DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y

MECANICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ TRABAJO

DE TITULACION, PREVIO A LA OBTENCION

DEL TITULO DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

TEMA: DISENO Y CONSTRUCCION DE UN REACTOR DE

OBTENER HIDROGENO PARA UTILIZARLO COMO
COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
SUZUKI DE 75 cm3.

AUTOR: EDWIN FABRICIO TELENCHANA CUSPA

DIRECTOR: ING. GERMAN ERAZO.

LATACUNGA

2018
 2

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y MECANICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

CERTIFICACION

ING. GERMAN ERAZO (DIRECTOR) CERTIFICACION:

Certifico que el trabajo de titulaci6n "DISENO Y CONSTRUCCION

DE UN REACTOR DE OBTENER HIDROGENO PARA
UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA SUZUKI DE 75 cm3", realizado por
el sefior EDWIN FABRICIO TELENCHANA CUSPA, ha sido
revisado en su totalidad y analizado por el software anti-plagio, el mismo cumple
con los requisitos te6ricos, cientificos, tecnicos, metodol6gicos y legales
establecidos por la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, por lo tanto, me
permito acreditarlo y autorizar al sefior EDWIN FABRICIO
TELENCHANA CUSPA para que lo sustente publicamente.
 3

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y MECANICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

AUTORIA DE RESPONSABILIDAD

Yo, EDWIN FABRICIO TELENCHANA CUSPA con cedula de

ciudadania C.C.: 180417418-1 declaro que este trabajo de titulaci6n "DISENO

Y CONSTRUCCION DE UN REACTOR DE OBTENER
HIDROGENO PARA UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE EN
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SUZUKI DE 75 cm3"
ha sido desarrollado considerando los metodos de investigaci6n existentes, asi como
tambien se ha respetado los derechos intelectuales de terceros considerandose en las
citas bibliograficas.

Consecuentemente declaro que este trabajo es de mi autoria, en virtud de ello me

declaro responsable del contenido, veracidad y alcance de la investigaci6n
mencionada.

Latacunga, marzo 2018

Edwin Fabricio Telenchana Cuspa

C.C.: 180417418-1
 4

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGIA Y MECANICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

AUTORIZACION

YO: EDWIN FABRICIO TELENCHANA

CUSPA

Autorizo a la UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS - ESPE la

publicaci6n en la biblioteca virtual de la Instituci6n el proyecto de "DISENO Y
CONSTRUCCION DE UN REACTOR DE OBTENER HIDROGENO PARA
UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COM B US
TION INTERNA SUZUKI DE 75 cm3" cuyo contenido, ideas y criterios son de mi
exclusiva responsabilidad y autoria.

Latacunga, marzo del 2018.

Edwin Fabricio Telenchana Cuspa

C.C.: 180417418-1
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DEDICATORIA

Este suefo quiero dedicar a JHS, nuestra trinidad, por toda su gracia y
bendiciones derramadas en mi y mi amada familia, a mi hijo hermoso y mi amor
eterno Armando Gonzalo en el cielo; mi "Chalito", a mi esposa por su carifio y
comprensi6n Maria del Carmen, a mi angelito Alisson Evolet, mi "Shalom", a mis
pilares fundamentales mis papis Nelly y Gonzalo, a mis hermanos Henry, Jimena y a
toda mi familia Telenchana
- Cuspa en general, que con su aliento y buena FE han sabido ser mi FELICIDAD.

Edwin Fabricio
 6

AGRADECIMIENTO

A Dios por todas las bendiciones derramadas en nosotros sus hijos.

A mi mamita Nelly por su esfuerzo y amor incondicional entregado para formar

el hombre que soy, a mi papi Gonzalo por su constante aliento de seguir siempre en
busca de la verdad a base del conocimiento.

A mi esposa Maria del Carmen por escuchar, entender y sobre todo enfrentar la
vida con amor y paciencia de mi mano.

A mis angelitos y luz de mi vida Armando Gonzalo (+) y Alisson Evolet por ser
mi enfoque a luchar y seguir adelante.

A mis hermanos Jimena y Henry por su apoyo incondicional en momentos

buenos y malos del caminar diario.

A mis sobrinos Katty, Carlita y Gabrielito que con su inocencia alegran nuestras
vidas.

A mi familia en general por estar siempre ahi en todo momento apoyando.

A estos grandes maestros formadores de Lideres Ing. Danilo Zambrano, Ing.

Alex Cevallos, Dr. Freddy Jaramillo y en especial por su guia y apoyo en el
presente proyecto de titulaci6n Ing. Alberto Naranjo y al Ing. German Erazo que
han sabido extender esa mano amiga y desinteresada en beneficio de juventudes
necesitadas de verdad y conocimiento.

Edwin Fabricio
 Vi
V

INDICE DE CONTENIDOS

PORTADA

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• i

CERTIFICACION••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

• ii AUTORIA DE RESPONSABILIDAD

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• iii AUTORIZACION

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• iv DEDICATORIA

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••v

AGRADECIMIENTO ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

vi INDICE DE CONTENIDOS

••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• vii INDICE DE

TABLAS••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• xiii INDICE

DE FIGURAS •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••xv

INDICE DE ECUACIONES

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••xix RESUMEN

•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••xxi

ABSTRACT •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

xxii CAPITULO I

INVESTIGACION DE UN REACTOR DE OBTENER HIDROGENO PARA

UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

1.1. Antecedentes del problema .......................................................................1

1.1.1. Contextualizaci6n (macro, meso y micro) ..................................................2

1.1.2. Analisis critico. .........................................................................................3

1.1.3. Prognosis. .................................................................................................4

1.1.4. Control de la prognosis. ............................................................................5

1.1.5. Delimitaci6n (temporal, espacial y contenido) ...........................................6

1.2. Planteamiento del problema. .....................................................................6

 Vi
V
1.3. Descripci6n resumida del proyecto............................................................7

