MANUAL SMSM

REVISION ORIGINAL 14/08/2019

Valido y estructurado para alcance del OMA EDICION N°3

Aprobado, revisado y realizado en su totalidad por:

PEDRO RICARDO SARMIENTO

EJECUTIVO RESPONSABLE

Revisado por:

CARLOS NUÑEZ

INGENIERO ESPECIALISTA AERONAUTICO

Realizado por:

HAROLD ANDRES SALAMANCA NARIÑO

GER. SEGURIDAD OPERACIONAL / INGENIERO ELECTRONICO/IEA/IET

 REGISTRO DE REVISIONES

FECHA DE ELABORADO REVISADO APROBADO

REVISION

AGOSTO 2019 HAROLD A. JAVIER

SALAMANCA CANAVIRI

SEPTIEMBRE HAROLD A. RICARDO

2019 SALAMANCA SARMIENTO

OCTUBRE 2019 HAROLD A. CARLOS NUÑEZ

SALAMANCA

NOVIEMBRE HAROLD A. CARLOS NUÑEZ

SALAMANCA
2019

ENERO HAROLD A. JAVIER

SALAMANCA CANAVIRI
2020

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2
 LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

El presente documento fue revisado en su totalidad y se presenta como revisión 03, con fecha
de 14 de Agosto de 2019.

PAGINA FECHA REVISION PAGINA FECHA REVISION

N° N°

1 06/02/2020 3 8 06/02/2020 3

2 06/02/2020 3 9 06/02/2020 3

3 06/02/2020 3 10 06/02/2020 3

4 06/02/2020 3 11 06/02/2020 3

5 06/02/2020 3 12 06/02/2020 3

6 06/02/2020 3 13 06/02/2020 3

7 06/02/2020 3 14 06/02/2020 3

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 INDICE GENERAL

MANUAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

Revisiones…………………………………………………………………... REV-1
Lista de Páginas Efectivas………………………………………………… LPE-1
Índice General………………………………………………………………. IG-1

FASES

FASE 1:

1.1. Objetivos y políticas de la seguridad operacional………………. F1-CAR-1

1.2. Seguridad del Reporte

Definiciones aplicadas al manual………………………………….............

I. Procedimientos de control de la documentación…………………………. FI-CAR-3
II. Distribución del manual………………………………………………..... FI-CAR-4
III. Biblioteca de Seguridad Operacional………………………………….... FI-CAR-5
1.3. Planos de ubicación del hangar y sus distribuciones……………………FI-PLN-1
IV. compromiso de dirección y responsabilidades……………………......... FI-CAR-6
• Procesos de identificación de peligros y análisis de riesgos……………… FI-CAR-

COMPONENTE 1
Objetivos y Políticas de la Seguridad Operacional de la
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO…………….......................... F1-01
1. Objetivos y Políticas…………………………………………..................... F1-01
MANUAL DE GESTION DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (MSMS)
1.1.1 Antecedentes…………………………………………………………..

COMPONENTE 2
Responsabilidades de Gestión de la Seguridad……………………………F1-02
1. Responsabilidades de la Gestión Operacional……………………………. F1-02
ORGANIGRAMA
2. Descripción de la Líneas de Responsabilidades……….…………………. F1-03
2.1 Gerente Responsable……………………………………………………. F1-04
2.2 Gerentes Funcionales………………………………………………...…. F1-05
2.3 Jefe de Seguridad Operacional …………………………………………. F1-06
2.4 Oficina de Seguridad Operacional…………………………………........ F1-07
2.5 Junta de Control de Seguridad Operacional (JCSO)…………………… F1-08
2.6 Grupo Ejecutivo de Seguridad Operacional (GESO)………………….. F1-09
2.7 Garantía de Seguridad Operacional……………………………………. F1-10

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COMPONENTE 3

Funciones y Responsabilidades…………………….………........................ F1-03

1. Del Gerente General…………………………… ……………………...…. F1-04
2. De los Gerentes Funcionales…….………… …………………………….. F1-05
3. Del Encargado de Seguridad Operacional (ASO).……………………...… F1-06
4. De la Oficina de Seguridad Operacional ……………………………….… F1-07
5. Responsabilidad del personal de la empresa…….………………………... F1-08
6. Designación del personal clave de seguridad operacional…………..
FASE 2: Gestión del Riesgo de la Seguridad Operacional F2-CAR-1
1. Descripción del modelo SHELL
2. Identificación y análisis de peligro……………………………………….. F2-02
3. Evaluación del riesgo y control…………………………………………... F2-03
FASE 3: Garantía de la Seguridad Operacional F3-CAR-1
1. Monitoreo y medición del desempeño de la seguridad………………… F3-02
2. Gestión del cambio……………………………………………………….. F3-03
3. Mejoramiento continuo…………………………………….…………....…F3-04

FASE 4: Promoción de la Seguridad Operacional F4-CAR-1

1. Capacitación y competencias.......................................................................F4-02
2. Comunicación y concientización……………………………………….. F4-03

ANEXOS

ANEXO 1.2 #6.3: PRUEBAS DE ALCOHOL Y DROGAS AL PERSONAL

ANEXO 1.3 PLANO INSTALACIONES
ANEXO 1.4 MATRIZ DE ENTRENAMIENTO

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FASE 1

COMPONENTE 1

1. OBJETIVOS Y POLITICAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

1.1. Compromiso y responsabilidad

El sistema de gestión de seguridad operacional como Organización de mantenimiento busca

priorizar algunos parámetros definidos como la prevención de accidentes a las empresas a
las cuales le ofrecemos y la practicamos nuestros servicios autorizados, además tener nuestra
base de mantenimiento y nuestros equipos certificados y analizados por ingenieros
especialistas en el campo para el desarrollo de las tareas y la entrega de los proyectos que se
llevan a cabo en la organización y nuestro personal con el mejor entrenamiento y práctica;
las oficinas, bodega, archivo y bancos de prueba en unas condiciones, para esto
AERORADIO LTDA. establece unas políticas de seguridad operacional con fines de
generar cultura en todas las áreas que conforman la organización y se compromete con la
mejora continua basados en un programa de capacitación, auditorías internas y un detallado
manual que aclare los lineamientos consignados en la parte Séptima del RAC y en el
documento 9859 de la OACI que garantiza y educa estandarizando acciones seguras de
implementación, para generar en nuestros clientes un sólido plan de seguridad con calidad,
prevención, buenas practicas, todo esto con el fin de llevar nuestro sistema de gestión a un
nivel aceptable en la medida de lo posible.

