ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

EN EL PAVIMENTO

TACNA – PERU
2019
 2a

ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES EN EL z
PAVIMENTO FLEXIBLE τzr

τrz
σr
E
, ν,
r
 OBJETIVO

• Describir Tipos de Pavimentos, Esfuerzos y Deformaciones

en el pavimento y Cálculos

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO

 TIPOS DE PAVIMENTOS

OBJETIVO: Resumir los fundamentos básicos involucrados en el diseño de pavimentos

y establecer las técnicas que permitirán a un ingeniero diseñar un pavimento para filtrar
una variedad de situaciones.

INTRODUCCION

El campo del diseño de pavimentos es dinámico ya que los conceptos cambian

continuamente a medida que se dispone de nuevos datos. Hay muchos métodos de
diseño disponibles, ya que las opiniones con respecto a la idoneidad de los diseños
varían de una localidad a otra. En particular, los materiales que están disponibles para la
construcción de pavimentos tienen una gran influencia en el diseño. Sin embargo, existen
principios de diseño que son comunes a todos los problemas, independientemente de
otras circunstancias externas.

El diseño de los pavimentos aeroportuarios y de autopistas involucra un estudio de

suelos y materiales de pavimentación, su comportamiento bajo carga y el diseño de un
pavimento para soportar esa carga bajo todas las condiciones de iluminación. Los
pavimentos derivan su carga al último apoyo del subsuelo no ondulante; por lo tanto, el
conocimiento de la mecánica básica del suelo es esencial.
 HISTORIA

La Oficina de Caminos Públicos en los Estados Unidos y la AASHO han sido responsables
de varios caminos de prueba construidos en los Estados Unidos. Además, varios
departamentos de carreteras estatales han construido pavimentos de prueba con el
propósito de evaluar el efecto de la carga y los materiales. en el diseño del pavimento.

• La primera carretera principal de prueba se conocía como Bates Experimental Road y

se construyó en Illinois en 1920. Esta carretera de prueba se construyó utilizando
diversos materiales, incluidos el ladrillo, el hormigón asfáltico y el hormigón de cemento
Portland. Los resultados de este camino de prueba dieron datos básicos que fueron
utilizados por los ingenieros de diseño durante muchos años.
• La siguiente gran carretera de prueba fue designada Maryland Test Road, y las pruebas
se realizaron en una sección de 1,1 millas de pavimento de hormigón construido en
1941. Se extrajeron conclusiones principales del proyecto de investigación en relación
con el efecto de las cargas sobre el bombeo de pavimentos rígidos.

En 1951, se planeó una importante prueba de carretera para Ottawa, Illinois. Esta prueba de
carretera ha sido designada para la prueba de carretera AASHO, e incluye tanto pavimentos
de hormigón como asfálticos. Los hallazgos principales trataron los conceptos de capacidad
de servicio, así como el efecto del espesor relativo del pavimento sobre el rendimiento. El
cuerpo de ingenieros ha llevado a cabo durante los últimos años extensos programas de
investigación sobre pavimentos prototipo y secciones de prueba de pavimento.
 DEFINICION
Históricamente, los pavimentos se han dividido en dos
categorías amplias. La clasificación del pavimento está
sujeta a las limitaciones inherentes a todas las técnicas
de clasificación.

• El pavimento flexible puede consistir en una

superficie de desgaste relativamente delgada
construida sobre un curso de base y un curso de
subbase, y se encuentran sobre la subrasante
compactada.
• El pavimento rígido se componen de concreto de
cemento Portland y un curso de base entre el
pavimento y la subrasante.

La diferencia esencial entre los dos tipos de pavimentos, flexibles y rígidos, es la forma en que
distribuyen la carga sobre la subrasante. El pavimento rígido, debido a su rigidez y alto módulo de
elasticidad, tiende a distribuir la carga sobre un área de suelo relativamente amplia; por lo tanto,
una parte importante de la capacidad de la estructura es suministrada por la losa misma, el principal
factor considerado en el diseño de pavimentos rígidos es la resistencia estructural del concreto. Por
esta razón, las pequeñas variaciones en la resistencia de la subrasante tienen poca influencia sobre
la capacidad estructural del pavimento.
 ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES
INTRODUCCION
EN EL PAVIMENTO
En esta parte se presenta los
antecedentes generales para la
modificación de varias soluciones de
esfuerzos, deformación y deflexión
para sistemas elásticos multicapa.
Este tipo de teoría no solo se usa
directamente en los métodos de
diseño de pavimento de asfalto, pero DISTRIBUCION DE CARGA
también proporciona información
importante para que el ingeniero
interprete todos los factores de diseño
estructural básicos que se evaluarán
para cualquier sistema de pavimento.

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO

El concepto básico de los pavimentos flexibles de base granular es proporcionar un espesor de base
tal que la tensión o deflexión de la subrasante de compresión vertical se reduzca a un valor límite
menor que el nivel de dificultad permisible.
SISTEMA DE CAPAS
La Fig. ilustra el concepto general de un sistema
elástico multicapa, la solución analítica para el
estado de esfuerzos tiene varios suposiciones.
• Las propiedades materiales de cada capa
son homogéneas, es decir, la propiedad en el
punto Ai es lo mismo en el punto Bi.
• Tiene un espesor finito excepto por la capa
inferior, y todos son infinitos en las
direcciones laterales.
• Cada capa es isotrópica, es decir, la
propiedad en un punto específico tal como A;
es lo mismo en todas las direcciones u
orientaciones.
• La fricción completa se desarrolla entre capas
en cada interfaz.
• Las fuerzas de corte superficial no están
presentes en la superficie.
• Las soluciones de esfuerzos se caracterizan
por dos propiedades de materiales para cada
capa. La relación de Poisson, μ y el módulo
elástico E.
 CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL

a) LINEALIDAD,
Se muestra la diferencia
b) EFECTOS VISCOSOS,
c) EFECTOS RECUPERABLES
fundamental entre una
respuesta de material lineal
y no lineal. Aunque la
mayoría de los materiales
de pavimento no son
lineales, el uso de un
modelo lineal será suficiente
siempre que los estados de
tensión sean bajos. También
se ilustra lo que se
entiende por un material
viscoso. Como se puede ver
para los dos modelos que
se muestran, la magnitud de
la deformación es una
función del tiempo que la
muestra está estresada
 Módulo Elástico