1.4. Justificaci6n de la inVestigaci6n. ...............................................................8

 Vi
V

1.4.1. Interes de la inVestigaci6n. ......................................................................10

1.4.2. Utilidad te6rica (experimental) ................................................................11

1.4.3. Utilidad practica......................................................................................11

1.5. ObjetiVos ................................................................................................11

1.5.1. ObjetiVo general......................................................................................11

1.5.2. ObjetiVos especificos ..............................................................................11

1.6. Metas ......................................................................................................12

1.7. Hip6tesis. ................................................................................................12

1.8. Variables de inVestigaci6n.......................................................................12

1.8.1. Variable independiente............................................................................13

1.8.2. Variable dependiente...............................................................................13

1.9. Metodologia............................................................................................14

1.9.1. Metodo experimental. .............................................................................15

1.9.2. Metodo deductiVo. ..................................................................................15

1.9.3. Metodo inductiVo. ...................................................................................15

1.9.4. Metodo sintetico. ....................................................................................16

1.9.5. Metodo analitico. ....................................................................................16

1.9.6. Metodo comparatiVo ...............................................................................16

1.9.7. Metodo de obserVaci6n directa ................................................................16

1.9.8. Metodo de la medici6n. ...........................................................................16

1.9.9. Metodo matematico ................................................................................17

CAPITULO II

EL HIDROGENO

2.1. Introducci6n. ...........................................................................................19

2.2. Razones para el uso del hidr6geno. .........................................................22

2.3. Caracteristicas del hidr6geno. .................................................................23

 iX

2.4. El hidr6geno en la industria aeroespacial y eXperimental.

........................27

2.5. Producci6n de Hidr6geno. .......................................................................29

2.5.1. Producci6n distribuida ............................................................................33

2.5.2. Producci6n centralizada. .........................................................................33

2.5.3. Procesos termicos. ..................................................................................34

2.5.4. Reformado de gas natural. .......................................................................34

2.5.5. Gasificaci6n. ...........................................................................................36

2.5.6. Pir6lisis. ..................................................................................................37

2.5.7. Term6lisis del agua. ................................................................................38

2.5.8. Electr6lisis. .............................................................................................38

2.5.9. Producci6n de hidr6geno por electr6lisis del Vapor de agua. ....................39

2.6. Economia del hidr6geno..........................................................................40

2.7. Electrolito ...............................................................................................41

2.7.1. El agua como electrolito..........................................................................42

2.8. Dep6sito de electrolito ............................................................................42

2.9. Metodo de introducci6n del hidr6geno al motor ......................................42

2.10. Reactor de hidr6geno. .............................................................................43

2.11. Sosa caustica. ..........................................................................................44

2.12. Agua. ......................................................................................................45

2.12.1. Propiedades fisicoquimicas. ....................................................................46

2.12.2. Densidad. ................................................................................................47

2.12.3. Composici6n del agua. ............................................................................48

2.12.4. El agua disuelVe algunas cosas. ...............................................................51

2.13. Combusti6n del hidr6geno en motores alternatiVos..................................52

2.14. Combusti6n de hidr6geno en turbinas de gas. ..........................................53

2.15. Proyectos significatiVos ..........................................................................54

 iX

2.15.1. Funcionamiento de los motores de hidr6geno. .........................................56

2.16. Almacenamiento y transporte del hidr6geno............................................56

2.17. Transporte y distribuci6n ........................................................................58

2.18. LeVantamiento de f6rmulas .....................................................................58

2.18.1. Mezcla de gases. .....................................................................................58

2.18.2. Combustibles y combustion ....................................................................60

2.18.3. Relaci6n de equiValencia. ........................................................................62

2.18.4. Flujo de aire y combustible que ingresa al motor. ....................................62

2.18.5. Procesos de combusti6n. .........................................................................63

2.18.6. F6rmulas basicas complementarias a utilizar en el desarrollo del disefo.

.64

2.18.7. Flujo de gas hidr6geno. ...........................................................................65

2.18.8. Torque (T). .............................................................................................66

2.18.9. Potencia al freno (P)................................................................................67

CAPITULO III

REACTOR DE HIDROGENO PARA UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE

EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

3.1. LeVantamiento de requerimientos............................................................68

3.1.1. Datos de los elementos del reactor de hidr6geno .....................................69

3.1.2. Calculo del flujo del gas hidr6geno - oXigeno

.........................................74

3.2. Construcci6n del generador de gas hidr6geno - oXigeno

.........................77

3.2.1. Construcci6n de los electrodos con placas de acero inoXidable

quirurgico. ..............................................................................................81

3.2.2. Construcci6n de los dep6sitos del reactor 1 (R1) y reactor 2 (R2)............86

3.2.3. Construcci6n del mini dep6sito de hidr6geno ..........................................89

3.3. Acoplamiento de las partes......................................................................91

3.4. Disefo del circuito electrico ....................................................................93

3.5. Instalaci6n del sistema de generaci6n hidr6geno - oXigeno al motor de

 XX

combusti6n interna................................................................................97

3.5.1. Instrucciones de seguridad. .....................................................................97

3.5.2. Consideraciones iniciales ........................................................................98

3.5.3. Proceso de instalaci6n del sistema ...........................................................98

3.5.4. Dep6sito principal de almacenamiento de hidr6geno. ............................100

3.5.5. Sistema de control. ................................................................................100

3.6. Soluci6n electrolitica.............................................................................101

3.7. Verificaci6n de operaci6n del sistema ...................................................101

3.8. Mantenimiento del sistema de generaci6n de gas...................................102

3.8.1. NiVel de agua destilada .........................................................................103

CAPITULO IV

PRUEBAS Y ANALISIS DE RESULTADOS

4.1. Introducci6n..........................................................................................104

4.2. Equipos.................................................................................................104

4.2.1. Dinam6metro de resistencias electricas motor Villers F15. ....................104

4.2.2. Analizador de gases QGA 6000. ...........................................................106

4.2.3. Motocicleta Ranger 110 cc. ...................................................................107

4.3. Pruebas de potencia y torque .................................................................108

4.4. Calculo de la Velocidad angular .............................................................117

4.5. Calculo de la potencia ...........................................................................119

4.6. Pruebas para obtenci6n de la fuerza - hidr6geno ....................................121

4.7. Calculo del torque con hidr6geno ..........................................................127

4.8. Calculo de la potencia con hidr6geno ....................................................129

4.9. Comparaci6n del torque generado por la gasolina Vs hidr6geno.............130

4.10. Comparaci6n de la potencia generada por la gasolina Vs hidr6geno .......131

4.11. Pruebas con el analizador de gases QGA-1000 ......................................131

 XX

CAPITULO V

MARCO ADMINISTRATIVO

5.1. Factibilidad de la inVestigaci6n .............................................................136

5.1.1. Recursos humanos. ...............................................................................136

5.1.2. Recursos materiales ..............................................................................137

5.1.3. Recursos tecnol6gicos. ..........................................................................137

5.1.4. Recursos institucionales. .......................................................................138

5.2. Costo de construcci6n e instalaci6n del generador de hidr6geno ............138

5.2.1. Costos del reactor de hidr6geno. ...........................................................139

5.2.2. Costo del motor de combusti6n interna a gasolina. ................................139

5.2.3. Costos de las pruebas. ...........................................................................140

5.3. Fuentes de financiamiento .....................................................................140

CONCLUSIONES ................................................................................................141

RECOMENDACIONES .......................................................................................142

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...................................................................143

ANEXOS .............................................................................................................145
 X

INDICE DE TABLAS

Tabla 1 Emisi6n de gases contaminantes al ambiente. .........................................9

Tabla 2 Operacionalizaci6n de la Variable independiente...................................13

Tabla 3 Operacionalizaci6n de la Variable dependiente......................................13

Tabla 4 Metodologia, instrumentaci6n y laboratorios. .......................................17

Tabla 5 Abundancia promedio en la Tierra de is6topos estables. .......................25

Tabla 6 Propiedades del hidr6geno....................................................................27

Tabla 7 Valores de constante dielectrica y momento dipolar para algunos

liquidos. ................................................................................................52

Tabla 8 Comparaci6n de las emisiones de un GICC (ELCOGAS en Puerto

llano) en modo gas de carb6n comparado con otras tecnologias f6siles. .54

Tabla 9 Picha tecnica del reactor de hidr6geno. .................................................68

Tabla 10 Dimensiones de los componentes .........................................................69

Tabla 11 Resultados de area de las placas ...........................................................72

Tabla 12 Volumenes indiViduales de las partes del reactor ..................................73

Tabla 13 Resultados de Volumen de placas..........................................................77

Tabla 14 Materiales ............................................................................................78

Tabla 15 Volumen total de la camara del reactor. ..............................................101

Tabla 16 Caracteristicas tecnicas.......................................................................105

Tabla 17 Dinam6metro Villers P15 ...................................................................105

Tabla 18 Caracteristicas tecnicas de la motocicleta ...........................................108

Tabla 19 Datos obtenidos del dinam6metro utilizando gasolina conVencional. ..109

Tabla 20 Datos de la Velocidad Vs fuerza torsional real producida. ....................110

Tabla 21 Datos de la Velocidad Vs tiempo del consumo de combustible.

