Dodge Super Bee
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Dodge Super Bee
[Link]
Dodge Charger SRT-8 Super Bee de 2007.
Datos generales
Empresa matriz Chrysler (1968-1980)
DaimlerChrysler AG (2007)
Chrysler LLC (2008-2009)
Fabricante División Dodge
Período 1968-1971
1970-1980 (México)
2007-2009
Configuración
Tipo Automóvil deportivo (S), Muscle car
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Sitio web Página oficial
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El Dodge Super Bee es un automóvil deportivo muscle car de edición limitada,
producido por el fabricante estadounidense Dodge, división de Chrysler, a partir de
1968 hasta 1971. Fue resucitado para 2007, 2008, 2009, 2012 y 2013 con los modelos
Dodge Charger Super Bee.1
La primera y segunda generación fue basado en la coupé de la plataforma B,
designación de carrocería pertinente para autos medianos de Chrysler, incluyendo el
Plymouth Road Runner y Charger y, por ende, el nombre Super «B». Fue un modelo muy
llamativo a fines de la década de 1960, de 1970 y del siglo XXI.
A pesar de que ya no se producen más ejemplares, se le sigue recordando como una
leyenda viva en el mundo de los automóviles, especialmente de los muscle car.2
Índice
1 Primera generación
1.1 1968-1969
1.2 Super Bee A12
1.3 1970
1.4 Producción
1.5 Motores
2 Segunda generación
2.1 Motores
3 Valiant Super Bee (México)
3.1 Primera generación
3.2 Segunda generación
3.3 Motores
4 Dodge Charger Super Bee
5 Referencias
6 Referencias externas
Primera generación
1ª generación
1968 Dodge Super Bee (20997704873).jpg
Modelo 1968.
Datos generales
Diseñador Harvey J. Winn
Fábricas Bandera de Estados Unidos Estados Unidos:
Newark (Delaware)
Producción 51 150 unidades
Período 1968-1970
Configuración
Plataforma B-body
Carrocerías Coupé o Hardtop, ambos de 2 puertas
Dimensiones
Longitud 5248 mm (206,6 plg)
Anchura 1948 mm (76,7 plg)
Altura 1330 mm (52,4 plg)
Distancia entre ejes 2972 mm (117 plg)
Vía delantera 1516 mm (59,7 plg)3
Vía trasera 1504 mm (59,2 plg)3
Maletero 493 dm³ (17,4 ft³)3
Peso 1612 a 1770 kg (3554 a 3902 lb)
Planta motriz
Motor V8 a 90º de 383 a 440 plg³ (6,3 a 7,2 litros)
Potencia 335 a 425 HP (340 a 431 CV) (250 a 317 kW)
Par motor 425 a 490 lb·pie (576 a 664 N·m)
Mecánica
Frenos Tambores de 279 mm (11,0 plg)3
Ruedas G70 de 15 plg (38,1 cm)3
Dirección Recirculación de bolas
Transmisión Manual Mopar A833 de 4 velocidades
Automática TorqueFlite de 3 velocidades
Suspensión Heavy-duty
Otros modelos
Relacionado Dodge Charger
Dodge Coronet
Plymouth Road Runner
Similares Ford Mustang
Chevrolet Camaro
Sucesor 2ª generación
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1968-1969
Vista trasera 3/4 del modelo 1968.
Modelo 1969 circulando por el paseo marítimo en 2010.
El Super Bee original se basó en el diseño del Dodge Coronet que era un coupé de
dos puertas, ya que estos fueron automóviles con poderosos motores V8, por lo que
Dodge los consideró adecuados para utilizar la marca deportiva de muscle cars
«Super Bee». Era un muscle car de bajo precio de la empresa y "primo" del Road
Runner. El nombre de "Super Bee" se deriva de la plataforma "B"-body, el cual le
daba Chrysler a los autos de tamaño medio.
Cuando la división de Plymouth presentó primero el Road Runner y se vendió bien,
entonces Dodge también quiso poner en su camino a un competidor, ya que durante ese
tiempo ambas divisiones estaban compitiendo para convertirse en la "Chrysler
Performance Division" (División de Desempeño de Chrysler), por lo que se juntaron
los diseñadores de la marca e hicieron un concurso para elegir el nombre que le
pondrían.4 El ganador fue el diseñado en jefe Harvey J. Winn, quien propuso el
nombre y diseñó el logotipo Dodge "Scat Pack" Bee medallion, con una abeja que
parece tener neumáticos en lugar de las patas tradicionales, casco y antiparras.
Este nombre y logotipo ganaron aceptación en Dodge y fue estrenado en el Salón del
Automóvil de Detroit en 1968 y producido hasta 1971. El primer Super Bee se basó en
un descapotable Coronet de 1968.
