UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
ARREGLO BIDIMENSIONALES
ALUMNOS:
MARCELO CRIOLLO WALDIR .
DOCENTE:
ING. Mannolio Huacchillo Calle
CURSO:
Materiales y Proc. de fabricación
2022
PIURA-PERÚ.
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Contenido
I. CAPÍTULO : ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA.........................................6
1.1 Descripción de la realidad problemática.............................................................6
1.2 justificación e importancia de la investigación...................................................6
1.3 Objetivos..............................................................................................................6
objetivo general........................................................................................................6
objetivo específico:...................................................................................................7
1.4 Delimitación de la investigación.........................................................................7
II. CAPÍTULO : MARCO TEÓRICO........................................................................7
2.1 Antecedentes de la investigación........................................................................7
2.2 Bases teóricas.....................................................................................................8
Existen 2 tipos de cojinetes:.....................................................................................8
Lubricación de materiales de antifricción...............................................................13
Fabricación de materiales antifricción....................................................................14
III. CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO...............................................16
3.1 Enfoque y diseño...............................................................................................16
3.2 Sujetos de la investigación................................................................................16
3.3 Métodos y procedimientos................................................................................16
3.4 Técnicas e instrumentos...................................................................................17
3.5 Aspectos éticos.................................................................................................17
IV. CAPÍTULO IV : RESULTADOS Y DISCUSIÓN................................................17
4.1 Resultados.........................................................................................................17
4.2 Discusión..........................................................................................................18
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RESUMEN
En este presente trabajo de investigación se trata de dar a conocer con detalle todo
lo relacionado sobre cojinetes y materiales de metal antifricción.como la parte más
importante que se abordará en el presente documento será de explicar de forma
concreta el uso de materiales antifricción, y cual es proceso de su fabricación, y
alguno cuidados que se debe tener además sus aplicaciones en el mercado
industrial
En el ámbito del comercio industrial, los cojinetes son usados en su mayoría, en
distintos tipos de máquinas que requieran cojinetes de metal babbit, este metal es el
más utilizado en el mercado debido a la resistencia que tiene y su buen
funcionamiento, pero depende de el comprador cual es el que le conviene para
poder adquirirlo
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ABSTRACT
In this present research work, the aim is to make known in detail everything related
to bearings and anti-friction metal materials. As the most important part that will be
addressed in this document will be to explain in a concrete way the use of anti-
friction materials, and what is the process of its manufacture, and some care that
must be taken in addition to its applications in the industrial market
In the field of industrial commerce, bearings are mostly used in different types of
machines that require babbitt metal bearings, this metal is the most used in the
market due to its resistance and its good performance, but it depends on the buyer
which is the one that suits him to be able to acquire it
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INTRODUCCIÓN
El término metal antifricción se usa para describir el material utilizado en los
cojinetes donde la carga se transmite mediante partes no móviles, por
deslizamiento, sin la ayuda de bolas o rodamientos. Habitualmente, la estructura
del cojinete está construida en acero, fundición o bronce, y la parte donde existe
fricción por deslizamiento se recubre con el metal antifricción más apropiado para
cada aplicación, en consonancia con el metal base del cojinete. El elemento
rotatorio está separado del cojinete por una película de aceite, que le mantiene
flotando en él, impidiendo el contacto metal-metal. El metal blanco tiene elevada
resistencia a la fricción con el aceite a presión, y en caso de que, debido a una
mala manipulación de la máquina, se rompa la película y el eje ‘caiga’ sobre el
metal antifricción, el eje no se daña y la capa de metal blanco es fácil de reparar
mediante las técnicas que se explican en el presente artículo.
