DRENAJE-DESQUINCHE - DEMOLICION –

IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCCION I

[Link]. JAVIER M. HERNÁNDEZ PUJAICO

 DRENAJE
 Es la eliminación natural o artificial del agua superficial y del agua subterránea de un área con exceso de
agua. El drenaje interno de la mayoría de los suelos agrícolas es lo suficientemente bueno, pero muchos
suelos necesitan drenaje artificial para mejorar la producción o para administrar los suministros de agua.
Algunos de los objetivos de las obras de drenaje son:
 Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la subrasante.
 Evitar que el agua de los arroyos sea remansada por los terraplenes.
 Evitar que los cortes de suelo se saturen con el peligro de derrumbes, deslizamientos y fallas que eso
supone.
 Evitar que el agua de las cunetas reblandezca las terracerías originando asentamientos peligrosos
 CRITERIOS A TENER EN CUENTA:
El proyecto deberá tener en cuenta las pautas con que se han elegido los sistemas de drenaje, así como el
saneamiento de los caminos y las superficies de actuación, de acuerdo a criterios de:
 Eficacia.
 Seguridad de los usuarios (peatonal, bicicletas, vehículos de mantenimiento, vehículos autorizados,
etc.).
 Facilidad constructiva.
 Durabilidad.
 Mantenimiento necesario y su frecuencia.
 Satisfacción desde el punto de vista constructivo.
 Minimización del impacto.
En algunos casos, la posibilidad de aplicación de los criterios anteriores puede verse limitada por la
naturaleza del camino o por su ubicación territorial.
 Tipos de Drenaje
 Drenaje transversal: Las obras de drenaje transversal deberán perturbar lo menos posible la
circulación del agua por el cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua por
posibles aterramientos, ni aumentos de velocidad debidos a erosiones potenciales aguas abajo.
Algunos criterios a considerar para este tipo de obras:
a) Planta. Las obras de drenaje transversal se dispondrán, a ser posible, en dirección coincidente
con el cauce natural.
b) Perfil. En la medida de lo posible, se tratará de ajustar el perfil de la obra de drenaje
transversal al perfil del lecho del cauce.
c) Sección. Se procurará respetar las dimensiones del cauce natural y no provocar fuertes
estrechamientos, recurriendo para ello a un sobredimensionamiento.
 Badenes : es un tipo de obra de drenaje que se adecúa a las características geométricas del cauce y
tiene por objeto facilitar el tránsito estable tanto de personas como de vehículos. El badén debe
tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de manera que la geometría natural
del cauce no se vea alterada. Éstos se deben construir en lugares estrechos a lo largo del cauce y
ubicarse en zonas con buenas condiciones de cimentación y no debe usarse para el paso de cauces
de gran profundidad que implican rellenos altos.
Los factores que se deben tomar :
 Niveles mínimos y máximos de agua para el diseño.
 Condiciones de la cimentación.
 Geometría de la sección transversal del cauce.
 Potencial de socavación.
 Protección aguas abajo de la estructura contra la socavación.
 Estabilidad del cauce y de las márgenes.
 Vados ondulantes: deben tener las dimensiones adecuadas para el tránsito de vehículos de
mantenimiento (normalmente, de 15 a 60 metros de longitud), aunque el uso prioritario sea
peatonal o ciclista. Las pendientes longitudinales variarán entre el 2% y el 12% y el punto de
descarga se protegerá con escollera de piedra como si fuera una obra de paso.
 Los vados formarán un ángulo de entre cero y 25 grados con la perpendicular al camino, con una
pendiente transversal hacia fuera del 3-5% (según se indica en la figura). A la salida de las aguas
se colocará una protección de escollera.
 La separación entre vados ondulantes se calcula en función de la pendiente longitudinal del
camino y el tipo de sustrato según se indica a continuación.
 Tipos de Drenaje
 Drenaje longitudinal: EL drenaje longitudinal evita la acumulación de agua en los márgenes de
los caminos o sendas, favoreciendo su circulación a lo largo del mismo mediante cunetas o
permitiendo su paso bajo la plataforma y facilitando que escurra ladera abajo.
Algunos criterios a considerar para este tipo de obras:
a) Planta. Las obras de drenaje transversal se dispondrán, a ser posible, en dirección coincidente
con el cauce natural.
b) Perfil. En la medida de lo posible, se tratará de ajustar el perfil de la obra de drenaje
transversal al perfil del lecho del cauce.
c) Sección. Se procurará respetar las dimensiones del cauce natural y no provocar fuertes
estrechamientos, recurriendo para ello a un sobredimensionamiento.