El módulo elástico relaciona los esfuerzos aplicados y

las deformaciones resultantes. El nivel de esfuerzos
aplicado al suelo a través de la estructura del
pavimento es mínimo comparado con la deformación
en falla, por ello se asume que existe una relación
lineal entre los esfuerzos y las deformaciones.
 Teoría elástica de medios semi-infinitos

El calculo de:
los esfuerzos transmitidos al terreno debido a la
aplicación de las cargas de tránsito se basa en las
siguientes consideraciones:
a) Se asume que el terreno se comporta elásticamente; es
decir, que las deformaciones que se generan serán
proporcionales a las cargas aplicadas.
σaxial σaxial
εaxial

εradial εaxial

v Relación de Poisson 
v= r
r
a
Deformación radial

a Deformación radial
b) La aplicación de una carga circular uniforme genera esfuerzos
(normales y tangenciales) en el terreno.

2a Se utiliza un sistema de coordenadas

q cilíndricas donde σz, σr y σt, son
esfuerzos normales y τzr es el
z esfuerzo tangencial. Los cuatro
τzr
componentes definen el estado de
τrz esfuerzos en el punto inferior (r,z).
σr
E, ν
r
c) La aplicación de la Teoría Elástica,basado en la integración
numéricade la soluciónde Boussinesq(1885). Considerandoun
medio homogéneo, elástico, isotrópico y semi-infinito, se tiene:

Solución de Boussinesq para el calculo de esfuerzos verticales

APLICACIÓN DE LA SOLUCION DE BOUSSINESQ Y LA TEORIA ELASTICA

SISTEMA 01 CAPA

eje
a

E, ν
z1
σ zmáx

plano z1
r=0
crítico
SegúnFoster yAhlvin(1954) tenemoslos valores de σzmáx, εz y
la deflexión(asentamientomáximoen el centrodel área circular)
para z=0 es:
a) Esfuerzomáximovertical (en el eje vertical)

Se nota que el σz es independiente de E y ν.

b) Deformaciónmáximavertical (en el eje vertical)

c) Deflexión vertical máxima en la superficie y en el centro de la

carga circular. Para z=0 y r=0
 APLICACION
EJEMPLO: Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será
pavimentadas (trochas). La subrasante está conformada por arena fina uniforme, semi-
compacta, de baja capacidad de soporte, CBR de 10%. El módulo elástico, E, de 100
kg/cm. y relación de poisson, ν, 0.30. la carga aplicada es de 7 kg/cm. y el radio de
contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 15 cm.

SOLUCION: Aplicamos las ecuaciones y se obtiene σz y luego se determina Ɛz para

expresarlo en % se multiplica por 100.

a=15 cm

q=7 kg/cm2

Profundidad (Cm) σz (Kg/cm2) εz (%)

0 7 3.64
E=100kg/cm2 5 6.8 5.08
ν=0.30
10 5.8 5.12
La deflexión vertical máxima en la superficie (asentamiento 15 4.5 4.28
en la superficie) y en el centro del área cargada se calcula 30 2 2.01
con la ecuación: 45 1 1.05
60 0.6 0.63
75 0.4 0.41
90 0.3 0.29
 La distribución de esfuerzos y deformaciones en función de la profundidad es:

CONCLUSIÖN: De las figuras se puede concluir que los primeros 30 cm. de la subrasante asumen el 70 %
de los esfuerzos transmitidos por el transito. También se observa la distribución de esfuerzos y estas no
dependen de los parámetros del suelo, sino de la carga aplicada.
La distribución de las deformaciones dependen de las características de la subrasante.
SISTEMA DE DOS CAPAS:

a) Losesfuerzosverticales en un sistema de doscapasdependende la

relación de los módulos E1/E2 y la relación h1/a.

q
E1 h1: espesor de lastrado

subrasante
E2

z
En el Abaco se muestra el efecto de la capa de pavimento en la distribución de esfuerzos
verticales bajo el centro del área circular cargada. PAG. 41 YODER

Para el Abaco mostrado la v= 0.5 asumida para todas las capas. Se puede observar que los
esfuerzos verticales decrecen significativamente con el incremento de la relación de módulos. En
la interface pavimento-subrasante, el esfuerzo vertical es aproximadamente el 68% de la presión
aplicada si E1/E2 = 1, y se reduce alrededor del 8% de la presión aplicada si E1/E2 = 100.
 b) Deflexiones verticales (asentamientos).