Una aleación de metal blanco debe asegurar una baja fricción y capacidad para
soportar la carga sin gripar, distorsionarse, fallar mecánicamente o sufrir
corrosión.La aleación de metal antifricción debe tener bajo punto de fusión y
buenas propiedades de fusión y colada, para que su composición permanece sin
modificaciones después de variaciones de temperatura, y no se oxide
térmicamente. También debe adherirse fácilmente a su soporte de metal, y no
debe haber una contracción destacable durante el enfriamiento, ni modificar sus
propiedades o dimensiones por envejecimiento. El metal debe presentar una
estructura de dos fases, consistente en partículas duras en una matriz dúctil. La
aleación debe presentar buena resistencia al desgaste en las condiciones de
trabajo impuestas al cojinete.
Cabe destacar que la resistencia al desgaste no es una propiedad determinada
por un solo metal o varios metales, sino por el conjunto de la aleación y por otros
factores como la temperatura, el tipo de lubricante, la presencia de impurezas
abrasivas en éste, y la forma geométrica de la superficie. El metal blanco debe
tener resistencia a la corrosión que pueda provocar el lubricante, pues ésta haría
que la superficie del cojinete adquiriera demasiada rugosidad. Podemos afirmar
que una aleación para cojinetes debe tener un límite elástico suficiente para evitar
una deformación general, pero lo bastante bajo para permitir deformaciones
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locales, combinado con propiedades de resistencia a la fatiga tan elevadas como
sea posible. El resto de elementos de aleación puede variar según el material
utilizado, provocando variaciones en sus propiedades, pero todas las aleaciones
antifricción conservan las propiedades comunes de elevada ductilidad,
maleabilidad y resistencia a la corrosión.
La lubricación de un cojinete se produce por la formación de una capa de
lubricante entre la superficie del cojinete y el eje. La presión que se desarrolla en
esta capa, tiene que hacer flotar el eje sobre el cojinete. Si el cojinete se ha
fabricado correctamente, y si funciona en condiciones ideales, la película continua
de aceite separa siempre las dos superficies metálicas, evitando el contacto.
Cuando el cojinete no trabaja en las condiciones óptimas, la película de aceite
lubricante se rompe localmente o completamente, y da como resultado zonas de
fricción metal-metal, afectando a las superficies de los dos componentes en
contacto y provocando gripaje.
Los cojinetes de metal Babbitt son adecuados para cargas grandes con
velocidades pequeñas, para cargas pequeñas a grandes velocidades, para
diámetros de eje elevados pero de longitud pequeña y viceversa, para distintos
espesores de pared y diferentes requerimientos mecánicos, y todo con una gran
variedad de materiales para aplicar según sea conveniente en cada caso.
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I. CAPÍTULO : ASPECTOS DE LA
PROBLEMÁTICA
1.1 Descripción de la realidad problemática
Los cojinetes son piezas que son muy utilizadas por la mayoría de máquinas,
en la industria, se sabe que su demanda es altamente exigente, para eso
existen varios tipos de cojinetes y cada uno es usado para cierto desempeño
que sea requerido. Existen varios tipos de cojinetes de plástico de bronce
reforzador, y de metal blanco, pero muchos desconocen de su aleaciones y
cual es su resistencia, entonces cómo poder adquirir una pieza sin saber su
fabricación, y cual de los que existen sea el conveniente para el uso que lo
requerimos. por otro lado el material más utilizado para es el metal blanco o
también llamado metal antifricción, este metal tiene aleaciones que contienen
elementos tóxicos y perjudiciales para el medio ambiente.
1.2 justificación e importancia de la investigación
Dar a conocer las propiedades que contiene los materiales de metal blanco, y
cuales son sus características, y conocer los tipos de materiales que se
pueden elaborar con este material como ejemplo hemos tomado al cojinete,
uno de las piezas más utilizadas en la industria de producción para las
máquinas.
1.3 Objetivos
objetivo general
- conocer las características del cojinete de metal blanco, y sus
propiedades.
objetivo específico:
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- fabricación de los materiales de los metales antifricción, y el uso que
tienen dentro de la industria.