Cunetas : en las secciones transversales en desmonte, en terraplén y, en algunos casos, a media
ladera, lo más adecuado será la colocación de cunetas a uno o ambos lados del camino, intentando
minimizar sus dimensiones con el fin de mover el menor volumen de tierra durante su construcción
 Tipos de Drenaje
Las cunetas recogerán el agua procedente de la propia plataforma y de los taludes, canalizándola
hasta los puntos de desagüe, bajo el camino o sobre el mismo.
 Las cunetas de secciones triangulares son más fáciles de construir y tienen menor tendencia a la
sedimentación; sin embargo, su conservación es más costosa debido a la dificultad en la limpieza
de la zona baja
 En las obras pertenecientes al Programa de Caminos Naturales, la sección de las cunetas será
triangular, siempre con una pendiente longitudinal mínima del 1% para que el agua circule por la
misma, lo que deberá preverse en el perfil longitudinal del camino. Las pendientes mayores del
10% pueden causar erosiones en la misma, debiéndose calcular en cada caso la velocidad del
agua.
 Tipos de Drenaje
 Drenaje subsuperficial : tiene como objetivo fundamental el control de la profundidad de la napa
freática, de forma tal que el balance de aguas y sales dentro de la zona radicular sea el óptimo para
los requerimientos del cultivo en una condición de suelos y clima específico.
Para lograr este objetivo, un sistema de drenes subsuperficiales consta fundamentalmente de tres tipos
de drenes: laterales, colectores y dren principal.
 Los drenes laterales generalmente se disponen paralelos unos a otros y tienen como misión principal
el control de la profundidad de la napa.
 Los drenes colectores, su misión fundamental es transportar el agua extraída por los laterales hasta
el dren principal donde se produce la descarga del sistema.
 El dren principal, que puede ser artificial o natural (río, estero, otro.), es el que en definitiva recoge
los excedentes provenientes de varios sistemas.
 Tipos de Drenaje
 Subdrenaje : consiste en la evacuación de aguas subsuperficiales por medio de conductos entubados
colocados debajo de la superficie. El diseño de obras de subdrenaje depende de la posición del nivel
freático y su variación estacional, la pendiente del terreno, el tipo de suelo, y las condiciones climáticas
locales.
Estas obras deben considerarse cuando la carretera se encuentre cerca o esté influenciada por una o más de
las siguientes condiciones:
 Lagunas, afloramientos de agua (puquios), y/o canales no revestidos localizados en la parte superior a la
vía;
 Deformaciones, hundimientos, y/o asentamientos del terreno, atribuibles a la presencia del agua en el
subsuelo;
 Cultivos con alta demanda de agua, como el arroz;
 Cultivos permanentes con riego por gravedad;
 Filtraciones en taludes, así como la presencia de vegetación propia de suelos saturados como el junco, la
totora, etc.;
 Presencia de niveles freáticos en excavaciones a cielo abierto; y
 Presencia de taludes saturados en las vecindades de la plataforma vial.
El subdrenaje convencional está constituido por zanjas excavadas a mano o con retroexcavadora,
rellenas de material filtrante, y provistas de tubos perforados con el fin de captar y transportar el
agua que llegue a los tubos. Los subdrenes se colocan de la siguiente manera:
 Longitudinalmente al pie de los taludes de corte, para interceptar filtraciones y flujos
subsuperficiales que lleguen al nivel de la carretera
 Longitudinalmente en un terraplén, ubicado en la zona donde discurre el agua subterránea; y
 Formando parte de un sistema de drenes transversales y longitudinales, o dispuestos en forma de
una "espina de pescado", a fin de evacuar el flujo subsuperficial presente en la zona de
emplazamiento de la carretera.
 Tipos de Drenaje
 Drenes de penetracion : consiste de una tubería perforada colocada a través de una masa de suelo
(o talud), mediante una perforación profunda sub horizontal (ligeramente inclinada), con el objeto
de abatir el nivel freático hasta un nivel que aumente la estabilidad del talud.
 La principal ventaja de los drenes horizontales es que son rápidos y simples de instalar, lográndose
incrementar el factor de seguridad del talud en forma eficaz.
 Tipos de Drenaje
 Desagüe directo : En los casos excepcionales, convenientemente justificados en el proyecto, en los
que una zanja drenante hubiera de desaguar directamente al exterior sin haberlo hecho
previamente a un colector, deberá garantizarse que el vertido se realice a un punto con salida a la
red de drenaje superficial o preferiblemente a un cauce. En la terminación de la zanja drenante se
proyectará una transición geométrica en la que la parte superior se acerque a la inferior que deberá
estar impermeabilizada, hasta quedar la sección reducida al propio tubo embebido preferiblemente
en hormigón. Asimismo se proyectará una solera y embocadura en la sección de vertido, adecuada a
los trabajos de limpieza y conservación previstos.
