1.
DIBUJE EL PUENTE AGUAYTIA E IDENTIFIQUE SUS COMPONENTES
2. INDIQUE LAS CLASIFICACIONES DE LOS PUENTES E INDIQUE SUS
CARACTERISTICAS
3. MENCIONE LOS ESTUDIOS BASICOS REQUERIDOS PARA EL DISEÑO DE
PUENTES
TOPOGRAFA, HIDROLOGIA, HIDRAULICA, GEOLOGIA, GEOTECNIA, IMPACTO
AMBINTAL, ESTUDIOS DE TRAFICO, ESTUDIOS COMPLEMENTAARIOS, ESTUDIO
SISMICO, ESTUDIOS DE TRAZO DE VIAS Y ACCESOS, ESTUDIOS DE ANALISIS DE
NIVEL ANTEPROYECTO.
4. MENCIONA LAS FUERZAS ACTUANTES EN UN PUENTE
C. PERMANENTE: SON LAS QUE ACTUAN DURANTE TODA LA VIDA UTIL DE LA
ESTRUCTURA SIN VARIAR SIGNIFICATIVAMENTE.
C. TRANSITORIA: SON LAS CARGAS VEHICULARES, CARGAS DE TRANSITO
PEATONAL CARGA DE FLUIDOS, CARGA DE SISMO, CARGA DE HIELO, DE
DEFORMACIONES Y LAS CAUSADAS POR COLISIONES
C. AUXILIAR Y/O ESPECIAL
5. DIBUJAR LAS POSICIONES DE CARGAS EN DIRECCION LONGITUDINAL QUE SE
CONSIDERA EN EL DISEÑO DE UN PUENTE SEGÚN EL MANUAL DE PUENTE
MTC
CAMION DE DISEÑO
TANDEM DE DISEÑO
LINEA DE DISEÑO
SOLICITACIONES
6. INDICAR 5 TIPOS DE CARGAS PERMANENTES INDICADOS EN EL MANUAL DE
PUENTES DE MTC
1. CARGA MUERTA DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURAES
2. CARGA MUERTA DE ELEMENTO DE RODADURA Y ELEMENTOS AUXILIARES
3. CARGA DE EMPUJE VERTICAL EL SUELO
4. FLUENCIA LATERAL DEL CONCRETO (CREEP)
5. ASENTAMIENTO DIFERENCIAL DEBIDO A SU PROPIO PESO
7. INDICAR 5 TIPOS DE CARGAS TRANSITORIAS INDICADAS EN EL MANUAL DE
PUENTES DE MTC
1. CARGA VEHICULAR
2. CARGA PEATONAL
3. CARGA DE SISMO
4. CARGA DE HIELO
5. CARGA DE DEFORMACIONES Y LAS CAUSADAS POR COLISIONES
8. INDICAR LAS COMBINACIONES DE CARGAS INDICADAS EN EL MANUAL DE
PUENTES DE MTC
C.C. DE RESISTENCIA I, II, III, IV, V
C.C. EVENTO EXTREMO I, II
C.C. SERVICIO I, II, III, IV
C.C. FATIGA I, II
9. CUAL ES LA DIFERENCIA EN UN PUENTE ATIRANTADO Y UN PUENTE
COLGANTE
10.
INDICAR 4 CAMBIOS QUE HUBO EN EL MANUAL DE PUENTES DE MTCDEL AÑO
2003 AL 2016
EN EL MANUAL DE PUENTES DEL 2016, SE ADICIONA:
1. EN LOS APENDICES MAPAS DE ISOACELEROGRAMAS DE ESPECTRO DE SISMO SEGÚN ZONA
PARA PODER ESTABLECER EL SISMO DE DISEÑO Y SE TENGA UNA GUIA BASE.