Aunque los dos coches son muy similares en apariencia externa, el Super Bee fue
ligeramente más pesado en aproximadamente 29 kg (63,9 libras) y rodaba con una
distancia entre ejes de 3 m (118,1 pulgadas), en comparación con la del Road Runner
de 2,9 m (114,2 pulgadas). Además de las ligeras diferencias estéticas exteriores,
tales como las grandes aberturas de las ruedas traseras, la banda de abeja trasera,
el elegante arreglo de las luces traseras y parrilla, también utilizaba medallones
cromados con el “Bee” (abeja), los cuales estando en tres dimensiones se montaron
en lugares destacados como en las áreas de la parrilla y capó, así como en el
maletero y luces traseras a lo largo de los tres primeros años de producción,
añadiendo un toque de clase y estilo.
Para el interior tomó prestado los indicadores y arreglo del salpicadero deportivo
y sofisticado del Charger, mientras que las versiones con transmisión manual de
cuatro velocidades recibieron una real palanca de cambios Hurst Competition-Plus,
en comparación con la económica Inland instalada en el Road Runner. Todas estas
sutilezas incrementaban al precio de compra del Super Bee en comparación con su
primo Plymouth.
El Super Bee, como casi todos los muscle cars de Chrysler de la época, estaba
disponible con el motor Hemi, aunque esta opción aumentó el precio en un 33% y
solamente 125 unidades fueron vendidas. El modelo 1968 solamente se fabricó como
coupé de dos puertas y dos opciones de motor: la básica Magnum de 383 plg³ (6,3
litros) con 335 HP (340 CV; 250 kW); y el Hemi de 426 plg³ (7 litros) con 425 HP
(431 CV; 317 kW) SAE net (nominales). También incluía una suspensión Heavy-duty,
una transmisión manual Mopar A-833 opcional de cuatro velocidades y neumáticos de
alto rendimiento. Por fuera, una raya con el logotipo de la abeja se envolvía
alrededor de la zaga.
Una versión hardtop se unió al coupé para 1969 y un capó “twin-scooped” (capucha
gemela) estaba disponible y se hizo famoso como el "Ramcharger". Esta opción en
particular se codificó como "N-96" y fue la contraparte de la versión del capó
"Coyote Duster" del Road Runner. Las tomas de aíre del Super Bee con "Ramcharger"
apuntan hacia el frente de manera más eficiente que las “twin vents” del Road
Runner, que estaban en posición plana sobre el capó, no forzando el aire a entrar
al carburador como en el Super Bee.
Una versión de motor de 440 plg³ (7,2 litros) "Six-pack" (tres carburadores Holley
de dos bocas) se agregó a la lista a mitad de año, la cual se acomodó al centro del
motor estándar y el Hemi como una opción. El modelo 1969 dio a los clientes de
Chrysler varios motores a elegir: la básica Magnum 383, el 440 Six-Pack de alto
rendimiento y el Hemi 426. El Magnum 440 con 4 bocas no era una opción disponible y
se reservó para el Coronet R/T.
Super Bee A12
Super Bee A12 de 1969 con el capó desplegado.
Vista trasera.
La opción A12 nació en febrero de 1969: un modelo de mitad de año que era la
combinación perfecta de potencia relativamente asequible con un coche económico,
por lo que se le conocía como modelo 1969 ½. El componente más importante de esta
opción fue la disponibilidad instantánea del motor de 440 plg³ (7,2 litros) que
reemplazó al estándar 383 plg³ (6,3 litros) del Coronet. A diferencia de la
variante de 375 HP (380 CV; 280 kW) con cuatro bocas del Coronet R/T, los
ingenieros tomaron el mismo bloque y lo remataron con la introducción del colector
de admisión de aluminio Edelbrock con capacidad para tres carburadores Holley de
dos bocas de la serie-2300. Esta misma configuración se trasladó a los modelos de
principios de 1970.
En condiciones normales de conducción, solamente se utilizaba el motor de dos bocas
central de 350 pies cúbicos por minuto (9,9 m³/min). Sin embargo, al pisar el
acelerador, las dos bocas fuera de borda de 500 pies cúbicos por minuto (14,2
m³/min) proporcionaron la potencia adicional. Un sistema de articulación
especialmente diseñado aseguró que todos trabajaran juntos en consecuencia. El
arreglo, apodado el "Six Pack" ("6-Barrel" en Plymouth), fue señalado por
calcomanías en el capó. Oculto a la vista había un árbol de levas de "cono bajo",
un juego completo de bielas "Heavy-duty" (de servicio pesado) Magnafluxed, válvula
de vástago cromada y resortes de válvula Heavy-duty. Cada pistón también tenía
anillos rellenos de molibdeno y fue diseñado para crear una relación de compresión
de 10,5:1. Un distribuidor de doble interruptor y un radiador Heavy-duty de 26
pulgadas (66,0 cm) también formaban parte del paquete. En conjunto, estos retoques
trajeron un mejor rendimiento y durabilidad en el motor y con 390 HP (395 CV; 291
kW) y 490 lb·pie (664 N·m) de par máximo, había mucha potencia.