La deflexión vertical superficial se usa como criterio en el diseño de pavimentos. El Abaco que se
muestra se puede usar para definir las deflexiones verticales sistemas de 2 capas. PAG. 42
YODER

La deflexión se expresa en
función del factor de
deflexión F2 por:
 APLICACION

EJEMPLO 1: Consideremos una presión aplicada del trafico equivalente a 80 psi (5.52
Kg/cm2) y el radio del área de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es de 6”
152mm). La subrasante tiene un modulo elástico E2 = 350 Kg/cm2. la carpeta asfáltica tiene
E1 = 35000 kg/cm” y h1=a=6”. Determinar el esfuerzo vertical en la interface.
SOLUCION:

E1/E2 = 35000/350 = 100

Entonces ingresamos al Abaco y se obtiene σz/q = 0.08 ===>σz= 0.08 x 5.52 = 0.44 kg/cm2
0.08

Significa que la subrasante debe

distribuir 0.44 kg/cm2 y la carpeta
absorbió 5.08 kg/cm2
EJEMPLO 2: Determine la deflexión vertical para el siguiente

SOLUCION:

Del Abaco de deflexiones se obtiene el valor de F2

F2 = 0.46

Resultado:
 SISTEMA DE CAPAS MULTIPLES
El sistema elástico de múltiples capas está compuesto por el sistema de n-capas en
coordenadas cilíndricas, la capa n-ésima es de espesor infinito. Para cada capa se
debe conocer su módulo de elasticidad E y su relación de Poisson ν.

Darle solución a sistemas elásticos de múltiples capas es tarea difícil, para ello se usan
herramientas como los programas de computo. En el medio hay diferentes programas entre
ellos el Programa Kenlayer de la Universidad de Kentucky, este programa puede ser
aplicado solo en problemas de pavimentos asfálticos.

Existen soluciones utilizando la

• TABLA 2.1. RESUMEN DE ECUACIONES

ELÁSTICAS DE UNA CAPA.
• TABLA 2.2 VALORES DE FUNCIÓN ELASTICA
DE UNA CAPA (Ahlvin Ulery)
 SOLUCIONES DE CAPAS MULTIPLES
Tabla 2.1. Resumen de ecuaciones elásticas de una capa ( Ahlvin y Ulery) PAG 29 YODER
 TABLA 2.2 VALORES DE FUNCIÓN ELASTICA DE UNA CAPA (Ahlvin Ulery) PAG. 30-
37 YODER
FUNCION A
DESPLAZAMIENTO
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

z FUNCION B
DESPLAZAMIENTO
e
n

r
a
d
i
o

Consulte la Tabla 2.2 para conocer el valor de las funciones A, B, C, D, E, F, G y H. (+) valores de compresión
 FUNCION C
DESPLAZAMIENTO

P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d
FUNCION D
z DESPLAZAMIENTO

e
n

r
a
d
i
o
 FUNCION E
DESPLAZAMIENTO

P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d
FUNCION F
z
DESPLAZAMIENTO
e
n

r
a
d
i
o
 FUNCION G
DESPLAZAMIENTO

P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d FUNCION H
DESPLAZAMIENTO
z

e
n

r
a
d
i
o
 APLICACIÓN: SOLUCIONES DE CAPAS MULTIPLES

EJEMPLO 1: Para las condiciones flexibles de pavimento que se muestran en la figura, calcule
los siguientes valores usando las ecuaciones de una capa presentadas en la tabla 2.1.
∆ = deflexión de la superficie.

P= 80 psi
E1 = 16,000 psi
µ1 = 0.40
a = 6 pulg.
z = 12 pulg.

SOLUCION:
z/a = 12/6 = 2
r/a = 0/6 = 0
De Tabla 2.1

De Tabla 2.2
 Reemplazando los datos se tiene:

Se debe tener en cuenta que E1 utilizado en las ecuaciones apropiadas de la tabla 2.1 se refiere
al módulo E3 de la subrasante.
De tabla 2.1 De tabla 2.2
z = 18 pulg. ➔ z/a = 3
r = 12 pulg. ➔ r/a = 2

Reemplazando se tiene:

ESFUERZO VERTICAL

DEFORMACION

= -20.9 x 10-6 pulg/ pulg o 20.9 micropulg/ pulg

 Debido a la simetría sobre la línea central de la placa, se debe tener en cuenta que v. también
desde que son tensiones principales. de esto se deduce que entonces es el principal estrés
remanente
De Tabla 2.2

De Tabla 2.1

Reemplazando
se obtiene:
➢ Introducción
➢ Esfuerzos producidos por cambios de temperatura

➢ Esfuerzos producidos por cambios de humedad

➢ Esfuerzos producidos por las cargas del tránsito

➢ Presencia de acero en el pavimento rígido

➢ Método de los elementos finitos

FACTORES QUE CONTRIBUYENAL DESARROLLO
DE ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

➢ Cambios de temperatura
—Alabeo por gradiente térmico
—Contracción durante el fraguado
—Expansión y contracción por cambios uniformes de
temperatura
➢ Cambios de humedad
➢ Cargas del tránsito
➢ Otros (bombeo, cambios volumétricos del soporte)
➢Al cambiar la temperatura ambiente durante el día,
también cambia la temperatura del pavimento
➢ Este ciclo térmico crea un gradiente térmico en la losa

➢ El gradiente produce un alabeo en la losa

➢El peso propio de la losa y su contacto con la superficie

de apoyo restringen el movimiento, generándose
esfuerzos
➢Dependiendo de la hora del día, estos esfuerzos se
pueden sumar o restar de los efectos producidos por las
cargas del tránsito
 FÓRMULAS DE BRADBURY

Borde de la losa  = C * E * * t
t
2
Interior de la losa  t = E * * t  (C1+C22 ) 
2 1− 
 

