JUAN LUCERO

JAVIER CHIMBO
ISMAEL PIZARRO
EDWIN GUAMANTARIO
BRYAM LUZURIAGA
 PROCESO DE DIAGNÓSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DEL MOTOR.
El diagnostico antes de reparar el vehículo es de suma importancia ya que con este
proc3dimieto podemos determinar las fallas que tiene el vehículo y que procedimiento
debemos seguir darle mantenimiento, es este caso el motor de este vehículo está
fallando y por ende vamos a reparar.
REVISIÓN DEL ESTADO DEL MOTOR.
Antes de empezar a realzar las pruebas, debemos de fijarnos en el estado del motor
del vehículo, si tiene fugas, las mangueras, óxidos, verificar los cables, pernos y
cableado.

Nivel de aceite.
Verificamos el color y nivel del aceite del motor y de esta forma podemos tenemos una
referencia del funcionamiento del motor.
 DIAGNÓSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DE UN MOTOR CICLO OTTO.
Para determinar si un motor necesita una reconstrucción integra o parcial de sus
partes internas es necesario realizar una serie de pruebas, para tener la certeza de que
el proceso que se va realizar es completamente necesario.
La reparación o reconstrucción de motor se realiza cuando se ha vencido el tiempo de
vida útil, por desgaste de las partes internas del motor, sobrecalentamiento excesivo,
ruptura o mal instalación de la correa o cadena de la distribución, agarrotamiento
debido a un largo periodo sin funcionamiento, por falta de mantenimiento o uso
forzado del motor, entre otros.
Por lo tanto, es muy importante realizar inspecciones periódicas para diagnosticar el
estado y funcionamiento general del motor, de tal manera que se pueda detectar a
tiempo cualquier avería, lo que permitirá realizar un mantenimiento preventivo o
predictivo.
Los síntomas que presenta un motor que necesita una reconstrucción parcial o
completa de sus partes internas son: perdida de potencia, bajo rendimiento, ruido
anormal, elevación constante de la temperatura, baja presión de aceite y emanación
de humo azul o blanco por el tubo de escape a distintas revoluciones, (repercutiendo
en una mayor contaminación), entre otros. Generalmente la pérdida de potencia se
debe a un excesivo desgaste de los cilindros, anillos de pistón y otras partes internas
del motor.
Revisión del Km del vehículo.
Verificamos el kilometraje del vehículo, antes de realizar las pruebas correspondientes
en el motor.
 Fugas en el motor.
Verificamos las fugas de aceite en las diferentes partes del motor donde se encuentran
los empaques y retenes del vehículo.

Prueba del Manómetro.

Para realizar esta prueba de la medición de presión sin aceite debemos seguir los
siguientes pasos:
 Desconectamos los cables de bujías del motor.
 Retiramos las 4 bujías del motor para poder conectar el vacuómetro.
  Una vez retirado las bujías procedemos a conectar el vacuómetro, el
orden de conexión va a ser secuencial desde el 1 al 4.
 Una vez conectado el manómetro en el primero cilindro, una persona
debe dar arranque por unos 4 segundos y pisar el acelerador a fondo
hasta el marque la aguja del instrumento y posterior ver su valor
marcado y mediante el valor podemos observar cómo se encuentran los
4 cilindros del motor, la lectura normal en los vehículos a gasolina es de
120 y según esto hacer los manteamientos necesarios.
 Una vez realizado las pruebas en los 4 cilindros volvemos a poner las
bujías y los cables de bujías.

Resultados obtenidos:

Cilindro 1ra. Medición 2da. Medición 3ra Medición

1 95 96 95
2 110 110 110
3 119 120 120
4 105 105 105

Prueba de fugo metro.