Según los anuncios de la época, el A12 solamente estaba disponible en cuatro
colores exteriores de alto impacto: rojo brillante, verde brillante, amarillo
brillante o naranja Hemi, aunque desde entonces la historia ha demostrado que no es
inusual encontrar uno con pintura de fábrica con otros colores. También se podía
pedir opcionalmente con techo de vinilo.
Con respecto al interior, los asientos tipo banco revestidos de vinilo estándar,
podrían haberse cambiado por baquets. El color de la carrocería influyó en el color
interior, de acuerdo con los catálogos de la fábrica. Las versiones automáticas y
equipadas con cuatro velocidades llegaron de la línea de ensamblaje en forma de
cambio de columna y cambio de piso, respectivamente. El cambio de consola para
cualquiera de los dos era una opción válida.
Nunca se ofreció el A12 en carrocería descapotable, dejando a los clientes con la
opción de coupé de dos puertas o techo rígido. Susceptible a daños, el capó de
fibra de vidrio negro plano despegable y su enorme toma de aire, es la
característica más destacada.5
1970
Modelo 1970.
Para 1970 recibió un rediseño estético y se le dio un nuevo aspecto frontal que
consistía en un nuevo parachoques delantero de dos aros que relaciones públicas de
Dodge llamó "Bumble Bee Wings" (alas de abejorro). Este nuevo estilo desalentó a
muchos compradores y las ventas se desplomaron en el año, pero irónicamente este
cambio de diseño en particular es lo que lo hace más popular en la actualidad. A
pesar del nuevo estilo, las opciones del motor y el cofre "Ramcharger" prorrogados
de 1969, los modelos 1970 tenían muchas opciones nuevas y mejoradas. Según rumores,
la cantidad de de autos de concepto y para exhibición producidos por Chrysler en la
época de los muscle cars, incluida la producción de cuatro descapotables de
concepto Super Bee, cuyo paradero es desconocido.6
Producción
Años Magnum 383 440 Six-Pack 426 Hemi Total
1968 7719 1257 78447
1969 27634 1907 1667 278008
1970 12689 429 155069
Total 51150
Motores
Especificaciones técnicas:
Años Código de motor Cilindrada Diámetro x carrera Carburador Relación de
compresión Potencia máxima Par motor máximo
1968-1970 B-series Magnum 383 plg³ (6,3 L) 4,25 x 3,375 plg (108 x 85,7 mm)
Carter BBD de 4 bocas 10,0:1 335 HP (340 CV; 250 kW) @ 5000 rpm10
425 lb·pie (576 N·m) @ 3400 rpm
Hemi 426 plg³ (7 L) 4,25 x 3,75 plg (108 x 95,3 mm) Dobles Carter AFB de 4
bocas 10,25:1 425 HP (431 CV; 317 kW) @ 5000 rpm11 490 lb·pie (664 N·m) @
4000 rpm
1968-1970 RB-series Six-Pack 440 plg³ (7,2 L) 4,32 x 3,75 plg (109,7 x 95,3
mm) Triples Holley de 2 bocas 10,1:1 390 HP (395 CV; 291 kW) @ 4700 rpm3
490 lb·pie (664 N·m) @ 3600 rpm
Segunda generación
2ª generación
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Modelo 1971.
Datos generales
Fábricas Bandera de Estados Unidos Estados Unidos:
Detroit (Míchigan)
Hamtramck (Míchigan)
Los Ángeles (California)
San Luis (Misuri)
Producción 5054 unidades
Período 1971
Configuración
Carrocerías Coupé Hardtop de 2 puertas
Dimensiones
Longitud 5217 mm (205,4 plg)
Anchura 2009 mm (79,1 plg)
Altura 1326 mm (52,2 plg)
Distancia entre ejes 2921 mm (115 plg)
Vía delantera 1516 mm (59,7 plg)12
Vía trasera 1504 mm (59,2 plg)12
Maletero 405 dm³ (14,3 ft³)12
Peso 1710 a 1855 kg (3770 a 4090 lb)
Planta motriz
Motor V8 a 90º de 340 a 440 plg³ (5,6 a 7,2 litros)
Potencia 275 a 425 HP (279 a 431 CV) (205 a 317 kW)
Par motor 340 a 490 lb·pie (461 a 664 N·m)
Mecánica
Frenos Discos (del.) Tambores (tras.) de 279 mm (11,0 pulgadas)
Ruedas G F70 de 14 plg (35,6 cm)
Dirección Recirculación de bolas hidráulica
Transmisión Manual de 4 marchas
Automática de 3 marchas
Suspensión Brazos de control, barra de torsión, amortiguadores telescópicos, barra
estabilizadora; eje rígido y ballestas (tras.)
