- Definición (Jaider)
- Origen (German)
- Evolución (Sebastian y jaider)
- Nacimiento de la IACS (Xavier)
- Miembros (German)
- Objetivos (Sebastian)
- Funciones de la IACS(Sebastian)
- Actividad normativa (Xavier)
- Actividad Estatutaria (Internacional y en España) (german y Xavier)
- Sociedades más importantes (Jaider)
- Sociedades clasificadoras en la actualidad (todos)
Información a expones.
1. Definición (Jaider)
Las Sociedades de Clasificación son organizaciones no gubernamentales o un número
importante de profesionales, como inspectores de buques y de equipos marinos,
Ingenieros y arquitectos navales localizados en puertos alrededor de todo el mundo,
con el objetivo de promover la seguridad de la vida humana en el mar y propiedades
(buques y plataformas), así como la protección del entorno natural marino. Esto se
consigue gracias al desarrollo de Reglas de Clasificación como, por ejemplo;
- Reglas para la confirmación de que el diseño de los buques cumple dichas reglas
- Reglas para la inspección de los buques durante el periodo de construcción
- Reglas para inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo
dichas reglas
Las naciones requieren que los buques o estructuras marinas que navegan bajo su
bandera cumplan unos ciertos estándares; en la mayoría de los casos estos estándares se
cumplen si el barco tiene el certificado de cumplimiento de un miembro de la Asociación
Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) u otra Sociedad de Clasificación
aprobada. En particular, las Sociedades pueden estar autorizadas para inspeccionar
buques y otras estructuras marinas y emitir certificados en nombre del Estado bajo cuya
bandera estén registrados.
2. Origen (German)
las Sociedades de Clasificación (SS.CC.) nacen de la necesidad del mercado asegurador
marítimo en los siglos XVII y XVIII. En esta época, la vida para las aseguradoras no era
nada fácil ya que no disponían de información veraz y fiable en la cual basar el cálculo
de las primas, no existían estadísticas de hundimientos ni en general información
sobre barcos.
El único recurso que tenían eran entrevistas con capitanes de barcos y tripulación
sobre cualidades náuticas de los barcos que ellos conocían.
Las reuniones se solían hacer principalmente en bares, cafés. Uno de estos sitios más
conocidos era el café de Edward Lloyd.
Como la información que se obtenía mediante entrevistas resultaba parcial, el Sr Lloyd
comenzó a circular listas con los datos de buques de una forma estructurada.
Posteriormente en 1764 se creó un conteo con los principales aseguradores y
corredores para publicar estas listas conteniendo la información básica de los barcos
asegurados, incluyendo características técnicas. Este es el primer registro de buques
del que se tienen antecedentes y clasificaban los mismos en función de su calidad.
Los aseguradores elaboraron ese Libro Verde que era como se conocía y que contenía
datos de 15.000 buques para la utilización exclusiva de su información para los
miembros de la Sociedad que se constituyó.
Años más tarde, el sistema de clasificación cambió, creando uno basado en el lugar de
construcción del buque, lo que generó tensión entre los armadores que crearon uno
nuevo con distinto criterio denominado Libro Rojo lo que generó una competencia
feroz.
En 1834 se dirimieron estas diferencias y se estableció una nueva sociedad para
elaborar un registro de buques Lloyd’s Register of Shipping. Esta, en su consejo,
incluyó grupo de comerciantes, armadores y los aseguradores representando así al
conjunto del sector marítimo.
Se desarrolló una red de inspectores, pero el principal objetivo era elaborar un nuevo
registro catalogado de buques incluyendo un nuevo sistema de clasificación, siendo la
clase A los buques de mejor estado de conservación, la clase E para buques adecuados
para el transporte de carga diferente a la seca y la clase I para buques a realizar viajes
cortos dentro del ámbito europeo.