Para el uso de esta herramienta vamos a mantener sin el filtro de aire y sin las bujías
que ya teníamos afuera cuando usamos el manómetro.
 Conectamos el fugo metro hacia los cilindros del motor y al otro extremo
va ir conectados hacia el aire del compresor.
 Con el cilindro 1 en compresión, colocar el fugó metro por el orificio de la
bujía de la primera cámara de combustión y generar presión entre 20-50
psi.
 Identificar el segundo cilindro donde se genera la chispa, se puede saber
con el orden de encendido del motor (1-3-4-2 o 1-2-4-3). Si giramos 180
grados el cigüeñal, para esto podemos realizar el proceso alzando la
llanta de atrás de dando vuelta la llanta y tomamos el orden de
encendido 1-3-4-2 el segundo cilindro para realizar la prueba será el 3
cilindro ubicado en el motor, si giramos otros 180 grados el cigüeñal
para realizar la prueba con el fugo metro correspondería al cilindro con
la posición 4 y realizamos el mismo proceso para todos los cilindros.
 Escuchar si se genera algún sonido de fugas de aire por el múltiple de
admisión, escape, en cilindros vecinos, el circuito de refrigeración y
culata (conexión de PCV), además puede acercar su mano para sentir
algún flujo de aire.
 Resultados obtenidos:

Presión fugó Porcentaje de

Cilindro Valor obtenido.
metro fuga.
1 75 psi 64psi 15%
2 75 psi 69 psi 8%
3 75 psi 69 psi 8%
4 75 psi 64 psi 15%

Prueba del aceite del motor en los dedos.

Para esta prueba vamos a extraer un poco de aceite del motor y colocar entre los
dedos, una vez hecho esto vamos a separar los dedos lentamente y deberá formarse
un hilo de aproximadamente unos 3 mm, si no llega a formarse un hilo podrá ser causa
de un aceite demasiado fluido.

Prueba de Voltaje de funcionamiento en encendido.

Para este punto vamos a necesitar la herramienta de timming light digital, antes de su
uso tenemos que conectar el cable hacia el cable de bujías de cada cilindro y nos va a
dar el valor de voltaje en ese punto.
 Explique el proceso de desmontaje y limpieza del motor del vehículo.
Desconectamos la batería del vehículo, de esta manera podemos trabajar sin riesgo
alguno.
Una vez desconectado los cables de la batería, desconectamos todos los cables y
conexiones del motor con el fin de que el motor quede libre de las conexiones para
poder desmontar del vehículo.

Retiramos el depurador con el filtro de aire.

Una vez retirado el depurador del vehículo, procedemos a desconectar la mangueara
del radiador para vaciar toda el agua del motor y una vez vaciado toda el agua,
retiramos el radiador del vehículo.

Retiramos todas las mangueras que estén unidas hacia el motor e impidan el
desmontaje del vehículo a la hora de alzar con el tecle.
A continuación, luego de desconectar todas las mangueras que unen al motor,
procedemos a sacar las ruedas del vehículo para desmotar los ejes de la caja de
cambios.
Para este paso lo que tenemos que hacer retirar el pasador existente en la entrada del
eje y de la tuerca, una vez retirado el pasador, procedemos a aflojar la tuerca del eje,
retiramos la tuerca y vamos a encontrar el rodillo y sus elementos que también
debemos de retirar para el desmontaje del eje, una vez realizado este paso, pasamos
hacia la rótula inferior que también debemos aflojar el perno y con la ayuda de un
extractor o con pequeños golpes en los lados de la rótula, esta se va a aflojar y nos
permitirá desconectar del sistema del disco de las ruedas, una vez retirado la rótula
vamos poder retirar con mayor facilidad el eje conectado hacia la caja de cambios.
Para retirar el eje, nos posicionamos en la conexión entre la caja y el eje y con la ayuda
de una palanca o un desarmador plano grande, en la conexión entre los dos
elementos, con estas herramientas desconectamos al eje de la caja y retiramos.

Una vez que hemos desconectado los ejes de la caja de cambios y que quede libre el
motor de todos los elementos, en la caja de cambios vamos a encontrar la bomba
auxiliar del embrague constituido por dos pernos y una cañería, para esto
desconectamos primeramente la cañería y luego retiramos los dos pernos y retiramos
a bomba auxiliar.
A continuación, y ya retirado todos los elementos que se encontraban conectados al
motor, empezamos a aflojar las bases del motor.

Una vez que hemos aflojado las bases, con la ayuda del tecle o una cadena, colocamos
en el motor para sujetarlo y alzarlo con el tecle.
Alzamos el motor y verificamos que no tenga conexiones a la hora de sacar el motor y
si no tiene ninguna conexión procedemos se separarlo del vehículo y colocarlo en una
mesa para seguir desarmando.