Prestaciones
Aceleración 0-60 mph (97 km/h): 5,7 s
Otros modelos
Predecesor 1ª generación
Sucesor Dodge Charger Super Bee
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Vista trasera en el All American Car Show de Castle Hill (Nueva Gales del Sur), en
enero de 2016.
Logotipo de la abeja con ruedas y antiparras en el capó.
Habitáculo interior.
Ya que el Coronet de 1971 solamente estaba disponible en versiones sedán y
familiar, el modelo fue trasladado a la plataforma utilizada por el Charger, que
además incluyó un V8 Magnum de 383 plg³ (6,3 litros) con un carburador de cuatro
bocas y 300 HP (304 CV; 224 kW). Dado que ya existía una versión R/T de alto
rendimiento del Charger, el Super Bee fue promovido como el modelo de bajo costo en
la línea, vendiéndose a US$ 3271. Se produjeron cerca de 5054 unidades y solamente
22 incluían el motor HEMI, nueve con cuatro velocidades y trece con la caja
automática TorqueFlite.13
El apodo se descontinuó hasta que regresó para el modelo 2007, que era un Charger
SRT-8. Para el año 1971, fue el primero y único en que estuvo disponible en el
coche un motor de bloque pequeño de 340 plg³ (5,6 litros) con 4 bocas. A pesar de
que el Magnum 440 con 4 bocas no era una opción disponible en el modelo 1971, en
ese año se construyeron 26 unidades.6
Entre algunas de sus características más destacables estaban:
Capucha oscurecida que incluía una calcomanía grande y redonda con las letras
"Super Bee" en mayúsculas.
En el interior tenía un banco delantero, o bien, cubos opcionales.
Parachoques dividido y de color opcional.
Alerones delanteros y traseros opcionales.
Ventanas laterales sin ventilación.
Limpiaparabrisas ocultos.
Techo semifastback.
Motor V8 Magnum de 383 plg³ (6,3 litros) con un carburador de cuatro bocas.
Suspensión reforzada.
Disponible también con motor de 440 plg³ (7,2 litros) Six Pack y 426 plg³ (7
litros) Hemi, seguían siendo a opción del cliente.14
Aunque se veía más largo que antes, en realidad era más corto por unas cuantas
pulgadas. El modelo 1971 seguía representando un paquete a bajo costo de alto
desempeño con un precio por debajo de los US$ 3000. El 383 Magnum con un carburador
de cuatro bocas que producía 300 HP (304 CV; 224 kW) (35 HP (26,1 kW) menos que el
año anterior debido al decremento de potencia), era el motor estándar y estaba
equipado con una transmisión de tres velocidades con palanca al piso, capó con
capucha abultada eléctrica oscurecida y calcomanías de la abeja.
De todos los Super Bee producidos desde 1969 hasta 1971, el Charger Super Bee era
el de más baja producción en total, con menos de 4500 unidades. Ese fue el último
año para los verdaderos coches de alto desempeño, debido a que todos los motores de
alto desempeño fueron dados de baja en 1972.15
En 1971, cuando Chrysler rediseñó radicalmente los autos B-Body, el famoso nombre
de Super Bee apareció en el nuevo y elegante Charger.
Todos los motores disponibles en 1970 se ofrecieron nuevamente en 1971, aunque con
algunas disminuciones. Por ejemplo, el motor V8 estándar de 383 plg³ (6,3 litros)
con 335 HP (340 CV; 250 kW) se redujo a 300 HP (304 CV; 224 kW). El paquete incluía
un bulto en el capó con acabado negro y se podía ordenar una toma de aire opcional
Ramcharger accionada por vacío. El sistema de inducción de aire Ram se denominó
"Air Grabber" en la marca de Plymouth. El Super Bee también incluyó suspensión de
servicio pesado, neumáticos F70x14 pulgadas (35,6 cm), bandas deportivas de cinta y
un interior del Charger 500. La instrumentación Rallye era estándar en el Super Bee
e incluía dos medidores de caras grandes y dos unidades de caras más pequeñas que
estaban inclinadas hacia el conductor. El velocímetro marcaba 150 mph (241 km/h).
Hubo algunos cambios bajo el capó: los motores opcionales incluían uno de 440 plg³
(7,2 litros) con carburador de cuatro bocas, el legendario 440 Six Pack con tres
Holley de dos bocas y 1971 sería el último y único año para el 426 Hemi de calle
con 425 HP (431 CV; 317 kW) que se ofrecía en la tercera generación del Charger.16
Este fue el año de presentación del nuevo diseño de carrocería con un parachoques
delantero cromado envolvente. Las opciones con el motor HEMI incluían una capucha
en el capó tipo "Ramcharger" que era controlada con una leva desde el salpicadero,
un spoiler trasero y faros frontales ocultos.17
Para el año final del 426 Hemi, Chrysler también empezó a publicar la potencia neta
junto con los números brutos tradicionales usados por la industria durante años.