............111

Tabla 22 Datos de la Velocidad Vs consumo masico de aire. ..............................112

Tabla 23 Datos de la Velocidad Vs temperatura de los gases de escape. ..............113

 X

Tabla 24 Datos de la Velocidad Vs numero de reVoluciones. ..............................114

Tabla 25 Datos de la Velocidad Vs numero de reVoluciones. ..............................116

Tabla 26 Datos de la Velocidad angular. ............................................................118

Tabla 27 Datos de la potencia obtenida. ............................................................120

Tabla 28 Datos obtenidos del dinam6metro utilizando gas hidr6geno - oXigeno. ....
............................................................................................................122

Tabla 29 Datos de la Velocidad Vs fuerza torsional real producida. ....................123

Tabla 30 Datos de la Velocidad Vs tiempo del consumo de combustible.

............124

Tabla 31 Datos de la Velocidad Vs consumo masico de aire. ..............................125

Tabla 32 Datos de la Velocidad Vs temperatura de los gases de escape. ..............126

Tabla 33 Datos de la Velocidad Vs numero de reVoluciones. ..............................127

Tabla 34 Datos del torque generado a diferente Velocidad. ................................128

Tabla 35 Datos de la Velocidad angular. ............................................................129

Tabla 36 Datos del analisis de gases de escape ..................................................132

Tabla 37 Recursos humanos..............................................................................136

Tabla 38 Recursos materiales ............................................................................137

Tabla 39 Recursos tecnol6gicos ........................................................................137

Tabla 40 Recurso institucional ..........................................................................138

Tabla 41 Costos del reactor de hidr6geno ..........................................................139

Tabla 42 Costos del motor a gasolina ................................................................139

 xx

INDICE DE FIGURAS

Pigura 1 Diagrama causa efecto ..........................................................................7

Pigura 2 Metodos Generales de la inVestigaci6n ...............................................14

Pigura 3 Metodos especificos de la inVestigaci6n .............................................15

Pigura 4 Efecto de los gases responsables del efecto inVernadero......................20

Pigura 5 Atomo de hidr6geno ...........................................................................24

Pigura 6 El hidr6geno .......................................................................................24

Pigura 7 El hidr6geno como combustible del sol. .............................................26

Pigura 8 Aplicaci6n aeroespacial ......................................................................28

Pigura 9 Reactor de fusi6n nuclear ...................................................................29

Pigura 10 Puentes de obtenci6n del hidr6geno ...................................................31

Pigura 11 Modos de obtenci6n de hidr6geno......................................................32

Pigura 12 Producci6n de hidr6geno por combustibles f6siles .............................33

Pigura 13 Componentes del gas de sintesis ........................................................35

Pigura 14 Esquema de gasificaci6n ....................................................................36

Pigura 15 Puncionamiento de la electr6lisis. ......................................................38

Pigura 16 Demanda de energia para la electr6lisis del agua y del Vapor. ............40

Pigura 17 Reactor de hidr6geno .........................................................................43

Pigura 18 Sosa caustica .....................................................................................44

Pigura 19 Caracteristicas de la sosa caustica ......................................................45

Pigura 20 Diagrama de fases del agua ................................................................48

Pigura 21 Diagrama basico de la electr6lisis del agua ........................................49

Pigura 22 Diagrama de la molecula del agua......................................................49

Pigura 23 Diagrama de enlaces del agua por puente de hidr6geno ......................50

Pigura 24 Motor de hidr6geno ...........................................................................55

 xx

Pigura 25 Vehiculo con motor de hidr6geno ......................................................56

Pigura 26 Densidad de energia para diVersos combustibles. ...............................57

Pigura 27 Rayado de las medidas de las placas de acero inoxidable ...................81

Pigura 28 Rayado de las medidas de las placas positiVas y negatiVas .................81

Pigura 29 Rayado de las medidas de las placas negatiVas y positiVas de soporte ...
..........................................................................................................82

Pigura 30 Corte de los separadores ....................................................................82

Pigura 31 Placa negatiVa de acero inoxidable con soporte ..................................83

Pigura 32 Pegado de separadores con silicona liquida ........................................83

Pigura 33 Placa neutra .......................................................................................84

Pigura 34 Disposici6n de las placas ...................................................................84

Pigura 35 Disposici6n de los electrodos con dos placas neutras .........................85

Pigura 36 Disposici6n de los electrodos con una placa neutra.............................85

Pigura 37 Placas negatiVas, positiVas y neutras ..................................................86

Pigura 38 Tubo PVC (Policloruro de Vinilo) .....................................................86

Pigura 39 Corte del tubo PVC............................................................................87

Pigura 40 Reactores de hidr6geno principales de PVC. ......................................87

Pigura 41 Pegado de caucho a la tapa de PVC....................................................88

Pigura 42 Elementos del sistema principal. ........................................................88

Pigura 43 Adaptador de salida de hidr6geno del mini dep6sito...........................89

Pigura 44 Mini dep6sito de hidr6geno de tubo PVC...........................................89

Pigura 45 Burbujeador .......................................................................................90

Pigura 46 Perforaci6n del block de elementos ....................................................90

Pigura 47 Acople de los electrodos a la tapa PVC. .............................................91

Pigura 48 Acople de la tapa tipo hembra al tubo PVC ........................................91

Pigura 49 Sistema principal del reactor de hidr6geno. ........................................92

 xV
x

Pigura 50 Esquema electrico ..............................................................................94

Pigura 51 Elementos del sistema electrico .........................................................94

Pigura 52 Esquema electrico funcionando R1 .....................................................95

Pigura 53 Voltimetro y amperimetro..................................................................96

Pigura 54 Conexi6n electrica R1 y R2.................................................................96

Pigura 55 Instalaci6n del sistema principal a la cuba electrolitica.

......................97

Pigura 56 Circuito general del reactor ................................................................98

Pigura 57 Pijaci6n del generador del gas HHO ..................................................99

Pigura 58 Pijaci6n del dep6sito y burbujeador .................................................100

Pigura 59 Banco de Pruebas Villers P15 ..........................................................105

Pigura 60 Analizador de gases QGA 6000 .......................................................106

Pigura 61 Puerza ejercida por el motor Vs Velocidad. .......................................111

Pigura 62 Tiempo del consumo de combustible Vs Velocidad. ..........................112

Pigura 63 Consumo masico de aire Vs Velocidad. .............................................113

Pigura 64 Temperatura de gases de escape Vs Velocidad...................................114

Pigura 65 ReVoluciones por segundo Vs reVoluciones por minuto. ...................115

Pigura 66 Puerza ejercida por el motor en funci6n de las reVoluciones. ............116

Pigura 67 Velocidad angular ejercida por el motor...........................................118

Pigura 68 Potencia ejercida por el motor ..........................................................120

Pigura 69 Puerza ejercida por el motor Vs Velocidad ........................................123

Pigura 70 Tiempo del consumo de combustible Vs Velocidad ...........................124

Pigura 71 Consumo masico de aire Vs Velocidad ..............................................125

Pigura 72 Temperatura de gases de escape Vs Velocidad...................................126

Pigura 73 Numero de reVoluciones Vs Velocidad. .............................................127