El papel de las SS.CC. evolucionó en el siglo XIX según fue desarrollándose la actividad
clasificadora. Con esta evolución se empezó a establecer los criterios con los que
debería construir y mantener un buque para ser óptimo en su estado de
navegabilidad.
3. Evolución (Sebastian y Jaider)
De la actividad básica de clasificación, las SS.CC. pasaron a la Certificación de forma
gradual. No bastaba con asignar una clase fruto de un sistema de clasificación, los
armadores querían de un sistema que fuera valido por un plazo razonablemente largo
una vez que el buque había sido inspeccionado y determinada su clasificación según
las reglas de la Sociedad. Se instaura así un sistema de emisión de certificados, así
como las regla para el mantenimiento de clase.
Se perfila así lo que ha venido siendo la actividad fundamental de las sociedades de
clasificación, hasta casi los 60 años del pasado siglo. Clasificar buques, significando la
asignación al buque de una clase dentro del registro de buques de cada sociedad,
como consecuencia de inspecciones y reconocimientos para asegurarse que el buque
está diseñando, construido, equipado y mantenido de acuerdo con las Reglas de la
sociedad, extendiendo a tal efecto, certificados que acreditan esta condición. Estos
certificados son los que son requeridos por el sector marítimo para verificar la
situación actual del buque en sus relaciones comerciales: mercado asegurador,
entidades financieras, fletadores y cargadores en general son realmente los
principales interesados en corroborar el estado y fundamentalmente, el
mantenimiento del buque.
Las Sociedades de Clasificación transforman el Certificado como el principal soporte de
la autoridad de una sociedad de clasificación, siendo como se ha dicho, el principal
interesado en dicha certificación el armador, explotador del buque por sus
implicaciones comerciales. Asimismo, la actividad de Certificación supuso cambios
sustanciales en los métodos tradicionales de trabajo de las sociedades de clasificación.
Se requería una metodología uniforme, altamente cualificada desde el punto de vista
técnico, así como unas reglas de juego que fueran conocidas por todas las partes.
Surgen así, las actuales Reglas de las Sociedades de Clasificación. Las reglas han
supuesto una referencia vital para determinar la seguridad de los buques, así como
para determinar su clasificación.
Esta evolución de actividad, conllevó que las SS.CC. dependieran cada vez mas de los
armadores, así como de los astilleros constructores de buques para efectuar
inspecciones regulares y emitir los correspondientes certificados. Se fue relegando el
poder de las aseguradoras que, inicialmente, habían sido fundamentales en la gestión
de las mismas. El papel predominante de los armadores fue expandiéndose a todas las
sociedades de clasificación durante los años 60.
4. Nacimiento de la IACS (Xavier)
En los años 70 surgió una fuerte crítica por parte de las asociaciones mutuales de
Protección e Indemnización (P+I) del sector marítimo, aseguradores de la
responsabilidad civil de los armadores. Se alegaba falta de tecnicismo y rigor en
muchas reglas de SS.CC., falta de transparencia sobre información sobre las
inspecciones y revisiones que ya gozaban de un carácter de confidencialidad ante el
cliente. Las asociaciones mutuales se dieron cuenta que este sistema de calificación no
proporcionaba una información suficientemente detallada, real e instantánea por lo
que West of England (una asociación mutual) creó un sistema propio de inspección y
verificación para los buques a los cuales iba a asegurar. Este tipo de alternativas
fueron expandiéndose durante los años 80 y 90. Hoy día es una práctica que sigue en
vigor dependiendo del tipo de buques, así como de la información que se tenga de los
mismos. En el sector marítimo, a este tipo de inspecciones se le conoce como Full
Condition Survey. Actualmente, no solo se inspecciona el estado del buque, también
se inspecciona el factor humano, como la titulación de la tripulación y especialmente
la política y sistemas de prevención de accidentes marítimos instalados a bordo. Por
parte del sector tradicional se generó un escepticismo y fuertes críticas que
disminuyeron la credibilidad en las Sociedades en los años 80 y 90 iniciadas por la
Unión de Aseguradores Marítimos. Su mayor crítica residía en el propio sistema de
clasificación y el conflicto de interés existente que podía general una reducción del
nivel de exigencia en las operaciones de mantenimiento de los buques, toda vez que
implicaba una mayor carga económica para el armador y consecuentemente éstos
podían ejercer presiones para la modificación o reducción de los criterios de exigencia.
