Caso Práctico Unidad 1.
Enunciado
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Caso Práctico Unidad 1. Enunciado
Enunciado
Problemas de Configuración en el Dideño del Airbus A-380
El Airbus A380 es un gran cuerpo de dos pisos, avión de pasajeros del jet de cuatro motores
fabricados por la compañía europea Airbus. Es el mayor avión de pasajeros del mundo,
muchos aeropuertos han tenido que mejorar sus instalaciones para acomodar
adecuadamente debido a su tamaño. Inicialmente llamado Airbus A3XX, el avión fue
diseñado para desafiar el monopolio de Boeing en el mercado a gran avión, el A380 realizó
su primer vuelo el 27 de abril de 2005 y comenzó el servicio comercial en octubre de 2007
con Singapore Airlines.
La cubierta superior del A380 se extiende a lo largo de toda la longitud del fuselaje, con una
anchura equivalente a un avión de fuselaje ancho. Esto permite una cabina del A380-800
con 478 metros cuadrados de superficie, 49% más de espacio que el avión de pasajeros
más grande de la próxima, el Boeing 747-8, y tiene capacidad para 525 personas en una
configuración típica de tres clases o hasta 853 personas en todas las configuraciones de la
clase de economía. El A380-800 tiene un rango de diseño de 15.700 kilometros, suficiente
para volar desde Nueva York a Hong Kong, y una velocidad de crucero de Mach 0.85.
En marzo de 2013, se había producido 262 pedidos en firme del A380, de los cuales 101 han
sido entregados. La orden grande, por 90 aviones, era de Emirates. El A380 número 100 fue
entregado a Malaysia Airlines.
La producción inicial del A380 estaba condicionada por los retrasos atribuidos a 530
kilómetros de cableado en cada avión. Airbus citado como causas subyacentes de la
complejidad del cableado de la cabina, su diseño concurrente y la producción, el alto grado
de personalización para cada aerolínea, así como los fallos de gestión de la configuración y
el control de cambios. Las instalaciones alemanas de Airbus y españoles continuaron
utilizando CATIA versión 4, mientras que los sitios británicos y franceses emigraron a la
versión 5. Esto causó problemas generales de gestión de la configuración, al menos en
parte debido a que los arneses del cableado fueron fabricados con aluminio en lugar de
conductores de cobre según exigían las normas de diseño especiales incluyendo
dimensiones no estándar y radios de curvatura, los cuales no se han tenido en cuenta entre
las distinta versiones del software.
Airbus anunció el primer retraso en junio de 2005 y notificó a las compañías aéreas que las
entregas se retrasarían por seis meses. Esto redujo el número total de las entregas previstas
para finales de 2009 de aproximadamente 120 a 90-100. El 13 de junio de 2006, Airbus
anunció un segundo de retraso, las fechas de entrega se retrasarían otros seis o siete
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meses. Aunque la primera entrega aún estaba prevista antes de finales de 2006, las
entregas en 2007 se reducirían a sólo 9 aviones, y las entregas a finales de 2009 se
reducirían a 70-80 aviones. El anuncio provocó una caída del 26% en el precio de las
acciones de la matriz de Airbus, EADS, y llevó a la salida del CEO de EADS Nol Forgeard,
CEO de Airbus Gustav Humbert, y el director del programa A380 Charles Champion. El 3 de
octubre de 2006, tras la finalización de la revisión del programa A380, CEO de Airbus,
Christian Streiff, anunció un tercer retraso, empujando la primera entrega a octubre de 2007,
para ser seguido por 13 entregas en 2008, 25 en 2009, y la tasa de producción total de 45
aviones por año en 2010. El retraso también aumentó el déficit de los ingresos proyectados
por Airbus a través de 2010 hasta 4,8 mil millones.
Como Airbus prioriza el trabajo en el A380-800 sobre el A380F, las órdenes de aviones de
carga fueron cancelados por FedEx y UPS, y se convierten en A380-800 de Emirates y ILFC.
Airbus suspendió el trabajo en la versión de carga, pero anunció que la oferta se mantenía,
aunque sin una fecha de entrada de servicio. Para la versión de pasajeros Airbus negoció un
calendario revisado de entrega y la compensación a los 13 clientes, los cuales conservan
sus pedidos con algunos pedidos posteriores, incluidas Emirates, Singapore Airlines, Qantas,
Air France, Qatar Airways y Korean Air.
Cuestiones
1. ¿Qué evento de riego no se identificó y finalmente tuvo un altísimo impacto en el
proyecto?
2. ¿Cuál podría haber sido la respuesta frente al riesgo?
3. Según el texto, ¿qué consecuencias tuvo el riesgo no identificado cuando
ocurrió?
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