Considerando que como organización de mantenimiento se debe mejorar y establecer valores

cuantitativos y cualitativos en seguridad operacional identificando y generando reportes de
riesgos y peligros que sean analizados bajo lo establecido en el RAC 219 con carácter no
punitivo pero si incentivando y promoviendo en todo el sector el apoyo del grupo
responsable nombrado por los directivos en la oficina asignada y con la biblioteca respectiva,
con documentos calificados, autorizados y previamente revisados para la instrucción bajo
parámetros reales de las operaciones que se desarrollan a diario en las instalaciones.
Por tanto, el apoyo del ejecutivo responsable y/o socios los cuales en este medio hacen
participes su total aceptación al sistema de gestión y adoptan recursos en el área
administrativa, económica, tecnológica y humana que contribuyendo al mejoramiento y a la
promulgación de una seguridad operacional efectiva y sólida.

___________________________________
PEDRO RICARDO SARMIENTO
EJECUTIVO RESPONSABLE / GERENTE GENERAL

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OBJETIVOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

FOMENTAR UNA CULTURA EN MATERIA DE SEGURIDAD

1 Desarrollo e implementación del Programa de Entrenamiento y capacitación.

2 Informar y concientizar al personal en la identificación del peligro y la gestión del riesgo,

para asegurar que se encuentre debidamente instruido y competente para participar en asuntos
de seguridad operacional.

IDENTIFICAR Y REDUCIR CONDICIONES DE RIESGOS Y/O QUE PUEDAN

GENERAR PELIGROS EN NUESTROS BANCOS DE REPARACIONES Y/O
INSTALACION DE EQUIPOS EN CAMPO

1 Recibir reportes de riesgos y peligros latentes existentes, los cuales puedan aumentar las
garantías en las tareas dentro y fuera de las instalaciones.

2 Incrementar y solucionar el número de reportes recibidos con el fin de profundizar al

personal en la eficiencia y el beneficio de la seguridad.

MONITOREO Y MEDICIÓN DE LA SEGURIDAD CONTINUAMENTE SEGÚN

REGLAMENTO AERONAUTICO, CONFIGURACION DE INSTRUMENTOS Y
SUS EQUIPOS TECNOLOGICOS

1 Gestión del cambio.

2 Mejoramiento continuo del sistema.

3 Investigación efectiva de eventos de falla y riesgo.

4 Medir TOLERABILIDAD, SEVERIDAD, PROBABILIDAD de los riesgos.

5 Administrar la gestión del riesgo, buscando medidas de mitigación y corrección

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7
6 Control de mantenimiento desde el grupo GESO y el área administrativa

7 Promover el buen uso de los equipos apropiados en las áreas de desempeño

8 Mantener al personal calificado y con experiencia.

ESPACIO
INTENCIONALMENTE
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 1.2 DEFINICIONES APLICADAS AL MANUAL

Análisis de faltantes: Identificación de los componentes de seguridad operacional existentes

comparada con los requerimientos del SMS. El Análisis de faltantes proporciona un plan de
desarrollo inicial del SMS, como guía para el cumplimiento.

Certificación: Proceso orientado a determinar la competencia, calificación o calidad en las

que se basa un documento aeronáutico.

Certificado: Documento público que asegura el cumplimiento de normas y/o reglamentos

por la correcta y/o completa realización de una actividad, un producto o un servicio.

Ejecutivo responsable general: Persona única en una organización que actúa al más alto
nivel directivo y cuyas responsabilidades, basadas en su autoridad y atribuciones, son
absoluta y totalmente indelegables

Estrategia: Es la dirección y el alcance a largo plazo, de una organización; mecanismos con

los cuales logra ventajas (beneficios) para la Organización, a través de la configuración de
sus recursos dentro de un entorno dinámico y variable, para suplir las necesidades de los
mercados y copar (cubrir) las expectativas de los participantes de ese mercado.

GESO: Grupo Ejecutor de Seguridad Operacional

Implantación: Implementación

Información / Datos sobre seguridad operacional: Es aquella que figura en los sistemas
de recopilación y procesamiento de datos sobre seguridad operacional, ha sido establecida
con el propósito exclusivo de mejorar la seguridad operacional de la aviación y reúne los
requisitos para ser protegida en condiciones específicas

Mitigación: Medidas que eliminan el peligro potencial o que reducen la probabilidad del
riesgo.

Nivel aceptable de seguridad operacional (NASO): Desde la perspectiva de la relación

entre autoridades de vigilancia y explotadores o proveedores de servicios, es el objetivo en
términos de la eficacia de la seguridad operacional que los explotadores o proveedores de
servicios deberán alcanzar cuando desempeñan sus funciones básicas. Es una referencia con
respecto a la cual la autoridad de vigilancia puede medir la eficacia de la Seguridad
Operacional.

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OMA: Para efectos de la presente reglamentación, se entenderá todo lo relativo a las
Organizaciones de Mantenimiento de Aeronaves.

Organización: Para efectos de la presente reglamentación, se denomina organización al ente

orgánico sea empresa comercial o ente del estado, constituido con el fin de prestar servicios
de explotación u operación de aeronaves, mantenimiento de aeronaves, servicios de tránsito
aéreo, operación de aeródromos e instrucción aeronáutica.

Peligro: Condición, objeto o actividad que potencialmente puede causar lesiones al personal,
daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material o reducción de la habilidad de
desempeñar una función determinada.

Personal de operaciones: Es aquel que participa en las operaciones de aviación y está en

posición de notificar información sobre seguridad operacional a los sistemas de recopilación
y procesamiento de datos sobre seguridad operacional.

Probabilidad: Es la posibilidad de un evento específico medido por el coeficiente de

resultados específicos en relación con la cantidad total de posibles eventos. Se expresa como
un número entre cero y uno.

Programa: Conjunto de fases de un Plan y/o proyecto con la declaración de lo que se piensa
realizar

Riesgo: La posibilidad de lesiones al personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida

de material, o reducción de la habilidad de desempeñar una función determinada, medida en
términos de severidad y probabilidad

Seguridad operacional: Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a

los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio
de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos

Severidad: Resultado de un evento expresado cualitativa o cuantitativamente, sea este una

pérdida, perjuicio o desventaja.

Sistema: Conjunto o combinación de elementos, subsistemas, cosas o partes que forman un

todo complejo o unitario. Es un conjunto de objetos unidos por alguna forma de interacción
o interdependencia, recíprocamente interactuantes de un todo.

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Sistemas de recopilación y procesamiento de datos sobre seguridad operacional: Se
refiere a los sistemas de procesamiento y notificación, a las bases de datos, a los esquemas
para intercambio de información y a la información registrada, y comprende:
(1) Registros pertenecientes a las investigaciones de accidentes e incidentes;

(2) Sistemas de notificación obligatoria de incidentes;

(3) Sistemas de notificación voluntaria de incidentes; y

(4) Sistemas de auto notificación, incluidos los sistemas automáticos de captura de

datos, así como sistemas manuales de captura de datos.

SMS: Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (Safety Management System, es su

definición en inglés).

Supervisión de la eficacia de la seguridad operacional: Se refiere a las actividades de un

explotador o proveedor de servicios en el marco de su SMS.

Vigilancia de la Seguridad Operacional: se refiere a actividades de un Estado en el marco

de su programa de seguridad operacional. La vigilancia de la seguridad operacional ofrece
los medios por los que un Estado puede verificar en qué grado la industria de la aviación
alcanza sus objetivos de seguridad operacional.