Todas estas críticas forzaron a los profesionales a reconsiderar el problema, y se hizo
un intento de restablecimiento de confianza en las sociedades de clasificación creando
en 1968 la Asociación Internacional de Sociedades de Claasificación en su versión
inglesa; International Association of Clasification Societies conocido más por el
acrónimo de IACS. Con esto se pretendía establecer una comunicación constructiva
con el sector asegurador que mejorara las relaciones entre ambos. Como cada
Sociedad se había desarrollado de forma independiente, no tenían Reglas ni
reglamentos homogéneos. Esto constituye un inconveniente toda vez que las
diferencias en las reglas pueden aumentar el coste de construcción de un buque, en
proporciones considerables. Los objetivos de estas asociaciones perseguían conseguir
progresivamente una mayor uniformidad entre las reglas desarrolladas por sus
miembros, así como definir un grupo representativo que pudiera interactuar con otras
organizaciones legisladoras, especialmente la OMI (Organización Marítima
Internacional). Actualmente, mantiene el estatus de órgano consultivo por parte de la
OMI.En los últimos 35 años, la IACS ha desarrollado unas 200 reglas unificadas que
hacen referencia a muchos factores técnicos: resistencia longitudinal mínima,
directrices sobre la carga y descarga, utilización de distintos de aceros para la
construcción de un casco, etc. La IACS siendo una organización mundial y acogiendo a
aquellas Sociedades de Clasificación que, por cuenta propia y cumpliendo los
requisitos descritos en el anexo I/II, deseen incorporarse como miembros. Este hecho
ofrece a estas sociedades reconocimientos internacional, mejorando así su
participación en el mundo marítimo.
5. Miembros (German)
Sus 12 miembros ocupan alrededor del 90% del mercado mundial de clasificación y
servicios estatuarios.
Estos miembros son:
- American Burea Shipping (ABS)
- Bureau Veritas (BV)
- China Classification Society (CCS)
- Croatian Register of Shipping (CRS)
- Det Norske Veritas (DNV)
- Indian Register of Shipping (IR)
- Korean Register (KR)
- Lloyd´s Register (LR)
- Nippon Kaiji Kyokai (NKK)
- Polski Rejestr Statków (PRS)
- Registro Italiano Navale (RINA)
- Russian Maritime Register of Shipping (RS)
Dedicado a la seguridad de los buques y limpieza de los mares, la IACS realiza una contribución
única a la seguridad marítima y la regulación de buques, unificando los estándares de trabajo y
ejercicio de sus funciones por parte de las sociedades integradas en ella. Así, promueve y
desarrolla una serie de requisitos técnicos mínimos en relación al diseño, construcción,
mantenimiento y control de buques, y otras funciones relacionadas con el mar, actuando incluso
en nombre de administraciones marítimas o de pabellón si la situación lo requiere.
Además de su papel como clasificadores, las principales SS.CC. representan la mayor
concentración de conocimiento técnico disponible en el sector marítimo. Así podemos
citar como ejemplo el Lloyd´s Register, que emplea a más de 3.900 personas, de las que la
mitad son ingenieros titulados, que operan desde 260 oficinas distribuidas por todo el
mundo. Este equipo humano clasifica, unos 6.600 buques al año, emite certificados, así
como gestiona diversos servicios de ingeniería. Resulta evidente, que además de su papel
clasificador, las SS.CC. han desarrollado una función muy importante como asesores
técnicos de los armadores.
