIO: AUTOMÁTICO GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN
Información de servicio técnico Copyright © 2006 A TSG 82 La transmisión patina en todas las
marchas, así como durante los cambios. Cuando se verifica la presión de la línea, el manómetro
indica poca o ninguna elevación de la línea. Una verificación de la presión de EPC revela una
lectura cercana a cero. El amperaje del solenoide EPC es correcto y el reemplazo del solenoide
EPC no solucionó la queja. La queja a largo plazo puede ser una falla prematura del embrague de
avance, si la pérdida de presión fue mínima en el momento de la revisión. Esto daría como
resultado una pérdida pequeña, pero constante, de la presión de EPC y una eventual falla. La
presión del EPC se envía a la válvula reguladora de presión a lo largo de un circuito que Ford
identifica como el circuito de refuerzo. Estos conductos de aceite se pueden identificar tanto en el
cuerpo de la válvula como en la caja, como se ve en las Figuras 75 y 76. Esto se ilustra en el
esquema hidráulico que se muestra en la Figura 77. Este circuito se dirige de regreso al lado de
entrada de la bomba. Cuando la válvula reguladora de presión o su orificio están desgastados
(consulte la Figura 78), la presión de EPC puede ser succionada por la succión de la bomba
(consulte las Figuras 79 y 80), lo que evita que se produzca un aumento de la presión de la línea
cuando se abre el acelerador . . Se puede realizar una prueba rápida para verificar si existe esta
condición. Retire la sartén y el filtro. Sople aire comprimido en el puerto de presión de TV en la
caja. Es normal ver algunas fugas alrededor del solenoide EPC, pero si ve que la presión del aire
expulsa aceite del orificio del cuello del filtro (consulte la Figura 81), la razón es el desgaste de la
válvula PR y/o el orificio. Siempre revise la válvula reguladora de presión y su orificio para ver si
están desgastados durante el proceso de reparación. Si está desgastado, use uno de los juegos de
reparación disponibles de Sonnax® para reparar esta condición, o debe reemplazar el cuerpo de la
válvula. Siempre es una buena idea revisar también el manguito de la válvula de refuerzo Revere
para ver si está desgastado, ya que también es un elemento de desgaste común. Consulte con su
proveedor local de transmisión para conocer los números de pieza del kit de reparación de
Sonnax®, ya que hay varios números diferentes, según el modelo, la marca y el año. CIRCUITO EPC
CIRCUITO EPC (ENTRADA DE LA BOMBA) DIÁMETRO ÁREA DE DESGASTE ENTRADA DE LA
BOMBA (SUCCIÓN DE LA BOMBA) CIRCUITO DE IMPULSIÓN ( ENTRADA DE LA BOMBA ) Figura 75
Figura 76 GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 83 Prensa. Válvula de límite y embrague de derivación Cont. Válvula a sol. Prensa. registro
Válvula y válvula de retroceso 2-3 A la válvula manual Circuito de impulso inverso (de la válvula
manual) Bomba de retención Salida de la bomba Circuito de impulso (entrada de la bomba) Toma
de presión EPC Presión EPC Válvula de regulación de presión Solenoide EPC A 1-2 Acc. Prensa de
hombro de pistón. & Prensa de línea. Grifo de escape Figura 77 GRUPO DE SERVICIO DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico Copyright © 2006 A TSG 84 REVISE
EL DESGASTE DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN REVISE EL DESGASTE DEL DIÁMETRO
DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN REVISE SIEMPRE EL DESGASTE DEL MANGUITO DE
LA VÁLVULA DE IMPULSO DE REVERSA Figura 78 GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Técnico Información de servicio 85 Copyright © 2006 A TSG ENTRADA DE LA
BOMBA (SUCCIÓN DE LA BOMBA) Figura 79 Bomba Circuito de impulso de salida de la bomba
(entrada de la bomba) Toma de presión de EPC Presión de EPC El desgaste en el orificio aquí hace
que la presión de EPC sea succionada hacia el circuito de entrada de la bomba Válvula de
regulación de presión Escape EPC Solenoide Figura 80 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico Copyright © 2006 A TSG Copyright © 2006 A TSG
86 Figura 81 Bomba Salida de la bomba Entrada de la bomba Escape EL FLUIDO NORMAL NO
DEBE SER FORZADO A SALIR DE LA ENTRADA DEL FILTRO Sople aire en el TV Puerto de presión
Entrada del filtro SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA GRUPO Servicio Técnico Información
87 Copyright © 2006 A TSG FORD 4R70W, 4R70E Y 4R75E 2-3 NEUTRO QUEJA T: CAUSA:
CORRECCIÓN: Los vehículos Ford modelo 2001 y posteriores equipados con 4R70W, 4R70-E y
4R75E pueden exhibir un cambio ascendente neutral 2-3, después de la revisión. La causa puede
ser que se utilizó un retenedor de acumulador de diseño 2-3 anterior, o que el retenedor se
ensambló al revés, al instalarlo en la caja. NOTA: Los conjuntos de cuerpo de válvula de 2001 y
posteriores , como se muestra en la Figura 83, eliminaron la placa pequeña en el lado de la placa
espaciadora sobre el retenedor del acumulador 2-3, lo que hizo necesario un retenedor del
acumulador 2-3 más alto para los modelos 2001, que se muestra en la Figura 82 Cuando se usa el
retenedor del acumulador 2-3 anterior (más corto), o si el retenedor se instala al revés, el pistón del
acumulador 2-3 puede salirse de su orificio y descargar la presión del embrague directo a un
escape. Consulte la Figura 84 para ver un corte del ensamblaje correcto e incorrecto. Consulte la
Figura 85 para conocer la ubicación y la instalación adecuada del retén, el pistón y el resorte del
acumulador 2-3. Figura 82 .496" .586" 2-3 ACUMULADOR Y RETENEDOR DISEÑO NUEVO DISEÑO
ANTERIOR El retenedor de nuevo diseño es más alto debido a la eliminación de la placa sobre la
alineación del acumulador 2-3 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información
de servicio técnico 88 Copyright © 2006 A TSG Figura 83 2001 MODELO 4R70W CUERPO DE LA
VÁLVULA DISEÑO ANTERIOR PLACA Y PERNOS FUERON ELIMINADOS GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 89 Copyright © 2006 ATSG X X
Figura 84 2-3 ACUMULADOR Y RETENEDOR CORTE VÍA MONTAJE CORRECTO TEMPRANO
MONTAJE CORRECTO TARDÍO INCORRECTO MONTAJE ANTES DEL CAMBIO 2-3 MONTAJE
INCORRECTO DESPUÉS DEL CAMBIO 2-3 X X Presión del embrague de avance Presión del
embrague de avance Presión del embrague directo Presión del embrague directo Agotamiento
Cuando el retén del pistón del acumulador 2-3 se instala al revés, como se muestra aquí, el pistón
del acumulador puede salga del orificio de la caja y conecte el embrague directo a un escape.
Nota: GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 90
Copyright © 2006 A TSG 2-3 UBICACIÓN DEL ACUMULADOR PISTÓN DEL ACUMULADOR 2-3
RESORTE DEL ACUMULADOR 2-3 Figura 85 Copyright © 2006 A TSG 2-3 RETENEDOR DEL
ACUMULADOR GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 91 QUEJA DEL FORD 4R70W : CAUSA N.º 1: CAUSA N.º 2: CAUSA N.º 3: CORRECCIÓN: (3)
(2) (1) NEUTRO EN 1.ª MARCHA DESDE UNA PARADA, EN RANGO "D" ÚNICAMENTE (1996 Y
POSTERIORES) GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 92 Copyright © 2006 A TSG Algunos vehículos Ford Motor Company, 1996 y posteriores
equipados con la transmisión 4R70W pueden exhibir una condición neutral desde una parada,
cuando el selector de cambios está en el rango "D". También puede haber un código de problema
de diagnóstico P0755 almacenado, que es " Falla del circuito eléctrico del solenoide de cambio 2".
Puede haber tres causas diferentes para esta preocupación. Una causa de esta condición puede
ser que el cable PPL/ORG o VIO/ORG, que depende del modelo y controla el solenoide de cambio
2, puede haber rozado la parte trasera del motor, lo que provocó que el circuito se conectara a
tierra. Cuando esto ocurre con la transmisión en primera marcha, el solenoide de cambio 2 se
cierra y la presión del fluido actúa para impulsar la válvula de cambio de 3-4 hacia la derecha, lo
que hace que el aceite del embrague de avance se escape a través de la válvula de cambio de 3-4,
creando el punto muerto. condición. Consulte la Figura 86 para ver el esquema hidráulico. El
código de problema de diagnóstico (DTC) P0755 también puede almacenarse en la memoria. Otra
causa de esta condición puede ser que la válvula del regulador del solenoide se haya atascado en
la parte inferior del orificio del cuerpo de la válvula, lo que hace que la presión en el circuito del
regulador del solenoide sea más alta de lo que puede descargar el solenoide de cambio. Esto
permitirá que la presión del solenoide de cambio 2 se acumule y mueva la válvula de cambio 3-4
hacia la derecha, agotando el aceite del embrague de avance, creando una condición neutral.
Consulte la Figura 87 para información hidráulica.
esquemático. No se almacenarán códigos de diagnóstico de problemas.
