INTRODUCCION

En el presente trabajo, se explicara de una forma bastante

resumida, pero tratando de cubrir el tema: del magnetismo.

Explicamos, lo que es magnetismo, desde su mínima expresión

hasta, la forma como este, produce electricidad. Y la forma en
que a la inversa produce atracción: “electromagnetismo”.

Su aplicación en motores eléctricos, transformadores,

generadores; así como su aplicación en el automovilismo: motores
de arranque, alternadores, solenoide, así como otras aplicaciones.

Samuel Nehemias Obando Ramirez

Carné: 10007287

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 Magnetismo
Existe en la naturaleza un mineral llamado magnetita o piedra imán que tiene la propiedad de
atraer el hierro, el cobalto, el níquel y ciertas aleaciones de estos metales. Esta propiedad
recibe el nombre de magnetismo.
La región del espacio donde se pone de manifiesto la acción de un imán se llama campo
magnético. Este campo se representa mediante líneas de fuerza, que son unas líneas
imaginarias, cerradas, que van del polo norte al polo sur, por fuera del imán y en sentido
contrario en el interior de éste; se representa con la letra B.

Campo magnético:

Se denomina campo magnético a la región del espacio en la que se manifiesta la acción de un

imán.

Un campo magnético se representa mediante líneas de campo.

La imantación se transmite a distancia y por contacto directo. La región del espacio que rodea
a un imán y en la que se manifiesta las fuerzas magnéticas se llama campo magnético.

Las líneas del campo magnético revelan la forma del campo. Las líneas de campo magnético
emergen de un polo, rodean el imán y penetran por el otro polo.

El magnetismo esta muy relacionado con la electricidad. Una carga eléctrica esta rodeada de
un campo eléctrico, y si se esta moviendo, también de un campo magnético. Esto se debe a las
“distorsiones” que sufre el campo eléctrico al moverse la partícula.

El campo eléctrico es una consecuencia relativista del campo magnético. El de movimiento de la carga
produce un campo magnético.

En un imán de barra común, que al parecer esta inmóvil, esta compuesto de átomos cuyos
electrones se encuentran en movimiento (girando sobre su orbita. Esta carga en movimiento
constituye una minúscula corriente que produce un campo magnético. Todos los electrones en
rotación son imanes diminutos.

UNA CARGA EN MOVIMIENTO PRODUCE UN CAMPO MAGNÉTICO

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En el norte geográfico de la tierra se encuentra el polo sur magnéticamente hablando por lo
que su opuesto (el norte en este caso) apunta lo contrario en una brújula

2. Electromagnetismo
El experimento de Oersted:
Hans Oersted estaba preparando su clase de física en la
Universidad de Copenhague, una tarde del mes de abril,
cuando al mover una brújula cerca de un cable que conducía
corriente eléctrica notó que la aguja se deflactaba hasta
quedar en una posición perpendicular a la dirección del cable.
Más tarde repitió el experimento una gran cantidad de veces,
confirmando el fenómeno. Por primera vez se había hallado
una conexión entre la electricidad y el magnetismo, en un
accidente que puede considerarse como el nacimiento del
electromagnetismo.
Del experimento de Oersted se deduce que ;

• Una carga en movimiento crea un campo magnético en el espacio que lo rodea.

• Una corriente eléctrica que circula por un conductor genera a su alrededor un campo
magnético cuya intensidad depende de la intensidad de la corriente eléctrica y de la
distancia del conductor.
Campo magnético creado por un conductor rectilíneo:

Una corriente rectilínea crea a su alrededor un campo magnético cuya intensidad se

incrementa al aumentar la intensidad de la corriente eléctrica y disminuye al aumentar la
distancia con respecto al conductor.

En 1820 el físico danés Hans Christian Oersted descubrió que entre el magnetismo y las
cargas de la corriente eléctrica que fluye por un conductor existía una estrecha relación.

Cuando eso ocurre, las cargas eléctricas o electrones que se encuentran en movimiento en esos
momentos, originan la aparición de un campo magnético tal a su alrededor, que puede desviar la
aguja de una brújula.

Campo magnético creado por una espira:

El campo magnético creado por una espira por la que circula corriente eléctrica aumenta al
incrementar la intensidad de la corriente eléctrica.

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Campo magnético creado por un solenoide:

El campo magnético creado por un solenoide se incrementa al elevar la intensidad de la

corriente, al aumentar el número de espiras y al introducir un trozo de hierro en el interior de
la bobina (electroimán).