Pigura 74 Torque ejercido por el motor en funci6n de la Velocidad ..................129

Pigura 75 Potencia ejercida por el motor ..........................................................130

 xV
x

Pigura 76 Torque: Gasolina Vs hidr6geno ........................................................130

Pigura 77 Potencia: Gasolina Vs hidr6geno ......................................................131

Pigura 78 Resultados de la prueba de analisis de gases de escape.....................132

Pigura 79 Medici6n del C0 .............................................................................133

Pigura 80 Medici6n del HC .............................................................................133

Pigura 81 Medici6n del C02 ............................................................................134

Pigura 82 Medici6n del 02 ...............................................................................134

 X
20

INDICE DE ECUACIONES

Ecuaci6n 1 Calor utilizado al obtener hidr6geno a partir del metano. ...................34

Ecuaci6n 2 Calor utilizado al obtener hidr6geno a partir del CO. .........................34

Ecuaci6n 3 Obtenci6n del hidr6geno a partir del metano. .....................................37

Ecuaci6n 4 Reducci6n (catodo). ...........................................................................39

Ecuaci6n 5 OXidaci6n (anodo). ............................................................................39

Ecuaci6n 6 [Obtenci6n del hidr6geno por electr6lisis del agua..............................39

Ecuaci6n 7 P6rmula de la primera ley de Coulomb. .............................................51

Ecuaci6n 8 Suma del numero de moles ................................................................59

Ecuaci6n 9 Suma del numero de moles ................................................................59

Ecuaci6n 10 Pracci6n Volumetrica ......................................................................59

Ecuaci6n 11 Suma de Pracciones Volumetricas ...................................................60

Ecuaci6n 12 Base molar del aire .........................................................................60

Ecuaci6n 13 Relaci6n aire - combustible ............................................................61

Ecuaci6n 14 Relaci6n de equiValencia ................................................................62

Ecuaci6n 15 Plujo masico de aire .......................................................................62

Ecuaci6n 16 Cilindrada de un motor...................................................................63

Ecuaci6n 17 Ecuaciones te6ricas de combusti6n.................................................63

Ecuaci6n 18 Area del rectangulo ........................................................................64

Ecuaci6n 19 Area del circulo ..............................................................................64

Ecuaci6n 20 Volumen del ortoedro.....................................................................64

Ecuaci6n 21 Volumen del cilindro......................................................................64

Ecuaci6n 22 Ecuaci6n 2.23 Ley de Paraday........................................................65

Ecuaci6n 23 Peso equiValente.............................................................................65

Ecuaci6n 24 Intensidad de corriente ...................................................................66

 X
21

Ecuaci6n 25 Ley de los gases ideales..................................................................66

Ecuaci6n 26 Torque ...........................................................................................67

Ecuaci6n 27 Potencia .........................................................................................67

 x
22

RESUMEN

En el presente trabajo de titulaci6n se inVestig6 fuentes confiables

bibliograficas referente a la obtenci6n del hidr6geno - oxigeno a partir de la
electr6lisis del agua, su incidencia, comportamiento, normas de uso, marcas y
modelos que implementan esta tecnologia para su uso como un combustible
alternatiVo. El disefo y la construcci6n del reactor de hidr6geno se basa en los
estudios de funcionamiento correcto del motor, donde se obtiene el gas hidr6geno -
oxigeno por dos reactores con electrodos de placas de acero inoxidable, un
suministro de corriente proVeniente de una bateria de 12 Voltios de corriente
continua y el electrolito encargado del flujo de electrones que esta formado por agua
destilada y sosa caustica. El reactor principal se lo instal6 en la parte posterior de la
motocicleta con todos los sistemas de generaci6n de gas, tanque de almacenaje,
filtro de agua (encargado de la purificaci6n del gas HHO) y todo el sistema
electrico que Verifica el correcto funcionamiento del reactor. Se adapta el ingreso del
gas HHO al filtro de aire ubicado antes del carburador del motor y se aproVecha el
Vacio generado del mismo para inyectarlo directamente en el cilindro del motor
buscando su funcionamiento correcto reemplazando a la gasolina, determinando
igual los parametros caracteristicos como: las emisiones contaminantes, el torque,
la potencia del motor y el consumo de combustible, Verificando los cambios que se
produce en su comportamiento antes y despues de que se haya suplantado a la
gasolina con el hidr6geno.

PALABRAS CLAVE:

• HIDROGENO - COMBUSTIBLE

• AUTOMOVILES - COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

• MOTOCICLETA SUZUKI 75 CC

• MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

 x
23

ABSTRACT

In the present work of titration reliable bibliographic sources referring to the

obtaining of hydrogen - oxygen from the electrolysis of water, its incidence,
behaVior, norms of use, brands and models that implement this technology for its use
as an alternatiVe fuel were inVestigated. The design and construction of the hydrogen
reactor is based on the studies of correct operation of the engine, where the
hydrogen-oxygen gas is obtained by two reactors with electrodes of stainless steel
plates, a power supply coming from a 12-Volt battery of direct current and the
electrolyte responsible for the flow of electrons that is formed by distilled water and
caustic soda. The main reactor was installed on the back of the motorcycle with all
gas generation systems, storage tank, water filter (responsible for the purification of
HHO gas) and all the electrical system that Verifies the proper functioning of the
reactor. The entrance of the HHO gas is adapted to the air filter located before the
engine carburetor and the generated Vacuum is used to inject it directly into the
engine cylinder, seeking its correct operation replacing gasoline, determining the
characteristic parameters like: pollutant emissions, torque, engine power and fuel
consumption, Verifying the changes that occur in its behaVior before and after it has
supplanted gasoline with hydrogen.

KEYWORDS:

• HYDROGEN - FUEL

• AUTOMOBILES - ALTERNATIVE FUELS

• MOTORCYCLE SUZUKI 75 CC

• INTERNAL COMBUSTION ENGINES

 12

CAPITULO I

INVESTIGACION DE UN REACTOR DE OBTENER

HIDROGENO PARA UTILIZARLO COMO COMBUSTIBLE EN

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

En este capitulo se describe el problema de inVestigaci6n, la contextualizaci6n a

niVel: macro, meso y micro; estableciendo el objeto, campo de la
inVestigaci6n, la justificaci6n y los objetiVos del trabajo de inVestigaci6n para
determinar el uso del hidr6geno como fuente alternatiVa de energia en la motocicleta
serie Ranger de un motor de dos tiempos a gasolina.

1•1• Antecedentes del problema

En la actualidad, uno de los pendientes mas importantes y que no deja de ser

motiVo de estudio permanente de la humanidad es el abastecimiento regular de
energia limpia y renoVable. Se busca fuentes de energia renoVables que suplan
las necesidades energeticas de la poblaci6n y al mismo tiempo protejan al medio
ambiente.

La base fundamental de estudio no es solo buscar un reemplazo para el petr6leo,

sino encontrar el punto de equilibrio que el medio ambiente puede brindar, sin
sobre explotar los recursos naturales que se tiene, reducir el consumo energetico y
mejorar la eficiencia, lo cual requiere un cambio de conciencia ambiental y
tecnol6gica.

Erazo G. (2012) menciona: "Con el descubrimiento del petr6leo y su

refinaci6n, surgieron nueVas formas de producir energia: la combusti6n de carburos
f6siles; y gracias a esta obtenci6n de energia, nacieron los autom6viles."