Esquina de la losa  t = E ** t   a  

3(1− ) l
 
 FÓRMULAS DE BRADBURY

Notas

1.Debido a que Ci es inversamente proporcional al

módulo de reacción del soporte (k), los esfuerzos por
alabeo se incrementan cuando el soporte es muy
rígido, ya que éste no puede asumir el contorno del
pavimento

2.Como Ci es directamente proporcional a la longitud

de la losa, el aumento de ésta incrementa los esfuerzos
por alabeo térmico
 ALABEO POR GRADIENTE TÉRMICO

FÓRMULAS DE BRADBURY
SIGNIFICADO DE LOS TÉRMINOS DE LAS FÓRMULAS
t Esfuerzo en el sitio considerado

E Módulo elástico del concreto

 Coeficiente de dilatación térmica del concreto (0.000005/ºF)

t Diferencia de temperatura entre las dos caras de la losa (gradiente)

C Coeficiente que depende de la longitud de la losa y del radio de rigidez relativa

C1 Coeficiente en la dirección en la cual se calcula el esfuerzo
C2 Coeficiente en la dirección perpendicular a C1

 Relación de Poisson del concreto

a Radio del área cargada en el borde de la losa

l Radio de rigidez relativa
 ALABEO POR GRADIENTE TÉRMICO

CARTADE BRADBURYPARA LA DETERMINACIÓN

DE C, C1 Y C2
 ALABEO POR GRADIENTE TÉRMICO

RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA

(Westergaard)

➢Mide la rigidez de la losa de concreto respecto del

suelo de soporte

h = espesor de la losa
k = módulo de reacción del soporte
 ALABEO POR GRADIENTE TÉRMICO

EJEMPLO DE CÁLCULO DE ESFUERZOS PORALABEO

➢Calcular los diferentes esfuerzos de alabeo para las

siguientes condiciones:
k 200 pci
t 3ºF/pulgadas
 0.000005/ºF
 5,000,000 psi
 0.15
a 5.9 pulgadas
h 9.0 pulgadas
Long. losa (Bx) 14 pies
Ancho losa (By) 12 pies
 ALABEO POR GRADIENTE TÉRMICO

EJEMPLO DE CÁLCULO DE ESFUERZOS PORALABEO

Solución
EJEMPLO DE CÁLCULO DE ESFUERZOS PORALABEO

Cálculo de los esfuerzos

CONSIDERACIONES SOBRE LOS ESFUERZOS PORALABEO
EN ELDISEÑO ESTRUCTURALDELPAVIMENTO

➢El ejemplo muestra que los esfuerzos por alabeo

pueden superar a los producidos por las cargas del
tránsito
➢Sin embargo, dichos esfuerzos no se consideran en el
instante de determinar el espesor del pavimento
➢La filosofía que gobierna el diseño es que las juntas y el
acero se emplean para aliviar o cuidar los esfuerzos por
alabeo, y el espesor se determina con base en las cargas
del tránsito
➢La fricción entre la losa y la fundación, debido a la
caída de temperatura durante el fraguado de concreto,
produce esfuerzos en el concreto y en la armadura que
contenga
➢El diseño de la armadura de refuerzo de un pavimento
rígido se basa en la consideración de los esfuerzos de
fricción
 c = (γc)(L)(fa)/2
L = longitud de la losa
γc = peso unitario del concreto
fa = coeficiente de fricción entre la losa y la subrasante
(generalmente 1.5)
 ESFUERZOS DEBIDOSAFRICCIÓN

Ejemplo

➢ Determinar el esfuerzo máximo de contracción en una

losa de pavimento rígido de 30 pies de longitud y peso
unitario de 150 libras/pie3, si fa = 1.5
Solución

Nota:
Los esfuerzos friccionales sólo son importantes en losas
de gran longitud
 EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS

➢ Las aberturas de las juntas cambian a causa de los

cambios de temperatura, alterando las condiciones de
transferencia de carga
➢Las características de contracción controlan la abertura
de las juntas transversales del pavimento
➢El material que se coloque para sellar las juntas deberá
ser capaz de soportar, sin despegarse, los movimientos del
concreto cuando ocurra la máxima contracción
 EXPANSIÓNY CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS

L = CL (  T + )
L = abertura de la junta o cambio en la longitud de la losa.
(Si L >1 mm, se requieren varillas de transferencia
de carga)
C = factor de ajuste debido a la fricción entre losa y soporte
(0.65 para subbase estabilizada y 0.80 para subbase
granular)
L = longitud de la losa (espacio entre juntas)
 = coeficiente de dilatación del concreto (aprox. 0.00001/°C)
T = rango máximo de diferencia de temperatura
 = coeficiente de contracción del concreto (depende de la
resistencia a la tracción indirecta)
VALORES DEL COEFICIENTE DE CONTRACCIÓN (δ)

(Experiencias de SIKAColombia)
 EXPANSIÓNY CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS

Ejemplo
➢Calcular el movimiento de la junta transversal de una
losa de 4.00 m de longitud, colocada sobre una subbase
granular (C=0.8) , si T = 25 ºC y  = 0.00025

Solución
L= CL(  t + )
L = (0.80)(4)(1,000) (0.00001*25 + 0.00025)
L = 1.6 mm
 EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS

SENSIBILIDAD DE LAABERTURADE LA JUNTA (Δ L)A

LAS DIVERSAS VARIABLES
Sensibilidad al coeficiente de contracción (δ)
➢ Si éste fuese constante, la relación es directa y lineal
 EXPANSIÓNY CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS

SENSIBILIDAD DE LAABERTURADE LA JUNTA (Δ L)A

LAS DIVERSAS VARIABLES
Sensibilidad al coeficiente de contracción (δ)
➢Si éste varía con la edad del concreto como indican los
resultados de SIKAColombia, la relación toma otra forma
 EXPANSIÓNY CONTRACCIÓN DE LAS LOSAS

SENSIBILIDAD DE LAABERTURADE LA JUNTA (Δ L)A

LAS DIVERSAS VARIABLES

Sensibilidad al cambio de temperatura (ΔT)

➢ La relación es lineal y directa
SENSIBILIDAD DE LAABERTURADE LA JUNTA (Δ L)A
LAS DIVERSAS VARIABLES

Sensibilidad a la longitud de la losa

➢A igualdad de los demás factores, si la longitud aumenta,
la abertura de la junta por retracción también aumenta
 ALABEO POR CAMBIOS DE HUMEDAD

➢El alabeo también se produce por cambios de

humedad en la losa
➢Estos esfuerzos suelen ser opuestos a los producidos
por cambios cíclicos de temperatura
➢En climas húmedos, la humedad de las losas es
relativamente constante

➢En climas secos, la superficie se encuentra más seca

que el fondo
ALABEO POR CAMBIOS DE HUMEDAD
 ESFUERZOS
PRODUCIDOS POR
LAS CARGAS DEL
TRÁNSITO
 LOCALIZACIONES CRÍTICAS DE CARGA

➢Interior: Ocurre cuando la carga es aplicada en el

interior de la superficie de la losa, lejana a los bordes
➢Borde: Ocurre cuando la carga es aplicada en el borde
de la superficie de la losa, lejana a las esquinas
➢Esquina: Ocurre cuando el centro de la carga está en la
bisectriz del ángulo de la esquina
 FÓRMULAS DE WESTERGAARD ( =0.15)

* La presencia del término h2 en el denominador de las 3 fórmulas, sugiere que el

espesor de la losa es crítico en la reducción de esfuerzos por carga a niveles
aceptables
FÓRMULAS DE WESTERGAARD
 SUPOSICIONES PARA LAS FÓRMULAS DE
WESTERGAARD

➢La losa actúa como un sólido homogéneo,

isotrópico y elástico en equilibrio
➢ La losa tiene sección transversal uniforme

➢ Todas las fuerzas son normales a la superficie

➢ No hay fuerzas friccionales o de corte

 SUPOSICIONES PARA LAS FÓRMULAS DE
WESTERGAARD

➢ El eje neutro se encuentra en la mitad de la losa

➢ La deformación por corte es despreciable

➢La losa se considera infinita para carga en el interior y

semi – infinita para carga en el borde
➢ La carga se aplica sobre un área circular
Ejemplo
➢Determinar los esfuerzos críticos por carga para los
siguientes datos
Solución

Los resultados muestran que el sitio crítico es el borde

longitudinal (junto a la berma), lejos de las esquinas de
la losa
 CARTAS DE INFLUENCIA

➢Pickett y Ray (1951) desarrollaron cartas de

influencia para el cálculo de momentos y deflexiones en
elinterior y en el borde de pavimentos rígidos,
suponiendo que la subrasante actúa como un líquido
denso o como un sólido elástico

➢La solución implica el dibujo de las huellas de los

neumáticos a una escala apropiada y contar el número
de cuadros cubiertos por ellas en la carta (N)
CARTAS DE INFLUENCIA

Momento

pl 2 N
M =
10000

Esfuerzo

6M
=
h2
 CARTADE INFLUENCIAPARADETERMINACIÓN DE
MOMENTO
(Carga en el interior, subrasante líquido denso)
Ejemplo
➢Empleando la carta de influencia adecuada, determinar
el esfuerzo máximo producido por una carga por eje
tándem en el interior de una losa de pavimento, de
acuerdo con los siguientes datos
—p = 150 psi
—h = 14 pulgadas
—k = 100 libras/ pulgada cúbica
—l = 55.31 pulgadas
—P en el tándem = 160,000 libras
CARTADE INFLUENCIAPARADETERMINACIÓN DE
MOMENTO
(Carga en el interior, subrasante líquido denso)
Solución
➢Dibujando el sistema tándem a escala apropiada sobre
lacarta de influencia, se cuentan N = 295 cuadros
cubiertos por las improntas
2

M = 150 * (55.31) * 295 = 13,537 lb − pie

10,000

 = 6 *13,537
2
= 414 psi
(14)
¿Por qué no se usa la teoría elástica de capas en el
análisis de los pavimentos rígidos?

Porque las juntas y discontinuidades de estos

pavimentos hacen inaplicable esta teoría
 Ejemplo
➢Para las condiciones de temperatura y carga de los
ejemplos previos, determinar el esfuerzo total en la
losa de 9 pulgadas de espesor
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
➢La cantidad de acero necesaria para mantener
intactas las fisuras en los pavimentos de concreto
reforzado con juntas, se calcula balanceando las
fuerzas a lo largo de un plano horizontal

➢Si se desarrolla una fisura, la resistencia al

movimiento debe ser soportada por la tensión en el
acero
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
La cantidad necesaria de acero depende de tres factores:

➢Longitud de la losa: A medida que aumenta, se

incrementa el área de contacto con el material de base, lo que
aumenta el esfuerzo total resistente, generando mayores
esfuerzos a medida que la losa se contrae
➢Esfuerzo de trabajo del acero: Usualmente se toma
como 75 % del esfuerzo de fluencia
➢Factor de fricción: Representa la resistencia a la fricción
entre la parte inferior de la losa y la superior del soporte
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