1.4 Delimitación de la investigación
● pocas páginas con información sobre el tema
II. CAPÍTULO : MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
La contaminación por metales pesados es un tema de actualidad tanto en el
área ambiental como en la de salud pública, principalmente debido al impacto
negativo que ha dejado en la percepción pública. Los metales como el plomo,
arsénico, aluminio, cadmio, entre otros, han sido utilizados desde hace
mucho tiempo en distintas aplicaciones industriales y domésticas, sin tener un
conocimiento preciso de los posibles perjuicios que pueden causar. no solo
los metales pesados contaminan suelo, aire y agua en su forma elemental,
sino también como componentes de pesticidas, fertilizantes, lixiviados de
minas, etc. Muchas industrias vierten importantes cantidades de sustancias
altamente tóxicas a las aguas de los ríos, las cuales se emplean para riego
agrícola. por otra parte, las sustancias que son emitidas a la atmósfera
producto de la industria y los automóviles, dañan el aire y por medio de la
lluvia llegan al suelo, volviéndose parte de un ciclo, ya que de esta manera se
filtran a los mantos freáticos y en muchas ocasiones estas aguas son
empleadas para el riego de hortalizas.
La contaminación por metales ha llegado a afectar a los recursos marinos en
México, por ejemplo Sinaloa donde el aumento de estos metales en las aguas
costeras afectó el desarrollo de las larvas del camarón, y provocó la eclosión
temprana de huevos, entre otros daños, afectando grandemente la
producción camaronera. El cultivo de ostiones, uno de los recursos más
importantes en México, también se vio afectado en lugares como Baja
California y la zona del golfo de México.
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Todos los casos anteriores son una muestra de que la contaminación por
metales pesados no tiene fronteras, y de que ataca por igual las grandes
urbes que los poblados más pequeños del país.
por eso es importante conocer las propiedades y efectos sobre la salud de
este tipo de metales, por lo que se dará una descripción de ello, desde su
fabricación hasta algunas características particulares.
2.2 Bases teóricas
¿Qué son los cojinetes?
Son componentes tribológicos que llevan una carga mientras están en
contacto y se mueven en relación con otra parte. El movimiento puede ser
deslizante o giratorio. Básicamente hay dos tipos diferentes de cojinetes: los
cojinetes lisos y los cojinetes de rodillos.
Otros tipos incluyen los cojinetes de fluidos que soportan sus cargas sobre
una fina capa de gas o líquido; los cojinetes magnéticos que utilizan campos
magnéticos para llevar sus cargas; los cojinetes de flexión tipo bisagra en los
que la carga es soportada por un elemento de flexión; y los cojinetes joya
utilizados en relojes.
Existen 2 tipos de cojinetes:
- cojinetes lisos
Los cojinetes lisos, también conocidos como cojinetes lisos, casquillos
o cojinetes lisos, suelen tener forma cilíndrica y no tienen partes
móviles.
Las configuraciones estándar incluyen rodamientos de rodillos
cilíndricos para cargas radiales, rodamientos con pestaña para cargas
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radiales ligeras y axiales, arandelas de empuje y arandelas con
pestaña para cargas axiales y de placa, y las lamas vienen en
diferentes formas. También se puede personalizar, incluyendo formas
y características especiales (ranuras, agujeros, muescas, pestañas,
etc.)
Los cojinetes lisos se utilizan para movimientos deslizantes, rotatorios,
oscilantes o alternativos. En aplicaciones deslizantes, actúan como
cojinetes lisos, deslizadores y placas resistentes al desgaste. En estas
aplicaciones, las superficies deslizantes suelen ser planas, pero
también pueden ser cilíndricas, y el movimiento siempre es recto en
lugar de giratorio. Las aplicaciones rotativas incluyen superficies
cilíndricas y una o dos direcciones de movimiento. Las aplicaciones
oscilantes y recíprocas involucran superficies planas o cilíndricas, pero
el movimiento es bidireccional.