Diariamente al salir al mundo exterior de nuestros hogares se obserVa gran

cantidad de Vehiculos, sin6nimos de desarrollo, pero tambien de contaminaci6n,
mismos que son los principales responsables del deterioro ambiental, generadores
de desechos
 22

quimicos dafinos para el ecosistema, como el mon6xido de carbono (CO) y el

di6xido de carbono (CO2), causantes principales del efecto inVernadero.

Los residuos de la combusti6n de carburos f6siles tienen consecuencias que se

eVidencian claramente en las cifras del deterioro en la salud humana y ambiental,
sintomas que son cada Vez mas Visibles en las estadisticas por muerte de cancer de
piel, pulm6n y demas enfermedades respiratorias.

Resulta de interes conocer y utilizar diferentes alternatiVas que permitan la

producci6n de energia mas limpia en los motores de combusti6n interna para
reducir el indice de contaminaci6n ambiental al que estamos expuestos, la soluci6n
a esta problematica, ocasionada por Vehiculos que usan combustibles deriVados de
petr6leo, puede enfocarse particularmente al desarrollo de la eValuaci6n del
potencial energetico del hidr6geno para su empleo en el motor de dos tiempos de
las motocicletas como una fuente alternatiVa de energia en la ciudad de
Latacunga con el prop6sito de desarrollar una propuesta para su uso en proporci6n
para reducir la contaminaci6n ambiental y eVitar el aumento del calentamiento
global.

1•1•1• Contextualizacien (macro, meso y micro)

Desde mediados del siglo xx, de manera internacional se ha insistido en la

necesidad de establecer una plataforma tecnol6gica que permita la producci6n y
aproVechamiento a gran escala del hidr6geno. Esto ha aumentado ante la inminente
disminuci6n de las reserVas mundiales de petr6leo.

A niVel mundial, los paises apoyan la utilizaci6n de energias renoVables con el

prop6sito de reducir la contaminaci6n ambiental y asi disminuir el efecto
inVernadero, impulsando la disminuci6n de emisiones de CO y CO2 de Vehiculos de
transporte, desarrollando alternatiVas que eViten la utilizaci6n del petr6leo a largo
plazo aproVechando el agua salina del oceano.
 32

El hidr6geno es una realidad y en muchos paises del mundo como en Estados

Unidos, Europa y Jap6n ya ruedan Vehiculos impulsados por el a manera de
proyecto piloto, por tal raz6n es motiVo de estudio y desarrollo debido a que su
prometedora utilizaci6n conlleVa a bajar los indices de contaminaci6n y a la
disminuci6n del calentamiento global producto de la emanaci6n de gases de los
medios de transporte.

Segun Pranco (2010)

En Sudamerica, especialmente en Argentina ha sido el pais que mas se ha

preocupado de la profunda crisis petrolera que ha amenazado con poner en
colapso a la generaci6n energetica global tanto asi que los cientificos argentinos
se han tomado en serio la inVestigaci6n, producci6n y uso del hidr6geno; asi
como de la creaci6n de normas de uso del mismo.

Erazo (2012) menciona:

El uso de combustibles f6siles en el Ecuador esta en constante aumento en las

recientes decadas. En particular su uso en Vehiculos ha crecido tanto por el
aumento del parque automotor como por el hecho que los combustibles f6siles
presentan un subsidio en el pais.

Es notable eVidenciar la utilizaci6n de tres importantes combustibles como son:

gasolina extra, gasolina super y el diesel. Estos combustibles en la mayoria
utilizados en motores de combusti6n interna en Ecuador proVenientes del petr6leo,
asi pues, como la gasolina extra y super se utilizan en autos liVianos y el diesel en
Vehiculos liVianos y pesados.

1•1•2• Analisis crftico•

Es impresionante Ver lo que sefalan Varios noticieros a niVel mundial sobre la

adVertencia perjudicial de la emisi6n de gases de efecto inVernadero, gases
responsables del desequilibrio terrestre, cuya consecuencia principal es el
actual desorden climatico alrededor del planeta. El uso inconsciente de
combustibles f6siles y sus deriVados con tecnologia de baja eficiencia energetica son
una de las principales fuentes de dichas emisiones. Por esta raz6n, se busca fuentes
de energias renoVables que reemplacen a las actuales en beneficio del medio
ambiente, donde se obserVa a la mayoria de paises en la busqueda de procesos y
fuentes alternatiVas que generen la
 44

energia necesaria para mantener el ritmo de Vida de la sociedad

La generaci6n de hidr6geno a partir de la electr6lisis del agua es un tema actiVo

de inVestigaci6n actual y se estan generando aVances importantes para su
aproVechamiento como fuentes de energia.

Las razones para la busqueda de energias renoVables que motiVen su uso a la

poblaci6n humana, con el afan de cambiar los suministros de energia y proteger a la
naturaleza, entre los mas importantes se citan:

• Es una alternatiVa actiVa de disminuir la emisi6n de gases contaminantes

a la atm6sfera.

• Al comprar productos Verdes se apoya a este mercado en crecimiento y

se faVorece la creaci6n de nueVos empleos en el sector de energias
renoVables.

• La dependencia del suministro de los deriVados del petr6leo bajaria;

existirian un suministro constante y limpio.

• Ayudaria significatiVamente al cambio climatico, reduciendo los niVeles

de emisiones.

• La sobre explotaci6n de las reserVas ecol6gicas disminuirian.

• Se mantendrian las reserVas de petr6leo.

• Se contrarrestaria el calentamiento global con energias limpias y

renoVables.

1•1•3• Prognosis•

El agotamiento de las reserVas de petr6leo constituye un graVe y preocupante

problema, pues al ritmo actual de consumo las reserVas mundiales se agotarian en
menos de 5 decadas. La alta dependencia que el mundo tiene del petr6leo, la
inestabilidad que caracteriza al mercado internacional y las fluctuaciones de
los precios de este producto, han lleVado a que se busquen nueVas formas de energia
mas econ6micas y renoVables como la energia solar, e6lica, hidroelectrica,
biocombustibles y la obtenci6n del hidr6geno por electr6lisis.
 54

Por elnecesaria
energia calentamiento global seelproduciran
para mantener impactos
ritmo de Vida climaticos con las siguientes
de la sociedad
consecuencias:

• Los fen6menos meteorol6gicos tales como: lluVias torrenciales,

sequias, deshielos, tormentas tropicales (huracanes y tsunamis), olas de
calor y de frio aumentaran significatiVamente.

• Los incendios forestales aumentaran siendo mas seVeros y el costo de

las tareas de extinci6n podria ser muy altos.

• El niVel del mar subira.

• La extinci6n de especies y destrucci6n de ecosistemas.

• La acidificaci6n de los oceanos.

• Crisis sociales y econ6micas.

• Los mosquitos portadores de enfermedades expandiran su zona

de distribuci6n.

• Muertes humanas, animales y de plantas.

Los estudios cientificos a niVel mundial dan como posible la aplicaci6n del
hidr6geno como una alternatiVa de energia para los motores de combusti6n interna a
gasolina para reducir las emisiones de gases contaminantes con una producci6n mas
limpia de energia renoVable en protecci6n del medio ambiente.