Colocamos el motor en una mesa y nos aseguramos de colocar el motor encima de

unos tacos de madera para evitar que el motor se mueva y pueda caerse.
Una vez fijado el motor, empezamos a desarmar, podemos empezar por desarmar la
tapa válvulas, el distribuidor y los cables de bujías.

Seguido podemos retirar los pernos del carburador para desmontarlos y separarlo del
múltiple de admisión.
Una vez retirado estos elementos del motor, aflojamos y retiramos el múltiple de
escape.

A continuación, empezamos a desarmar la distribución del motor, primeramente,

aflojamos el alternador y retiramos la base que se encuentra junto a la distribución,
retiramos la banda de accesorios, retiramos los piñones y la tapa de protección y
podemos ver la parte interna donde está la banda de distribución.
Antes de desarmar la distribución, verificamos la puesta a punto de motor y señalamos
para poner en la misma posición a la hora de armar el motor, realizado esto
procedemos a retirar la banda de distribución y desarmar todos los elementos que lo
componen.

Antes de empezar a desarmar los demás elementos, botamos el aceite del motor y
retiramos el filtro de aceite.
Una vez que se ha desarmado la distribución, retiramos los balancines del cabezote,
para posterior poder retirar el cabezote.

Ya con loa balancines fuera, procedemos a retirar los pernos del cabezote para
separarlo del blog del motor.
Retiramos el volante del motor.
Con el cabezote fuera del blog, retiramos la bomba de agua y aflojamos todos los
pernos del Carter del motor y retiramos para poder desarmar el blog del motor.

Retirado el Carter, retiramos el colador de aceite que se encuentra en la parte interna

del vehículo y posterior para desmontar el cigüeñal y los pistones.
Empezamos a desarmar el motor y retiramos las bancadas del motor para retirar el
cigüeñal y los pistones.
Una vez que hemos desarmado el blog por completo, procedemos a desarmar el
cabezote del motor, con la ayuda de una herramienta extractora, retiramos los
seguros, las simbras y los sellos de válvulas.
 LIMPIEZA DEL MOTOR.
Una vez desarmado todas las piezas del motor, debemos raspar y eliminar empaques y
el silicón del motor, una vez retirado empaques y silicón de todas las piezas, raspamos
toda la tierra que se encuentre en el blog, cabezote, motor de arranque, pernos,
alternador, carburador, múltiple de escape y admisión, Carter caja de cambios y los
ejes.
Terminado el lavado de los elementos mencionados anteriormente, procedemos a
limpiar el cigüeñal con gasolina y pulir las muñequillas o los codos del cigüeñal con lija
número 400.
Realizamos el mismo procedimiento con el árbol de levas.

Una vez que se han limpiado todas las piezas y queden libres de tierra, de empaques y
silicón, sopleteamos con gasolina para dar por finalizado la limpieza de todas las piezas
del motor.
MEDIDAD INTERNAS DEL MOTOR.
Desgaste en el cilindro y pistón.
El desgaste del cilindro se produce de forma cónico, ovalado y también puede
encontrarse rayas o escoriaciones.
 Comprobación del blog del motor.
Comprobamos la planicidad del bloque motor con la utilización de una regla patrón y
gage.
Colocamos la regla patrón en la posición de cruz
Utilizamos el gage y seleccionamos una medida de 0,10 mm que generalmente es la
tolerancia máxima de deformación después tratar de introducirlo entre la regla patrón
y la superficie del bloque motor en puntos cualquiera a lo largo de toda la regla patrón.

Si existe alabeo se tendrá que rectificar la superficie del bloque motor.

 Medición en el cilindro.
Colocamos el diámetro original del cilindro en el alexómetro y poner a cero el
instrumento.
Con la calibración del instrumento colocamos el alexómetro en el cilindro.
Después mida en la parte A, B y C. las mediciones tendrán que ser realizadas
transversal y longitudinal al bloque motor, recuerde balancear el alexómetro al realizar
las mediciones, además anote el valor menor marcado por el instrumento cuando es
balanceado en cada parte del cilindro.
 Medición de la deformación de las bancadas.
Colocamos en la superficie superior del bloque motor en contacto con una mesa plana.
Después medir las deformaciones en las bancadas del bloque con la regla patrón y
gage, la deformación debe ser menor a 0,02mm.

Medición de luz de punta.