Esos 425 HP (431 CV; 317 kW) brutos se traducían a 350 HP (355 CV; 261 kW) netos,
mientras que el par máximo de 490 a 390 lb·pie (664 a 529 N·m).
Otras opciones incluían:
Super Track Pak con diferencial Dana de 9,75 pulgadas (24,8 cm) de agarre seguro en
el eje trasero con una relación final de 4,10:1.
Ventilador de accionamiento de torsión de siete hojas.
Radiador de alto desempeño de 26 pulgadas (66,0 cm).
Frenos de disco de potencia.
Distribuidor de doble interruptor.
Dirección por recirculación de bolas hidráulica.
Llantas de acero estampado F70 en neumáticos Goodyear Polyglas de medidas 14 x 6
pulgadas (35,6 x 15,2 cm).
Además, estaba equipado con una suspensión con brazos de control superior e
inferior, barra de torsión longitudinal, puntales de torsión, amortiguadores
telescópicos, barra estabilizadora; y en la parte trasera con eje rígido desigual
semielíptico y ballestas longitudinales.
Según una prueba de Motor Trend en diciembre de 1970 de un modelo equipado con un
motor 426 Hemi y transmisión automática TorqueFlite 727 de tres velocidades,
aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,7 segundos y el 1/4 de milla (402 m) en
13,73 segundos a 104 mph (167 km/h).18
Motores
Especificaciones técnicas:
Código de motor Cilindrada Diámetro x carrera Carburador Relación de
compresión Potencia máxima (SAE brutos) Par motor máximo (SAE brutos)
LA-series 340 plg³ (5,6 L) 4,04 x 3,31 plg (102,6 x 84,1 mm) Carter de 4 bocas
10,5:1 275 HP (279 CV; 205 kW) @ 5000 rpm19 340 lb·pie (461 N·m) @
3200 rpm
B-series Magnum 383 plg³ (6,3 L) 4,25 x 3,375 plg (108 x 85,7 mm) Carter BBD
de 4 bocas 8.7:1 300 HP (304 CV; 224 kW) @ 4800 rpm20 409 lb·pie (555 N·m) @
3400 rpm
RB-series Six Pack 440 plg³ (7,2 L) 4,32 x 3,75 plg (109,7 x 95,3 mm)
Triples Holley de dos bocas 10,5:1 385 HP (390 CV; 287 kW) @ 4700
rpm21 490 lb·pie (664 N·m) @ 3200 rpm
Hemi 426 plg³ (7 L) 4,25 x 3,75 plg (108 x 95,3 mm) Dobles Carter AFB de 4
bocas 10,28:1 425 HP (431 CV; 317 kW) @ 5000 rpm12 490 lb·pie (664 N·m) @
4000 rpm
Valiant Super Bee (México)
Valiant Super Bee
Valiant Super Bee [Link]
Modelo 1975.
Datos generales
Fábricas Toluca, Flag of [Link] México
Período 1970-1980
Configuración
Plataforma A de Chrysler (1ª gen.)
F de Chrysler (2ª gen.)
Carrocerías Coupé de 2 puertas
Dimensiones
Longitud 5034 mm (198,2 plg)
Anchura 1824 mm (71,8 plg)
Altura 1349 mm (53,1 plg)
Distancia entre ejes 2743 mm (108 plg)
Vía delantera 1501 mm (59,1 plg)22
Vía trasera 1412 mm (55,6 plg)22
Maletero 561 dm³ (19,8 ft³)22
Peso 1560 kg (3439 lb)
Planta motriz
Motor V8 a 90º de 318 a 360 plg³ (5,2 a 5,9 litros)
Potencia 270 a 300 HP (274 a 304 CV) (201 a 224 kW)
Par motor 320 lb·pie (434 N·m)
Mecánica
Frenos Discos ventilados de 275 mm (10,8 plg) (del.) Tambores de 254 mm (10,0
plg) (tras.)
Ruedas G Super Eagle E70 195/50 de 14 pulgadas (35,6 cm)
Transmisión Manual A833 de 4 velocidades
Automática TorqueFlite de 3 velocidades
Suspensión Independiente de doble horquilla, muelles helicoidales, barra
estabilizadora y eje rígido (tras.)
Otros modelos
Relacionado Plymouth Valiant
Plymouth Duster
Dodge Dart
Predecesor 2ª generación
Plymouth Barracuda
Sucesor Dodge Magnum
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Primera generación
Modelo 1973.
Modelo 1974.