1•1•4• Control de la prognosis•

En el caso del hidr6geno, los cientificos opinan que es un combustible limpio,

con un desempefo 6ptimo y que hay que utilizarlo en todo tipo de generaci6n de
energia, donde una de las Ventajas mas importantes deriVadas del uso del hidr6geno
es reducir el consumo de gasolina. Pero ademas esto para un pais que no es del
primer mundo traeria beneficios econ6micos, ambientales y sociales.
 66

1•1•5• Delimitacien (temporal, espacial y

Litardo (2014), manifiesta:

En general el hidr6geno como Vector energetico en el Ecuador es Viable socio

- ambientalmente a largo plazo ya que a pesar de ser sistemas que apoyan a la
comunidad abasteciendola de energia limpia su introducci6n depende mucho
de decisiones politicas y por ende econ6micas que apoyen el cambio tecnol6gico
de la matriz energetica del pais. Ya que se pudo obserVar que, si el Ecuador se
propone generar energia electrica mediante hidr6geno para tener resultados
de generar minimo el 30% de energia electrica producida a partir de hidr6geno,
para el 2050 se debe comenzar de inmediato estudios mas profundos del tema
para poder ir implementando e introduciendo este tipo de tecnologia ya que en los
primeros afos no existiria una generaci6n masiVa de este tipo de energia, la
misma que debe ir siendo mas accesible en posteriores afos. La
implementaci6n de sistemas de generaci6n de hidr6geno a partir de energias
renoVables, son totalmente Viables. En el aspecto social, se contribuye a
concientizar sobre el uso de energia limpia, ademas de contribuir a la
generaci6n de empleo en caso de implementaci6n. En el ambito ambiental,
tambien es Viable, ya que no produce gases de efecto inVernadero y por lo tanto no
afecta a los factores ambientales (atm6sfera, agua, suelo, componente bi6tico).
En el aspecto econ6mico es Viable ya que el alto costo inicial de la mayoria de
sistemas, puede amortiguarse a largo plazo, con mantenimiento a bajo costo. Por
tanto, el hidr6geno es una soluci6n permanente al agotamiento de los
combustibles conVencionales y a los problemas ambientales globales.

En la actualidad es escasa la utilizaci6n de fuentes alternatiVa de energia

renoVable como combustible en Vehiculos y motocicletas a gasolina en reemplazo
de combustibles f6siles que permitan reducir las emisiones contaminantes al
medio ambiente.

1•2• Planteamiento del problema•

El limitado uso de energias limpias, el bajo niVel de protecci6n ambiental con

altas emisiones de mon6xido y di6xido de carbono (CO y CO2), el desconocimiento
de la poblaci6n en obtenci6n de combustibles y la utilizaci6n de la mezcla
hidr6geno- gasolina como combustible en motores de combusti6n interna a gasolina
en proporciones que contribuyan a reducir las emisiones de gases contaminantes,
requiere que se inVestigue y analice acerca de la construcci6n del reactor para
obtener hidr6geno-oxigeno, a traVes de proyectos acorde con el desarrollo de las
nueVas tecnologias y matrices energeticas ecuatorianas actuales.
 76

Ademas,
1•1•5• que en el(temporal,
Delimitacien Ecuador espacial
la inexistencia
y de proyectos relacionados a la
producci6n de deriVados de petr6leo es inusuales dando como consecuencia la Venta
del producto basico (petr6leo) a bajos costos y la compra de los deriVados como
la
gasolina extra, gasolina super, diesel, kerosene y demas productos a eleVados precios.
Protecci6n Uso potencial del Conocimiento
ambiental con bajas intelecto ecuatoriano para utilizar el

Uso de emisiones en producci6n de hidr6geno en

combustibles contaminantes de combustibles y cantidades

Niveles elevados de emisiones contaminantes por el uso de

combustibles fesiles derivados del petreleo

Limitado uso de Bajo niVel de Desconocimient Desconocimient

Energias protecci6n ambiental o de la poblaci6n en o de utilizar la
limpias. por altas emisiones obtenci6n de mezcla hidr6geno-
de mon6xido y gasolina
di6xido de Carbono.

Figura 1 Diagrama causa efecto

1•3• Descripcien resumida del proyecto•

Se desarroll6 la inVestigaci6n bibliografica referente a la obtenci6n del hidr6geno

- oxigeno a partir de la electr6lisis del agua, su incidencia, comportamiento normas
de uso, marcas y modelos que implementan esta tecnologia.

Se establece el marco metodol6gico pertinente para desarrollar la

inVestigaci6n.

Se realiza el disefo y la construcci6n de un reactor para obtener el hidr6geno e

inyectarlo directamente en un motor de combusti6n interna a gasolina de u n motor
de motocicleta de dos tiempos serie Ranger buscando el funcionamiento correcto
del motor reemplazando a la gasolina, determinando igual los parametros
caracteristicos
 88

del motor como: las emisiones contaminantes, el torque, la potencia del motor y e
l consumo de combustible, Verificando los cambios que se produce en su
comportamiento antes y despues de que se haya suplantado a la gasolina con el
hidr6geno. Este analisis se realiz6 utilizando gasolina extra, super e hidr6geno
puro. El disefo considera la fuente de alimentaci6n de 12 Voltios de corriente
continua, utilizado para la actiVaci6n de los electrones de las placas de acero
inoxidable descomponiendo el agua en moleculas de hidr6geno y oxigeno en
medio de un electrolito formado por agua y sosa caustica.

Para las placas se utiliz6 acero inoxidable de 1 mm de espesor con

medidas especificadas mas adelante en el capitulo III en el disefo y construcci6n del
reactor, se construy6 ademas dos arrestallamas que son los encargados de no dejar
pasar chispas que puedan causar explosi6n del hidr6geno en el interior del reactor
conjuntamente con un purificador de hidr6geno o burbujeador, el mismo que
permitira pasar solo el elemento hidr6geno-oxigeno producido por el reactor.

Se seleccion6 mangueras, ValVulas, acoples y demas accesorios electricos que se

necesitaron para la instalaci6n del rector de hidr6geno en la motocicleta de paseo
serie Ranger de un motor de dos tiempos con funcionamiento normal a gasolina.

1•4• Justificacien de la investigacien•

En una epoca bastante dificil, con lo que a los bruscos cambios climaticos se
refiere, todo esto como resultado de la irresponsabilidad propia del hombre, no se
limita el uso de contaminantes atmosfericos, no se preocupa en el bajo niVel de
protecci6n ambiental que se ha dado por las altas emisiones de gases de di6xido de
carbono, mon6xido de carbono, hidrocarburos, 6xidos nitrogenados entre otros
compuestos deriVados de la utilizaci6n descontrolada de la gasolina y demas
deriVados del petr6leo, los mismos que han dafado la capa de Vida y de protecci6n
humana.

Por la raz6n demostrada en la tabla 1 a continuaci6n, en la actualidad la

preocupaci6n por el ambiente y la forma de protegerlo cada Vez toman mayor fuerza
e importancia a niVel mundial, pero a pesar de esta imperiosa necesidad, los
diferentes Estados sean por conVeniencias politicas y/o econ6micas, no
logran asumir
 99

compromisos s6lidos que perduren en el tiempo, donde la falta de politicas de

apoyo a empresas priVadas y gubernamentales en el desarrollo de energias
limpias ha marcado en las ultimas decadas la inexistencia de nueVas tecnologias en
beneficio del ecosistema.