 Tipos de Drenaje
 DRENES EN ESPINA DE PEZ : Para la captación de un conjunto localizado de manantiales o
surgencias, los mantos drenantes pueden sustituirse por una red, generalmente arborescente o con
forma de espina de pez, constituida por zanjas drenantes que confluyen a una principal que funciona
como emisario y que, normalmente, alojará tubería drenante y colector en su interior.
 Los entronques deberán definirse en el proyecto, mediante piezas especiales entre tuberías,
transiciones entre zanjas, arquetas, etc. El trazado de esta red se determinará de acuerdo con la
ubicación de los manantiales o surgencias que hubieran de captarse en cada caso, pudiendo
combinarse los drenes en espina de pez con los manto drenantes .
 Tipos de Drenaje
 CONTRAFUERTES DRENANTES Los contrafuertes drenantes son un sistema mixto de drenaje y
refuerzo de aplicación en taludes de desmonte o espaldones de rellenos, que consta de zanjas
drenantes orientadas según líneas de máxima pendiente de los mismos, que además actúan como
contrafuertes.
 Entre dichas zanjas y a diferentes alturas, pueden proyectarse, transversalmente a las primeras,
otras de menor o igual profundidad (contrafuertes secundarios) que desagüen a las anteriores,
contribuyendo además al refuerzo del paramento en cuestión.
 DESQUINCHE
 Acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud que presente signos de inestabilidad,
evitando la caída de dichos elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura.
[Link]
PERFORACION Y VOLADURA: Se basa en la ejecución de perforaciones en la roca, donde posteriormente se
colocarán explosivos que, mediante su detonación, transmiten la energía necesaria para la fragmentación
del macizo rocoso a explotar.
SISTEMAS DE PERFORACIÓN A PERCUSIÓN : En estos sistemas la velocidad de perforación es proporcional a
la potencia de percusión (producto de la energía de impacto por la frecuencia de golpes).
En cambio, la rotación y el empuje son meras acciones auxiliares que, siempre y cuando se superen unos
valores mínimos necesarios para espaciar convenientemente los puntos de incidencia de los impactos y
mantener el útil de perforación en contacto con la roca, influyen relativamente poco en la velocidad de
perforación. El martillo es el elemento que proporciona la percusión mediante el movimiento alternativo de
una pieza de choque, que es el pistón, que sucesivamente golpea sobre el utillaje de perforación. El pistón
puede ser accionado por aire comprimido (perforación neumática) ó por aceite hidráulico (perforación
hidráulica).
 PERFORADORAS CON MARTILLO EN CABEZA Son perforadoras cuyo martillo está diseñado para
trabajar mediante aire a 7 - 8 bar de presión máxima. El perfil longitudinal del pistón tiene por
tanto forma de T. El martillo en cabeza, incorpora también el mecanismo de rotación que a su
vez puede ser independiente o no del de percusión en función de los tamaños y diseños.
El empuje lo proporciona el motor de avance (neumático) que a su vez acciona una cadena a la
que va enganchado el martillo y que de esta forma desliza sobre un bastidor denominado
“corredera” o “deslizadera”. El conjunto generalmente queda montado sobre un chasis que sirve
de portador para el resto de elementos que proporcionan todos los movimientos de
posicionamiento y traslación.
 PERFORADORAS CON MARTILLO EN FONDO Son perforadoras en las que, a diferencia de los
martillos en cabeza, el elemento que proporciona la percusión o martillo va situado en el
interior del taladro e incorpora únicamente el mecanismo de percusión (los elementos que
proporcionan la rotación y el empuje son del todo independientes y están situados en
superficie). El martillo tiene forma cilíndrica ,el aire a presión abre la válvula antirretorno
situada en la parte superior del martillo y entra en el tubo central distribuidor.
Este sistema tiene también importantes ventajas en comparación con el martillo de cabeza
neumático, como son:
 Velocidad de perforación prácticamente constante e independiente de la profundidad. Sin
embargo, con el martillo en cabeza se pierde aproximadamente entre un 5 y un 10% de la
energía disponible en cada varilla, de forma que la velocidad de perforación va disminuyendo
con la profundidad en igual proporción.
 Mejor aprovechamiento de la energía neumática al aprovechar el escape del martillo como
aire de barrido para la evacuación del detritus.
 Menor nivel de ruido.
 Menor fatiga en las varillas de la sarta de perforación.
 Menores desviaciones.
 PERFORACIÓN POR CORTE Incluye todas las formas de perforación rotativa mediante útiles,
convenientemente dispuestos en la herramienta de perforación y en la cual ocupan unas
posiciones fijas. La fragmentación de la roca en este tipo de perforación parece originarse
principalmente como consecuencia de los esfuerzos de cizalladura generados.