ESPACIO
INTENCIONALMENTE
EN BLANCO

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 I. DISTRIBUCION DEL MANUAL

El presente manual ha sido organizado y revisado previamente con los grupos de trabajo
asignados por la parte administrativa y la gerencia de seguridad con ayuda del Equipo de
respuesta ante emergencias, grupo SEI del Aeropuerto Internacional El Dorado y la
Aeronáutica Civil Regional para así enfatizar puntualmente en la cultura de seguridad y
prevenir accidentes, disminuyendo el riesgo con matrices, conceptos de educación; mejora
continua en busca de dar garantías y exigencias cada vez mayores al personal de nuestra
compañía; en general a todas las aéreas que la conforman para destacarnos como una de las
empresas más completas en el desarrollo de reparaciones, ventas como Dealer´s en Colombia
Autorizados, estudios de ingeniería y configuración e instalación de equipos de aviónica. A
los cuales han sido posibles dar inicio a su ejecución bajo criterios de modernización y
parámetros estandarizados; sin embargo, fueron incluidos en nuestro manual de organización
de mantenimiento y han sido revisados por nuestro equipo en el área de mantenimiento y
descrito en el MPI y sus anexos actualizados.

No obstante, todo ha sido distribuido desde sus compromisos como compañía hasta cada uno
de los riesgos, peligros, amenazas y defensas con las que cuenta actualmente AERORADIO
y todo un proyecto estadístico y sistemático para análisis de todo el sistema de gestión,
acompañado de un apoyo en entrenamiento y un programa establecido por el área de
Seguridad Operacional muy acorde con el plan de respuesta ante emergencias.

II. BIBLIOTECA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

La oficina de Seguridad Operacional asignada en las instalaciones de Aeroradio tiene un área

de 2 x 2 mts. se encuentra ubicada puntualmente y según el plano anexo al siguiente
documento y físicamente instalados en los dos laterales de la estructura a la cual hacemos
referencia.

La biblioteca ha venido mejorando y reubicando documentación indispensable en cuanto a

la relación de todo lo que tiene que ver con los factores humanos en la compañía, a excepción
de las hojas de vida las cuales por motivos de facilidad están anexas en la biblioteca general
del área técnica para inspección continua, por tanto, el área de seguridad maneja documentos
específicos y manuales como lo son el MPI,MOM y el manual de seguridad operacional
SMSM, además de las certificaciones de capacitación continuas establecidas en los
programas específicos a cada área o generales al personal, documentación con copias

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digitales, su equipo de instrucción como lo es el proyector, el audio, la misión, visión y los
objetivos de seguridad Operacional presentados por la compañía.

COMPONENTE 2

COMPROMISO DE DIRECCIÓN Y RESPONSABILIDAD

2.1 RESPONSABILIDAD DE LA GESTION OPERACIONAL:

AERORADIO ha designado al Ejecutivo responsable directamente como el primero en la

línea de mando y quien rendirá cuentas (independientemente de sus otras funciones), respecto
de la implantación del SMS.

Se considera necesario establecer para todo el personal de la Empresa las siguientes

responsabilidades:

a. Asegurar que todos los aspectos de la organización satisfagan los objetivos y eficacia
de la seguridad operacional.
b. Promover cultura de seguridad operacional.
c. Identificar los peligros en su área de trabajo.
d. Gestionar los reportes relacionados con su área de trabajo.
e. Comunicar peligros que afectan la seguridad de las operaciones de la empresa

RESPONSABILIDADES EN GESTION DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

El área de seguridad en las operaciones de su servicio especial en aerofotogrametría tiene

una serie de políticas adscritas previamente y sujetas en el reglamento de la compañía
AERORADIO. las cuales deben ejecutarse y para esto se asignaron grupos de trabajo y jefes
encargados de dar inspección, no obstante a los mismos se les aplica según el programa de
auditorías constantes para supervisar el buen uso de los derechos y deberes de todos con fines
educativos para una conciencia situacional alta y un compromiso en crecimiento, por tanto
el conocimiento de cada área se atribuye en su MPI Y en el manual de seguridad operacional
y lo referente a la educación continua de los brigadistas para mejora del PRE y todo lo que
lo concierne en cuestiones de una Emergencia de cualquier índole.

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Todos los miembros y personal de la compañía deben conocer los numerales en los cuales se
destacan sus responsabilidades desde el tema del servicio en Reparaciones, configuración de
equipos y sus respectivos formatos. los cuales se contemplan en:

NOTA: SE DEBE PUNTUALIZAR DE ACUERDO A LO REALIZADO POR EL

INGENIERO CARLOS COMO CONTRO CALIDAD DE AERORADIO LOS
NUMERALES UNO A UNO CON TITULOS LOS PROCEDIMIENTOS Y FORMATOS
ANEXOS PARA EL BUEN DESARROLLO Y SEGURO DE NUESTRAS
REPARACIONES Y CONFIGURACIONES A EQUIPOS SEGÚN SEAN LOS
FORMATOS DE INSPECCION.

MPI
Ejemplo:

#1.1 CAPITULO 5 AEROFORM008 CONTROL Y PRUEBA DE SEGUIRDAD DE LOS

BANCOS

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NOTA: EN CASO DE UNA ACTUALIZACION EN EL ORGANIGRAMA SERA
INFORMADA AL GRUPO GESTOR DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

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 2.2 GERENTE/ EJECUTIVO RESPONSABLE:

a. compromiso de proporcionar los recursos necesarios para la gestión eficaz de la seguridad

operacional.

b. Realizar la revisión de la política de seguridad operacional periódicamente.

c. Asegurar que todos los aspectos de la organización satisfagan los objetivos de la eficacia
de la seguridad operacional.
d. solicitar y supervisar los reportes periódicos sobre el desempeño de la seguridad:
e. Hacer un proceso sistemático del mismo ya que su prioridad es bastante alta.

f. Dirigir la administración de identificación de peligros y gestión eficaz del riesgo.

g. Velar por la seguridad del personal, equipos e instalaciones.

h. Responsable de resolver todos los problemas que conciernen a seguridad Operacional

2.3 GERENTES FUNCIONALES:

GERENTE GENERAL: También nombrado ejecutivo responsable como se describe en el

punto anterior es quien aprueba y organiza para que sean ejecutadas todas las acciones ya sea
mantenimiento, de orden preventivo y correctivo; para el caso de los servicios como
organización de mantenimiento siempre y cuando cumpla como el reglamento lo solicita con
su certificado y la seguridad apropiada para desarrollar la operación según políticas de
seguridad operacional.

GERENTE DE SEGURIDAD: Es quien determina los parámetros a cumplir en materia de

seguridad en todas las operaciones de la compañía, quien limita y plantea objetivos a raíz de
las necesidades y para esto Aeroradio Ltda. tiene un compromiso de seguridad y un
compromiso de las áreas respectivas enlazadas al programa 2019-2020 en la oficina,
accediendo al folder de compromisos y responsabilidades.