Colocamos el segmento de fuego en el PMS del cilindro del pistón después seleccionar
una medida de la galga de espesores, tal que, ingrese sin dificultad en las puntas del
rin.
La luz de punta debe estar entre 0,15mm a 0,35mm ya que si es menor a estos valores
puede producir agarrotamiento, debido a la expansión del rin y si sobrepasa el valor
establecido el aceite se fuga hacia la cabeza del pistón, llegando a quemarse en la
combustión.
Comprobar la ovalizacion y conicidad de los apoyos de biela y bancada con la
utilización de un micrómetro de exteriores, para esto debemos medir el diámetro en
las posiciones A, B, I y D, luego restar los diámetros obtenidos A con B (ovalizacion) y I
con D (conicidad), la diferencia obtenida no debe superar los 0,025mm, realizar este
procedimiento para todos los apoyos del cigüeñal y bancada.
 Holgura entre el cigüeñal y bancada.
 Colocamos los cojinetes en las bancadas del bloque motor.
 Colocamos el cigüeñal.
 Colocamos el plastigauge de forma paralela al eje del cigüeñal, en cada
muñequilla de bancada.
 Colocamos las tapas de bancada con sus respectivos cojinetes y apretar
los pernos de bancada con el torque establecido por el fabricante.
 Retiramos los pernos que sujetan a las tapas de bancada.
 Retiramos las tapas de bancada con sus cojinetes procurando de no
girar el cigüeñal.
 Retiramos el cigüeñal.
 Medimos la deformación del plastigauge, con los cuadros marcados en
el empaque del mismo, (cada cuadro corresponde a una medida) de
forma que una de ellas coincida con la marca generada en el cigüeñal.
 Los valores deben estar comprendidos entre 0,05 a 0,15mm. Si la
holgura obtenida es mayor a lo establecido se tendrá que remplazar los
cojinetes por otros sub-dimensionados.
 Limpiar los residuos de plasticgauge.
 Colocar los cojinetes en las bancadas del bloque motor.
 Colocamos el cigüeñal y coloque una fina capa de aceite 10w30 en las
muñequillas de bancada.
 Colocamos las tapas de bancada con sus respectivos cojinetes de
fricción, cojinetes laterales y apretar los pernos de bancada con el torque
establecido por el fabricante.
 Comprobamos el juego axial deslizando el cigüeñal con un desarmador
hacia uno de los extremos en dirección al volante motor y medir con una
galga la holgura entre las tapas de bancada y brazo del cigüeñal,
además el valor debe estar entre 0,05mm a 0,08mm.
 Pruebas en el cabezote.
La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la
ayuda de una regla y un Juego de láminas calibradas. Posicionada la regla
se comprobará con la lámina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se
encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano,
cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la
relación de compresión.
 1. Explique el proceso de rectificación del motor:
El proceso de rectificado de motores tiene comprendido tres áreas fundamentales, las
cuales, funcionan independientemente. Dichas áreas son: cigüeñales, bloque de motor y
Cabezotes, las cuales usan maquinaria y herramienta particular, en los talleres
especializados, dedicados a la rectificación de motores. El técnico decidirá si es
necesario hacer esta reparación o bien se decide por el recambio de la pieza por otra en
perfecto estado. La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:
 Se consultará que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la pieza en
cuestión. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qué punto podemos hacerlo
y si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos al
siguiente paso.

 Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al de

una pieza de recambio nueva, no se recomienda la operación de rectificado. El
rectificado de motores es recomendable en piezas donde el costo del recambio es
elevado, como, por ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque motor. También se recomienda
en vehículos pesados: camiones, maquinaria agrícola y de obra públicas, donde la vida
útil del vehículo es muy superior a la del motor.
.

1.1 Rectificación de los cilindros del bloque motor con medidas y

tolerancias; además cambio de camisas.
Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la
planitud de la cara del bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten el
rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de la rectificación es el
desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro, este
produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del diámetro interior.

Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste superen los 0,15 mm (o
la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el
cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario
rectificar. En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:
 1. Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro

1.2 Rectificación y pulido del cigüeñal, con medidas y tolerancias.

El cigüeñal se fabrica de acero forjado y es una de las piezas más importantes del motor.
En él se acoplan las bielas del motor que gira en sus apoyos en el bloque del motor. En
uno de sus extremos se acopla el volante de inercia y el embrague y en el otro los
elementos de la distribución. Todas las uniones del cigüeñal están lubricadas y con
casquillos antifricción. El cigüeñal está equilibrado estática y dinámicamente y de su
perfecto estado depende el correcto funcionamiento del motor.
 Rectificación del cigüeñal en todos los diámetros y longitudes.
 Pulir y enderezar el cigüeñal.

1.3 Planicidad, cepillado de la culata con medidas y tolerancias.

1.4 Cambio de guías y asentado de válvulas, con medidas y tolerancias.
1.5 Proceso del rellenado del cigüeñal
1.6 Reconstrucción del bloque motor y soldadura de partes y piezas (soladura en
frio)

4.6 RECONSTRUCCIÓN DEL BLOQUE MOTOR Y SOLDADURA DE PARTES Y

PIEZAS (SOLDADURA EN FRIO)
Al desmontar el motor y despiezarlo se mando a la Rectificadora Vázquez en donde hicieron el
procedimiento adecuado para el asentamiento de válvulas y la rineada correspondiente a los
cilindros y bloque motor.
Una vez culminado ese proceso, nos hicieron la entrega para proceder con el armado del mismo.

Figura 1-2

5. LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Debido a las fugas de aceites que había en el motor procedimos a limpiar el block y
la caja de cambios con desengrasante hasta que quede completamente limpio, con la
limpieza de brocha y desengrasante el block no quedo limpio ya que tenía una capa
de tierra con aceite y se procedió a usar una amoladora con un cepillo de hierro para
 que el block quede completamente limpio, la caja de cambios se tuvo que limpiar
con un lustre especial para aluminio y así el aluminio coja su propio color.

Después de esto procedimos a poner todos los componentes del motor en una
bandeja con desengrasante para ayudarnos a remover todas las limallas y suciedades
de las piezas después de haberlas ingresado en la bandeja de desengrasante y haber
quedado completamente limpias procedimos a usar aire comprimido para
introducirle en todos los ductos que circulan aceite y así no quede ningún obstáculo
en el paso de aceite, al finalizar la limpieza de todos los componentes se agregó una
pequeña capa de aceite a todos los componentes y partes metálicas para evitar la
corrosión y al mismo tiempo se procedió a la observación y medición de todas sus
piezas

Herramientas utilizadas.

 Herramientas manuales (Llaves, dados, racha, destornilladores,

palancas de fuerza).

 Brocha de 2”

 Pulverizador con mangueras de aire y acoples rápido.

 Espátulas de 2".

 Amoladora

Insumos utilizados.

 Desengrasante.

 Detergente.

 Lija

 Lustre

5.1.- INSPECCIÓN DEL LOS COMPONENTES DEL MOTOR

La inspección de los componentes del motor consiste en observar visualmente o con

la ayuda de herramientas especiales cada una de las piezas del motor para decidir
que componentes están en buen estado, si necesitan ser reemplazados o ser llevados
a una rectificadora por alguna deformación, ralladura o fisura.
5.1.1.- INSPECCIÓN DEL BLOCK DE CILINDROS

Después de haber limpiado por completo el block se procedió a verificar si no tenía

alguna deformación en la parte superior del block por recalentamiento para esto se
usó una regla de precisión (regla de canto) en seis posiciones diferentes.

Nota: en el block del motor no se verificaron la holgura, desgaste ni conicidad

en los cilindros porque el cilindraje fue aumentado de 1.3 litros a
1.5 litros.
5.1.2.- DESGASTE, CONICIDAD Y OVALAMIENTO DE LOS CILINDROS

La misión del proyecto fue aumentar la potencia, en este caso no fue necesario tomar
ninguna clase de medidas en el block por lo que fueron encamisado a la medida
estándar que nos da el mismo fabricante de 75.52 mm cada cilindro y la holgura
tomada con el flexómetro fue de 0.02 mm.

Tabla 2

MEDIDAS CILINDROS
mm. 1 2 3 4
A1 0.02 0.02 0.02 0.02
A2 0.02 0.02 0.02 0.02
A3 0.02 0.02 0.02 0.02
B1 0.02 0.02 0.02 0.02
B2 0.02 0.02 0.02 0.02
B3 0.02 0.02 0.02 0.02
DESGASTE Max. 0. 01 0.01 0.01 0.01
CONICIDAD A1 - 0 0 0 0
A3
OVALA. Max. A - 0.01 0.01 0.01 0.01
B
 Figura 2
Imagen citada de www.mecanicafacil.info

5.1.3.- INSPECCIÓN DE LOS PISTONES.