Segun Perez (2010): "para un consumo de 16'480.000 toneladas de gasolina y

5'520.000 toneladas de gas6leo se producen los siguientes contaminantes en millones
de toneladas"

Tabla 1
Emisien de gases contaminantes al ambiente-

Motores de gasolina Motores

Diesel
Mon6xido de carbono 7.8 0.12
Oxido de carbono 0.24 0.07
Oxido de azufre 0.013 0.04

Fuente: (Perez G. 2010)

En Ecuador, el Instituto Nacional de Estadisticas y Censos (I.N.E.C.)

menciona:

En el aspecto legal en el caso concreto de Ecuador, en la actual Constituci6n de

la Republica, ya existen normas que obligan al Estado a Velar por un medio
ambiente sano y ecol6gicamente equilibrado; y en este ambito, los gobiernos
proVinciales se constituyen en Verdaderos gobiernos locales, que deben Velar por
el bienestar de los habitantes de su respectiVa circunscripci6n territorial. Este
decreto oficial en el marco legal constitucional ecuatoriano contribuira a generar
indicadores ambientales que permitiran Visualizar el compromiso del sector
publico aut6nomo en materia ambiental. Ademas, permitira Ver el niVel de
compromiso ambiental que presenta el Estado respecto a la problematica
ambiental nacional y permitira definir la situaci6n actual de la gesti6n ambiental
publica.

De la misma forma la carrera de Ingenieria Automotriz de La UniVersidad de las

Puerzas Armadas ESPE-L y sus lideres estudiantes estan con el compromiso de
buscar fuentes que ayuden a la protecci6n del medio ambiente, responsabilidad que
se asume con proyectos innoVadores de energias limpias, como en el caso de este
proyecto de utilizar hidr6geno en lugar de la gasolina con emisiones menos
contaminantes que contribuyan a un punto de equilibrio de sana conViVencia, sin
tener que esperar un gobierno de turno que Vele por la seguridad y tranquilidad de
sus mandantes, siendo
 1

este problema climatico responsabilidad de todos.

Una responsabilidad social que obliga a pensar nuestra relaci6n con la

naturaleza, con la calidad de Vida que queremos, donde las buenas practicas
ambientales se conViertan en una serie de acciones indiViduales y colectiVas cuya
finalidad sea aportar al cuidado y mejoramiento del ambiente, iniciando por el
entorno mas cercano, para incidir en un ambito mas global.

Es importante entender que el ser humano no solo fue creado para aproVechar y
deleitarse con la naturaleza, sino que, es el responsable de su conserVaci6n,
protecci6n, mantenimiento, perdurabilidad y respeto.

Este es el punto de partida primordial de este proyecto de inVestigaci6n, de la

busqueda de un nueVo combustible con cero emisiones contaminantes, de la
protecci6n al medio ambiente, del funcionamiento de un motor a base del uso del
hidr6geno- oxigeno extraido por electr6lisis del agua y tambien de las buenas
practicas ambientales, de la creaci6n y la responsabilidad que el ser humano tiene
sobre los bienes que el ambiente proVee. Para cumplir con esa responsabilidad no
solo hacen falta las propagandas, las campafas y la publicidad; tampoco solo el dar
lecciones, hace falta mucho mas: comprender, interiorizarse, amar esa
responsabilidad y buscar alternatiVas que ayuden a la conserVaci6n de este
maraVilloso planeta.

En este sentido el Hidr6geno-Oxigeno representaria una alternatiVa de la cual se

conVertiria en un combustible de gran Valor en el mercado internacional, ofrece
buenas perspectiVas comerciales actuales y a futuro.

1-4-1- Interes de la investigacien-

Segun el Instituto Nacional de Estadisticas y Censos

[I.N.E.C.]

En el Ecuador, del total de Vehiculos que fueron matriculados en el 2013, los que
mas sobresalen son los autom6Viles y las motocicletas con el 32.8% y
21% respectiVamente; Valores que en conjunto representan el 53.8% del total de
automotores a niVel nacional donde dentro de esta gama en la ciudad de
Latacunga
 1

circula las motocicletas de paseo Ranger dos tiempos a gasolina que tiene gran
demanda en el sector, que sera el punto de estudio para desarrollar la
inVestigaci6n del uso potencial del hidr6geno como fuente de energia alternatiVa.

1-4-2- Utilidad teerica (experimental)

Mediante el desarrollo de calculos, mediciones y control de parametros termicos

y mecanicos en el motor de dos tiempos de la serie Ranger se plantearon
fundamentos que sustentan el uso del hidr6geno mezclado con gasolina como fuente
de energia para reducir la contaminaci6n ambiental.

1-4-3- Utilidad practica-

En las ultimas decadas se ha empezado a promocionar el hidr6geno como una

alternatiVa de control y disminuci6n al calentamiento global, que permitieron que a
traVes del desarrollo experimental utilizando diVersas mezclas de gasolina
extra- hidr6geno, gasolina super-hidr6geno y solo hidr6geno lograr determinar el
adecuado, a fin de reducir la contaminaci6n ambiental.

1-5- Objetivos

1-5-1- Objetivo general

Disefar y construir un reactor generador de hidr6geno para ser utilizado como

combustible en un motor de combusti6n interna a fin de determinar los parametros
caracteristicos del mismo.

1-5-2- Objetivos especfficos

• Analizar referencias bibliograficas releVantes de textos, reVistas

y publicaciones referidas al uso de hidr6geno en motores a gasolina.

• Seleccionar los componentes necesarios para la construcci6n del reactor

y la futura producci6n de hidr6geno.

• Utilizar el hidr6geno en estado puro, asi como cuando se encuentra

mezclado
 1

en proporciones con gasolina extra y super como combustible limpio.

• Adaptar al sistema de alimentaci6n el hidr6geno para el

funcionamiento de la motocicleta de paseo Ranger.

• Utilizar el hidr6geno en el motor de combusti6n interna como

combustible de uso automotriz.

• Disminuir las emisiones contaminantes producidas por la combusti6n de

la gasolina para protecci6n del medio ambiente.

• Realizar las pruebas de torque, potencia, consumo de combustible

y autonomia de la motocicleta de paseo Ranger.

1-6- Metas

• Bajar el indice de emisiones de gases contaminantes de di6xido de

carbono (C02) y mon6xido de carbono (C0) en el ambiente en un 5% en el
motor de dos tiempos de la motocicleta serie Ranger.

• Mantener el torque y la potencia necesaria para el correcto

funcionamiento del motor.

• Ahorro en el gasto de combustible en un 25%.

1-7- Hipetesis-

La utilizaci6n del hidr6geno obtenido del reactor permitira disminuir las

emisiones contaminantes generadas por el uso de energia f6sil.

1-8- Variables de investigacien-

La operacionalizaci6n de Variables, centra su analisis en Verificar

conceptos, categoria, indicadores, items, tecnicas e instrumentos utilizados en la
inVestigaci6n.
 1

1-8-1- Variable independiente-

Reactor de obtenci6n de hidr6geno.

Tabla 2
Operacionalizacien de la variable independiente-

Concepto Categoria Indicadores item Tecnicas Instrumentos

Reactor: Tecnol6gica Numero de placas # Medici6n Conteo
Recipiente Almacenamiento Litros Medici6n Vaso precipitado
disefado del electrolito graduado
para que en
Potencial electrico Voltaje Medici6n Voltimetro
su interior se
de alimentaci6n
produzca
reacciones Proporci6n de sosa Masa Medici6n Balanza digital
quimicas. caustica

1-8-2- Variable dependiente-

Combustible alternatiVo para su uso en un motor de combusti6n interna.