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 2.4 JEFE DE SEGURIDAD OPERACIONAL:

La persona seleccionada como Gerente de seguridad operacional, será el coordinador

para las actividades relacionadas con control, configuración e instalaciones y su
mantenimiento respectivo, para la ejecución de cada contrato, actúa como receptor de
informes e información de seguridad operacional y proporciona conocimientos
especializados sobre gestión de dichos temas a los supervisores y en análisis a lo anterior
la oficina de SMS. El equipo de trabajo de Aeroradio se ha comprometido al continuo
mejoramiento de las directrices para que el nivel se mantenga aceptable en todo lo que
refiere a las áreas asignadas, a los equipos y demás tecnología, aeronaves y personal en
las labores del servicio según sea el contrato.

Es quien controla sistemáticamente y gestiona constantemente de manera cuantitativa y

cualitativa los recursos propuestos para el cambio en materia de seguridad, mantiene la
documentación al día y la programación además de un plan detallado de todo lo que refiere
al mantenimiento exhaustivo de los equipos designados a la misión con un protocolo de
reporte en cada entrada y salida, además de proyectos contratados para que se cumplan y
se realicen satisfactoriamente.

NOTA: El TEEEI /AIT deben estar capacitados por el dealer o en su defecto como se
describe en el numeral del MPI donde se capacita una vez al año como mínimo en el
equipo especifico, serie o línea y a su vez tener cursos de brigadista, MRM y SMS.

2.5 OFICINA DE SEGURIDAD OPERACIONAL.

En Aeroradio se establecieron metas en la oficina de seguridad operacional; por esto que

en enero de 2020 se dio inicio con el proyecto de renovación educativa, para esto se
hicieron pruebas al personal de conocimiento y se incluyeron libros y material didáctico,
se preparó todo un cronograma expuesto para conocimiento de nuestros clientes los cuales
se hicieron participes de estas clases, el material tanto impreso como digital fue adquirido
para una preparación que lleve a Aeroradio. a un alto standard en materia de seguridad a
nivel nacional, por tanto no solo se realizaron dichas pruebas sino se adhirió a ellas un
programa para prevención y control de alcohol y sustancias Psicoactivas; no obstante por
parte del personal se siguieron cometiendo algunas faltas que fueron reportadas algunas
como voluntarias y otras de tipo obligatorias por la concesión de Aeropuertos a las cuales
se dieron respuesta pronto y se aplicaron las acciones correctivas según las políticas; se
exigió que el personal hiciera parte del grupo de brigadistas para actuar con más
conciencia y se intensificaron las clases por parte de la gerencia de seguridad Operacional.

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 Además de esto se incluyeron materiales par disposición y mejoras audiovisuales y se
adaptaron con una serie de librería y datos estadísticos con ayudas de mercadotecnia para
conocer el estado y el actuar del todo el personal.

2.6 JUNTA DE CONTROL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Junto con el ejecutivo responsable, el jefe de operaciones, el jefe de mantenimiento y el

gerente de Seguridad Operacional además de personas base que ayudan constantemente
en supervisar la rama organizacional de Aeroradio hacen parte del comité GESO en
esfuerzo de mejorar continuamente en el control y el mantener en la compañía la cultura
de seguridad operacional, siempre en cabeza del ejecutivo responsable quien está
capacitándose constantemente y asiste a las juntas programadas.

ESPACIO
INTENCIONALMENTE
EN BLANCO

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 COMPONENTE 3

FASE 2

GESTION DE RIESGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL

1. IDENTIFICACION Y ANALISIS DE PELIGROS

Objetivo:
Como compañía prestadora de servicios OMA se han establecido los medios necesarios para
la notificación voluntaria, confidencial, anónima y también la correspondiente al reglamento
que precisa un modelo de carácter obligatorio MOR y que ha sido establecida por la UAEAC
en la resolución 1455 de junio de 2015.

2.3.1 REPORTES DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Los reportes de seguridad serán evaluados en las reuniones del comité que conforme al Ger.
De Gestión de seguridad operacional, se analizarán y se enmendarán de ser necesario para
mantener y disminuir de manera sistemática la tasa de accidentes e incidentes en nuestra
compañía.

RESPONSABLES:

Gerente de Seguridad Operacional: Es responsable de disponer de los medios necesarios

para que los reportes voluntarios puedan ser de carácter confidencial y anónimos, también le
corresponde mantener medios de reportes establecidos y diseñados de manera que general
confiabilidad y claridad para que los empleados puedan dar notificación oportuna, segura y
puntual de los eventos en materia de seguridad.

Personal Operativo: Tiene la responsabilidad de notificar, cuando se observe algún evento

que afecte la seguridad de cada departamento o dependencia y que requiera de un reporte
obligatorio.

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Proclamación de la Política ‘’NO Punitiva’’

REGION AIR S.A.S. en sus funciones de OMA ha asumido el compromiso de mantener

normas seguras, una gestión adecuada de los riesgos y los consecuentes acciones correctivos,
para esto es indispensable la participación de todos los agentes que integran la organización
de mantenimiento en sus funciones avaladas por la aeronáutica de manera directa y sin
inhibición algún, respecto de aquellos sucesos e incidentes que comprometen la seguridad de
la empresa, protegidos por la medida establecida en el numeral 219.225 basados en la última
enmienda del RAC que hace referencia al sistema de reporte voluntario, anónimo,
confidencial y no punitivo; siempre que no se pueda probar mas allá de toda duda razonable,
que se ha cometido un acto ilícito ;una negligencia grave .o un cumplimiento deliberado o
voluntario de reglamentos o procedimientos, o cualquiera de los principios de excepción
mencionados en el numeral 219.250 del RAC.

‘’ Excepción de la Política No Punitiva ‘’

En caso tal que se comprobará una conducta negligente y/o acto irresponsable repetitivo;
desarrollo de tareas en el ámbito laboral, bajo influencia de sustancias psicoactivas; violación
intencional y deliberada de las políticas, normativa legal vigente y/o procedimientos
establecidos por la empresa, los mismos serán investigados por el área de Seguridad
Operacional de la compañía y/o autoridad Aeronáutica, si es aplicable las acciones
disciplinarias serán adoptadas según corresponda.

CARACTERISTICAS DE NUESTRO SISTEMA DE GESTION

a. Establecer y operar procesos de identificación de peligros y de gestión de riesgos,

claros, concisos y eficaces que permiten mitigar y eliminar los riesgos que afectan la
seguridad operacional que surgen en el diario devenir de las actividades y en especial
en el sistema eléctrico que se utiliza en los bancos de todas y cada una de las
actividades que se realizan en la compañía conllevándolas al punto más bajo como
sea razonable.

Las páginas 1-27; 1-28 y 1-29 de la revisión anterior programada por el grupo ejecutor en
febrero de 2017 corresponde al objetivo, los reportes, la responsabilidad, las características
de nuestro sistema de gestión, procedimientos y análisis en gestión del cambio.