➢La cantidad requerida de refuerzo por unidad de

ancho o largo de la losa (As) será:

As = (c*h*L*fa)/2fs

c = peso unitario del concreto

h = espesor de la losa
L = longitud de la losa
fa = factor de fricción
fs = esfuerzo admisible del acero
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURA DE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

FACTORES DE FRICCIÓN
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

Ejemplo
➢Determinar la armadura requerida por un
pavimento rígido de 8 pulgadas (0.67 pies) de
espesor, 60 pies de longitud y 24 pies de ancho con
una junta longitudinal en el centro

➢ El acero tiene fs = 43,000 psi (6,192,000 lb/pie2)

 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

Solución

➢ Armadura requerida en sentido longitudinal

As = (*0.67*60*1.5)/(2*6,192,000)
As = 0.00073 pie2/pie = 0.105 pg2/pie de ancho

➢ Armadura requerida en sentido transversal

As = (150*0.67*12*1.5)/(2*6,192,000)
As = 0.00073 pie2/pie = 0.021 pg2/pie de largo
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
Armadura longitudinal
La cantidad necesaria de acero en sentido longitudinal debe
satisfacer tres criterios
—Espaciamiento entre grietas: para minimizar el
descascaramiento de grietas, la separación máxima debe ser
menor de 2.5 m, en tanto que para minimizar el potencial
de punzonamiento, la mínima separación debe ser 1.07 m
—Ancho de grietas: para minimizar el descascaramiento y
la entrada de agua, no deberá exceder de 1 mm
—Esfuerzo de trabajo del acero: 75% del esfuerzo de
fluencia
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

➢ El diseño del refuerzo requiere la solución de 3 ecuaciones:

➢La ecuación se resuelve para x = 2.5 m, lo que permite

obtener la cantidad mínima de acero para mantener las grietas a
menos de 2.5 m; y con x = 1.07 m para determinar la
máxima cuantía para que las grietas aparezcan separadas
cuando menos a 1.07 m
 REFUERZO POR TEMPERATURA

ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

➢La solución de estas dos ecuaciones da una cantidad

mínima requerida de acero
ARMADURA DE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE
CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

SIGNIFICADO DE LOS TÉRMINOS DE LAS ECUACIONES

 ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE
CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

➢La primera ecuación proporciona los porcentajes requeridos

de acero, mínimo (Pmín) y máximo (Pmáx)

➢Si Pmáx > Pmín, se continúa con las otras ecuaciones, pero si
no, hay que modificar los datos de entrada y rehacer los
cálculos

➢Para un determinado diámetro de varilla (φ), espesor de

losas (D) y ancho de la sección de pavimento (W), el número de
varillas requeridas se calcula con las expresiones:
 ARMADURADE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE
CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

Armadura transversal
➢El diseño del refuerzo requerido en sentido transversal
se realiza con la expresión recomendada para los
pavimentos de concreto reforzado con juntas
 VARILLAS DEANCLAJE

FUNCIÓN DE LAS VARILLAS

➢Se diseñan para soportar únicamente esfuerzos de

tensión

➢La máxima tensión en las varillas de anclaje en

una junta es igual a la fuerza requerida para soportar la
fricción entre el pavimento y el soporte, en el espacio
comprendido entre la junta y el borde del pavimento
 VARILLAS DEANCLAJE

ÁREAREQUERIDA

➢El área de acero de anclaje requerida por pie de

longitud de la junta se obtiene con la expresión:

As = (W*b*fa)/fs

W = peso del pavimento (lb/pie2) ( 12.5 * espesor de

la losa en pulgadas)
b = distancia entre la junta en estudio y la siguiente
junta libre o el borde del pavimento (pies)
fa = coeficiente de fricción (1.5)
fs = esfuerzo admisible en el acero (psi)
 VARILLAS DEANCLAJE

ESPACIAMIENTO ENTRE VARILLAS

➢El espaciamiento centro a centro entre varillas de

anclaje se determina mediante la expresión:
S =A*12/As

A = área de la sección transversal de la varilla

escogida (pg2). Generalmente se usan varillas de 3/8‖ y
½‖
As = área de acero requerida por pie de junta
 VARILLAS DEANCLAJE

LONGITUD DE LAS VARILLAS DEANCLAJE

➢ Debe ser por lo menos el doble de la requerida para

desarrollar una resistencia adherente igual al esfuerzo
de trabajo en el acero ( se recomienda que la longitud
así calculada se incremente en 2 pulgadas)

L = (2*fs*A/350 P) + 2
L = longitud de la varilla, en pulgadas
P = perímetro de la varilla, en pulgadas
 VARILLAS DEANCLAJE

EJEMPLO DE DISEÑO DE VARILLAS DEANCLAJE

➢Determinar la cantidad de acero requerida en

varillas de anclaje, en un pavimento rígido de 8
pulgadas de espesor y 24 pies de ancho con una junta
longitudinal en el medio, si el acero tiene fs = 42,000
psi

Solución
As = (12.5*8*12*1.5)/42,000
As = 0.043 pg2/pie de junta
EJEMPLO DE DISEÑO DE VARILLAS DEANCLAJE

➢Para la cuantía determinada en el problema

anterior, establecer la separación centro a centro
entre varillas (S) si ellas tienen ½‖ de diámetro (A
= 0.20 pg2 y P = 1.571 pg). Así mismo indicar la
longitud necesaria de cada varilla (L)
Solución
S = (0.20)(12)/0.043)
S = 55.8 pulgadas (140 centímetros)
L = [ (2)(42,000)(0.20)/(350)(1.571) ] +2 = 32.5
L = 32.5 pulgadas (83 centímetros)
 RECETAS DE DISEÑO
➢Los libros de diseño de pavimentos rígidos incluyen
tablas con recomendaciones para el dimensionamiento de
las varillas de anclaje, lo que evita la ejecución de cálculos