El cuerpo del cojinete liso puede ser macizo o con arandelas partidas
(cojinetes de rodillos) para facilitar la instalación. Es importante que el
rodamiento sea adecuado para la aplicación. Las cargas más altas
requieren rodamientos con superficies de contacto más grandes y
mayor capacidad de carga. Los cojinetes lubricados sólidamente están
diseñados para operar a temperaturas más altas que los cojinetes
lubricados con aceite o grasa. Las aplicaciones de alta velocidad
requieren lubricantes especiales para reducir la acumulación de calor y
la fricción.
Los cojinetes lisos se fabrican en una variedad de construcciones y la
selección del producto depende de las condiciones de funcionamiento
de la aplicación y los requisitos de rendimiento.
- cojinetes de rodillos
Los rodamientos de rodillos utilizan rodamientos de bolas (rodamientos
de bolas) o rodillos cilíndricos (rodamientos de rodillos cilíndricos o
rodamientos de "agujas"). Estos artículos están equipados con anillos
de rodamiento o "rieles", ya que facilitan el movimiento con poca o
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ninguna resistencia al deslizamiento. Los rodamientos de bolas, el tipo
más común, pueden soportar cargas radiales y axiales.
Sin embargo, los cojinetes de elementos rodantes son propensos a
fallas como Brinelling, en el que el elemento rodante deforma el anillo
debido a la carga o la deformación de la bola bajo una carga excesiva,
y False Brinelling, debido a cargas repetidas en condiciones estáticas,
así como desgaste debido usar. Lubricado con movimientos oscilantes.
Diseñados para manejar cargas más pesadas, los rodamientos de
rodillos cilíndricos están diseñados más cerca de la pista, transfiriendo
la carga sobre un área más grande. Sin embargo, no es adecuado
para aplicaciones que impliquen cargas axiales.
Existen cojinetes de distintos materiales, como por ejemplo; cojinetes
de plásticos, cojinetes compuestos reforzados con fibra;cojinetes lisos
monometalicos.
2.2.1cojinete de metal antifricción
El término metal antifricción (también metal Babbitt o metal blanco) se
usa para describir el material utilizado en los cojinetes donde la carga
se transmite mediante partes no móviles, por deslizamiento, sin la
ayuda de bolas o rodamientos. La técnica de fabricación de cojinetes
antifricción es antigua, pero a la vez aún un poco desconocida.
Habitualmente, la estructura del cojinete está construida en acero,
fundición o bronce, y la parte donde existe fricción por deslizamiento se
recubre con el metal antifricción más apropiado para cada aplicación,
en consonancia con el metal base del cojinete. El elemento rotatorio
está separado del cojinete por una película de aceite, que le mantiene
flotando en él, impidiendo el contacto metal-metal. El metal blanco
tiene elevada resistencia a la fricción con el aceite a presión, y en caso
de que, debido a una mala manipulación de la máquina, se rompa la
película y el eje ‘caiga’ sobre el metal antifricción, el eje no se daña y la
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capa de metal blanco es fácil de reparar mediante las técnicas que se
explican en el presente artículo.
Podemos afirmar que un cojinete de este tipo aporta un entorno sin
fricción para soportar y guiar un eje rotatorio. Esta técnica de
fabricación nos permite trabajar con cojinetes sin elementos de
rodadura, y sin los problemas que éstos pueden comportar, a la vez
que nos permite disponer de cojinetes para ejes de diámetros
elevados, sin depender de los ya mencionados elementos de rodadura.
La maquinaria industrial con elevada potencia y elevadas cargas, como
turbinas de vapor, compresores centrífugos, bombas o grandes
motores eléctricos utilizan cojinetes antifricción. Con una buena
instalación y mantenimiento, los cojinetes antifricción pueden tener una
vida infinita.
2.2.2 Las aleaciones de metal Babbitt
Una aleación de metal blanco debe asegurar una baja fricción y
capacidad para soportar la carga sin gripar, distorsionarse, fallar
mecánicamente o sufrir corrosión. Las propiedades requeridas son las
siguientes:
● La aleación de metal antifricción debe tener bajo punto de fusión y
buenas propiedades de fusión y colada, para que su composición
permanece sin modificaciones después de variaciones de temperatura,
y no se oxide térmicamente. También debe adherirse fácilmente a su
soporte de metal, y no debe haber una contracción destacable durante
el enfriamiento, ni modificar sus propiedades o dimensiones por
envejecimiento.