Consulte las Figuras 88 y 89 para ver la identificación de la válvula.
La causa 3 es casi idéntica a la causa 2, con la excepción de que el solenoide de cambio 2 está
atascado o tiene residuos acumulados en el orificio de escape del solenoide, lo que permitirá que
se
acumule presión en el solenoide de cambio 2, lo que hace que la válvula de cambio 3-4 muévase
hacia la derecha
agotando el aceite del embrague de avance y una vez más creando la condición neutral. Consulte
la
Figura 87 para ver el esquema hidráulico. No se almacenarán códigos de diagnóstico de
problemas.
Para seguir el procedimiento de diagnóstico adecuado para este problema, conecte un manómetro
al
puerto de presión del embrague de avance que está ubicado en el lado derecho de la transmisión,
como
se muestra en la Figura 90. Normalmente, cuando se aplica el embrague de avance, la presión será
igual a la presión de la línea principal, como se muestra en la Figura 91. Cuando ocurran las
causas anteriores,
la presión que se ve en el embrague de avance caerá repentinamente a cero, y es entonces cuando
se sentirá la condición neutral.
Repare o reemplace el cable del solenoide de cambio 2 dañado. Consulte la Figura 92 para obtener
un índice para
ubicar el año y el modelo de vehículo correctos en los que está trabajando, y consulte el esquema
de
ese vehículo. Los esquemas de cableado se proporcionan en las Figuras 93, 94, 95 y 96.
Ubique la válvula reguladora de solenoide en el cuerpo de la válvula, como se muestra en la Figura
88. Para reparar una
válvula reguladora de solenoide que se atasca, puede ser necesario reemplazar la válvula.
montaje.
Hay juegos de válvulas reguladoras de solenoide de reemplazo disponibles de los proveedores del
mercado de repuestos.
Reemplace el conjunto completo del solenoide de cambio.
3-4
VÁLVULA
DE CAMBIO A 2-3
VÁLVULA DE
RETROCESO
EMBRAGUE DE AVANCE
X REGULADOR DE
SOLENOIDE
VÁLVULA
.036" .034" .033" .100"
A TCC
PWM SOL.
X
al cárter
1-2
VÁLVULA DE CAMBIO
SS2
APAGADO
SS1
ENCENDIDO
2-3
VÁLVULA DE CAMBIO
Desde OD/D/1
Válvula manual
XX
RANGO DE SOBREMARCHA
1ra marcha
LEYENDA
PRESIÓN DE LÍNEA
EPC PRESIÓN DEL SOLENOIDE REGULADOR DEL
SOLENOIDE
RANGO DE SOBREMARCHA DE PRESIÓN
1ra marcha Diagrama esquemático parcial
Figura 86
Resumen: SS1 está ENCENDIDO y SS2 se ha energizado, lo que a su vez
acciona la válvula de cambio 3-4 y apaga el embrague de avance.
EL SOLENOIDE DE CAMBIO 2 HA SIDO
CONECTADO A TIERRA ELÉCTRICAMENTE LA PRESIÓN DEL
SOLENOIDE DE CAMBIO 2 SE
ACUMULA
Y ACCIONA LA VÁLVULA DE CAMBIO 3-4
HACIA LA DERECHA ESCAPE
EL EMBRAGUE
DE AVANCE GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico
93
Copyright © 2006 A TSG
3-4
VÁLVULA
DE CAMBIO A 2-3 VÁLVULA DE RETROCESO EMBRAGUE DE AVANCE X REGULADOR
DE SOLENOIDE VÁLVULA .036" .034" .033" .100" A TCC PWM SOL. X al cárter 1-2 VÁLVULA DE
CAMBIO SS2 APAGADO SS1 ENCENDIDO X 2-3 VÁLVULA DE CAMBIO Desde OD/D/1 Válvula
manual X X RANGO DE SOBREMARCHA 1ra marcha LEYENDA PRESIÓN DE LÍNEA EPC PRESIÓN
DEL SOLENOIDE REGULADOR DEL SOLENOIDE RANGO DE SOBREMARCHA DE PRESIÓN 1ra
marcha Diagrama esquemático parcial Figura 87 Resumen: SS1 está ENCENDIDO y SS2 no puede
descargar el reg. de solenoide alto. presión, que a su vez acciona la válvula de cambio 3-4 y
desactiva el embrague de avance. REGULADOR DE SOLENOIDE LA VÁLVULA SE ATACÓ CREANDO
UNA PRESIÓN DEL SOLENOIDE DEMASIADO ALTA EL SOLENOIDE DE CAMBIO 2 NO PUEDE
ESCAPAR SUFICIENTE LA PRESIÓN DEL SOLENOIDE DE CAMBIO 2 SE ACUMULA Y APOYA LA
VÁLVULA DE CAMBIO 3-4 HACIA LA DERECHA AGOTANDO EL EMBRAGUE DE AVANCE GRUPO DE
SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 94 Copyright ©
2006 A TSG 1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
32 33 34 35 36 37 40 41 42 43 44 45 34 019 _ VISTA DE DESPIECE DEL CUERPO DE LA VÁLVULA
2-3 Válvula moduladora de capacidad y válvula de control de orificio eliminadas Figura 88 GRUPO
DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE LA VÁLVULA REGULADORA DE SOLENOIDE
Información de servicio técnico 95 Copyright © 2006 A TSG 1 RETENEDOR DEL MANGUITO DE LA
VÁLVULA DE IMPULSIÓN DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRINCIPAL. 2. MANGUITO DE LA
VÁLVULA DE IMPULSIÓN DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRINCIPAL. 3 VÁLVULA DE IMPULSIÓN
DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRINCIPAL. 4 MUELLE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE
PRESIÓN PRINCIPAL. 5 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PRINCIPAL. 6 FUNDICIÓN DEL
CUERPO DE LA VÁLVULA PRINCIPAL. 7 BOLA DE RETENCIÓN, 1/4" DE DIÁMETRO (SE REQUIEREN
8). 8 VÁLVULA DE DRENAJE DEL CONVERTIDOR. 9 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DE
SERVO DE DE. 10 MUELLE DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DE SERVO . MANGA 13
RETENEDOR DE LA MANGA DE LA VÁLVULA DE IMPULSIÓN 14 VÁLVULA MODULADORA DE
CAPACIDAD 3-4 15 MUELLE DE LA VÁLVULA MODULADORA DE CAPACIDAD 3-4 16 RETÉN DEL
MUELLE DE LA VÁLVULA MODULADORA DE CAPACIDAD 3-4 17 VÁLVULA MODULADORA DE
CAPACIDAD SERVO BAJA 18 VALVOR MODULADOR DE CAPACIDAD SERVO BAJA RESORTE VE 19
RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA MODULADORA DE BAJA CAPACIDAD DEL SERVO 20
VÁLVULA DE CAMBIO 3-4 21 RESORTE DE LA VÁLVULA DE CAMBIO 3-4 22 TAPÓN DEL ORIFICIO
DEL MUELLE DE LA VÁLVULA DE CAMBIO 3-4 23 RETENEDOR DEL TAPÓN DEL ORIFICIO DEL
RESORTE DE LA VÁLVULA DE CAMBIO 3-4 24 2 -3 VÁLVULA DE RETROCESO 25 2-3 RESORTE DE
LA VÁLVULA DE RETROCESO 26 2-3 RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA DE RETROCESO
27 RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DEL SOLENOIDE 28
RESORTE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL SOLENOIDE 29 RESORTE DE LA
VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL SOLENOIDE 30 VÁLVULA DE CONTROL MANUAL 31
VÁLVULA DE CONTROL MANUAL CLIP "E" 32 PANTALLA DE SOLENOIDE EPC 33 1-2 SHIFT V
ALVE. 34 2-3 RESORTE DE LA VALVULA DE CAMBIO. 35 VÁLVULA DE CAMBIO 2-3. 36 2-3 CAMBIO
VL AVE BORE TAPÓN. 37 2-3 RETENEDOR DEL TAPÓN DEL DIÁMETRO DE LA VÁLVULA DE
CAMBIO. 38 RETENEDOR DEL RESORTE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL
CONVERTIDOR. 39 RESORTE DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN DEL CONVERTIDOR.
40 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN DEL CONVERTIDOR. 41 VALVULA DE CONTROL DEL
EMBRAGUE DE BYPASS. 42 RESORTE DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE DESVÍO.