6. Objetivos (sebastian)
- Desarrollo de reglas de clasificación, las cuales constituyen la confirmación de que el
diseño de los buques cumple con dichas reglas.
- Inspección de los buques durante el periodo de construcción.
- Inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo dichas
reglas.
La materialización de estos objetivos se logra mediante la ejecución de las siguientes
tareas:
- Desarrollo de Reglas de Clasificación, las cuales constituyen la confirmación de que el
diseño de los buques cumple con dichas reglas.
- Inspección de los buques durante el periodo de construcción.
- Inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo dichas
reglas.
Las Reglas de Clasificación se diseñan para asegurar un nivel de estabilidad, seguridad e
impacto ambiental entre otras cosas. Los Estados de abanderamiento requieren que los
buques o estructuras marinas que naveguen bajo su bandera cumplan unos ciertos
estándares; en la mayoría de los casos estos estándares se cumplen si el buque tiene el
certificado de cumplimento de un miembro de la Asociación Internacional de Sociedades
de Clasificación (IACS) u otra Sociedad de Clasificación aprobada. Ciertas Sociedades de
Clasificación pueden estar autorizadas para inspeccionar buques y otras estructuras
marinas y emitir certificados en nombre del estado bajo cuya bandera estén registrados
los buques. Las delegaciones más frecuentes están relacionadas con la medición del
arqueo y las líneas de carga, los Convenios SOLAS y MARPOL y las normas de la OMI para
el transporte de mercancías peligrosas.
7. Funciones de la IACS(Sebastian)
La función principal de la IACS es promover la sostenibilidad, el medio ambiente y la
seguridad marítima mediante un marco común de requisitos técnicos mínimos de
diseño, construcción e inspección de buques basándose en el conocimiento y la
experiencia previa. Para ello, la IACS establece una estrecha comunicación con todas
aquellas asociaciones industriales y organizaciones internacionales encargadas de
regular y actualizar dicha normativa, tales como la OMI o la OLI.
Partiendo de esta base, las sociedades de clasificación pertenecientes a ella son libres
de implementar y desarrollar su propio marco de reglas, siempre que estas sean
equivalentes a las proporcionadas por la IACS o bien, de mayor exigencia, mejorando
los criterios técnicos y de seguridad a seguir.
La IACS resumen su cometido mediante los siguientes puntos:
- Requisitos Procedimentales (Procedural Requirements): Resoluciones diseñadas por la
IACS en aspectos de procedimiento que deben ser adoptadas por las SS.CC. desde que son
aprobadas, la IACS establece un periodo de tiempo en el cual cada SS.CC. deberá
incorporarlas a sus guías de procedimientos y prácticas
- Reglas Estructurales Comunes (Common Structural Rules): Reglas del tipo técnico-
constructivo definidas en profundidad para cada tipo de buques, que establecen los
mínimos requisitos exigibles a los elementos estructurales y de equipamiento del buque,
así como las bases y principios empleados en su diseño y cálculo, los procedimientos para
la realización de las diferentes pruebas y otros requisitos relacionados.
- Requisitos Unificados (Unified Requirements): Resoluciones adoptadas por la IACS que
persiguen la puesta en común de requisitos y prácticas por parte de las SS.CC., sin
abandonar la filosofía general de normas y prácticas establecidas particularmente por
estas.
- A su vez, estas resoluciones están sujetas a ratificación e incorporación a su reglamento
por parte de las sociedades miembros en el periodo de un año desde que la IACS las
aprueba. Sin embargo, la existencia de un requisito unificado no obliga a una sociedad
miembro a dictar las normas respectivas si opta por no regular ese tipo de buque o
estructura en cuestión
- Interpretaciones Unificadas (Unified Interpretations): Son resoluciones adoptadas en
materia derivadas de los requisitos establecidos por las convenciones IMO. Estas
resoluciones pueden incorporarse interpretaciones y subsanaciones uniformes de aquellas
regulaciones de la IMO cuyos aspectos estén incompletos o mal definidos por la
administración y, em determinadas ocasiones, ser enviadas nuevamente a la IMO para su
conocimiento.