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ASOCIADO AL SERVICIO COMO ORGANIZACIÓN DE MANTENIMENTO:

Estamos trabajando paralelamente en nuestro sistema de gestión y las capacitaciones, aunque

incluyen la tripulación es igual para todo el personal como OMA y las generalidades integran
los servicios que presta la compañía.

ESPACIO
INTENCIONALMENTE
EN BLANCO

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 FASE 3

GARANTIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

Las páginas 3-1; 3-2 y 3-3 de la revisión anterior programada por el grupo ejecutor en febrero
de 2017 corresponden a la supervisión y medición del desempeño de la seguridad
operacional, auditorias de seguimiento, mejora continua y gestión del cambio.

NOTA: Es importante anexar aquí el capítulo del anexo G y asociados a la garantía en

cumplimiento a calidad, responsabilidad y todo lo que constate que se mantiene unas
buenas prácticas en todos y cada uno de los procesos para ser incluidos como
compromiso en nuestra cartelera basados en las reuniones programadas en materia
de seguridad en el año 2020.

ESPACIO
INTENCIONALMENTE
EN BLANCO

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 FASE 4

PROMOCIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

AERORADIO LTDA tiene establecido un compromiso de seguridad operacional en el cual

adopta un entrenamiento y capacitación como lo proclama la política aprobada por el
ejecutivo responsable, lo define y se compromete a manejarlo periódicamente en la página
4-1 a partir de módulos, especifica al igual que en el plan de respuesta ante emergencias que
los factores humanos constituyen un punto fundamental y se adapta a partir de ello un
cronograma de actividades que se está actualizando para 2020 con los temas específicos a
tratar; la comunicación de la información la cual suministraremos a todo el personal en
boletines informativos y bajo un programa de divulgación.

NOTA: el entrenamiento de la asignatura SMS está en el presente manual como anexo 1.4

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PLANO ESTRUCTURAL

Este ha sido adherido al anexo 1-3 y ha sido revisado en todo el proceso del grupo ejecutor
de seguridad, se han modificado muchas cosas y se han tomado medidas para determinar que
espacios serían utilizados para los equipos y el análisis de todo lo que refiere a Reparaciones
y configuración de equipos.

Descripción:

+Almacén General 109m”2(3.2m x 3.4 m)

+Almacén de motores 16 m”2(4m x 4m)

+Cuarto de fabricación de harnees y equipos especiales 12m”2 (3m x 4m)

+Almacén de instrumentos y radios 6m”2 (3m x 2m)

+Almacén de baterías 6m”2 (3m x 2m)

+Oficinas de gerencia 40 m”2 (10m x 4m)

+Oficina técnica Biblioteca 42m”2(12.3m x 3.4m)

+Zona de desechos 15m”2 (5m x 3m)

+Zona de banco 45m”2 (9mx 5m)

Almacén General:

a. Los pisos están construidos de pavimento rígido, las paredes están construidas en
mampostería de ladrillo.
b. Los materiales almacenados están organizados de acuerdo a su parte número,
adicionalmente se tienen una serie de estantes enumerados para componentes con
su personal encargado de recibir equipos nuevos y de reposición.
c. Para obtener condiciones apropiadas de almacén se tiene un controlador de humedad
y temperatura (termo higrómetro).

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Cuarto Equipos:

Tiene los pisos construidos igualmente de pavimento rígido de concreto y las paredes en
mampostería de ladrillo. El espacio tiene buenas condiciones de iluminación y estantes
acondicionados para los equipos de uso genérico y calibrados.

Almacén de Baterías:

El almacén de baterías tiene espacio suficiente para almacenar en forma separada las baterías
de ácido y las de níquel y cadmio. De igual forma se encuentra un cargador de baterías para
verificar el estado de carga de las mismas. El espacio esta acondicionado de acuerdo a las
normas básicas de seguridad industrial y a los riesgos asociados de manipulación de baterías,
tales como manipulación de gases tóxicos, contacto con ojos y piel de líquidos irritantes.

Oficina de Gerencia:

Las oficinas de gerencia, lugar de oficinas con una división entre la parte de Inspección e
ingeniería se encuentran las secciones de gerencia, sub-gerencia, secretaria de gerencia,
seguridad operacional y contabilidad.

También cuenta con los siguientes servicios:

- Servicios OMA en horarios de oficina.

- Trámites ante aerocivil.
- Trámites para obtener permiso especial y o modificaciones
- Coordinación de transporte para accesos difíciles y análisis adyacentes al servicio
especial.
- Reparacion
- Capacitacion en los equipos y su especialidad
- Configuraciones y su entrenamiento.
- Parqueadero privado para nuestros clientes
- Servicios de baños.
- Sala de espera con internet
- Biblioteca general
- Equipos analíticos tecnológicamente avanzados para el servicio prestado en el
área de Mantenimiento certificado.

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 ZONA DE PRUEBAS

La zona de Bancos:

Zona de desensamble y desensamble de Instrumentos: Esta zona se encuentra con

pisos de cemento, mesón móvil para traslados, buena ventilación e iluminación,
bancos de desensamble y ensamble de tarjetas electrónicas.
Zona de lavado: Esta zona se encuentra en una zona libre de humedad pero con buena
iluminación y piletas movibles, para el lavado de pieza con acceso a fuentes de agua
y aire.
Banco de Pruebas: Instalación o cuarto con placa de cemento a un metro de
profundidad, acceso cubierto, cerrado y cabina de control de instrumentos de prueba.

Componente “SOFTWARE”: en esta parte se hará referencia del Soporte Lógico, que
utiliza Aeroradio. para el desarrollo de sus reparaciones.

OFICINA TECNICA Y BIBLIOTECA:

Aeroradio ha establecido una oficina con piso de baldosa y paredes de mampostería
de ladrillo, con buenas condiciones de iluminación y ventilación donde se dispone de
los diferentes registros de mantenimiento y equipos protegidos de perturbaciones y
campos electromagnéticos, al igual se cuenta con la oficina de seguridad operacional
donde encontramos manuales y todo lo relacionado con el sistema de gestión,
documentación, actas y libros de instrucción para personal además de todo lo
requerido por las autoridades UAEAC.

Se dispone de un computador que permite el acceso debido a:

- Los boletines de servicio.

- Directivas
- Manuales de los Fabricantes de aeronaves y/o sus componentes.
- Manuales proporcionados
- Manuales de equipos especializados y sugerencias
- Manuales y reportes del área
- Reglamento aeronáutico de Colombia
- Proyectos, servicios y trabajos específicos de la compañía

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 Nota: Se mantiene actualización a la documentación en periodos de tiempo
programados por el comité.

Componente “ENVIRONMENT”: en esta parte se hará referencia a las condiciones

físicas del lugar de trabajo de los integrantes de Aeroradio.