2. EN EL CAPITULO II ESPECIFICAMENTE 2.10 DISPOCISIONES CONSTRUCTIVAS, LO QUE EL
MANUAL DEL 2003 NO CUENTA
3. EN EL CAPITULO II EN LA PARTE DE SUPERESTRUCTURAS SE ADICIONA DE MANERA
DETALLADA EL PROCEDIMIENTOO DE CALCULO ADEMAS DE TABLAS, LO QUE EL MANUAL
DEL 2003 SOLO HACE REFERENCIA A LA NORMA AASHTO DE ESE TIEMPO
4. EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
11. DESCRIBIR LOS TIPOS DE ESTADOS LIMITES
E. L. DE RESISTENCIA: COMBINACION BASICA DE CARGA QUE REPRESENTA EL
USO VEHICULAR DEL PUENTE
E. L. EVENTO EXTREMO: COMBINACION DE CARGA QUE PUEDE INCLUIR SISMO,
HIELO, COLISION DE EMBARCACIONES Y CIERTOS EVENTOS HIDRAULICOS
E. L. SERVICIO: COMBINACION DE CARGA QUE REPRESENTA LA OPERACIÓN
NORMAL DEL PUENTE, TAMBIEN PUEDE CONTROLAR LA FLUENCIA DE LAS
ESTRUCTURAS DE ACERO
E. L. FATIGA: COMBINACION DE CARGA DE FRACTURA Y FATIGA QUE SE
RELACIONAN CON LA VIDA DE FATIGA FINITA POR CADA CARGA INDUCIDA, ES
USADO EN PUENTES CON VOLUMEN DE TRAFICO
12. EN LA PARTE INFERIOR DE LAS LOSAS SE DEBERA DE DISPONER ARMADURAS EN LA DIRECCION
SECUNDARIA, ESTA ARMADURA DE DEBERA CALCULAR COMO UN PORCENTAJE DE LA
ARMADURA PRINCIPAL PARA EL MOMENTO POSITIVO. ¿CUALES SON DICHOS PORCENTAJES?
13. QUE ES LINEA DE INFLUENCIA Y PARA QUE SIRVEN
ES LA ACCIÓN DEL PASO FRECUENTE DE CARGAS MÓVILES EN CUALQUIER DIRECCIÓN Y DE
CUALQUIER MAGNITUD, YA SEAN UNIFORMES O CONCENTRADAS.
POR EJEMPLO: CUANDO SE TRATE DE E DE BUSCAR UN MÁXIMO, YA SEA DEL ESFUERZO
CORTANTE, DEL MOMENTO DE FLEXIÓN O DEL ESFUERZO EN UNA BARRA, LO PRIMERO QUE
HAY QUE HACER ES DETERMINAR LA, POSICIÓN CRÍTICA DE LAS CARGAS MÓVILES.
14. ALTURA MINIMA DE LAS BARANDAS (DESDE DONDE DEBEN SER MEDIDOS) Y ABERTURAS
MINIMAS INFERIORES Y SUPERIORES
15. DIFERENCIAS ENTRE SUB Y SUPERESTRUCTURA
16.
A. EN LA OPCIÓN A QUÉ TIPO DE TABLERO PROPONDRÍA Y POR QUÉ. FUNDAMENTE.
EN LA OPCION A SE OBSERVA QUE EL TIRANTE ES MAYOR, LAS ALTURAS DE LAS
CUMBRES SERIAN ELEVADOS, COMO CONSECENCIA DE ESTO HABRIA UN COSTO
ELEVADO EN EL PROYECTO, PARA DAR SOLUCION A ESTE TIPO DE PUENTE VIGA-
LOSA COMO SE MUESTRA SE RECOMENDARIA OPTAR POR LOS TABLLEROS
PREFRABICADOS DE CONCRETO PREESFORZADO YA QUB CON ESTE TIPO DE
MATERIAL NOS PERMITEB DE 25M HASTA 325M
B. EN LA OPCIÓN B SE PODRÍA PLANTEAR UN TABLERO PRE FABRICADO CON VIGAS
DE ACERO ¿POR QUÉ?
SE PUEDE PLANTEAR UN TABLERO PREFABRICADO, SERIA LA MEJOR OPCION POR LA
ALTURA DEL TIRANTE, CON RESPECTO AL PROCESO CONSTRUCTIVO Y A LA
SITUACION QUE SE ENCUENTRA ES RECOMENDABLE Y CON RESPECTO A USAR VIGAS
DE ACERO ES UNA BUENA OPCION YA QUE APORTA MUCHO EN CUANTO A LA
RELACION RESISTENCIA/PESO, MAYOR RESISTENCIA Y ALIVIANA EL PESO DE LA
ESTRUCTURA Y NOS PERMITE USARLO PARA LUCES MAYORES
C. EN LA OPCIÓN B SE PODRÍA PLANTEAR UN TABLERO TIPO LOSA VACIADO IN SITU.
NO, PORQUE ESTE ES UTILIZADO PARA LOZAS CORTAS Y MEDIAS DE 30 M E INCLUSO
PUEDEN ALCANZAR LOS 50 O 60M, DEBID A QUE TIENE UNA LUZ DE 350M SE
GENERARIA UN COSTO EXCESIVO.
D. EN LA OPCIÓN B EN CASO QUE SE PROPONGA VIGAS METÁLICAS ¿CUÁL SERÍA EL
NÚMERO DE VIGAS PARA LA SECCIÓN TRANSVERSAL?