TABLADELICPC PARADISEÑO DE VARILLAS DE

ANCLAJE DE ½”, fy = 60,000 psi
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

GENERALIDADES

➢Se diseñan para transferir carga de una losa a la

siguiente
➢Deben permitir que la junta se abra o se cierre, pero
sosteniendo los extremos de la losa a la misma
elevación

➢Su empleo reduce los riesgos de escalonamiento y de

bombeo
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

GENERALIDADES

➢ Su diseño debe permitir que ellas transmitan de 40%

a 45% de la carga a la losa siguiente, cuando la carga se
encuentre en la junta transversal y lejos del borde del
pavimento
➢Puesto que el concreto es más débil que el acero, el
tamaño y la separación entre las varillas están
dominados por el esfuerzo de soporte entre la varilla y
el concreto
 VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

PRESIÓN EJERCIDASOBRE UNAVARILLACARGADA

 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

DELEXIÓN DE LAVARILLA

➢ La deflexión de una varilla en la junta está dada por

 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

DELEXIÓN DE LAVARILLA

D = diámetro de la varilla
K = módulo de soporte de la varilla, que es la
presión necesaria para producir una deflexión
unitaria de la varilla dentro de la masa que la rodea
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

PRESIÓN DE SOPORTE Y ESFUERZO ADMISIBLE

➢La presión de soporte sobre el concreto en la cara de la

junta está dada por

➢El esfuerzo admisible de soporte ha sido determinado

experimentalmente

➢Se comparan σ y fb y, en caso necesario, se aumenta el

diámetro de las varillas o se reduce la separación entre ellas
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

➢Su capacidad de carga está influenciada por el

espaciamiento entre varillas, su posición respecto de la
carga por rueda, la capacidad de transferencia de cada
varilla, el espesor del pavimento, el módulo de reacción
del soporte y el espaciamiento centro a centro de las
ruedas dobles del eje considerado
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

➢Se considera que la varilla bajo el centro de la carga

es la más efectiva (1.0) y que la efectividad decrece
linealmente hasta una distancia igual a ―1.8*l‖ (donde
ocurre el momento máximo negativo)

➢La suma de las efectividades de los pasadores que

intervienen para transferir carga se llama factor de
capacidad (F)
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

➢La capacidad de transferencia de carga del sistema

de varillas es el producto del factor de capacidad (F)
por la capacidad individual de cada varilla (P)
Pt = F*P

➢La carga en el borde longitudinal del pavimento

establece la condición crítica, por cuanto interviene el
menor número de varillas
 VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS – CARGAEN ELBORDE

Factor de capacidad de carga sobre una

varilla de borde (Fb) considerando sólo la
carga P1
 VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS – CARGAEN ELINTERIOR

Factor de capacidad de carga sobre una varilla

interior (Fc) considerando sólo la carga P1
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

➢La carga ubicada en el otro extremo del eje del

vehículo también afecta la capacidad de carga de las
varilla

➢ La magnitud de ese efecto depende de la separación

―R‖ entre las dos ruedas del eje

➢En este caso se elaboran dos diagramas (uno para

cada carga) y se suman las correspondientes
efectividades de las varillas
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

➢En caso de que R < 1.8*l, existirán varillas con

efectividad de transmisión de carga mayor de 1.0

➢En este caso, la capacidad de transferencia se debe

reducir proporcionalmente en la medida en que
algunas varillas del sistema estarían sobretensionando
al concreto
 VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS – CASO R < 1.8 l

Factor de capacidad (F’c) cuando R < 1.8 l

 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

CASO DE UNA VARILLA

Ejemplo No 1
➢ Determinar la capacidad de transferencia de carga de
una varilla (P), de acuerdo con los siguientes datos:
K= 1,500,000 pci
d= ¾ pg =0.75 pulgadas
I = πd4/64 = 0.0155 pg4
E = 29,000,000 psi
z = 0.25 pulgadas
Esfuerzo admisible del concreto (fb) = 3,200 psi
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

CASO DE UNAVARILLA

Solución al Ejemplo No 1

Despejando P:
P = 1,212 libras
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS

Ejemplo No 2

➢Para la carga por rueda simple del Ejemplo No 1,

determinar la capacidad de transferencia de un grupo de
varillas separadas entre centros 12 pulgadas, si el radio
de rigidez relativa es 60 pulgadas
 VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS

Solución al Ejemplo No 2
1.8*l = 1.8*60 = 108 pulgadas
Número de varillas involucradas = 1.8*l/s = 108/ 12 = 9
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

Ejemplo No 3

➢Determinar el diámetro requerido de varillas de

transferencia, para una carga por eje simple de 25,000
libras

➢El módulo de elasticidad de las varillas E es

29,000,000 psi y el módulo de soporte (K) es 1,500,000
pci

➢Las varillas están separadas centro a centro 12

pulgadas y el radio de rigidez relativa (l) es 50 pulgadas
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS

Ejemplo No 3 (continuación del enunciado)

➢ La abertura de la junta transversal es 0.25 pulgadas

➢La rueda exterior se aplica sobre la primera varilla y

está alejada de la interior a una distancia mayor de
1.8*l

➢ La resistencia a compresión del concreto es 3,500 psi

 VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS

Solución al Ejemplo No 3
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

Solución al Ejemplo No 3 (cont.)