Pistones nuevos con medidas estándar 75.50 mm de diámetro.

Mediciones del Pistón

Figura 3
Imagen citada de www.mecanicafacil.info

Medir en la sección C-C

DIÁMETRO DEL PISTÓN Tabla 3

Pistón 1 2 2 4
Diámetro 75.47mm 75.49mm 75.48mm 75.48mm

5.1.4.- MEDICIÓN DE CONICIDAD Y

OVALAMIENTO DEL CIGÚEÑAL

Tabla 4

Medidas mm. muñones de bancada

1 2 3 4 5
x 49,52 49,52 49,51 49,52 49,51
y 49,51 49,52 49,51 49,52 49,51
ovalamiento 0,01 0 0 0 0
y-x
y1 49,51 49,52 49,51 49,52 49,51
y2 49,51 49,52 49,51 49,52 49,51
conicidad y1- 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
y2
 Fig. 4

Imagen citada de www.mecanicafacil.info

5.1.5.- PRUEBA DE LUZ DE LUBRICACIÓN.

La prueba de luz de lubricación fue comprobada con un plastigage después de

haberlo enviado a rectificar por motivos de que el motor sufrió un recalentamiento y
desprendimiento de material por falta de aceite.

La falta de lubricación hizo que los muñones del cigüeñal presenten rayas y
fundición de material de los cojinetes en los moñones, tanto muñones de bielas
como bancadas, el plastigage fue colocado en cada uno de los muñones del cigüeñal,
primero verificamos los muñones de bancada y después los de biela para lo cual se
utilizó el torque dado por el fabricante en tres etapas en forma de espiral para el
apriete de adentro hacia afuera y para aflojar de afuera hacia a dentro teniendo muy
en cuenta que el cigüeñal no se mueva para no alterar las medidas .

Torque para los pernos del cepo de los muñones:

Tabla 5

Moñones Primera etapa Segunda etapa Tercer epata

Biela 27 N m (20 ft lb) 41 N m (30 ft lb) 54 N m (40 ft lb)
bancada 41 N m (30 ft lb) 61 N m (45 ft lb) 81 N m (60 ft lb)
 Fig. 5

Medida tomada en el Plastigage: 0,002 pulg (0,051 mm)

5.1.6.- DEFLEXIÓN DEL CIGÜEÑAL

Se montó el cigüeñal en dos prismas y se utilizó un reloj palpador para verificar si el

cigüeñal no tenía alguna deflexión para hacer esta prueba hay que tener en cuenta de
no poner la herramienta en la misma dirección del orificio de lubricación lo cual nos
causaría un daño de la herramienta el cual es un instrumento de precisión y cualquier
golpe podría averiarlo.

Después de poner el reloj palpador en varios puntos del cigüeñal encontramos una
deflexión de 2 centésimas de milímetro, valor que es menor al límite permitido que
es 5 centésimas de milímetro.

Figura 6
Imagen citada de www.mecanicafacil.info

5.1.7.- ALINEAMIENTO DE LAS BANCADAS DEL CIGÜEÑAL.

Quitar los cepos bancada y los cojinetes.

Se coloca una regla de canto para medir planitud en los asientos, a lo largo de la
línea de centro del cigüeñal, con las galgas se va haciendo juego, si llega a exceder
el valor límite de 0,05mm hay holgura en las bancadas.

Si hay holgura entre la regla y el asiento central, se debe re-maquinar el bloque para
alinear los asientos.

Para este motor el valor máximo es de: 0,05 mm.

5.1.8.- INSPECCIÓN DEL CABEZOTE.

Al desarmar el cabezote del motor pudimos constatar que este ya había sido soldado
con aluminio y procedimos a realizarle una prueba hidráulica lo cual nos demostró
que el cabezote tenía fisuras y que si se trataba de soldarlo de nuevo por motivo de
la temperatura esta soldadura no iba a resistir así que mejor se optó por la compra de
un nuevo cabezote.