El ambiente operacional: La determinación de un buen ambiente de trabajo influye

en el desempeño del empleado o quien ejecuta los trabajos y ajusta el desarrollo de
los medios para una labor específica y en prospecto de un trabajo seguro.

Debido a esto que tenemos claro en la compañía buscamos y ejecutamos programas

que ayuden y promuevan a las buenas prácticas, al orden, la educación continua y a
un ambiente seguro junto con el equipo de Seguridad Operacional y gestión de calidad
para que sin importar las dificultades que se presentan constantemente en el sistema
organizacional y las áreas administrativas podamos sobrellevar el medio en el que
nos encontramos, no obstante acompañado de charlas y proyecciones de interés para
el crecimiento integro de todos los que de alguna u otra forma interactúan con las
labores en Aeroradio.

1.1 INSTALACIONES Y UBICACIÓN DEL TALLER

El presente capitulo describe las instalaciones y ubicación del TAR AERORADIO,

habilitado para realizar mantenimiento y reparación de equipo de aviónica aprobado por la
U.A.E.A.C.

Cualquier cambio en cuanto a la localización o cambio físico deberá ser sometido a la

aprobación por parte de la U.A.E.A.C., el cual deberá consultarse por escrito y con
anterioridad por parte del gerente general.

Dicha solicitud deberá presentarse explicando las razones del cambio físico, y los objetivos
buscados para este cambio.

Después de aprobado se procederá a la emisión de una nueva revisión del MPI, incluyendo
todas las modificaciones; posteriormente se deberá presentar para revisión los cambios
efectuados en el MPI de las modificaciones realizadas en el TAR ante la U.A.E.A.C. para su
posterior aprobación.

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AERORADIO no podrá efectuar ningún cambio de ubicación en las instalaciones si no es
aprobado por escrito y con anterioridad por parte de la U.A.E.A.C.

El gerente general será el responsable de solicitar por escrito y adicionando toda la

documentación requerida sobre los cambios propuestos ante la U.A.E.A.C. Además la
U.A.E.A.C. podrá disponer las condiciones en las cuales funcionara el TAR mientras se
realiza el cambio de ubicación de sus instalaciones.

1.2 IDENTIFICACION DEL TALLER

AERORADIO es un taller de reparaciones aeronáuticas de aviónica, constituido bajo las

leyes Colombianas. A continuación se detallara la identificación legal y física del taller:

NOMBRE DEL TAR: AERORADIO LTDA

NUMERO DEL NIT: 860518204-0
UBICACIÓN: Carrera 43A No. 22A-29 Barrio Quinta Paredes
Bogotá D.C. – Colombia
TELEFONO: (57-1) 322 9499

REPRESENTANTE LEGAL: RICARDO SARMIENTO VENGOECHEA

1.3 INSTALACIONES

1.3.1 DESCRIPCION DE LAS INSTALACIONES

AERORADIO está instalado en la primera planta de una casa íntegramente construida en

ladrillo, con soportes de hormigón armado en cada esquina y con techo de teja cerámica. La
cual está compuesta por la recepción, gerencia, oficina técnica, almacén y taller. El edificio
se encuentra ubicado en la carrera 43A No 22A- 29 de la ciudad de Bogotá D.C.

Las aéreas de oficinas y almacén cuentan con una red eléctrica de 110 voltios de corriente
alterna a 60 Hz, están iluminadas con luz fluorescente y luz led.
El taller además de tener una red eléctrica de 110 voltios de corriente alterna a 60 Hz, tiene
también una red eléctrica de 220 voltios de corriente alterna a 60 Hz. Y está iluminado con
luz fluorescente.
El taller además de esto tiene para sus bancos de prueba dos fuentes de alimentación bifásica
y una trifásica que generan un voltaje de 28V DC a 40 amperios y un inversor estático el cual
se alimenta de esta planta y genera 26V AC a 400 Hz y 115V AC a 400 Hz; dentro de los
bancos de prueba hay plantas de voltaje que generan 12V DC, 5V DC y 9V DC utilizados
principalmente para abastecer de energía adicional a estos bancos de prueba.

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Posee un sistema de polo a tierra para evitar daños en los equipos por sobrecarga de energía.

El acondicionamiento en cuanto a temperatura, circulación de aire, humedad y luminosidad,

es adecuada para todas las áreas de la edificación y en especial para el manejo de material
electrónico y para que no altere la salud física de las personas que aquí laboran. La edificación
cuenta con las respectivas áreas para el alojamiento de equipos, bancos de trabajo y
materiales. La instalación cuenta con una adecuada protección de los repuestos y
subconjuntos durante el desmontaje, limpieza, reparación y montaje. De tal forma que el
trabajo hecho está protegido de los fenómenos del medio ambiente (calor, polvo, lluvia etc.)

El taller cuenta con un espacio adecuado para ubicar las herramientas y equipos donde se
realizan la mayor cantidad de trabajos en banco.

En los casos específicos de trabajos de maquinados, pulverización de pinturas u otros trabajos

que pudieran causar algún tipo de deterioro a los trabajos que se realizan; normalmente estas
se realizan en áreas aisladas para evitar la contaminación y deterioro de los trabajos y por
estas razones AeroRadio Ltda adecua las instalaciones de acuerdo con otras exigencias
requeridas por la autoridad aeronáutica.

El edificio está provisto de una salida de emergencia ubicada en la parte inferior derecha,
posee dos zonas demarcadas para extintores de fuego.

1.3.2 ÁREAS DE ALMACEN

Las áreas de almacén deberán estar debidamente demarcadas según sea el caso:

 Áreas de equipos para reparación.

 Área de equipos reparados.
 Área de almacenaje de partes de consumo.
 Área de cuarentena.

Estas áreas deberán ser separadas del área de trabajo y debidamente demarcadas

1.3.3 PLANO DE LAS INSTALACIONES

En este plano se especifica la ubicación de los ambientes con que cuenta AERORADIO
LTDA, el acceso principal y la salida de evacuación.
Todos los ambientes tienen la debida demarcación de la ruta de escape y las ubicaciones de
los extintores.

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NOTA:
EL PLANO GENERAL SE UBICA COMO ANEXO MSMS /MPI /AREA DE
INSPECCION (CALIDAD)

1. ANALISIS DE FALTANTE:

El objetivo del análisis del faltante es establecer el Plan de Implementación del SMS, de
acuerdo a los elementos faltantes en la estructura de seguridad ya existente en la
organización, comparados con los requisitos que establecen los documentos orientadores
para la implementación del SMS.

Se realiza un análisis del faltante para identificar los arreglos y estructuras que pueden
existir en la organización (operador aéreo, OMA) y se determina las medidas
requeridas para la implantación y mantenimiento del SMS. Para lo cual se realiza una
contrastación con los cuatro componentes y los trece elementos que conforman la
estructura del SMS, como se indica a continuación:

La implementación del SMS requiere que se lleve a cabo un análisis de su sistema

para determinar cuáles componentes y elementos de un SMS están establecidos
actualmente y cuales componentes y elementos deben ser adicionados y/o
modificados para lograr los requerimientos de implantación. Este análisis es conocido
como análisis de Faltantes (o Gap Analisys, en inglés),los cuales para 2020 se adoptan
como SPI y nuestro equipo fue capacitado por la secretaria de seguridad de Aerocivil
en 2019 lo cual buscaba involucrar la comparación entre los requerimientos del SMS
contra los recursos existentes en el proveedor de servicios.