3.- Corrientes inducidas

En 1831, Michael Faraday observó que un imán generaba una corriente eléctrica en las
proximidades de una bobina, siempre que el imán o la bobina estuvieran en movimiento. La
explicación teórica fue:

• Es necesario un campo magnético variable (imán, bobina o cable en movimiento) para

crear una corriente eléctrica en el cable o en la bobina.
• Esta corriente se conoce como corriente inducida, y el fenómeno, como inducción
electromagnética. La corriente eléctrica inducida existe mientras dure la variación del
campo magnético.
• La intensidad de la corriente eléctrica es tanto mayor cuanto más intenso sea el campo
magnético y cuanto más rápido se muevan el imán o la bobina.

Condición para inducir una corriente eléctrica:

La corriente eléctrica inducida existe mientras dure esta variación, y su intensidad es tanto
mayor cuanto más rápida sea dicha variación.

Una corriente eléctrica crea a su alrededor un campo magnético, y un campo magnético

variable inducido, a su vez, una corriente eléctrica en un circuito.

El sentido de la corriente inducida (Ley de Lenz):

La corriente inducida tiende a oponerse a al causa que la produce.

4. Aplicación de las corrientes inducidas

La inducción electromagnética es el fundamento del alternador y la dinamo, dispositivos que
generan corriente, así como de los transformadores y motores eléctricos, que convierten la
energía eléctrica en mecánica (movimiento).
El alternador y la dinamo.

Un alternador está formado por un imán fijo a una bobina capaz de girar entre los polos del
imán. El alternador produce corriente alterna.

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 Un alternador consta de dos partes
fundamentales, el inductor, que es el que crea
el campo magnético y el inducido que es el
conductor el cual es atravesado por las líneas
de fuerza de dicho campo

Elementos de un alternador simple

Un rectificador transforma la corriente alterna en corriente continua, es decir, rectifica la

corriente alterna.

Una dinamo consta de un imán que gira en el interior de un núcleo de hierro dulce, que tiene
arrollada una bobina. Una dinamo produce corriente continua.

Faraday mostró que otra forma de

inducir la corriente era moviendo el
conductor eléctrico mientras la fuente
magnética permanecía estacionaria. Este
fue el principio de la dinamo de disco, que
presentaba un disco conductor girando
dentro de un campo magnético (ver el
dibujo) movido mediante una correa y una
polea en la izquierda. El circuito eléctrico
se completaba con hilos estacionarios que
tocan el disco en su borde y en su eje,
como se muestra en la parte derecha del
dibujo. No era un diseño muy práctico de
la dinamo (a menos que buscásemos
generar enormes corrientes a muy bajo
voltaje), pero en el universo a gran escala,
la mayoría de las corrientes son
producidas, aparentemente, mediante
movimientos semejantes.
Dinamo de disco de Faraday
El transformador.

Un transformador consta de dos arrollamientos de cable sobre un núcleo de hierro dulce y se

utiliza para modificar la tensión de la corriente alterna.

El motor eléctrico.

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Un motor eléctrico es un aparato que transforma energía eléctrica en energía mecánica.

Existen diferentes tipos de motores, pero de entre todos tal vez sean los llamados “motores
de corriente continua” los que permiten ver de un modo más simple cómo obtener movimiento
gracias al campo magnético creado por una corriente.

El elemento situado en el centro es la parte del motor que genera el movimiento. Se la llama
armadura o rotor, y consiste en un electroimán que puede girar libremente entorno a un eje.
Dicho rotor está rodeado por un imán permanente, cuyo campo magnético permanece fijo.

El electroimán recibe la corriente a través del contacto establecido entre las escobillas y el
conmutador. Las escobillas permanecen fijas, mientras que el conmutador puede girar
libremente entre ellas siguiendo el movimiento del rotor.

Cuando la corriente pasa a lo largo del electroimán, sus polos son atraídos y repelidos por los
polos del imán fijo, de modo que el rotor se moverá hasta que el polo norte del electroimán
quede mirando al polo sur del imán permanente. Pero tan pronto como los polos del rotor
quedan “mirando” a los polos del imán, se produce un cambio en el sentido de la corriente que
pasa por el rotor. Este cambio es debido a que el conmutador, al girar, modifica los contactos
con las escobillas e intercambia el modo en que el electroimán recibe la corriente de la pila.

Al modificarse el signo de los polos del electroimán, los polos del rotor resultarán repelidos
por los polos del imán fijo, pues en esta nueva situación estarán enfrentados polos de igual
signo, con lo cual el rotor se ve obligado a seguir girando. Nuevamente, cuando los polos del
electroimán estén alineados con los polos opuestos del imán fijo, el contacto entre escobillas y
conmutador modificará el sentido de la corriente, con lo cual el rotor será forzado a seguir
girando.