43 VÁLVULA DE IMPULSO DEL CONTROL DEL EMBRAGUE DE DESVÍO. 44 MANGA DE LA VÁLVULA
DE IMPULSO DEL CONTROL DEL EMBRAGUE DE DESVÍO. 45 RET AINER DE LA MANGA DE LA
VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE BYPASS. LEYENDA DEL CUERPO DE LA VÁLVULA
PRINCIPAL FORD 4R70W Figura 89 UBICACIÓN DE LAS TOMAS DE PRESIÓN 4R70W Figura 90
GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 96
Copyright © 2006 A TSG NEUTRO NEUTRO 0061 0061 1L2P-7F293- AA 1L2P-7F293-AA Presión de
línea PBY-CK Direct Forward EPC (TV) Intermedio 3-4 VÁLVULA DE CAMBIO A 2-3 VÁLVULA DE
RETROCESO EMBRAGUE DE AVANCE X REGULADOR DE SOLENOIDE. VÁLVULA .036" .034" .033"
.100" A TCC PWM SOL. X al cárter 1-2 VÁLVULA DE CAMBIO SS2 APAGADO SS1 ENCENDIDO X 2-3
VÁLVULA DE CAMBIO Desde OD/D/1 Válvula manual X X RANGO DE SOBREMARCHA 1ra marcha
LEYENDA PRESIÓN DE LÍNEA EPC PRESIÓN DEL SOLENOIDE REGULADOR DEL SOLENOIDE
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 97 Vea la
Figura 93 1996 Thunderbird, 3.8L 4.6L, ​- Vea la Figura 93 1996 Crown Victoria, 4.6L, ​- Vea la Figura
93 1996 Grand Marquis, 4.6L, ​- Vea la Figura 93 1996 Lincoln Town Car, 4.6L, ​- Vea la Figura 93
1996 Lincoln Mark VIII, - Ver figura 93 1996 Bronco, 5.0L, - Ver figura 93 1996 Serie F, 5.0L, - Ver
figura 93 1996 Mustang, 3.8L, 4.6L, ​- Ver figura 93 1996 Serie E, 5.0L, - Ver Figura 93 1996 Explorer,
5.0L, - Ver Figura 93 1997 Cougar, 3.8L, 4.6L, ​- Ver Figura 93 1997 Thunderbird, 3.8L, 4.6, - Ver
Figura 93 1997 Crown Victoria, 4.6L, ​- Ver Figura 93 1997 Grand Marquis, 4.6L, ​- Ver Figura 93 1997
Expedition, 4.6L, ​- Ver Figura 93 1997 Explorer, 5.0L, - Ver Figura 93 1997 Mountaineer, 5.0L, - Ver
Figura 93 1997 EV an, 4.2L, 4.6L, - Ver Figura 93 1997 Lincoln Mark VIII, 4.6L, ​- Ver Figura 94 1997
Lincoln Town Car, 4.6L, ​- Ver Figura 93 1997 Mustang, 3.8L, 4.6L, ​- Ver Figura 93 1997 Serie F, 4.2L,
4.6L , - Ver Figura 93 1998 Crown Victoria, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​1998 Grand Marquis, 4.6L, ​- Ver
Figura 96 ​1998 Expedition, 4.6L, ​- Ver Figura 95 1998 Explorer, 5.0L, - Ver Figura 95 1998
Mountaineer, 5.0L, - Ver Figura 95 1998 EV an, 4.2L, 4.6L, ​- Ver Figura 95 1998 Lincoln Mark VIII,
4.6L, ​- Ver Figura 96 ​1998 Lincoln Town Car, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​1998 Mustang, 3.8L , 4.6L, ​- Vea la
Figura 95 1998 Serie F, 4.2L, 4.6L, ​- Vea la Figura 95 1999 Crown Victoria, 4.6L, ​- Vea la Figura 96 ​
1999 Grand Marquis, 4.6L, ​- Vea la Figura 96 ​1999 Expedition, 4.6L, - Ver Figura 95 1999 Explorer,
5.0L, - Ver Figura 95 1999 Mountaineer, 5.0L, - Ver Figura 95 1999 EV an, 4.2L, 4.6L, ​- Ver Figura 95
1999 EV an, 5.4L, - Ver Figura 96 ​1999 Lincoln Town Car, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​1999 Mustang, 3.8L, -
Ver Figura 95 1999 Mustang, 4.6L, ​- Ver Figura 9 6 1999 F Series, 4.2L, 4.6L, ​- Ver Figura 95 1999 F
Series, 5.4L, - Ver Figura 96 ​2000 Crown Victoria, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2000 Grand Marquis, 4.6L, ​-
Ver Figura 96 ​2000 Expedition , 4.6L, ​- Vea la Figura 96 ​2000 Explorer, 5.0L, - Vea la Figura 95 2000
Mountaineer, 5.0L, - Vea la Figura 95 2000 EV an, 4.2L, - Vea la Figura 95 2000 EV an, 4.6L, ​5.4L, -
Vea la Figura 96 ​2000 Lincoln Town Car, 4.6L, ​- Vea la Figura 96 ​2000 Mustang, 3.8L, - Vea la Figura
95 2000 Mustang, 4.6L, ​- Vea la Figura 96 ​2000 Serie F, 4.2L, - Vea la Figura 95 2000 Serie F, 4.6L, ​
5.4L, - Ver Figura 96 ​2001 Crown Victoria, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2001 Grand Marquis, 4.6L, ​- Ver
Figura 96 ​2001 Expedition, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2001 Explorer, 5.0L, - Ver Figura 95 2001
Mountaineer, 5.0L, - Ver Figura 95 2001 EV an, 4.2L, 4.6L, ​5.4L, - Ver Figura 95 2001 Lincoln Town
Car, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2001 Mustang, 3.8L, - Ver Figura 95 2001 Mustang, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​
2001 Serie F, 4.2L, - Ver Figura 95 2001 Serie F, 4.6L, ​5.4L, - Ver Figura 96 ​20 02 Crown Victoria,
4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2002 Grand Marquis, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2002 Expedition, 4.6L, ​5.4L, - Ver
Figura 96 ​2002 EV an, 4.2L, - Ver Figura 95 2002 EV an, 4.6L, ​5.4L, - Ver Figura 96 ​2002 Navigator,
5.4L, - Ver Figura 96 ​2002 Lincoln Town Car, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2002 Mustang, 3.8L, - Ver Figura
95 2002 Mustang, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2002 Serie F, 4.2L, - Ver Figura 95 2002 Serie F, 4.6L, ​5.4L, -
Ver Figura 96 ​2003 Crown Victoria, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2003 Grand Marquis, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​
2003 Mercury Marauder, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2003 Expedition, 4.6L, ​5.4L, - Ver Figura 96 ​2003 EV
an, 4.2L, - Ver Figura 95 2003 EV an, 4.6L, ​5.4L, - Ver Figura 96 ​2003 Lincoln Town Car, 4.6L, ​- Ver
Figura 96 ​2003 Mustang, 3.8L, - Ver Figura 95 2003 Mustang, 4.6L, ​- Ver Figura 96 ​2003 Serie F,
4.2L, - Ver Figura 95 2003 Serie F, 4.6L, ​5.4L , - Ver Figura 96 ​Figura 92 GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 98 Copyright © 2006 A TSG
POWERTRAIN CON MÓDULO DE CONTROL 12 VOLTIOS DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Figura
93 ESQUEMA DE CABLES FORD 4R70W GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 99 Copyright © 2006 A TSG 8 9 6 5 1 2 3 7 10 MODELOS 1992-
1997 CLAVIJA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FUNCIÓN No se usa Solenoide de cambio 1 Tierra Solenoide de
cambio 2 Tierra Solenoide TCC Tierra Solenoide EPC Tierra Sensor TOT Sensor TOT Retorno
Solenoide de cambio 12V Energía EPC Solenoide 12V Energía TCC Solenoide 12V Energía 6 2 27 1
81 54 37 91 9 5 3 8 10 7 1 TCC SOLENOIDE TOT SENSOR EPC SOLENOIDE CAJA DE
TRANSMISIÓN CONECTOR SS 2 SS 1 (DEPENDIENTE DEL MODELO) Naranja/Amarillo
Púrpura/Naranja Blanco/Amarillo Naranja/Negro Gris/Rojo Púrpura/Amarillo Tostado/Blanco -
Marrón/Naranja MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ 12 VOLTIOS DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO Figura 94 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de
servicio técnico 100 Copyright © 2006 A TSG 8 9 6 5 1 2 3 7 10 MODELOS 1992-1997 PIN 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 FUNCIÓN No se usa Solenoide de cambio 1 Tierra Solenoide de cambio 2 Tierra TCC
Solenoide a tierra EPC Solenoide a tierra TOT Sensor TOT Sensor Retorno Cambio Solenoide 12V
Energía EPC Solenoide 12V Energía TCC Solenoide 12V Energía 6 2 27 11 81 54 37 91 9 5 3 8 10 7
1 TCC SOLENOIDE TOT SENSOR EPC SOLENOIDE CAJA DE TRANSMISIÓN CONECTOR SS 2 SS 1
(DEPENDIENTE DEL MODELO) Naranja/ Amarillo Púrpura/Naranja Blanco/Amarillo Naranja/Negro
Gris/Rojo Púrpura/Amarillo Tostado/Blanco - Marrón/Naranja FORD 4R70W ESQUEMA DE CABLES
SOLENOIDE TCC TOT SENSOR SOLENOIDE EPC MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ 12
VOLTIOS DESDE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Figura 95 CONECTOR DE LA CAJA DE
TRANSMISIÓN GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 101 Copyright © 2006 A TSG 8 6 5 2 3 4 7 MODELOS DE 1998 EN ADELANTE CLAVIJA 1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 FUNCIÓN Entrada de alimentación de 12 voltios No se usa Tierra del solenoide
EPC Tierra del solenoide TCC No se usa Sensor TOT (Plus ) No se usa Sensor TOT (menos)
Solenoide de cambio 1 Tierra Solenoide de cambio 2 Tierra (DEPENDIENTE DEL MODELO)
Naranja/Amarillo Violeta/Naranja Blanco/Amarillo Naranja/Negro Gris/Rojo Morado/Amarillo
Tostado/Blanco - Marrón/Naranja 8 4 27 1 81 54 37 91 2 5 3 6 7 SS 2 SS 1 FORD 4R70W CABLE
ESQUEMA TC C SOLENOIDE TOT SENSOR EPC SOLENOIDE SS 2 SS 1 MÓDULO DE CONTROL DEL
TREN DE POTENCIA 12 VOLTIOS DESDE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (DEPENDIENTE DEL
MODELO) Figura 96 ​GRUPO DE SERVICIO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de
servicio técnico 102 Copyright © 2006 A TSG 8 6 5 2 3 4 7 MODELOS DE 1998 EN ADELANTE PIN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FUNCIÓN Entrada de alimentación de 12 voltios No se usa Solenoide EPC
Tierra Solenoide TCC Tierra No se usa Sensor TOT (más) No se usa Sensor TOT (menos)
Solenoide de cambio 1 Tierra Solenoide de cambio 2 Tierra Tostado/Blanco - Marrón/ Naranja
Naranja/Amarillo Violeta/Naranja Blanco/Amarillo Naranja/Negro Gris/Rojo Morado/Amarillo 11 8
4 6 81 54 37 91 2 5 3 6 7 CONECTOR DE CAJA DE TRANSMISIÓN FORD 4R70W GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ESQUEMA DE CABLES Información de servicio técnico
103 Copyright © 2006 A TSG FORD 4R70W NUMERO 5 CAMBIO DE COJINETE DE EMPUJE
MODELOS 1994-2003 SOLO CAMBIO: (1) (2) PIEZAS AFECTADAS: Ahora está disponible, solo para
modelos 1994-2003, equipados con la transmisión 4R70W, un nuevo paquete de servicio que
contiene el engranaje solar delantero, un nuevo número de diseño 5 y carcasa del engranaje solar
de nuevo diseño, como se ilustra en la Figura 97. RAZÓN: Para eliminar la posibilidad de que las
piezas de servicio no coincidan, lo que provocaría ruido en los engranajes, así como daños a estos
y otros componentes internos de la transmisión, debido a las diferencias dimensionales.