Nota: AERORADIO se encuentra realizando modificaciones desde el año 2017

cuando inicio sus fases y se autorizaron algunos recesos debido a la falta de ajustes y
desorganización; pero para 2019 y 2020 los trabajos se han venido desarrollando con
normalidad tratando de mantener unos niveles aceptables de seguridad con fines de
aprobación, todo esto a medida que los recursos y compromisos se han llevado a cabo
y las directrices han mejorado en la compañía.

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ANEXO 1-2 #6.3: PRUEBAS DE ALCOHOL Y DROGAS AL PERSONAL

Las directrices del Reglamento Aeronáutico de Colombia y la dirección de tránsito en cabeza

del Ministerio de Transporte adopta la resolución #03104 del 17 de noviembre 2015 por el
cual el programa único de prevención y control de sustancias psicoactivas en la UAEAC y
el sector aeronáutico en general se rigen bajo unos parámetros rigurosos asistidos a todo
personal aeronáutico sin excepción donde se aplican pruebas para evitar que realicen sus
labores bajo efectos que puedan ocasionar daños a personas o a bienes.

En cumplimiento a dichas normas el ejecutivo responsable y la gerencia de seguridad

operacional de Aeroradio OMA y sus servicios lleva a cabo las pruebas de alcohol al
personal de la compañía por cual sea el caso entre los ocho descritos en el mismo indicado
en el artículo 10 #7-F.

En vista de su voluntad en la participación de las pruebas a cada uno de los asistentes en sus
áreas definidas y cargos específicos firman a los 08 días del mes de Febrero de 2020 las
personas designadas para la pruebas y capacitación de la misma, las cuales serán tomadas en
un tiempo determinado por el área administrativa en los siguientes 3 meses y la cual se
seguirá desarrollando en lapsos no mayores a un año.

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ANEXO 1.3 PLANOS

SMS INGENIERIA TEEI INSPECCION Y RECIBO

EVACUACIÓN

INSPECCION
SALIDA DE

ALMACEN
RECIBO
CERTIFICADOR

REPUESTOS Y ROTABLES
PRINCIPAL
ACCESO

BIBLIOTECA LOCKERS

BAÑO
DIRECCIÓN BANCO VOR ILS DIGITAL
BAÑO

BANCO XPON Y DME/

RADAR ALTIMETRO
SILVER CROWM
TECNICA

RADARES
RECEPCION

CALIBRATION TEST SETS

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 ANEXO 1.4 MATRIZ DE ENTRENAMIENTO

PLANEACION DE ENTRENAMIENTO

ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERORADIO LTDA.

El presente documento es de uso exclusivo de Aeroradio Ltda. y de ninguna manera puede brindarse información a terceros ya que son
de uso interno en materia de seguridad operacional para el desarrollo de los entrenamientos al personal.

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO /MALLA CURRICULAR PARA EL PERSONAL COMO OMA

CODIGO: PMS-SMS-01

MATERIA: SMS Intensidad horaria: 20 HORAS

Modalidad Teórica Práctica Teórica-práctica X

Intensidad horaria teórica 16 HORAS Intensidad horaria práctica 4 HORAS

Se requiere instructor con habilitación de Habilitación:

licencia IET
GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL
NOTA: como organización de mantenimiento SMS
quien dirige y desarrolla el entrenamiento en
Aeroradio Ltda. es el Gerente de Seguridad
Operacional.

Aula/Escenarios requerido(s): AULA

NOTA: Las instalaciones cuentan con un aula de entrenamiento en nuestra base principal con
dirección actualizada y planos de ruta de evacuación y generalidades con descripción de funciones
en el Plan de respuesta ante emergencias, las cuales están descritas en el MPI bajo criterios y
parámetros establecidos por el departamento de Calidad estandarizados y plasmados en el
reglamento aeronáutico Colombia aplicado en el MOM de la compañía.

OBJETIVO GENERAL:

Conocer los conceptos básicos para la implementación del sistema de gestión de seguridad
operacional y las bases para identificar un reporte.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

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  Reconocer que gran porcentaje de los accidentes en aviación están ligados a una serie
de errores en cadena, los cuales deben ser mitigados para reducir el riesgo de
accidentalidad.
 Conocer la reglamentación establecida para la implementación de sistemas de gestión
de seguridad operacional.
 Establecer la diferencia entre riesgo y peligro.
 Identificar como Organización de Mantenimiento los reportes con seguimiento constante
en los SPI’s

Materiales de apoyo brindados por la organización de mantenimiento y el instructor:

1 Presentación X
2 Guías X
3 Memorias X
4 Herramientas audiovisuales X
5 Carpeta de Entrenamiento X

Materiales a solicitar al personal:

1 AGENDA PARA TOMA DE APUNTES

2 ESFEROS

Estructura de la Capacitación:

Intensidad
No. Tema Horaria Actividades
Teoría Práctica

INTRODUCCION AL SMS Y CONCEPTOS

I BASICOS DE SEGURIDAD 2 1
Magistral
INTRODUCCIÓN A LA GESTION DE
II 1
SEGURIDAD 1 Magistral, taller
III PELIGROS 1 Magistral, taller, video
IV RIESGOS 2 Magistral, Debate
V REGLAMENTACIÓN 2 Magistral
VI INTRODUCCIÓN AL SMS 1 Magistral
VII PLANEAMIENTO DEL SMS 2 Magistral
VIII OPERACIÓN DEL SMS 1
2 Magistral

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 IMPLEMENTACIÓN EN FASES DEL SSP Y EL
IX
SMS 2 Magistral
X EVALUACIÓN FINAL TEORICO - PRACTICO
1 1 Magistral
SUMATORIA 18 04 TOTAL: 20 HORAS

OBSERVACIONES: Se realizarán dos talleres teórico prácticos con base en incidentes,

accidentes y/o ocurrencias en Organizaciones de Mantenimiento; los cuales darán puntos
adicionales representativos en la práctica final y el examen; derivados del tema del accidente
organizacional y de los dos casos analizadas en la mesa redonda; donde se ponen en
practica todos los conceptos básicos aprendidos.

NOTA: De acuerdo a las reuniones organizadas por el Área de Calidad y Seguridad

Operacional con el grupo Gestor mensualmente se realiza un acta para seguimiento de los
indicadores en materia de rendimiento con una capacitación adicional la cual no está
plasmada en la malla curricular pero se estandarizo en Aeroradio y tiene su contenido en el
MPI.