PARA CALCULAR EL NUMERO DE VIGAS SE TENDRIA QUE HACER UN DISEÑO PREVIO
YA QUE ESTAS DEPENDEN LAS CARGAS SOLICITANTES QUE TENDRA LA
ESTRUCTURA CONECTADA EN BASE MAX SERIAN 7 VIGAS
E. EN LA OPCIÓN A EN CASO SE PLANTEARÁ VIGAS PREFABRICADAS DE CONCRETO
PRE TENSADO ¿CUÁL SERÍA EL NÚMERO DE VIGAS PARA LA SECCIÓN
TRANSVERSAL, PARA QUE SEA FÍSICAMENTE CONSTRUIBLE CON LA CAPACIDAD
DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION?
LAS VIGAS SIGUEN UN DISEÑO QUE DEPENDE DE LAS CARGAS SOLICITANTES QUE
TENDRAN LAS ESTRUCTURAS Y EL FACTOR DE REDUNDANCIA, CON EL EQUIPO DE
MONTAJE SE PODRIA REALIZAR, HASTA UN MAXIMO DE 7 VIGAS, RECORDANDO QUE
A MAS NUMEROS DE VIGAS MERO ESPESOR DE LOSAS Y LA CANTIDAD MAYOR
ELEVARIA LOS GASTOS.
F. EN LA OPCIÓN C ¿QUE CONSIDERACIONES DEBERÍAS TENER SOBRE LOS APOYOS
DE LA VIGA ARCO? EXPLIQUE.
LAS CONSIDERACIONES QUE SE DEBERIA TENER SERIAN LOS ESTUDIOS BASICOS
(GEOLOGICO, HIDROLOGICO, SUELOS) LO MAS RELEVANTE LA CAPACIDAD DEL
SUELO Y EL ESTUDIO DE SOCAVACIONEPARA EVITAR DESESTABILIZAR LOS
ESTRIBOS Y POR ENDE LA ESTRUCTURA
G. ¿ES POSIBLE PARA LA OPCIÓN A Y B UNIFORMIZAR LA LONGITUD DE LOS
TRAMOS PARA FACILITAR EL PROCESO CONSTRUCTIVO?
NO SE PODRIA UNIFORMIZAR YA QUE PARA TRAMOS CONTINUOS SON DADOS POR
FACTORES DE ROTACION 1.3 Y 1.4, SE DEBERA HACER UN ANALISIS ESTRUCTURAL
H. ES POSIBLE EN LA OPCIÓN A B Y C PLANTEAR UNA LOSA DE APROXIMACIÓN
TANTO EN LA ENTRADA COMO EN LA SALIDA ¿POR QUÉ?
SI, ES POSIBLE PLANIFICAR UNA LOSA DE APROXIMACION TANTO EN LA ENTRADA
COMO EN LA SALIDA YA QUE ASI SE EVITARÁ QUE SE ASENTARA LA ESTRUCTURA
CON EL PASO DEL TIEMPO PERO SOLO PARA LA OPCION A Y B, EN LA OPCION C NO ES
RECMENDABLE.
I. CONSIDERANDO QUE EL MATERIAL PREDOMINANTE ES CONCRETO ARMADO
¿CUÁL DE LAS TRES OPCIONES SERÍA EL MÁS CARO? ¿POR QUÉ?
LA OPCION MAS CARA SERIA LA
17. DESCRIBE TÉCNICAMENTE LA IMAGEN MOSTRADA
SEGÚN LA IMAGEN MOSTRADA SE APRECIA LA PARTICULARIDAD DE VACEADO “IN
SITU” LA UTILIZACION DE LAS CUMBRES APOYADAS EN EL SUELO, PARA EL
VACEADO DEL TABLERO, EL TIPO DE TABLERO ES CAJON, POR LO TANTO SE DICE UE
SE ESTA REALIZANDO LA CONSTRUCCION DE UN PUENTE LOSA DE SECCION EN
CAJON DEEN CONCRETO ARMADO.
18.
OBSERVAMOS QUE EL EJE DEL PUENTE SE ENCUENTRA EN LAS PARTES CONCAVAS DEL LECHO DEL
RIO, ESTE RESULTA SER UN PROBLEMA YA QUE UNA DE LA PARTE CURVA SE PRODUCE
EROSIONESDEBIDO A LA VELOCIDAD DE LAS AGUAS, ES QUE AFECTARIA A LA PARTE DEL ESTRIBO,
LO QUE SE VERIA COMPROMETIDA LA ESTABILIDAD DEL PUENTE, PARA EVITAR SOCAVACIONES LO
RECOMENDABLE ES ASENTAR A LOS PUENTES QUE NO SEAN CURVAS