- Recomendaciones y Guías (Recomendations and Guidelines): Se trata de publicaciones
emitidas por la propia IACS en la que se establece una serie de guías y recomendaciones
sobre un amplio abanico de temas para el sector marítimo, sin que tengan estos por
objeto un carácter normativo.
8. Actividad Normativa de las Sociedades de Clasificación (Xavier)
Las SS.CC., a pesar de su evidente importancia, no tienen al día de hoy autoridad
jurídica. Ninguna norma internacional obliga a un armador a clasificar un buque,
aunque en la práctica es un procedimiento habitual por las necesidades marcadas por
diferentes sectores mercantiles y fundamentalmente, el asegurador.
Las SS.CC. compiten entre sí para ofrecer sus servicios a los armadores, basándose en
la cualificación de sus reglas, así como su capacidad para ponerlas en práctica de
manera eficaz. Priman criterios de un buen sistema de inspección en todos los puertos
importantes del mundo, comunicaciones rápidas y ágiles, menos burocracia, etc.
El servicio que ofrecen hoy en día tiene dos aspectos fundamentales. En primer lugar,
la actualización permanente de las reglas para reflejar los cambios en la tecnología
marítima. Los procedimientos varían, pero la mayoría de las SS.CC. desarrollan sus
reglas mediante un comité que incluye especialistas de diversas disciplinas científicas y
técnicas. Se pretende el máximo de actualización en las nuevas tecnologías.
La segunda etapa, incluye la aplicación práctica de las reglas a la construcción y el
transporte marítimo, que tiene tres fases:
- Remisión de planos, para su inspección y posterior aprobación.
- Inspecciones durante la construcción, comprobando como se está ejecutando la misma
según los planos aprobados. Igualmente, se analizan los métodos de fabricación.
- Inspecciones periódicas para el mantenimiento de la clase. Los procedimientos para estas
inspecciones están consensuados con la IACS para sus miembros. Son plazos establecidos
para revisar el funcionamiento y mantenimiento del buque. Así, existen inspecciones cada
cinco años, denominadas especial de casco y máquina, de alta exigencia, hasta plazos de
dos años para inspecciones en seco y calderas.
Según la edad del buque aumenta, se va aumentando el alcance de las inspecciones
incluyendo las piezas/partes más propensas al envejecimiento, así como especiales
revisiones en las planchas del casco. Como se han indicado la actividad de clasificación y
certificación de las SS.CC. se mueve estrictamente en el plano jurídico privado, entre la
sociedad y el armador como cliente. En estas relaciones, el estado interviene como en
cualquier otro contrato privado, es decir, no lo hace directamente salvo a reseras d lo que
la ley general establezca.
9. Actividad estatutaria (German y Xavier)
Esta denominación se usa por parte de las SS.CC. para distinguir estas actividades de
las de clasificación. Su nombre proviene de estatutos nomenclatura que se utiliza en
los Convenios Internacionales básicamente de la OMI, Organización Marítima
internacional. Hay dos acontecimientos importantes que han configurado estas
actividades estatutarias, situadas en torno a los años 50 y 60 del pasado siglo. Por otro
lado, el desabanderamiento generalizado de buques desde los registros marítimos
tradicionales hacia registros abiertos o banderas de conveniencia, generado por los
armadores en búsqueda de unas mejores condiciones fiscales de contracción de
tripulantes, así como de requisitos de seguridad a bordo. Por otro lado, una
intensificación de las exigencias de seguridad y de prevención de la contaminación del
mar desde los buques (MARPOL), tras accidentes relevantes. La nota fundamental es
el traslado de responsabilidad a los estados de abanderamiento, que se materializa
mediante un número de certificados estatutarios, que nada tienen que ver con los de
clase anteriormente comentados, y que son prescritos en los Convenios
Internacionales. Estos certificados deben estar a bordo de los buques bajo pena de ser
detenidos en los puertos de cualquier país signatario de los Convenios de la OMI
actualmente vigentes.