COJINETE DE EMPUJE NÚMERO 5 - El nuevo diseño de cojinete de empuje número cinco es ahora
un diseño de "dos piezas abiertas" (agujas expuestas) y tiene un grosor de 0,205” (5,24 mm), como
se muestra en la Figura 98. El diseño anterior es un "uno pieza cerrada" y tiene un grosor de 0,175”
(4,5 mm), como se muestra en la Figura 98. ENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE SOLAR DE REVERSA
Y CARCASA - La nueva carcasa del engranaje solar es más corta, 1,852" (47,04 mm) como se mide
en la Figura 98, para acomodar el cojinete de empuje más grueso número 5. También tiene una
pequeña ranura maquinada en la base del muñón del buje para su identificación, como se muestra
en la Figura 98. El Sun Gear Shell anterior mide 1,882" (47,80 mm) y no tiene un ID ranura. Consulte
la Figura 98. (3) ENGRANAJE SOLAR DELANTERO: tanto los engranajes solares delanteros
anteriores como los nuevos tienen exactamente la misma longitud, 4,0" (101,6 mm). El nuevo
diseño del engranaje solar delantero tiene una ranura maquinada en la base de las estrías, y una
franja de tinte azul con fines de identificación, como se muestra en la Figura 98, y parece tener un
proceso de endurecimiento diferente. Nota: la franja de tinte azul se desgastará durante el
funcionamiento del vehículo. INTERCAMBIO: INFORMACIÓN DE SERVICIO: Este nuevo kit de
servicio respaldará el servicio de todos los 4R70W transmisiones de 1994 a 2003 "Únicamente".
No se puede usar en modelos de 2004 o posteriores debido a la adición de un sensor de velocidad
de turbina, que creó una cubierta de engranaje solar totalmente diferente. 1994 a 2003 4R70W
Paquete de servicio de transmisión...... .......................................... 4L3Z-7D234-AA "ANTERIOR "
NIVEL DE DISEÑO NIVEL DE DISEÑO "NUEVO" (N.° de pieza 4L3Z-7D234-AA) Figura 97 COJINETE
SOLAR COJINETE SOLAR DE UNA PIEZA (CERRADO) ENGRANAJE SOLAR DELANTERO
ENGRANAJE SOLAR DELANTERO DOS PIEZAS (ABIERTO) COJINETE RANURA INTERIOR RANURA
INTERIOR Y AZUL AUTOMÁTICO DE MARCA DE TINTE C GRUPO DE SERVICIO DE LA
TRANSMISIÓN Información de servicio técnico 104 Copyright © 2006 A TSG 1,882” (47,80 mm)
Figura 98 NIVEL DE DISEÑO "ANTERIOR" NIVEL DE DISEÑO "NUEVO" 0,175” (4,5 mm) 0,205” (5,24
mm) 4,00” (101,6 mm) ) 4,00” (101,6 mm) 1,852” (47,04 mm) DI RANURA Y MARCA DE TINTE
AZUL 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2
3 4 5 6 7 8 9 5 6 10 20 30 40 50 60 70 80 90 150 140 130 120 110 100 0 pulg . APAGADO
AUTOMÁTICO APAGADO AUTOMÁTICO mm/in mm/in 0 0 1 .852 IN 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4
5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 6 10 20 30 40 50 60
70 80 90 150 140 130 120 110 100 0 en mm ELECTRÓNICA DIGITAL CALIBRE APAGADO
AUTOMÁTICO APAGADO AUTOMÁTICO mm/in mm/in 0 0 1 .882 IN GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 105 Copyright © 2006 A TSG ID
Groove NO ID Groove PASO 1. El primer paso sería cuestionar el cliente para ver si sus problemas
comenzaron después de los neumáticos y/o se cambió el diferencial. El problema puede ser tan
simple como neumáticos demasiado grandes o demasiado pequeños o una relación modificada
en el diferencial. Si esto ha ocurrido, es posible que sea necesario evaluar la situación en cuanto a
si sería mejor volver a OE o remediar el cambio reprogramando el PSOM para acomodar la
proporción modificada. Si este no es el caso, pruebe el vehículo en carretera tomando nota del
funcionamiento y la precisión del velocímetro y el odómetro. Si DA TA está disponible desde un
escáner, compare el velocímetro con el del escáner. Si el escáner lee correctamente pero el
velocímetro es errático y rebota, la cabeza del velocímetro está defectuosa. Si tanto el DA TA
como el velocímetro rebotan o si el DA TA no está disponible para comparar, realice las siguientes
comprobaciones con las ruedas traseras levantadas del suelo. Ubique el conector de prueba del
sensor RAB de dos cables (rojo con un marcador rosa y verde claro con un marcador negro). Para
los camiones de la serie “F”, está ubicado en la esquina trasera izquierda del compartimiento del
motor (consulte la Figura 102). Para las camionetas de la serie “E”, mire detrás del conjunto del
faro del lado izquierdo (vea la Figura 103). Estos síntomas pueden ser causados ​por uno o más de
los siguientes. 1. Un sensor de velocidad del vehículo (VSS) defectuoso conocido como sensor de
freno antibloqueo trasero (RABS) ahora ubicado en el diferencial trasero (consulte la Figura 99). 2.
Un anillo excitador del sensor de velocidad suelto en el portador de la corona del diferencial.
(Consulte la Figura 100). 3. Uso excesivo de silicona en el sensor que altera el espacio de aire del
sensor al anillo excitador. 4. Un conector o cableado del sensor RAB deteriorado. 5. Un mal
funcionamiento del PSOM (Módulo de velocímetro/odómetro programable). 6. Una pérdida de
energía o tierra al PSOM. 7. Un PCM/TCM defectuoso. 8. Un módulo de control de crucero
defectuoso. Desconecte el módulo de control de crucero y realice una prueba en carretera. Si se
elimina el problema, reemplace el módulo de control de crucero. El PSOM: ¡La operación del PSOM
afecta directamente toda la programación de turnos! Las camionetas Ford de 1992 y posteriores
con el VSS ubicado en el diferencial están equipadas con un microprocesador interno ubicado
dentro del grupo de velocímetros que utiliza un odómetro con pantalla de cristal líquido conocido
como Módulo programable de velocímetro/odómetro. El PSOM recibe una señal analógica del VSS
(RABS) en forma de voltaje de CA. Esta frecuencia (HERTZ) es proporcional a la velocidad de la
carretera y el PSOM la convierte en una señal de 8000 pulsos por milla, que puede ser descifrada
por el PCM/TCM y está calibrada para el tamaño de los neumáticos y la relación de transmisión
del diferencial de cada vehículo. El técnico puede volver a calibrar el PSOM si cambia el tamaño de
los neumáticos y/o la relación de transmisión del diferencial. En la Figura 101 se puede ver una
descripción general eléctrica del sistema PSOM. Usando los siguientes procedimientos de
diagnóstico, reemplace o repare el componente defectuoso. CAMIONETAS FORD DE 1992 Y
POSTERIORES CON ODÓMETROS DE PANTALLA DE CRISTAL LÍQUIDO (LCD) QUEJA:
CORRECCIÓN: CAUSA: Los vehículos con odómetros LCD equipados con una transmisión E4OD,
AODE o 4R70W pueden pasar repentinamente a una condición neutral mientras conducen o,
después de llegar a un punto muerto. parada, la transmisión está atascada en primera marcha.