● El metal debe presentar una estructura de dos fases, consistente en
partículas duras en una matriz dúctil. Las partículas duras,
evidentemente, dan dureza a la aleación, soportando la carga,
mientras que la base dúctil aporta buenas propiedades de
conformabilidad. Además, la matriz se desgasta de forma homogénea
hasta un nivel ligeramente inferior a la fase más dura, permitiendo la
formación de pequeños canales de irrigación para la lubricación.
● Las variaciones de temperatura durante el servicio no deben producir
desvíos significativos en la dureza del material o en la resistencia a la
fatiga, ni en cualquiera de sus otras propiedades mecánicas.
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● La aleación debe presentar buena resistencia al desgaste en las
condiciones de trabajo impuestas al cojinete. Cabe destacar que la
resistencia al desgaste no es una propiedad determinada por un solo
metal o varios metales, sino por el conjunto de la aleación y por otros
factores como la temperatura, el tipo de lubricante, la presencia de
impurezas abrasivas en éste, y la forma geométrica de la superficie.
● El metal blanco debe tener resistencia a la corrosión que pueda
provocar el lubricante, pues ésta haría que la superficie del cojinete
adquiriera demasiada rugosidad. Si una sola de las fases de la
aleación es atacada por la corrosión, existirá una debilitación de la
estructura, que puede conllevar efectos desastrosos. Los agentes
corrosivos más habituales son los productos ácidos que pueden
aparecer por la oxidación de los aceites empleados, o incluso el agua
marina.
Podemos afirmar que una aleación para cojinetes debe tener un límite
elástico suficiente para evitar una deformación general, pero lo bastante bajo
para permitir deformaciones locales, combinado con propiedades de
resistencia a la fatiga tan elevadas como sea posible.
Las aleaciones Babbit pueden ser base de estaño o base plomo. Las
primeras disipan mejor el calor, y las segundas tienen mejor resistencia a la
corrosión por ácidos, soluciones amoniacales y otros productos químicos,
aunque debido a su composición cada vez son menos utilizadas. Además,
ambas contienen antimonio y cobre, que dan dureza a la aleación. El resto de
elementos de aleación puede variar según el material utilizado, provocando
variaciones en sus propiedades, pero todas las aleaciones antifricción
conservan las propiedades comunes de elevada ductilidad, maleabilidad y
resistencia a la corrosión. Las composiciones químicas para estas aleaciones
se rigen por la norma ASTM B23
Aleación Base Composición química (%) Límite Dureza(HB)
elástico
(MPa) a 20°C
Sn Sb Pb Cu 20°C 100°C
Tecnofric Sn 90-92 4-5 0,35 4-5 16,9 17,0 8,0
101
Tecnofric Sn 88-90 7-8 0,35 3-4 23,1 24,5 12,0
102
Tecnofric Sn 83-85 7,5-8,5 0,35 7,5-8,5 36,9 27,0 14,5
103
Tecnofric Pb 9,3-10,7 14-16 72-75,5 0,50 17,2 22,5 10,5
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107
Tecnofric Pb 4,5-5,5 14-16 77-80 0,50 18,3 20,0 9,5
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Lubricación de materiales de antifricción
La lubricación de un cojinete se produce por la formación de una capa de
lubricante entre la superficie del cojinete y el eje. La presión que se desarrolla
en esta capa, tiene que hacer flotar el eje sobre el cojinete. Si el cojinete se
ha fabricado correctamente, y si funciona en condiciones ideales, la película
continua de aceite separa siempre las dos superficies metálicas, evitando el
contacto.