Fig. 7

5.1.9.- INSPECCIÓN DE ASIENTOS, GUÍAS DE VÁLVULAS Y

VÁLVULAS.

Como se compró un cabezote nuevo y válvulas nuevas las medidas en las guías de
válvulas están estándar pero igual se procedió a tomar mediciones y la holgura entre
la válvula y la guía fueron; en las válvulas de admisión 0,03 mm y en la de escape
0,05 mm

6.- ARMADO DEL MOTOR.

6.1.- Procedimiento de armado del Block:

6.1.1.-Colocar el cigüeñal con sus cepos y cojinetes de bancada, dar el

torque sugerido por el fabricante

6.1.2.- Instalar el pistón y la biela en el cilindro con la referencia en forma

de flecha orientada hacia la parte delantera del motor.

 Ubicar los segmentos del pistón (el ángulo ente puntas debe
ser de 120° para cada ring).
  Colocar los cojinetes superiores de la biela.

 Colocar los cojinetes inferiores de la biela.

 Montar las tapas de las bielas con el torque requerido.

 Con ayuda de una faja de rines introducir los pistones en los

cilindros

 Colocar los cepos de biela con sus respectivos cojinetes y

dar el torque necesario.

 Poner retenedores del cigüeñal

IMPORTANTE: Antes del montaje de todas las partes móviles del motor se
necesita agregar lubricante entre estas piezas, para evitar que se oxiden y que en el
primer arranque haya algo de lubricación y no trabaje metal con metal sin ninguna
película de aceite, lo cual ocasionaría un excesivo desprendimiento de material y el
trabajo para el motor de arranque sería demasiado ya que no abría la facilidad de
movimiento de las piezas.

6.2.- Procedimiento de armado del cabezote del motor:

 Ubicar las válvulas.

 Ubicar los muelles de válvula.

 Ubicar el alojamiento superior del muelle de válvula.

 Colocar el dispositivo de fijación válvulas (Se lo realiza con la ayuda del

prensa-válvulas).
 Colocar los seguros de las Válvulas.

 Ubicar la junta de la culata.

 Ubicar la culata.

 Ubicar los pernos de la culata (Apretar los pernos en forma de espiral de

adentro hacia afuera. Aplicar el torque en tres pasos)
 Ubicar el árbol de levas.

 Ubicar el sistema de elevadores hidráulicos en la flauta.

 Ubicar la flauta (apretar de adentro hacia afuera en forma de espiral)

6.3.- Procedimiento de montaje de la banda
la distribución.

 Montar el piñón del eje del árbol de levas (bloquear el árbol de levas para
ajustar el perno).
 Montar el piñón del cigüeñal.
 Comprobar que el pistón número uno esté en compresión y que la marca de
piñón del árbol de leva coincida con la marca del piñón del cigüeñal en los
puntos dados por el fabricante del motor.
 Montar la banda de la distribución.

 Colocar la banda de la distribución en el piñón del cigüeñal y del árbol de

levas.
 Aflojar el perno del tensor.

 Templar la banda teniendo en cuenta que la parte opuesta al tensor quede

tensionada.
 Apretar el perno del tensor en sentido horario.

 Girar el cigüeñal varias veces para dejar que se asiente la correa.

 Antes del apriete final del tensor, girar el cigüeñal hasta que el árbol de
levas tenga los lóbulos en posición neutral.
 Comprobar que las marcas estén alineadas.

 Montar la Tapa de la distribución.

 Colocar la polea de la bomba de agua.

 Colocar la polea de cigüeñal.

 colocar el perno de fijación de la polea de cigüeñal (bloquear el cigüeñal

para ajustar el perno).
 Montar las Bujías.

6.4.- Procedimiento de montaje de accesorios del motor.

 Colocar la bomba de agua

 Colocar el filtro de aceite

 Colocar motor de arranque

  Colocar alternador

 Colocar carburador

 Colocar distribuidor
Colocar todos los accesorios que no son partes del motor pero que se necesitan para
su respectivo funcionamiento, los accesorios son todos los elementos montados
fuera del motor.

6.5.-MONTAJE DEL MOTOR AL VEHÍCULO.

Para montar el motor en el vehículo se necesita de una grúa hidráulica y poner todas
las bases del motor y caja.

7. Pruebas de funcionamiento del motor luego de la reparación.