Descripción de contenido:

No. Temas Conceptos y posibles Sub-clasificaciones Horas

 Concepto de seguridad
 Evolución del pensamiento en materia de
seguridad
 Concepto de causalidad, modelo REASON
(queso Suizo) 3
I CONCEPTOS BASICOS DE  Descripción del SMS institucional
SEGURIDAD  El accidente organizacional
 Modelo SHELL
 Cultura organizacional
 Ejercicio taller análisis

 Necesidad de una gestión de la seguridad

 Estrategias para la gestión de la seguridad
II  Los cambios e idoneidad
 Ocho pilares de la gestión de la seguridad
 Efecto iceberg

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 INTRODUCCIÓN A LA  Cuatro responsabilidades para administrar la 2
GESTION DE SEGURIDAD seguridad
 Ejercicio taller análisis

 Entender los peligros

PELIGROS  Identificación de los peligros 1
III
 Análisis de los peligros
 Documentación de los peligros/formatos
 Definición de riesgo
 Gestión del riesgo
 Probabilidad de riesgo
 Severidad del riesgo
IV 2
RIESGOS  Índice/tolerabilidad del riesgo
 Control/mitigación del riesgo
 Ejercicios de preparación para el control de
riesgos
 Requisitos del SSP y el SMS
 ¿Qué es un SSP y un SMS?
 Nivel aceptable de seguridad operacional,
implementación, alcance y consideraciones 2
V legales
REGLAMENTACIÓN
 Performance de seguridad operacional del
SMS de los proveedores de servicios
 Reglamentación basada en el desempeño

 Requisitos de la OACI
 SMS – Introducción de conceptos
 Características del SMS
 Descripción del sistema 2
VI
INTRODUCCIÓN AL SMS  Análisis de carencias
 SMS y QMS
 Clarificación de los términos
 Quiz
 Los componentes del SMS
VII PLANEAMIENTO DEL SMS 2
 Los elementos del SMS
 Política y objetivos de seguridad
 Gestión del riesgo de seguridad
VIII OPERACIÓN DEL SMS 2
 Garantía de la seguridad
 Promoción de la seguridad
 Porqué implementación en fases
IX IMPLEMENTACIÓN EN FASES  El programa de seguridad operacional de 2
DEL SSP Y EL SMS estado

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 (no se profundizará en el  Pasos iniciales del SSP en apoyo a la
SSP) implementación del SMS

X EVALUACIÓN FINAL 2
 Examen final Teórico-Practico

Resultados deseados por el Área de Seguridad Operacional

¿Cuál es la meta del desarrollo del entrenamiento?

Conocer por qué y para que de la implementación de un SMS en todas las organizaciones
que tengan dentro de sus actividades, mantenimiento, reparación y/o documentación de
ingeniería para familiarización con la estructura y aplicabilidad del mismo.

Al finalizar la capacitación el equipo de trabajo tendrá conocimiento…

Los sistemas de SMS, como aplicarlos correctamente, la importancia de equilibrar la

productividad con la seguridad en una organización dedicada al mantenimiento general,
preventivo y correctivo en cabina y o documentación de ingeniería.

Al finalizar el entrenamiento todas las áreas de Aeroradio Ltda. podrán analizar…

Describir las fortalezas y debilidades de los métodos tradicionales para la gestión de la

seguridad operacional, las nuevas perspectivas y métodos para administrar la misma.

Estarán capacitados para explicar la necesidad de las estrategias y los aspectos claves de
la gestión de la seguridad operacional; podrán aplicar los fundamentos de identificación
y análisis de peligros y los fundamentos de la gestión del mismo, a través de un caso
estudio.

Describirán la normativa de gestión de la seguridad operacional, incluyendo la relación

existente entre el programa de seguridad SSP y un SMS, definirán las características de un
SMS, explicar la importancia de la descripción del sistema y el análisis de carencias.
Conocerán los requisitos asociados a la fase de planificación y operación del SMS y
explicaran la estructura de un plan de implementación del SMS y el contenido del manual
de sistema de la seguridad operacional.

Proceso de evaluación

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 ¿Cuáles son los métodos de evaluación a utilizar?

 Talleres de ejercicios prácticos

 Peguntas /mesa redonda
 Examen final (Teórico – Practico)
¿Cómo se establecerán los tiempos y contenidos para realizar determinadas
evaluaciones en el entrenamiento anual descrito, familiarizado y armonizado con

las demás capacitaciones descritas en el anexo del MPI de Aeroradio?

En la hora 4 y 8 de catedra se realizarán dos talleres referentes a casos de ocurrencias en

Organizaciones de Mantenimiento donde se aplicarán los conceptos aprendidos.

Según los grupos de trabajo se asignarán temas de talleres para análisis en mesa redonda
para cada capacitación.

En la hora 12 un paréntesis donde se refleje lo aprendido con acompañamiento de un

inspector invitado de acuerdo a la reglamentación, peligros y Riesgos aplicables a un
reporte preliminar y al finalizar el entrenamiento al personal donde se realizará un examen
final Teórico-Práctico del contenido completo de la Capacitación.

¿Se requiere entrenamiento externo y/o desempeño fuera del aula de Aeroradio?

-Se requiere repaso de los conceptos vistos en clase para que estos queden claros y
puedan implementarse posteriormente.

-Se debe analizar los temas de debate y los accidentes a exponer con el fin de aclarar y
optimizar el tema de reportes en la práctica, al igual que riesgos y peligros en la base
principal y/o en vuelo siempre y cuando el contrato con los proveedores o con el cliente
inicial este firmado y autorizado por el ejecutivo responsable de Aeroradio Ltda..

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Nota:

1. Se recomienda por parte del grupo gestor de seguridad operacional realizar un

soporte y repaso semestral de temas explícitos que afecten a nuestra compañía y
sean detectados en gestión del riesgo e identificación de peligros.
2. Se recomienda generar capacitación a técnicos y áreas de ingeniería la cual debe ser
programada anualmente con los proveedores en configuración de equipos y
procesos pertinentes.

El desarrollo y ejecución del programa es hecho, firmado, dirigido y ejecutado por el

gerente de Seguridad Operacional SMS y expuesto en cartelera en la base principal de
Aeroradio Ltda. con aprobación del Ejecutivo responsable a los 24 días del mes de
enero de 2020.

El Documento MSMS Manual del sistema de Gestión de Seguridad Operacional fue revisado
y aprobado en su versión número 3 con modificaciones de 2020 hasta la pagina 22 y se
mantiene un compromiso de mejora constante la cual está documentada y será nuevamente
radicada para uso de nuestro PMI.

NOTA: Los anexos continúan en estudio y los capítulos y numerales relacionados en este
manual son de uso exclusivo.

Se está llevando a cabo una programación entre febrero y marzo para revisar nuevamente el
documento en armonización con el MPI, el PRE y las enmiendas que apliquen en el RAC de
ser necesario.

Es importante destacar que el equipo de trabajo está en capacitación para la actualidad y el

índice del MSMS está en modificación constante a cumplimiento de reportes generados.

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