Cuando el cojinete no trabaja en las condiciones óptimas, la película de aceite
lubricante se rompe localmente o completamente, y da como resultado zonas
de fricción metal-metal, afectando a las superficies de los dos componentes
en contacto y provocando gripaje. Si las condiciones de carga, velocidad y
lubricación son normales, el fallo de la película puede venir por un reglaje
incorrecto de la alineación, que induce a presiones excesivas en
determinados puntos, o por la presencia de partículas abrasivas en el agente
lubricante.
Aunque el conjunto se mantenga bien alineado, y con la lubricación correcta
con un aceite limpio de impurezas, en cualquier arranque o parada del equipo
la película de aceite se rompe, pues la velocidad de rotación del eje es
demasiado baja y no puede garantizar una presión hidrodinámica suficiente.
La utilización de una capa de metal blanco como recubrimiento interior de un
cojinete, atenúa el efecto de dichas condiciones desfavorables: el efecto de
una mala alineación se reduce por la deformabilidad plástica del metal, y las
impurezas pueden incrustarse en la capa.
En resumen, la conformabilidad de las aleaciones Babbitt permite a la carga
repartirse de manera uniforme en toda la superficie del cojinete, y así
establecer con más rapidez el régimen hidrodinámico necesario, pues tienen
capacidad para adaptarse con gran exactitud a la superficie más dura con la
que están en contacto
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Fabricación de materiales antifricción
El buen funcionamiento de un cojinete antifricción, según lo descrito
anteriormente, depende en gran parte de las propiedades mecánicas de las
aleaciones que lo forman, y de un buen funcionamiento basado en una buena
lubricación, pero también es necesario considerar su proceso de fabricación.
El primer objetivo en el momento de decidir el material y de hacer el cálculo
de dimensiones, es el de conseguir que el cojinete permita un establecimiento
fácil del régimen hidrodinámico, y que por tanto funcione a la temperatura lo
más baja posible (según la viscosidad necesaria para el lubricante), y dónde
las superficies enfrentadas tengan un mínimo número de tensiones
provocadas por la fricción. Se deben tener en cuenta los siguientes factores:
● La relación entre la longitud y el diámetro.
● El juego del eje dentro del cojinete.
● Las ranuras de engrase nunca deben estar cerca de las zonas de
máxima presión.
● La estructura exterior del cojinete (el soporte del metal blanco), debe
ser la adecuada para la capa de metal antifricción, evitando la flexión
en las cargas oscilantes y soportando los posibles esfuerzos laterales
a los que pueden estar sometidos los cojinetes.
Por estas razones, el soporte debe ser suficientemente rígido y la adherencia
del metal blanco debe ser perfecta. La intercara entre los dos metales debe
de soportar también dichos efectos, asegurando el buen funcionamiento del
cojinete y su conductividad térmica, evitando así cualquier avería; la mala
adherencia es una de las causas más frecuentes del fallo de un cojinete, junto
con las averías por mala lubricación del conjunto. La calidad en el método de
anti friccionado (o patentado) es determinante para asegurar un buen
funcionamiento del cojinete, pero también su geometría y diseño.
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Las técnicas de patentado de cojinetes son las siguientes, de mayor a menor
calidad de anti friccionado:
● Centrifugado con refrigeración controlada.
● Soldadura manual.
● Proyección térmica.
● Colada estática.
Aplicaciones de cojinetes antifricción
Las aplicaciones actuales en las que se requiere el uso de cojinetes
antifricción son muy diversas, y se ha demostrado el buen funcionamiento de
la tecnología implicada y de las técnicas de fabricación de este tipo de
componentes. La funcionalidad de los cojinetes antifricción es amplísima,
existiendo numerosas aplicaciones, materiales y geometrías. Los cojinetes de
metal Babbitt son adecuados para cargas grandes con velocidades pequeñas,
para cargas pequeñas a grandes velocidades, para diámetros de eje elevados
pero de longitud pequeña y viceversa, para distintos espesores de pared y
diferentes requerimientos mecánicos, y todo con una gran variedad de
materiales para aplicar según sea conveniente en cada caso.