El Valiant Super Bee fue introducido a principios de 1970 como un reemplazo para el
deportivo previo de Chrysler: el Plymouth Barracuda. En México nunca existió
oficialmente la marca Plymouth y sus modelos fueron vendidos bajo la marca Dodge.
Mecánicamente, el Barracuda compartía muchos componentes de motor, transmisión,
suspensión y frenos con los compactos Dodge Dart y Chrysler Valiant, por lo que era
bastante rentable. Sin embargo, para 1970 el Barracuda fue basado en una plataforma
totalmente diferente, sobre la cual estaba basado también el Dodge Challenger, lo
que propició que el Barracuda fuera más pesado y más costoso de producir en México,
ya que se fabricaría como un automóvil con muchas piezas únicas que aumentarían su
costo de venta al público, además de que el único motor V8 disponible en México era
el de 318 plg³ (5,2 litros) con 270 HP (274 CV; 201 kW), el cual no se desempeñaría
muy bien en el nuevo Barracuda.23 Así que los ingenieros de Chrysler decidieron
descontinuar el Barracuda en 1969 y lanzaron el Super Bee en 1970, basándose en la
variante semifastback de la plataforma A, misma que compartía con el Duster,
pudiendo ser ordenado con caja de cambios manual A833 de cuatro velocidades con
palanca al volante, o bien, la consola central con palanca al piso "Hurst" como
opción; además se ofrecía una transmisión automática de 3 velocidades, velocímetro
de 240 km/h (149 mph) y volante deportivo. Todos estos elementos eran estándar en
el Super Bee, mientras que en sus equivalentes estadounidenses, el Dart Sport y el
Plymouth Duster 340, eran opcionales. Este era un coche veloz, tanto que en muchas
ocasiones superó fácilmente al Mustang.24
Otras opciones eran el aire acondicionado y los asientos delanteros que se podían
ordenar, tanto los individuales de baquet como los asientos de corrido; también
podían ser ordenados en tela, velur/vinilo y tela. Por fuera tenía 2 líneas
delgadas a los costados que se volvían ligeramente más gruesas después de la
ventana trasera, muy similares a las del Dodge Dart Demon; en el capó también
encontrábamos 2 líneas gruesas. Opcionales en el capó eran las 2 tomas de aire de
simulación y un tacómetro montado sobre el capó totalmente funcional, su toque más
icónico. Tuvo una gran aceptación y junto al Valiant Duster se volvió un éxito
inmediato. Si alguien lo veía desde atrás, el enorme logotipo de "Super Bee" en una
contrastante franja contorneada a las formas del cuarto trasero dejaba bien claro
que no era un Duster cualquiera. Unas llantas Goodyear Super Eagle deportivas y
llantas "Rally" completaban el paquete.
Para 1971, fue rediseñado de la parte delantera y trasera, basándose en el Demon
estadounidense.
En 1972, tuvo como opción un spoiler trasero y nuevas tomas de aire en el capó,
además las líneas de «Super Bee» ya no surcaban todo el costado del auto, si no que
bajaban desde el toldo, claramente inspiradas en las de los Road Runner de aquellos
años, además de que mantiene la caja original de 4 cambios con frenos de tambor
traseros y de disco al frente.25
Para 1973, Chrysler de México generalizó el mismo frente para todos los vehículos
de la plataforma A, que era el del nuevo Dodge Dart, así, el frente del Dart se usó
en el Duster, Valiant, Super Bee y, por supuesto, en el Dart, con las calaveras y
los paneles traseros siendo la única diferencia entre todos los autos.
El cambio más significativo llegó en 1974, ya que en ese año el motor V8 de 318
plg³ (5,2 litros) fue descontinuado y reemplazado por el nuevo V8 de 360 plg³ (5,9
litros) que producía 300 HP (304 CV; 224 kW), convirtiéndolo en el automóvil más
rápido de México, incluso la Policía Federal de Caminos usó una versión modificada
del Super Bee como patrulla, más específicamente como interceptor policiaco y
tuvieron un gran éxito y durante la época, ya que era muy difícil encontrar algo
más rápido.
Así que el 318 nacional era un motor único, pues tenía el cigüeñal forjado, árbol
de levas, múltiple de admisión con un carburador Carter de 625 pies cúbicos por
minuto (17,7 m³/min) y partes del tren motor del 340, que aunado a cabezas
especiales de alta compresión. El encendido electrónico se incorpora a partir de
1973. El chasis también recibía una inyección de rudeza. El diferencial era un Dana
44 a prueba de todo, con paso 3,54:1, mucho más corto para ayudar a la aceleración;
la suspensión tenía barra de torsión y barra estabilizadora delantera.