➢Asumiendo 45 % de transferencia de carga, la carga

transferida por el conjunto de varillas (Pt) será:
25,000*0.5*0.45 = 5,625 libras
➢ Número de varillas involucradas
n = 1.8*l/s = 90/12 = 7
12 (7 −1) 
Fb = 7 1− * = 4.2
 90 2
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS

Solución al Ejemplo No 3 (cont.)

➢Carga transferida por la varilla exterior

5,625/4.2 = 1,339 libras

➢ Para calcular la presión de soporte del concreto sobre

la cara de la junta (), se deben conocer el momento de
inercia de la varilla (I) y la rigidez relativa de la varilla
(β), lo que implica asumir un diámetro de varilla
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DEL GRUPO DE VARILLAS

Solución al Ejemplo No 3 (cont.)

➢ Adoptando un diámetro de ¾‖ (0.75 pulgadas), se tiene

I = πd4/64 = 0.0155 pg4

1500000 *1339
= (2 + 0.889 * 0.25) = 3531 psi
4 * (0.889) 3 * 29000000 * 0.0155
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

ACCIÓN DELGRUPO DE VARILLAS

Solución al Ejemplo No 3 (cont.)

➢ El esfuerzo admisible de soporte será

f b =  4 −d f ' c= 4 −0.75 3,500 = 3,792 psi

 3   3 

➢ Como σ < fb, el diámetro adoptado de ¾‖ es correcto

 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

LONGITUD REQUERIDA POR LAS VARILLAS

➢La capacidad de transferencia de la varilla depende de

su longitud embebida en el concreto

➢Friberg demostró que un corte en el segundo punto de

contraflexión de la varilla no afecta el esfuerzo de
soporte del concreto
 VARILLAS DE TRANSFERENCIADE CARGA

LONGITUD REQUERIDA POR LAS VARILLAS

➢Las pruebas de la ACI demostraron que para varillas

de ¾‖, la longitud embebida debería ser de unos 8
diámetros (6 pulgadas), lo que equivale a una longitud
total de varilla del orden de 12 pulgadas)

➢La PCAy el ACI recomiendan, en general, longitudes

variables entre 12 y 18 pulgadas (30 – 45 cm) para las
varillas de transferencia de pavimentos rígidos para
calles y carreteras
 VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

RECOMENDACIONES GENERALES SOBRE

DIMENSIONES MÍNIMAS (PCA1975)

Espesor del diámetro de la varilla * longitud separación entre

pavimento (mm) mm pg (mm) centros (mm)
160-180 22,2 7/8 350 300
190-200 25,4 1 350 300
210-230 28,6 1 1/8 400 300
240-250 31,8 1 1/4 450 300
260-280 34,9 1 3/8 450 300
290-300 38,1 1 1/2 500 300
 RECOMENDACIONES GENERALES SOBRE
DIMENSIONES MÍNIMAS
* Notas:
➢Existe una regla según la cual el diámetro de la varilla no
puede ser menor de 1/8 del espesor de la losa (PCA, 1975)
➢La PCA (1991) recomienda un diámetro de 1y 1/4‖ para
espesores de losa menores de 250 mm y de 1y ½‖ para
espesores iguales o mayores a 250 mm
➢Existen recomendaciones según las cuales las losas de
menos de 170 mm no requieren pasadores, debido a que
corresponden a vías de tránsito liviano
 MÉTODO DE ELEMENTOS FINITOS

➢ Los pavimentos rígidos se pueden analizar con

programas tridimensionales de elementos finitos
(ejemplos: KENSLABS, everFE, ILLI-SLAB)
➢Mediante estos programas de cómputo es posible: (i)
Modelar sistemas de losas (ii) Modelar los esfuerzos
producidos por el alabeo y el tránsito (iii) Considerar la
pérdida de contacto de la losa con el soporte (iv) Evaluar
la transferencia de carga por varillas y por trabazón de
agregados (v) Considerar variaciones en la abertura y en
la inclinación de las juntas
MODELACIÓN DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO MEDIANTE everFE
VISTADE ESFUERZOS DE TENSIÓN BAJO LAACCIÓN DE DOS CARGAS
 CONCLUSIONES

• El texto Principios del Diseño de Pavimentos de E.J. YODER y M.W. WITCZAK,

presenta los antecedentes generales para las soluciones de tensión, deformación y
deflexión para sistemas elásticos multicapa.
• Este tipo de teoría no solo se usa directamente en métodos de diseño de pavimento
de asfalto, sino proporciona al ingeniero interprete todos los factores de diseño
estructural básicos que se evaluarán para cualquier sistema de pavimento.
• El concepto básico de los pavimentos flexibles de base granular es proporcionar un
espesor de base tal que la tensión o deflexión de la subrasante de compresión
vertical se reduzca a un valor límite menor que el nivel de dificultad permisible.
• Este tipo de pavimento está formado por capas que tienen valores de módulo
sucesivamente más altos en las capas superiores, pero que todavía tienen valores
relativamente bajos de K1 y K2.
• Como resultado, las capacidades de dispersión de carga de este sistema debe
ocurrir principalmente a través del grosor de la base granular y las capas de
subbase.
• A medida que se emplean materiales más rígidos en las capas superiores, es
evidente la reducción notable de la tensión o desviación de la subrasante.
• Finalmente indicar que los conceptos de varias capas se han presentado solo para
pavimentos de asfalto (flexibles y semirrígidos), se pueden extender fácilmente al
diseño de pavimento rígido.
GRACIAS