2.3 Glosario de términos básicos
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- antifriccion, aleaciones de metal blanco,bronce, cojinetes, compresores
centrifugados, corrosión, conductividad térmica, Colada estática,
deformaciones, ejes de diámetro, engrase, enfriamiento, fricción,
fundición, gripaje, hidrodinámica, lubricación, metal, motores eléctricos,
materiales, presion, plomo, rodamiento, resistencia, ranuras,
temperatura, térmica, vapor, variaciones, velocidad, zonas rígidas.
III. CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1 Enfoque y diseño
- El enfoque es cualitativo ya que iniciamos a partir de nuestro
planteamiento del problema y recopilamos información en base a
investigaciones hechas por otras fuentes.
El diseño de la investigación es explicativo, se proporciona una
descripción sobre los materiales de metal antifricción sobre qué,
cómo y por qué se relacionan con las preguntas de investigación
acerca de ¿cuáles serán los beneficios que presentan en el uso de
materiales de metal blanco?
3.2 Sujetos de la investigación
- En la presente, nuestro sujeto de investigación son los cojinetes y
materiales de metal blanco
3.3 Métodos y procedimientos
- Se realizó un análisis de las informaciones recopiladas en libros, tesis,
sitios web, sobre los motores monofásicos de corriente alterna con el
objetivo de conocer el tipo y funcionamiento de ellos, se construyó una
investigación no experimental de tipo explicativa. El objetivo de este
diseño es observar y recopilar las informaciones dadas, y describir lo
que se planteó para la investigación
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3.4 Técnicas e instrumentos
- La técnica utilizada para esta investigación es la observación y síntesis
de información, de tal manera que los instrumentos están en las
fuentes secundarias como archivos, sitios web, y libros, con el objetivo
de obtener evidencia confiable, que se pueda utilizar.
3.5 Aspectos éticos
La investigación realizada se basa en los principios éticos básicos como el
respeto a las personas, en este caso a los autores principales del contenido,
búsqueda del bien y justicia, lograr los máximos beneficios y reducir al
mínimo el daño y la equivocación.
IV. CAPÍTULO IV : RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1 Resultados
Aplicaciones de cojinetes antifricción
Las aplicaciones actuales en las que se requiere el uso de cojinetes
antifricción son muy diversas, y se ha demostrado el buen funcionamiento de
la tecnología implicada y de las técnicas de fabricación de este tipo de
componentes. La funcionalidad de los cojinetes antifricción es amplísima,
existiendo numerosas aplicaciones, materiales y geometrías. Los cojinetes de
metal Babbitt son adecuados para cargas grandes con velocidades pequeñas,
para cargas pequeñas a grandes velocidades, para diámetros de eje elevados
pero de longitud pequeña y viceversa, para distintos espesores de pared y
diferentes requerimientos mecánicos, y todo con una gran variedad de
materiales para aplicar según sea conveniente en cada caso.
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4.2 Discusión
El metal antifricción se usa para describir el material más utilizado en los
cojinetes donde la carga se transmite mediante partes no móviles, por
deslizamiento. las aleaciones antifricción a base de estaño y plomo se utilizan
para el revestimiento de cojinetes para motores diésel, turbinas, material
rodante ferroviario, bombas, prensas y diversas máquinas industriales.
También gracias a las aleaciones de estaño, plomo y con contenido de cinc y
suelen tener un algunas veces antimonio y cobre que se hacen a partir de
metales de primera fusión le dan dureza a la aleación.
El resto de elementos de aleación puede variar según el material utilizado,
provocando variaciones en sus propiedades, pero de forma general todas
nuestras aleaciones antifricción poseen propiedades térmicas de colabilidad y
buena conductividad y propiedades mecánicas de dureza, elasticidad,
resistencia al aplastamiento y al cizallamiento, resiliencia y resistencia a los
choques, la fricción y la corrosión.
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