USO DEL HCS
USO DEL HIGHWAY CAPACITY SOFTWARE
PARA DISEÑO DE INTERSECCIONES A NIVEL
INTRODUCCIÓN:
El Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) es una publicación de la Junta de
Investigación del Transporte (TRB) en los Estados Unidos. Contiene conceptos, directrices
y procedimientos computacionales para el cálculo de la capacidad y calidad de servicio de
las instalaciones de la carretera diferentes, incluyendo autopistas, autovías, carreteras
arteriales, rotondas, intersecciones semaforizada y sin semáforos, carreteras rurales, y los
efectos del transporte público, peatones y bicicletas en el rendimiento de estos sistemas. Se
han realizado cinco ediciones con procedimientos mejorados y actualizados desde 1950
hasta 2010, y dos actualizaciones importantes en el HCM edición de 1985, en 1994 y 1997.
El HCM ha sido un referente mundial para el transporte y académicos de ingeniería de
tráfico y profesionales, y también la base de varios manuales de capacidad de los países
específicos.
PROGRAMA DE CAPACIDAD DE CARRETERAS (HCS 2010):
HCS 2010 incluye módulos actualizados para aplicar el Manual de Carreteras nueva
capacidad (HCM 2010) los procedimientos de Calles Urbanas, intersecciones señalizadas,
rotondas, segmentos, segmentos básicos autopistas y entrecruzamientos en carreteras,
segmentos Combinar y divergen, Instalaciones autopista, carreteras de dos carriles y
carreteras de varios carriles. Animación rápida utilizando CORSIM para HCS (ahora
incorporada) ofrece esta característica para las calles, señales, rotondas, TWSC, AWSC,
autopistas, entrecruzamiento, rampas y módulos de instalaciones dentro de HCS 2010.
Semáforos incluye una pantalla completamente rediseñada con la pantalla dividida ahora
organizado para permitir la entrada de datos más comunes en una vista sin tener que
desplazarse, mientras que proporciona datos para las opciones detalladas a continuación y
mejorados informes dinámicos que se pueden acoplar debajo o a la derecha para pantallas
panorámicas . Una nueva herramienta gráfica (fases rápidas), prevé la introducción de datos
NEMA acompañado de un interfaz gráfico para ayudar en esta transición. Las mejoras
mayores a los módulos correspondientes rotondas y entrecruzamiento para proporcionar la
mayor redefinición de estas metodologías se incluyen también, conservando el aspecto
tradicional HCS y sentir. Animación rápida utilizando CORSIM para HCS (ahora
incorporada) ofrece esta característica para las señales, rotondas, TWSC, AWSC,
autopistas, tejer y módulos de Rampas en HCS 2010.
APLICACIÓN:
Primero se realiza un aforo en la intersección que se desea estudiar. El aforo consiste en un conteo
vehicular cada 15minutos en un periodo de 12 horas. Se tabulan los conteos usando una hoja de
cálculo y se divide cada hora en cuatro cuartos (15 minutos). Para determinar el Factor de Hora
Pico (FHP) se determina cual es la hora en la cual pasa la mayor cantidad de vehículos. Dentro de
esa hora se busca el mayor flujo en un cuarto de hora y se multiplica por cuatro. Luego se divide
entre el flujo máximo. Con la determinación de Factor de Hora Pico, se busca los mayores flujos, ya
sea en la mañana, a mediodía y en la tarde.
USO DEL HCS: Con los datos de los flujos por horario, primero se verifica la capacidad si la
intersección no lleva semáforo. Usando el Modo UNSIGNALICED se verifica el Nivel de Servicio de
la intersección. Si el nivel de servicio es A,B,C. La intersección no requiere modificaciones. Si el
Nivel de Servicio está entre D y F, es necesario usar el MODO SIGNALS o EL MODO
ROUNDABOUTS., para analizar la intersección en modo de Semáforos o por rotondas.
El MODO SIGNALS, permite simular la intersección en diferentes formas, añadiendo carriles,
eliminando movimientos, mejorando radios de giro.
EL MODO ROUNDABOUTS también permite definir el radio de la rotonda, cantidad de carriles y
modificación de movimientos. Para comparar ambas situaciones se requiere calcular la Demora y
el Nivel de Servicio.
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