Consecuentemente, la velocidad de perforación varía de forma proporcional a la velocidad
de giro. También es proporcional a la fuerza de empuje, pero siempre y cuando ésta no
supere un cierto valor límite que haga a la broca hundirse tanto dentro de la formación que
quede virtualmente atascada.
 DEMOLICION
 Demolición manual: Es el conjunto de operaciones organizadas para demoler de forma parcial o total
una construcción (edificación o estructura), con empleo mayoritario de medios manuales.
Ventajas:
 Es segura, versátil, accesible, utiliza equipos ligeros y genera baja afección a personas o lugares
colindantes a la ejecución.
Desventajas:
 Require un alto coste de personal y la productividad es muy limitada.
 Personal especializado
 Demolición mecánica : es el conjunto de operaciones organizadas para demoler de forma
parcial o total una construcción , con empleo mayoritario de equipos mecánicos, por técnicas de
empuje, tracción, impacto y fragmentación.
La demolición mecánica se basa en el empleo de equipos portantes: robots, retroexcavadoras,
excavadoras, etc.; con implementos específicos para demolición: martillos, demoledores
primarios, demoledores secundarios, multiprocesadores, etc.
Ventajas:
 Ejecutada correctamente es una actividad segura, y gana en rapidez y productividad en
comparación con la demolición manual.
Desventajas:
 Requiere en muchas ocasiones las labores previas de preparación, espacios amplios de trabajo y
las posteriores de acondicionamiento de los residuos generados.
 Es un error habitual pensar que cualquier operario con una excavadora puede realizar una
demolición. Esto ha ocasionado en muchas ocasiones problemas a empresas y a los
propios trabajadores.
[Link]
oosMk
 TIPOS DEMOLICION
 Demolición Total: Es la completa eliminación del edificio o construcción que
acometemos.
 Demolición Parcial: Si dejamos una parte del Edificio en pie o sin Demoler.
 Demolición Entre Medianeras: Si hay elementos constructivos que son compartidos con
otros edificios contiguos o que se tienen que respetar, lo cual suele dificultar
considerablemente la ejecución de la obra.
 Demolición Aislada: Si el edificio a Demoler no tiene otros contiguos o cercanos a él.

 Demolición con explosivos: consiste en la detonación controlada de cargas explosivas,

colocadas estratégicamente en una construcción (edificación o estructura), orientada a
abatir dicha construcción en una dirección previamente fijada.
Este método de demolición está especialmente recomendado para construcciones en altura,
tanto de materiales pétreos como metálicos, y sus únicas limitaciones serán las del propio
entorno (espacio, polvo, nivel de ruido, etc).
 Dependiendo del tipo de construcción, se usarán diferentes explosivos y la demolición
puede realizarse de diferentes modos (vuelco hacia un lateral, caída sobre sí misma, etc).
 IMPACTO AMBIENTAL
Los materiales utilizados en la construcción, muchas veces son elaborados con agentes tóxicos
que contaminan la capa de ozono y dañan el aire. Además, la fabricación de éstos, implica que se
incremente el agotamiento de recursos renovables y no renovables a causa de la extracción
ilimitada de materias primas y del consumo de recursos fósiles.
Para combatir y prevenir la reducción del impacto ambiental dentro de este ámbito, es necesario
contemplar tres aspectos fundamentales:
1) el control del consumo de recursos.
2) la reducción de las emisiones contaminantes.
3) la minimización y la correcta gestión de los residuos que se generan a lo largo del proceso
constructivo.
El impacto asociado a los residuos de construcción está relacionado con:
 Los vertidos incontrolados.
 La obtención de nuevas materias primas que necesitaremos por no haber reutilizado los
residuos que van a parar al vertedero.
 Para obtener mejoras eficaces en la gestión de residuos es necesario definir una
jerarquía de prioridades.
 Minimizar el uso de materias y recursos necesarios. Es decir, reducir el consumo de
materias primas
 Reducir residuos. Evitar las compras excesivas, el exceso de embalajes, etc., y evitar
que los materiales se conviertan en residuos por acopios, transporte o manipulación
inadecuados.
 Reutilizar materiales. Aprovechar los materiales desmontados durante las tareas de
derribo que puedan ser utilizados posteriormente, reutilizar los recortes de piezas
cerámicas, azulejos, etc.
 Reciclar residuos: Realizar una clasificación correcta
 Recuperar energía de los residuos. Destinar a centrales de incineración aquellos
residuos que puedan servir de combustible para la producción de energía.
 Enviar la cantidad mínima de residuos al vertedero y no dificultar o imposibilitar su
reciclabilidad o su reutilización posterior.