Para 1975, la parrilla fue ligeramente rediseñada, con los cuartos delanteros más
grandes y hundidos en la parrilla y la parte central de la misma más abultada,
dándole un aspecto más agresivo. En 1976 se generalizó una vez más la misma
parrilla para todos los vehículos Chrysler de la plataforma A; de esa manera el
Duster, Super Bee, Valiant y Dart tenían el frente del Plymouth Valiant. Este fue
el último año para los autos de la plataforma A, ya que al igual que en Estados
Unidos fueron descontinuados a mediados de año.
Con el paso de cada año modelo, cambiaba en cuanto a detalles: diseño de franjas
diferentes, las tomas de aire gemelas dieron paso a una sola toma de aire central
con entradas dobles, pero su exitosa fórmula se mantuvo sin cambios significativos
hasta 1975, aunque la realidad es que los 360 plg³ (5,9 litros) nunca fueron tan
potentes como los 318 plg³ (5,2 litros). Estos motores tenían más potencia en
México que en Estados Unidos, debido a que las leyes mexicanas contra la
contaminación no eran tan estrictas. A partir de 1975, la toma de aire en el capó
desapareció, quedando solamente el tacómetro externo como indicativo de que el
Duster que tenías ante tus ojos era una "Súper Abeja" y las franjas laterales, que
clamaban "Super Bee 360". Todavía seguía siendo el coche más rápido de México, por
mucho.24
Segunda generación
Modelo 1977.
En 1976, Chrysler presentó el nuevo Valiant Super Bee en la plataforma F del Dodge
Aspen y Plymouth Volare estadounidenses.623 Este fue el último año en que la
insignia Super Bee viera la luz en las carrocerías, aunque para el 2007 regresó en
el Charger LX, basado en el SRT 8, pero vestido con pintura amarilla y detalles en
negro mate en los que el logotipo "Super Bee" quedó impreso en los costados con un
legado histórico que todavía mantiene la esencia del alto rendimiento de los
vehículos Chrysler.25
En 1977, se introduce al mercado la nueva plataforma F, que en Estados Unidos
encarna al Dodge Aspen y Plymouth Volare; en Chrylser de México también comenzó a
comercializarlos como el Dodge Dart, continuando la tradición y el Valiant Volare.
Este último fue el heredero del paquete Super Bee.
Si bien ya no tenía las distintivas tomas de aire y tacómetro en el capó, la
segunda generación se distinguía por un "body kit" (paquete de carrocería) que lo
dotaba de spoiler frontal, lodera para cada guardabarros, rendijas horizontales
para las ventanas laterales traseras y un alerón de "cola de pato", además del
tratamiento gráfico con franjas a los costados y el logotipo de Super Bee por todos
lados. Bajo el capó portaba el mismo motor de 360 plg³ (5,9 litros) heredado de la
generación anterior, mientras que el interior era, mucho mejor equipado y más
deportivo que el del Volare regular.
En esta época, el Super Bee enfrentó fuerte competencia en forma del Chevrolet Nova
Malibú Rallye y, en menor medida, del Mustang II, cuya iteración mexicana tenía un
V8. Se mantuvo sin demasiados problemas como el auto más rápido de México hasta
1980, último año del Super Bee nacional, que recibió faros cuadrados como regalo de
despedida. Para 1981, la estafeta del alto rendimiento de Mopar en México sería
transferida al Dodge Magnum.
Luego de la muerte del Super Bee mexicano, el legendario nombre estaría ausente
durante 27 años, hasta que en 2007 el paquete Super Bee regresaría como un modelo
especial del Charger del nuevo milenio, un sedán de 4 puertas que poco tenía que
ver con el Charger de antaño y con el Super Bee nacional. Sin embargo, esta vez la
"Súper Abeja" sí estuvo disponible en México con la misma especificación que en los
demás países y dado que, a diferencia de los años 70, el mercado mexicano ya era
uno de los más abiertos y globalizados del mundo.24
Para los modelos 1978 y 1979, el Dodge Dart y el Valiant Volare fueron
reestilizados, siendo el Dodge Dart, el Dodge Aspen, y el Valiant Volare del
mercado del Plymouth Volare de Estados Unidos. Para el modelo 1980, tanto en el
Dodge Dart y el Valiant Volare, incluido el deportivo Super Bee, recibió un nuevo
frontal con faros rectangulares. El Dodge Dart de 1980 de dos puertas merece una
mención especial, ya que se mantiene el tradicional frente del Dodge Aspen, la gran
sorpresa fue en la parte trasera, que era del Dodge Diplomat. Para el año modelo
1981, se introdujo en México este último bajo el nombre de Dodge Dart, que
sustituye al Dodge Aspen y fue considerado un coche de lujo.