Como resultado, la TCIL (lámpara indicadora de control de la transmisión) parpadea y un escáner
revela que se ha almacenado un código 29, 452, PO500 o PO503. Estos síntomas pueden ocurrir
de forma intermitente, así como el funcionamiento errático del velocímetro. Los códigos anteriores
también pueden almacenarse en la memoria de fallas o fallas intermitentes pasadas. NOTA: La luz
de advertencia del ABS puede estar iluminada. PÉRDIDA INTERMITENTE O CONTINUA DE VSS
Continúa en la página siguiente GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
Información de servicio técnico 106 Copyright © 2006 A TSG PASO 1 (Cont.). Configure su
multímetro en hercios (HZ) y pruebe el conector de prueba RABS y aumente la velocidad del
vehículo a 30 mph (48 km/h). El multímetro debe indicar aproximadamente 667 Hertz. Si la lectura
de hercios es correcta, vaya al Paso 2. Si la lectura de hercios es errática, desenchufe el sensor en
el diferencial y repita la prueba en el sensor. Si la lectura de hercios sigue siendo errática, es
posible que el anillo excitador del diferencial esté flojo o que el sensor de velocidad esté
defectuoso. Si se ven 667 hercios constantes directamente desde el sensor a 30 mph, el conector
del sensor o su cableado al PSOM está defectuoso y deberá repararse o reemplazarse. PASO 3.
Retire el grupo de instrumentos del tablero para acceder al conector PSOM de 12 pines como se
ve en la parte inferior de la Figura 104. Consulte el esquema que se ve en la Figura 104 para ver las
siguientes verificaciones de pines en el conector PSOM. NOTA: Si el tablero de instrumentos tiene
un interruptor de combustible de tanque doble, es necesario quitar el interruptor del tablero y
permitir que permanezca enchufado en el arnés. Si este interruptor permanece desenchufado, el
vehículo no arrancará. Continúa en la página siguiente CORRECCIÓN (continuación): PASO 4. Con
el conector PSOM enchufado en el grupo, configure un multímetro en voltios de CC y coloque el
cable negativo en una tierra conocida.
(circuito 54) en el terminal 1 del conector PSOM. Esto es mantener la energía activa en todo
momento y debe tener el
voltaje completo de la batería incluso con el encendido apagado. Si es así, vaya al Paso 5. Si no es
así, inspeccione el fusible número 8, (15) amperios
en la caja de fusibles debajo del tablero para ver si hay energía. La ubicación del fusible se puede
ver en la Figura 105. Si el fusible está fundido,
reemplácelo. Si vuelve a fundirse, hay un cortocircuito a tierra en el cable LG/Y del fusible al
conector PSOM y
será necesario reemplazarlo. Si hay energía y el fusible no está quemado, el cable LG/Y del fusible
al
conector PSOM está abierto y deberá reemplazarse. Si el fusible número 8 no se quemó y
tampoco tenía energía
, el maxi-fusible "S" de 50 amperios en la caja de fusibles debajo del capó debe revisarse y
reemplazarse si es necesario (consulte
la Figura 106 para conocer la ubicación). Si el maxi-fusible no está quemado, el cable negro con un
trazador naranja, entre el maxi-
fusible y la caja de fusibles debajo del capó puede haberse cortado o hay un problema interno
dentro de la caja de fusibles
.
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107
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PASO 2. Utilizando la Figura 102, ubique la computadora del vehículo para camiones de la serie “F”
que está a la izquierda del
servofreno. Use la Figura 103 para camionetas de la serie “E” donde la computadora está ubicada
a la derecha del servofreno. Con
el multímetro aún configurado en hercios, sondee a la inversa los siguientes cables:
(EEC-IV) los procesadores tienen un conector de 60 pines, de los cuales sondee a la inversa los
cables 3 y 6. El cable 3 es gris con un
trazador negro y se conoce como circuito 679. El cable 6 es rosa con un rastreador naranja y se
conoce como circuito 676.
Los procesadores (EEC-V) (turbodiésel serie "F" 1994-95 y vehículos 1996 y posteriores) tienen un
conector de 104 clavijas
cuyos cables de sonda posterior 33 y 58. El cable 33 es gris con un trazador negro y se conoce
como circuito 679. El cable 58 es
rosa con un trazador naranja y se conoce como circuito 676. Aumente la velocidad del vehículo a
30 mph (48 km/h), el medidor
debe indican aproximadamente 67 Hertz. Si la lectura es correcta, el PCM está defectuoso. Si no
hay lectura o es
errática o la lectura es incorrecta, el problema podría ser un cableado defectuoso entre el PSOM y
el PCM.
Se ha fundido un PSOM defectuoso y/o el fusible número 8 o 18. Para ubicar el problema, se debe
realizar una verificación paso a paso de los pines de los
circuitos del PSOM comenzando con el Paso 3.
PASO 5. Manteniendo el multímetro configurado en voltios de CC y el cable negativo a una tierra
bien conocida, ubique y
pruebe el blanco . alambre con un trazador púrpura, (circuito 269) en la terminal 3 en el conector
PSOM.
Se debe observar el voltaje del sistema cuando la ignición está encendida. Si hay voltaje del
sistema, continúe con el paso 6. Si no es así, inspeccione el
fusible número 18 (10) amperios para ver si hay energía (vea la Figura 105). Si hay energía y el
fusible no está quemado, el cable W/P está
abierto y deberá reemplazarse. Si el fusible número 18 no se quemó y no recibió energía, el
interruptor de encendido o el cable gris con un trazador amarillo (circuito 687) desde el interruptor
hasta el fusible está defectuoso y deberá
reemplazarse.
PASO 6. Con el conector PSOM aún enchufado, así como el multímetro configurado en voltios de
CC con el
cable negativo fijado a una tierra conocida, ubique y pruebe el cable rosa con rastreador naranja
(circuito 676) en la terminal 2.
Este es el circuito de tierra del PSOM. Con el vehículo en marcha, no se deben ver más de 0,3
voltios durante
esta prueba de caída de voltaje. Lo mejor es ver 0,1 voltios o menos. Si esta lectura es aceptable,
continúe con el Paso 7. Si esta
lectura es superior a 0,3 voltios, este cable a tierra debe repararse o reemplazarse hasta que se
observen 0,1 voltios o menos.
NOTA: Este cable cambia a un cable negro con un rastreador blanco (circuito 570) después del
empalme de fábrica.
PASO 7. Este paso verifica la entrada del sensor RAB al PSOM. El paso 1 verificó que el sensor RAB
estaba funcionando
desde el sensor hasta su conector de prueba. Este paso verifica que el cableado del conector de
prueba al PSOM esté
bien. Para hacer esto, desconecte el conector PSOM y configure un multímetro en hercios. Con el
cable positivo, vuelva a sondear el
terminal 4 (cable rojo con un trazador rosa) o con Bronco's, un (cable naranja con un trazador azul
claro) (circuito 523),
y el cable negativo a la terminal 5 (verde claro con un trazador negro ). ), o con el circuito 519 de
Bronco (cable verde claro con un
trazador amarillo). Debería haber aproximadamente 667 HZ a 30 mph (48 km/h). Si es así,
continúe con el
Paso 8. Si la lectura de hercios es inaceptable, se puede realizar una verificación adicional del
circuito apagando el
encendido y cambiando la configuración del multímetro a la posición de ohmios. Esto verifica que
el circuito del sensor tenga la
resistencia adecuada, que debe estar entre 900 y 2500 ohmios. Si se observan lecturas erráticas,
incorrectas o inexistentes (hercios
y/u ohmios), use el diagrama de cables de la Figura 101 para aislar y verificar cada cable desde el
conector PSOM hasta el conector de
prueba RABS. Repare o reemplace uno o ambos cables según sea necesario.
Continúa en la página siguiente
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108
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CORRECCIÓN (Cont.):
PASO 8. Este paso verifica la señal condicionada que el PSOM envía al PCM/TCM. Esto requiere
que el
conector PSOM esté enchufado en el grupo de instrumentos. Coloque el multímetro en la
selección de hercios y fije
el cable negativo del medidor a una tierra bien conocida. Ubique y pruebe con el cable positivo del
medidor el cable gris
con un marcador negro (circuito 679, en la terminal 7 del conector PSOM. Debería haber
aproximadamente 67 HZ a
30 mph (48 km/h). Si esta lectura es errática o muy incorrecta, o el PSOM está defectuoso y será
necesario
reemplazarlo, o se cambió el diferencial, lo que puede corregirse recalibrando el PSOM. Si esta
lectura es
correcta y los DA TA del escáner se leen de manera diferente, el PCM/TCM está defectuoso. Si DA
TA no está disponible, pero la programación de turnos
es errática, es probable que el PCM/TCM esté defectuoso. Si todas las lecturas son correctas,
repita esta prueba en la
carretera. Si las lecturas se alteran, es posible que se haya producido una modificación en el
tamaño de los neumáticos. hecho, que se
puede compensar volviendo a calibrar el PSOM.