Los países que ofrecen banderas de conveniencia, y otros muchos, carecen de la
necesaria capacidad técnica, así como de la cobertura geográfica necesaria para
inspeccionar el estado de sus buques y para expedir, en su caso, los correspondientes
certificados estatutarios, sin los cuales, los buques no podrían navegar. La OMI
conocedora de la falta de medios técnicos y económicos, pese a contrastados
intereses por parte de muchos países, hizo que los propios Convenios Internacionales
facultaran a los Estados miembros la posibilidad de delegar la realización de estas
inspecciones y reconocimientos a sus buques. Esta delegación se realiza a
Organizaciones Reconocidas, Recognized Organization (RR.OO.) siempre y cuando
estas sean reconocidas por los Estados por cumplir una serie de condiciones
específicas y concretas establecidas por la propia OMI, de obligado cumplimiento. Es
por tanto necesario e imprescindible el seguimiento y cumplimiento de los exigentes
requisitos establecidos por la OMI para que los Estados puedan delegar su labor de
inspección y emisión de certificados estatutarios a favor de terceros denominados
Organizaciones Reconocidas. Como se habrá podido sospechar, en la práctica, las
RR.OO. son las Sociedades de Clasificación.
Todos los países del mundo, independientemente de su importancia económica, salvo
España, reconocen y delegan todas o algunas de sus obligaciones de inspección y de
expedición de certificados estatutarios a las SS.CC.
10. Sociedades más importantes (Jaider)
En la actualidad existen más de 50 SSCC que operan en todo el mundo, entre las mas
importantes podemos identificar las siguientes:
- ABS American Bureau of Shipping
- BV Bureau Veritas
- CCSChina Classification Society
- CRSHrvatski Registar Brodova (Croatian Register of Shipping)
- DNVDet Norske Veritas
- GL Germanischer Lloyd
- KRKorean Register of Shipping
- LR Lloyd’s Register
- NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)
- RINA Registro Italiano Navale
- RSRussian Maritime Register of Shipping
- IRS Indian Register of Shipping
11. Sociedades clasificadoras en la actualidad (todos)
German: El servicio que ofrecen hoy día las SSCC tiene dos aspectos fundamentales, desarrollar las
reglas y ponerlas en vigor. En primer lugar, la actualización permanente de las reglas para reflejar
los cambios en la tecnología marítima. Los procedimientos varían, pero la mayoría de las
sociedades desarrollan sus reglas mediante el trabajo en comité interdisciplinarios. Este
procedimiento tiene en cuenta las actividades de la OMI y las reglas unificadas de IACS.
Xavier: La segunda etapa incluye la aplicación práctica de las reglas a la construcción y el
transporte marítimo, que tiene tres fases:
o Revisión de los planos para asegurar que los detalles mecánicos y estructurales se
ajustan a las reglas.
o Inspección durante la construcción, en las que se comprueba que se ejecutan los
planos aprobados, se utilizan métodos de fabricación adecuados y se cumplan las
reglas, incluyendo la comprobación de los materiales, equipos y accesorios.
Jaider:
- Inspección periódica para mantener la clase. Se exige que los buques mercantes se
sometan a un plan de inspecciones mientras están en servicio para comprobar su
aceptabilidad para la clasificación. Los procedimientos de inspección para los
buques existentes están, en general, consensuados por IACS para sus miembros y
asociados.
Sebastian:
Los plazos de inspección impuestos por las Sociedades de Clasificación miembros de IACS
son:
- Inspección especial de casco y maquinaria, cada 5 años;
- Inspección en dique, cada 2 1/2 años.
- Inspección anual de casco y maquinaria.
- Inspección del eje de cola, cada 5 años.
- Inspección de las calderas, cada 2 1/2 años.