Una versión deportiva del nuevo Dodge Dart 1981 sustituye al Valiant Super Bee
llamado Dodge Magnum con una variación en las transmisiones: la de tres velocidades
automática y el manual de cuatro velocidades. El Valiant Volare de 1981 y 1982
recibe la parte trasera de la Dodge Diplomat, similar al Dodge Dart 1980 de dos
puertas. A mediados de 1982, todos estos vehículos fueron sustituidos por
plataforma de la serie K, pero una vez más, México continua con la valiente serie
Dart/Valiant y lo vende al mercado como la sexta generación llamándolo Valiant
Volare K y Dodge Dart K. Para el modelo 1983, el Dodge 400 se convirtió en el
deportivo Dodge Magnum 400, que para el modelo 1984 se convirtió en el primer
automóvil con turbocompresor producido y vendido en México. Este coche es
considerado como el descendiente directo del Super Bee mexicano.
Motores
Especificaciones técnicas:
Código de motor Cilindrada Diámetro x carrera Carburador Relación de
compresión Potencia máxima (SAE brutos) Par motor máximo (SAE brutos)
LA-series 318 plg³ (5,2 L) 3,91 x 3,31 plg (99,3 x 84,1 mm) Carter de 2 bocas
9,2:1 270 HP (274 CV; 201 kW) @ 4400 rpm26 320 lb·pie (434 N·m) @ 2000
rpm
360 plg³ (5,9 L) 4 x 3,58 plg (101,6 x 90,9 mm) Carter de 4 bocas 8,4:1 300 HP
(304 CV; 224 kW) @ 4800 rpm22 320 lb·pie (434 N·m) @ 3600 rpm
Dodge Charger Super Bee
Artículo principal: Dodge Charger (LX)
Vista de perfil.
Vista trasera 3/4.
El nuevo modelo regresó en 2007 y se presentó en el Salón del Automóvil
Internacional de Norteamérica como el Dodge Charger Super Bee, el cual fue una
submarca del Charger LX y era básicamente un SRT-8, pero con pintura amarilla
detonadora para que se pareciera más al tradicional logotipo. También tiene ciertos
detalles en color negro como en el capó, los guardabarros y el maletero. Estos
tipos de colores lo hacían parecerse a una abeja. Las ruedas están pulidas en la
parte de las llantas y este paquete no lo trae el SRT, ya que en lugar de pulirlos
es solamente pintura plateada. Esta generación, basada en la Plataforma LX de
Chrysler, estuvo presente hasta 2009.627
Bajo el capó habita un V8 Hemi de 6059 cm³ (6,1 L; 369,7 plg³) con 425 HP (431 CV;
317 kW) y 420 lb·pie (569 N·m) de par máximo que presenta un comportamiento
notable, ya que entrega toda la potencia en un rango de par muy amplio. La misma
fuerza tiene el imponente sistema de frenos, con discos hiperventilados y pinzas
(cálipers) pintadas en color rojo.
La realidad es que va más allá de ser un sedán rápido, ya que se trata de un
vehículo de carácter verdaderamente deportivo, desde el sonido del V8; esa nota
grave y ronca que solamente los motores de gran cilindrada norteamericanos saben
emitir, la potencia del motor transferida a las ruedas traseras a través de una
transmisión automática de cinco relaciones con modo manual y una capacidad notable
para acometer curvas, algo que un muscle car clásico nunca pudo presumir.
Cabe señalar que aunque la caja mostró ser bastante eficiente encontrando la
relación adecuada para cada circunstancia, se nota que el motor le ayuda mucho ya
que al tener una curva de par muy plana, la transmisión no tiene que esforzarse
demasiado para encontrar el punto en el que se pueda exprimir mayor jugo a la
potencia de la mecánica, pero ya en conducción extrema los cambios si llegan a
sentirse algo violentos y lentos.
Al desactivar el control de estabilidad debe hacerse con mucha prudencia, ya que
las llantas podrían patinar con facilidad, si es que el drifting es motivo de
interés, pero que en manos inexpertas puede desencadenar el sobreviraje y en
consecuencia hasta un accidente.
En el interior se divide el habitáculo en dos: por un lado, los asientos deportivos
forrados en piel de excelente calidad con el emblema de la abeja bordados son
impresionantes; mientras que el salpicadero luce demasiado común, con plásticos que
se notan duraderos, pero que por la apariencia y textura se sienten económicos.
El nivel de equipamiento es bastante elevado, con climatizador automático de dos
zonas, equipo de audio con 11 bocinas, encendido automático de faros, bolsas de
aire, control de tracción, ESP, etc.
Es una edición especial limitada del Charger SRT-8, un sedán para cinco pasajeros
con una imagen agresiva muy congruente con lo que se espera de un muscle car
norteamericano, además de que su manejo ya no se limita a ser rápido en rectas,
sino que también puede ir en curvas muy bien.
Por otra parte, el interior es poco distintivo y los plásticos podrían ser de mejor
calidad, mientras que el consumo de combustible puede ser elevado y las llantas de
20 pulgadas (50,8 cm) cromadas no lucen muy bien.28
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