Para volver a calibrar el PSOM, consulte los siguientes procedimientos:
RE-CALIBRACIÓN DEL PSOM:
El PSOM requiere una recalibración cuando se ha producido un cambio en el tamaño de la llanta o
en la relación de transmisión del diferencial . , o el
velocímetro fue reparado en tan mi manera, y/o cuando también ha ocurrido una pérdida de
energía al PSOM por largos períodos de tiempo
. En caso de que cualquiera de estos ocurra y requiera una recalibración del PSOM, se
necesitan 3 piezas de información obligatoria que se utilizarán para adquirir un número específico
necesario en el procedimiento de recalibración
llamado "constante de conversión". Estas 3 piezas de información son las siguientes:
(A) La capacidad diferencial o (del eje) (relación de transmisión).
(B) El conteo de dientes del anillo excitador del sensor de velocidad en el diferencial.
(C) El tamaño del neumático.
PASO 5: RECALIBRAR EL PSOM
Localice el conector del cable del circuito de habilitación 567. Este es un cable azul claro con un
rastreador amarillo que proviene del
pin 9 del conector PSOM a un solo conector. Está ubicado debajo del lado izquierdo del tablero,
debajo de la caja de fusibles, cerca
del conector del mamparo en las camionetas de la serie "E" como se ve en la Figura 110, y debajo
del centro del tablero debajo de la
guantera en las camionetas de la serie "F" ( Ver Figura 111). NOTA: Las letras PSOM deben estar
impresas en el
conector de habilitación. Una vez encontrado, use los siguientes procedimientos para reprogramar
el PSOM.
(1) Con el encendido en la posición "OFF", conecte a tierra el conector de habilitación con un cable
puente.
(2) Mientras presiona el botón de reinicio del odómetro de viaje (vea la Figura 112), gire el
encendido a la posición "ON".
No arranque el motor. Una vez en la posición ON, suelte el botón de reinicio del odómetro de viaje.
(3) En este momento, la aguja del velocímetro debe barrer la cara del velocímetro y viceversa.
Este barrido indica que el PSOM se ha puesto en el modo habilitado. Al mirar en la ventana del
odómetro LCD
, ahora debería ver la pantalla inglesa/métrica, el número de nivel de revisión y el
número de cuenta regresiva de bloqueo, que indica cuántas veces se puede reprogramar el PSOM
(consulte la Figura 112).
PRECAUCIÓN: ¡Cada vez que se recalibra el PSOM, el número de veces que se puede hacer se
reduce en
uno! Los vehículos de 1992 se pueden recalibrar 3 veces, mientras que los vehículos de 1993 y
posteriores se pueden recalibrar 6
veces. Si el número de la cuenta regresiva es cero y el PSOM requiere una recalibración, será
necesario reemplazar el grupo de instrumentos.
(4) Presione el botón de reinicio del odómetro una vez más. Ahora verá dentro de la ventana del
odómetro, el
número constante de conversión sin el punto decimal, seguido de la abreviatura "CAL".
Consulte la Figura 113.
(5) Presione y suelte el botón de selección tantas veces como sea necesario para cambiar el
número de la constante de conversión
hasta alcanzar el número deseado, que para nuestro ejemplo es 996. Cada vez que presione el
botón de selección,
la constante cambiará. disminuir en 1 número. Cuando se alcance el número constante deseado,
presione y suelte
el botón de reinicio una vez para bloquear la nueva constante de conversión.
(6) Gire el encendido a "OFF", quite el cable de puente del conector de habilitación del PSOM,
pruebe la conducción y verifique que el
velocímetro funcione correctamente.
PASO 1: RELACIÓN DEL EJE
Para encontrar la capacidad del eje, hay una etiqueta adhesiva en el marco interior de la puerta que
se parece a la etiqueta que se muestra en la parte superior de la
Figura 107. Ubique en la parte inferior de la etiqueta la palabra "EJE". Debajo de esa palabra hay un
número. El ejemplo
dado en la Figura 107 es el número 29. También en la Figura 107, hay un gráfico cruzado para las
camionetas de la serie Bronco y “F”, en el que 29 equivale a una capacidad de eje de 5300 con una
relación de eje de 3.55. Utilice los gráficos cruzados de la Figura
108 para todas las V ans de la serie “E”.
Continúa en la página siguiente
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109
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RE-CALIBRACIÓN DEL PSOM (Cont.):
PASO 2 - CONTEO DE DIENTES DEL ANILLO DEL EXCITADOR
Montado en el engranaje del anillo del diferencial está el anillo del excitador del sensor de
velocidad (Ver Figura 2). Solo hay dos
recuentos de dientes diferentes disponibles en el momento de esta impresión; 108 dientes y 120
dientes. La única forma de saber cuál tienes
es quitar físicamente la tapa del diferencial y contar los dientes. Para nuestro ejemplo, tenemos un
vehículo con
120 dientes.
PASO 3 - TAMAÑO DEL NEUMÁTICO
El tamaño del neumático generalmente se puede obtener en uno o dos lugares. En el propio
neumático o en la pegatina del marco de la puerta interior,
como se ve en la Figura 107. El ejemplo de la Figura 107 revela un tamaño de neumático de: LT
215/85R-16D.
PASO 4: CÁLCULO DE LA CONSTANTE DE CONVERSIÓN
De los tres pasos anteriores, tenemos un camión serie “F” con una capacidad de eje de 5300, un
anillo excitador de sensor de velocidad
con un número de dientes de 120 y un neumático LT 215/85R-16D Talla. Ahora mire la tabla para
camionetas pickup y
Broncos de la serie “F” en la Figura 109. Busque la columna de capacidad del eje 5300 donde
directamente debajo encontrará el
anillo excitador del sensor de velocidad de 120 dientes en la lista. Siga la columna hacia abajo
hasta que se alinee con la columna de tamaño de llanta LT-215/85-R16D
a la izquierda. Al cruzar estas columnas, encontrará en la intersección el número constante de
conversión de
9.96. Con este número, puede comenzar la recalibración del PSOM.
SENSOR RABS
Figura 99
PASO 6: EL PROCEDIMIENTO "Y SI"
Puede haber momentos en los que uno podría decir: "¿Qué pasa si se cambió el diferencial y ahora
no sabemos cuál es la
capacidad o la relación del eje, qué hacemos ahora? ” O, "¿Qué sucede si se cambiaron las llantas
y las dimensiones de la
llanta no coinciden con la etiqueta adhesiva de la puerta del vehículo, qué hacemos ahora?" Estos
son problemas muy difíciles
con procedimientos muy complicados para remediarlos. El remedio más fácil es conseguir los
neumáticos y/o
la relación de eje especificados de fábrica requeridos. Sin embargo, si hay técnicos valientes que
quieren ir, donde pocos técnicos han ido
antes, estos pueden ser algunos métodos útiles.
Para la capacidad del eje desconocida, un método que se puede emplear es ver cuántas vueltas
del eje de transmisión se
necesitan para hacer que la llanta trasera gire una vuelta completa. Si se necesitan un poco más
de 4 vueltas del eje de transmisión para hacer que
la rueda trasera gire una revolución completa, tendría una relación de eje de 4.1. Al comparar las
tablas de las
Figuras 107 y 108, esta relación se aplica a muchas capacidades de eje diferentes. El desglose
sería así:
para Bronco y las camionetas de la serie "F" con una relación de eje de 4.1, la parte trasera podría
tener una
capacidad de eje de 3800, 5300, 6250, 7400 o 8250. Los V de la Serie “E” tendrían una capacidad
de eje de 6340, 7800 u 8000.
Mirando ahora las capacidades de los ejes para los vehículos de las series F y E que se encuentran
en las tablas de la Figura 109, solo un
vehículo con una capacidad de eje de 3800 tendría un conteo de dientes del anillo excitador de
108. Todos los demás tendrían 120. Si
se quita la cubierta del diferencial y el anillo excitador tiene 108 dientes, este fue un hallazgo fácil.
Ahora todo lo que tendría que hacer
es hacer coincidir el tamaño de neumático apropiado de la columna del lado izquierdo e
intersecarlo con la columna superior 3800/108 para
obtener el número constante de conversión. Una vez que se adquiere el número constante de
conversión, el PSOM ahora
se puede volver a calibrar.
Pero, ¿y si el anillo excitador tiene 120 dientes? Ahora se hace necesario obtener el tamaño del
neumático. Supongamos que tiene una
furgoneta de la serie E con un tamaño de neumático LT225/75R16E/A/S...689. Puede encontrar
este tamaño de neumático en el gráfico inferior de la
Figura 107. Allí notará que todas las capacidades del eje del anillo excitador de 120 dientes con
este tamaño de neumático tienen el
mismo número constante de conversión de 10,34. Ahora está listo para volver a calibrar el PSOM.
Pero, ¿qué sucede si el tamaño de la llanta del vehículo no es el especificado por el equipo
original? Esta situación requerirá un complicado
procedimiento matemático del cual hay cuatro para elegir. Elige el que te resulte más cómodo.
La Fórmula 1 de la Figura 114 utiliza la ecuación completa porque no se conoce la altura total de
los neumáticos.
La Fórmula 2 en la Figura 115 utiliza las pulgadas de llanta por encima y por debajo del rin.