APLICACIONES EN AUTOMOTRIS

La regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua. El campo magnético de

un solenoide (bobina cilíndrica de gran número de espiras) se determina también por la regla de la

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mano derecha. En el solenoide el campo que se forma es de forma de una “línea helicoidal”. El
procedimiento para determinar esto es: se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que
los dedos indiquen el sentido de la corriente en las espiras, entonces el pulgar indica el sentido
del campo en el interior del solenoide, o sea el polo Norte.

SOLENOIDE:
Es una bobina en forma de cilindro o tubo. El solenoide esta generalmente provisto de un núcleo
movible de hierro.
En este diseño, el núcleo de hierro se mueve hacia el interior del enrollado cuando la corriente
fluye por las vueltas, por lo que el núcleo se puede usar para mover mecánicamente algunos
aparatos.

Los solenoides se usan comúnmente en relés o interruptores de circuitos. El campo magnético

aumentado en el centro de la bobina atrae el núcleo hacia el solenoide, haciendo abrir o cerrar los
contactos del relé.

APLICACIONES DEL IMÁN PERMANENTE

Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eléctricos y generadores
eléctricos, tales como el motor de arranque en el automóvil, usan el principio de atracción y
repulsión.

Los motores eléctricos se usan para crear una fuente de energía mecánica procedente de una
fuente de energía eléctrica. Los generadores crean una fuente de energía eléctrica procedente de
una fuente de energía mecánica. La fuerza ejercida sobre un electrón en un campo magnético
esta en ángulo recto con relación al campo magnético. Cuando el electrón se coloca en ambos
campos, uno magnético y el otro mecánico, la fuerza ejercida en el electrón es perpendicular a
ambos campos. La regla de la mano derecha se usa para determinar la dirección de la fuerza
de los electrones en un campo magnético y eléctrico.

El campo magnético alrededor de un conductor sigue la dirección de las manecillas del reloj. La
dirección del campo magnético del imán permanente es del polo Norte hacia el polo sur, o de
izquierda a derecha. Las líneas sobre el conductor van en la misma dirección, reforzando el
campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos se oponen
mutuamente.
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para accionar
aparatos eléctricos del vehículo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los relés de las
luces. Otros electroimanes (en los cuales se aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para el
funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador de voltaje.

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EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La
solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto
preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que en sí, era el puente
para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era
posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta
manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el
tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el
primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar
movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al
cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por
mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un
consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una
batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable
abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.
El arrancador está compuesto básicamente de tres conjuntos:
1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a
las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Además
hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los
principios del magnetismo y del electromagnetismo.

Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido

La entrada del piñón produce debido a que el inducido comienza a girar, sufriendo la atracción del
campo magnético de ala bobinas de excitación. Solo cuando termina la secuencia de entrada y se
conecta el dispositivo, mediante un mecanismo de conexión, se aplica la corriente total. La
secuencia de salida es como sigue: el motor está funcionando; el consumo de corriente disminuye
en función de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magnético y, en esa forma, se retira
el piñón de la cremallera. Como protección del inducido contra las altas frecuencias de giro, se
ponen entre el piñón y el inducido acoplamientos de laminas o resortes. El dispositivo de engranaje
de empuje del inducido se utiliza, sobre todo, en camiones.

TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y los que lo
llevan incorporado.

Arrancador con solenoide integrado

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Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12
voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magnético, que al
ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane llamado Bendix ,hacia los
dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable
que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que surte de corriente los campos del
motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rápidas y con la suficiente
fuerza para que el engrane pequeño de vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y así se da
inicio al arranque del motor.

El motor de arranque con solenoide separado

Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta
la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acopla a la rueda
volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su
funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posición normal, desconecta el
solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y
queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.

CONCLUSIONES:

1. El magnetismo es el que genera la electricidad.

2. Que el campo eléctrico es una consecuencia del campo eléctrico.

3. El magnetismo está presente a nivel atómico.

4. El electromagnetismo lo utilizamos en múltiples aparatos

5. Que aparatos electromagnéticos y generadores son de gran importancia en

automovilismo.

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BIBLIOGRAFÍA
 “El magnetismo” Curso Básico de Electricidad y Electrónica: Editorial Service
Company.
 Arias Paz: “Manual del Automóvil”
 “Electricidad Automotriz” por los autores F. Niess, R Kaerger B. Willenbuecher Edición:
Colecciones Tecnológicas. Lima Pág. 47-51
 Werner Schwoch : “Manual Práctico del Automóvil”. Pág. 193 al 205 Dispositivos de
arranque
 F. Nash : “Sistema Eléctrico - Electromagnetismo” Pág. 53 - 56
Fuente Internet
 [Link]/mecanicavirtual “Motor de Arranque”
 [Link] “Motor de Arranque – Marcha- Starter”

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