La Fórmula 3 de la Figura 116 utiliza la altura total de los neumáticos.
La fórmula 4 de las Figuras 117 y 118 se utiliza cuando el tamaño de los neumáticos o las
relaciones de transmisión son cuestionables.

RECALIBRAR EL PSOM: (Cont.)

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110
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RABS SENSOR
ANILLO DEL EXCITADOR
EL ANILLO DEL EXCITADOR DEBE ESTAR
APRETADO Y CENTRADO
CON EL SENSOR DE VELOCIDAD
Figura 100
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Información del servicio técnico
111
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Figura 101
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
PSOM
SENSOR RABS
523
R/PK
3 MÓDULO
RABS
10
519
LG/BK
3/58
PCM/TCM
679
GY/BK
6/33
676
PK/O
523
R/PK
519
LG/BK ENLACE DE DATOS
RABS CONECTOR 523 R/PK *O/LB 519 LG/BK *LG/Y B+ KAPWR ENCENDIDO APAGADO B+
ENCENDIDO ENCENDIDO 15A 10A #8 #18 523 R/PK 523 R/PK 519 LG/BK PSOM ESTADO SÓLIDO
54 LG/Y 296 W/P 4 1 3 2 9 7 5 567 LB/Y CONECTOR DE ACTIVACIÓN DE PSOM 676 PK / O 679
GY/BK 679 GY/BK 3 10 10 CONJUNTO DE SERVO/AMPLIFICADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
901 R/LB 676 PK/O 570 BK/W * IDENTIFICACIÓN DEL COLOR DEL CABLE BRONCO BK=negro
GY=gris LB=azul claro LG=verde claro PK=rosa P=púrpura W=blanco Y=amarillo R=rojo O=naranja
Copyright © 2006 A TSG CONECTOR DE PRUEBA RABS CONECTOR DE PRUEBA RABS PCM/ TCM
PCM/TCM Figura 102 Figura 103 CAMIONES SERIE "F" VANS SERIE "E" GRUPO DE SERVICIO DE
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 112 Copyright © 2006 A TSG 12
VOLTIOS TODO EL TIEMPO 12 VOLTIOS EN FUNCIONAMIENTO PSOM ACTIVAR CONECTOR
LG/YW/P LB/Y BATERÍA DE ESTADO SÓLIDO ACTIVAR VSS SALIDA TIERRA VSS ENTRADA R/PK
LG/BK GY/BK BK/W 1 3 9 4 5 7 2 O/LB* LG/Y* * SOLO BRONCO ENTRADA RABS PARA PSOM
SALIDA PSOM PARA PCM/TCM TIERRA PROM VELOCÍMETRO/ODÓMETRO PROGRAMABLE
MÓDULO 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 7 CLAVIJA 1 12 voltios todo el tiempo CLAVIJA 2 Tierra 0,1
voltios o menos CLAVIJA 3 12 voltios solo funcionan CLAVIJA 4 Entrada de señal RABS CLAVIJA 5
Retorno de señal RABS CLAVIJA 6 NO SE UTILIZA CLAVIJA 7 Salida de velocidad al grupo de
instrumentos Control de crucero y PCM/TCM PIN 8 NO SE UTILIZA PIN 9 Habilitación del
distribuidor de PSOM PIN 10 NO SE UTILIZA PIN 11 NO SE UTILIZA VISTA DEL CONECTOR Figura
104 IDENTIFICACIÓN DE PIN DEL CONECTOR PSOM GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 113 Copyright © 2006 A TSG S T U R Q O P N M L A
B C D E F G H I J K NO SE UTILIZA LUCES DE MARCADOR DEL REMOLQUE RELÉ BOCINA RELÉ IDM
RE LAY D.I. DIESEL PCM RELÉ DE POTENCIA INTERMITENTE INTERMITENTE 8 18 17 16 15 14 13
12 4 7 3 2 6 5 9 10 11 1 NO. 18 FUSIBLE (10 AMPERIOS) NÚM. 8 FUSIBLE (15 AMP) "S" MAXI-FUSE
50 AMP S T U R Q O P N M L A B C D E F G H I J K 4 WABS RELÉ #2 (SÓLO BRONCO) RELÉ DE
LUCES ANTINIEBLA SÓLO RAYOS REMOLQUE RELÉ DE LÁMPARAS DE MARCADOR RELÉ DE
BOCINA RELÉ DE BOMBA DE COMBUSTIBLE PCM RELÉ DE ALIMENTACIÓN Figura 105 Figura 106
CAJA DE FUSIBLES DEBAJO DEL SALPICADERO CAJA DE FUSIBLES DEBAJO DEL CAPÓ GRUPO
DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE GASOLINA DIESEL Información de servicio
técnico /93 FUERTE DELANTERO: 3320 LB 1506KG CON NEUMÁTICOS LT 215/85R 16D RINES 16
x 6K A 51 PSI EN FRÍO FECHA: 2/93 FUERTE DELANTERO: 3320 LB 1506KG CON NEUMÁTICOS LT
215/85R 16D RINES 16 x 6K A 51 PSI EN FRÍO TRASERO GAWR: 5300 LB 2404 kg CON LLANTAS
LT 215/85R 16 RINES 16 x 6K A 58 PSI EN FRÍO GAWR: 5300 LB 2404 kg CON LLANTAS LT
215/85R 16 RINES 16 x 6K A 58 PSI EN FRÍO ESTE VEHÍCULO CUMPLE CON TODAS LAS NORMAS
FEDERALES CORRESPONDIENTES NORMAS DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS MOTORIZADOS
VIGENTES EN LA FECHA DE FABRICACIÓN QUE SE MUESTRAN ANTERIORMENTE ESTE VEHÍCULO
CUMPLE CON TODAS LAS NORMAS FEDERALES DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS
MOTORIZADOS VIGENTES EN LA FECHA DE FABRICACIÓN IMAGEN MOSTRADA ARRIBA MFD.
POR FORD MOTOR co. EN EE . UU . GVWR: 6600 LB/2994 KG MFD. POR FORD MOTOR co. EN EE .
UU . GVWR: 6600 LB/2994 KG 1FTEF25H5PLA00000 1FTEF25H5PLA00000 (A) (B) (C) (D) (E) (F)
(G) (H) (A) (B) (C) (D) (E) (F) (G) (H) VIN: TIPO: CAMIÓN VIN: TIPO: CAMIÓN F0083 T0112 F0083
T0112 DSO DSO 7N 7N 9M 9M COLORES DE PINTURA EXTERIOR COLORES DE PINTURA
EXTERIOR WB WB 133 133 TIPO GVW TIPO GVW F251 F251 CARROCERÍA CARROCERÍA LG4 LG4
TRANS TRANS E E EJE EJE 29 29 CINTA CINTA B B RESORTE RESORTE 2 D 2 9 2 D 2 9 (A)(B)(C)
(D) (A)(B)(C)(D) 48 48 12 18 19 H5 H8 H9 25 29 B5 B9 35 39 C5 Capacidad del eje trasero
Capacidad ( lbs) Ratio 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 5300 5300 5300 6250 6250 6250
2.73 3.55 4.10 4.10 3.10 3.55 4.10 3.55 4.10 3.10 4.10 4.10 3.55 4.10 C9 45 49 D5 65 69 F5 72 73
W5 6250 7400 7400 7400 8250 8250 8250 11,000 11,000 8250 3.55 4.10 3.55 4.10 4.10 3.55 4.10
4.63 5.13 4.00 Códigos de eje delantero (no aplicable en E150-250-350) BRONCO Y F-150-250-350
2 Código de deslizamiento limitado del eje delantero DESCRIPCIÓN ETIQUETA DE CERTIFICACIÓN
DEL VEHÍCULO (VCL) GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de
servicio técnico 115 Copyright © 2006 A TSG 3.08 3.55 3.54 3.73 3.54 4.10 4.10 3.31 3.73 4.10
4.09 4.10 índice de capacidad de código 12 18 19 23 24 33 52 32 62 17 33 33 56 3800 3800 6340
8000 3800 6340 7800 6340 5400 2.73 E150-250-350 Trasero regular Eje 3.08 3.73 4.10 3.54 4.10
3.31 4.09 4.10 Ratio de capacidad de código H8 H9 B4 C2 C3 E2 F2 H7 C5 C4 E6 3800 3800 5400
6340 7800 8000 3800 6340 6340 7800 6340 3.08 3.73 4.10 Eje trasero Limited Slip Figura 108 "e "
SERIE VANS GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio
técnico 116 Copyright © 2006 A TSG TAMAÑO/TIPO DE LLANTAS Y REVOLUCIONES SAE POR
MILLA CAPACIDAD DEL EJE SENSOR DE VELOCIDAD CANTIDAD DE DIENTES DEL ANILLO DEL
EXCITADOR P215/75R15SL/A/S...728 3800 108 9.83 5300 120 N/A 6250 120 N/A 7400 120 N/A
8250 120 N/A 11000 P235/75R15XL/A/S...699 N/A 120 10,48 N/A N/A N/A N/A N/AN /A
P235/75R15XL/A/T...699 31-10.50R15C/A/T...651 LT215/85R16D/A/T ...664
LT235/85R16E/A/S...636 7.50R- 16D/HWY...651 7.50R-16D/A/T...651 P265/75R15/A/T...659
P275/60HR17/A/S...673 LT215/85R16D/A/S.. .664 LT235/85R16 E/A/T ...636 10,48 N/A N/A
N/AN/A 8,79 N/AN/AN/AN/AN/A N/A 9,96 N/A 9,96 9,96 N/A N/A 9,96 N /AN/AN/AN/A N/A 9.54
9.54 N/A 9.54 9.54 N/A 9.54 9.54 N/A 9.54 9.54 N/A 9.76 N/AN/AN/AN/A N/A 9.76 N/AN/AN
/AN/A 8.90 9.08 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/AN/A N/AN/A TAMAÑO/TIPO DE LLANTAS Y SAE
REV POR MILLA CAPACIDAD DEL EJE DIENTE DEL ANILLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
CONTADOR P215/75R15SL/A/S...728 3800 108 9,83 5400 120 N/A 6340 120 N/A 7800 120 N/A
8000 120 N/A P225/75R15SL/A/S...713 10,70 N/A N/A N/A N/A N/A P235/75R15XL/A/T...699
LT225/75R16D/A/S...689 LT225/75R16E/A/S...689 LT235/85R16E/A /T ...636 10.48 N/A N/A N/A
N/A 10.34 N/A 10.34 10.34 N/A 10.34 10.34 10.34 1034 TABLA DE CONSTANTES DE
CONVERSIÓN (FURGONETAS SERIE "E") TABLA DE CONSTANTES DE CONVERSIÓN ("F" SERIES
PICKUP & BRONCO) GRÁFICOS DE CONSTANTES DE CONVERSIÓN N/A 9.54 9.54 N/AN/A Figura
109 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 117
Copyright © 2006 A TSG BOTÓN DE REINICIO BOTÓN DE SELECCIÓN E 08 6 PANTALLA EN
INGLÉS/MÉTRICO NÚMERO DE REVISIÓN NÚMERO DE CUENTA ATRÁS DE BLOQUEO Figura 112
PANTALLA DEL ODÓMETRO PSOM REPROGRAMA MODO DE ACTIVACIÓN CONECTOR DE
ACTIVACIÓN DE PSOM CONECTOR DE MAMPARO CAJA DE FUSIBLES PSOM CONECTOR DE
ACTIVACIÓN DE PSOM FRONTAL Figura 110 Figura 111 CAMIONES SERIE "F "
Información de servicio técnico
118
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BOTÓN DE REINICIO BOTÓN SELECCIONAR
996 CONSTANTE DE
CONVERSIÓN DE CAL CALIBRAR PANTALLA Figura 113 MODO DE CALIBRACIÓN GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 119 Copyright © 2006
A TSG Copyright © 2006 A TSG PSOM PANTALLA DE ODÓMETRO Figura 114 Fórmula #1 usa la
siguiente ecuación cuando no se conoce la altura total de la llanta: ___>____x .3937 =____ ___>____x
____ =____ x 2 + _____+____ =_____x 3.14 = 63360 ÷ _____x___ =______ ÷ 8000 = CC Aquí está un
ejemplo de cómo funciona esta ecuación usando un neumático LT235/85R-16 como ejemplo:
Milímetros / Convertir a / Centímetros / Multiplicado por / Pulgadas por centímetro / es igual a /
Centímetros por pulgada 235 > 23.5 x .3937 = 9.25 Milímetros / Convertir a / Centímetros /
Multiplicado por / Centímetros por pulgada / igual a 85 > 0,85 x 9,25 = / Pulgadas de neumáticos
por encima y por debajo del rin / Multiplicado por / Dos / igual a / _____ / más / Tamaño del rin /
igual a 7,86 x 2 = 15,72 + 16 = / Altura total de los neumáticos / Mu ltiplicado por / Pi / es igual a /
Circunferencia total del neumático / Pulgadas por milla 31,72 x 3,14 = 99,60 63360 Dividido por /
Circunferencia total del neumático / es igual a / Revoluciones por milla / Multiplicado por / ÷ 99,60
= 636,14 x Número de dientes del anillo excitador del sensor RABS / es igual a / _______ / Dividido
por / PSOM Pulsos por milla / es igual a 120 = 76336,8 ÷ 8000 = / Constante de conversión. 9.54
La fórmula n.° 2 usa la siguiente ecuación cuando se usa la llanta pulgadas por encima y por
debajo del rin: ____ x 2 = _____+ __ =_____ x 3.14 = _____ 63360 ÷ _____ = ______ x ___ = _______ ÷
8000 = CC Aquí hay un ejemplo de cómo funciona esta ecuación usando un neumático 7.50R - 16:
Pulgadas de neumático por encima y por debajo del rin / Multiplicado por / Dos / igual a _____ /
más / Tamaño del rin 7.50 x 2 = 15.00 + 16 / igual a / Altura total del neumático / Multiplicado por
/ Pi / es igual a / Circunferencia total del neumático / Pulgadas por milla = 31,00 x 3,14 = 97,34
63360 / Dividido por / Circunferencia total del neumático / es igual a / Revoluciones por milla /
Multiplicado por ÷ 97,34 = 650,91 x / Número de dientes del anillo excitador RABS / es igual a /
_______ / Dividido by / PSOM Pulsos por milla / es igual a 120 = 78109.2 ÷ 8000 = / Constante de
conversión 9.76 Figura 115 Figura 116 La fórmula #3 usa la siguiente ecuación cuando se usa la
altura total de la llanta: __ x 3.14 = _____ ÷ 63360 = ______ x ___ = _______ ÷ 8000 = CC Se usará un
neumático 31-10.50R-15 para este ejemplo: Altura total del neumático / Mu ltiplicado por / Pi / es
igual a / Circunferencia total del neumático / Pulgadas por milla / Dividido 31 x 3,14 = 97,34 63360
÷ por la Circunferencia total del neumático / es igual a / Revoluciones por milla / Multiplicado por
97,34 = 650,91 x Número de dientes del anillo excitador RABS / es igual a / _______ / Dividido por /
PSOM Pulsos por milla / es igual a 108 = 70298.3 ÷ 8000 = / Constante de conversión 8.79 GRUPO
DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 120 Copyright ©
2006 A TSG Formula #4 usa el siguiente procedimiento y ecuación cuando el tamaño de la llanta o
las relaciones de transmisión son cuestionables : Cuando la relación de transmisión y/o el tamaño
de la llanta son cuestionables, un método final que determinará una constante de conversión sería
el siguiente: 1. Marque la llanta en la posición de las 6 en punto y el piso al mismo tiempo para
tener ambos marcas alineadas entre sí. 2. Haga rodar el vehículo de modo que la llanta marcada
haya dado una vuelta completa. En este momento, haga otra marca en el piso para que se alinee
con la marca en el neumático que debe estar, una vez más, en la posición de las 6 en punto. 3.
Ahora mida la distancia entre las dos marcas en el piso (Ver Figura 20). Para este ejemplo, la
medida entre las dos marcas fue 39¼” que en decimal equivale a 39,25” La fórmula: Medida del
piso / Multiplicar por / 2,54 / Igual / Centímetros / Circunferencia total del neumático / Dividido por
39,25 x 2,54 = 99,69 99,69 ÷ Pi / Igual / Diámetro de la llanta 3.14 = 31.74 El siguiente paso es
calcular las revoluciones de la llanta por milla de la siguiente manera: Diámetro de la llanta /
Multiplicado por / 28 / igual / _____ / 1528 / Menos / _____ / igual / Revoluciones por milla 31.74 x
28 = 888.72 / 1528 - 888,72 = 639,28 Con las revoluciones por milla, utilice la siguiente ecuación
para determinar la constante de conversión: Revoluciones por milla / Multiplicado por / Número de
dientes del anillo excitador del sensor RABS / igual a / _______ 639,28 x 120 = 76713,6 / Dividido
por / PSOM Pulsos por milla / es igual a / constante de conversión ÷ 8000 = 9,59 Una vez que se
ha establecido una constante de conversión numérica, puede comenzar el proceso de
recalibración del PSOM . Nota especial: si la constante de conversión numérica recibida no figura
en el PSOM, entonces el tamaño del neumático o la relación de transmisión diferencial exceden
con creces las tolerancias del equipo original que prohíben la recalibración del PSOM. Figura 117
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Información de servicio técnico 121
MARQUE LA LLANTA EN LA POSICIÓN DE LAS 6 EN RELOJ Y MARQUE EL PISO PARA QUE SE
ALINEE CON LA MARCA EN LA LLANTA HAGA RODAR EL VEHÍCULO HASTA QUE LA LLANTA
HAYA REALIZADO UNA REVOLUCIÓN COMPLETA Y LA MARCA DE LA LLANTA ESTÉ OTRA VEZ EN
LA MARCA DE LA POSICIÓN DE LAS 6 EN RELOJ EL PISO A ALINEAR CON LA MARCA EN LA
LLANTA Figura 118 MIDA ESTA DISTANCIA PARA LA CIRCUNFERENCIA DE LA LLANTA Copyright
© 2006 A TSG F150 Ford Ford Ford Ford Ford F150 Ford Ford Ford Ford (1) (2) (3) (4) GRUPO DE
SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Servicio técnico Información 122 Notas