Tabla 3
Operacionalizacien de la variable dependiente

Concepto Categoria Indicadores item Tecnicas Instrumentos

Combustible CurVas Torque Nm Medici6n Dinam6metro
alternatiVo: caracteristicas de resistencia
electrica
Cuerpo o
sustancia Potencia w Medici6n Dinam6metro
que puede de resistencia
arder o tiene electrica
tendencia a
Contaminaci6n Consumo Gr/kw.h Medici6n Dinam6metro
ello, sobre
especifico de resistencia
todo si con
eso produce electrica
energia a NiVeles de Ppm HC Medici6n Analizador de
mas de emisiones gases QGA -
cuidar el 1000
medio
ambiente.
 1

1-9- Metodologfa

La metodologia es cientifica ya que, mediante el desarrollo de

experimentos, pruebas de laboratorio y operaci6n de Variables se obtuVo resultados
de: emisiones contaminantes, torque, potencia del motor y consumo de combustible,
Verificando los cambios que se produce en su comportamiento antes y despues de
que se haya suplantado a la gasolina con el hidr6geno.

Segun Ruiz R.,

(2007):

Existen metodos que pueden considerarse generales para todas las ramas de la
ciencia en tanto que son procedimientos que se aplican en las distintas etapas
del proceso de inVestigaci6n con mayor o menor enfasis, segun el momento en
que este se desarrolle.

Figura 2 Metodos Generales de la investigacien

De la misma manera, los metodos especificos se utilizan con mas frecuencia ya

que al realizar practicas con los bancos de pruebas se esta en constante medici6n de
los parametros caracteristicos del motor, obserVaci6n directa de los cambios o
fen6menos que se producen y su respectiVa matematizaci6n de los resultados.
 1

Figura 3 Metodos especfficos de la investigacien

En el desarrollo de la inVestigaci6n se utiliz6 los metodos siguientes:

1-9-1- Metodo experimental-

Este metodo surge como resultado del desarrollo de la tecnica y del

conocimiento humano, a base de pruebas, en el caso de este proyecto de
inVestigaci6n pruebas de la motocicleta de dos tiempos serie Ranger en un
dinam6metro, donde se encontr6 diferentes Valores de torque y potencia del motor,
con la finalidad de encontrar la mezcla mas adecuada para que el propietario del
automotor pueda Verificar la eficiencia del hidr6geno de manera directa.

1-9-2- Metodo deductivo-

Este metodo consiste en encontrar principios desconocidos a partir de los

conocidos, esto se obserVa al mezclar diferentes combustibles con el hidr6geno
- oxigeno de las pruebas, donde se analiza la Variaci6n de torque, potencia y
emisiones de gases contaminantes como CO Y CO2.

1-9-3- Metodo inductivo-

La inVestigaci6n se pasara de resultados de obserVaci6n y experimentos al

planteamiento de hip6tesis en una motocicleta de dos tiempos a gasolina, modelo
Ranger, misma que se implementara un reactor de obtenci6n hidr6geno, donde
los
 1

resultados y conclusiones generadas se podran aplicar para todos los Vehiculos

de motor a gasolina.

1-9-4- Metodo sintetico-

El inVestigador sintetiza las superaciones en la imaginaci6n para establecer

una explicaci6n tentatiVa, que sometera a prueba. Ademas, que este metodo se
aplicara en la recopilaci6n misma de los datos resultantes de las pruebas
realizadas bajo la incidencia del reactor de hidr6geno.

1-9-5- Metodo analftico-

Se distinguen los elementos de un fen6meno y se procede a reVisar

ordenadamente cada uno de ellos por separado, aplicando este metodo ya que
permite analizar de forma indiVidual cada uno de los parametros caracteristicos
(torque, potencia y consumo especifico) del motor de dos tiempos de la motocicleta
serie Ranger bajo la influencia del reactor de hidr6geno en la parte experimental.

1-9-6- Metodo comparativo

En esta inVestigaci6n el metodo comparatiVo permitira establecer Variaciones de

los parametros caracteristicos (torque, potencia y consumo especifico) del motor de
dos tiempos basandose en datos y mediciones realizadas en condiciones normales
de funcionamiento del motor con gasolina, y con la implementaci6n del hidr6geno.

1-9-7- Metodo de observacien directa

Este metodo permitira realizar una Verificaci6n Visual de las Variaciones que
esta inVestigaci6n busca establecer, como es la Variaci6n de gases
contaminantes al introducir hidr6geno a la camara de combusti6n del motor,
Verificando tambien el comportamiento del motor.

1-9-8- Metodo de la medicien-

Para la expresi6n de resultados no son suficientes con los conceptos cualitatiVos

y comparatiVos, sino que es necesaria la atribuci6n de Valores numericos a
dichas
 1

propiedades. En el proyecto se adjuntan los Valores obtenidos de manera numerica,

como manera practica con instrumentos de medici6n obserVando asi si existe algun
tipo de Variaci6n.

1-9-9- Metodo matematico

Este se aplica en cualquier inVestigaci6n que asiente numeros de relaciones

constantes, Variedad de hip6tesis, diVersidad de comprobaciones y estas se tomen en
cuenta para afirmar o negar algo, en el proyecto se pudo asumir que es un
complemento del metodo de medici6n ya que con los resultados obtenidos en la
practica se obserV6 cuan acertado estuVieron en los resultados obtenidos a base
de los calculos matematicos aplicados a la electr6lisis del agua.

Tabla 4
Metodologfa, instrumentacien y
laboratorios-

Metodologia Descripci6n Equipos Laboratorios

InductiVo La inVestigaci6n se pas6 de resultados de Motocicleta Laboratorio
obserVaci6n y experimentos al con motor de de Motores
planteamiento de hip6tesis en una dos tiempos ESPE matriz.
motocicleta de dos tiempos a gasolina, serie Ranger.
modelo Ranger, misma que se Reactor de
implementara un reactor de obtenci6n hidr6geno.
hidr6geno, donde los resultados y
conclusiones generadas se podran aplicar
para todos los Vehiculos de motor a
gasolina.
DeductiVo Encontrar principios desconocidos a partir Dinam6metro Turbo
de conocidos, esto se obserVa al mezclar Villers P15 Diagnostic
diferentes combustibles con el hidr6geno- Analizador de Laboratorio
oxigeno de las pruebas, donde se analiza la Gases QGA- de motores
Variaci6n de torque, potencia y emisiones de 1000 ESPE matriz.
gases como CO Y CO2. Motocicleta
Ranger
Analitico Se distingui6 los elementos de un fen6meno Dinam6metro Turbo
y se procedi6 a reVisar cada uno por Villers P15 Diagnostic
separado, permite analizar de forma Analizador de Laboratorio
indiVidual cada parametro caracteristico Gases QGA- de motores
(torque, potencia y consumo especifico) del 1000 ESPE matriz.
motor de dos tiempos de la motocicleta serie Laptop
Ranger bajo la influencia del reactor de
hidr6geno en la parte experimental.
Experimental Este metodo surge como resultado del Dinam6metro Turbo
desarrollo de la tecnica y del conocimiento Villers P15 Diagnostic
humano, a base de pruebas, en el caso de Analizador de Laboratorio
este proyecto de inVestigaci6n pruebas de la Gases QGA- de motores
motocicleta de dos tiempos serie Ranger en 1000 ESPE matriz.
un dinam6metro, donde se encontr6 Motocicleta
 1

diferentes Valores de torque y potencia del Ranger

motor, con la finalidad de encontrar la Reactor de
mezcla mas adecuada. hidr6geno
ComparatiVo En esta inVestigaci6n el metodo Laptop Office
comparatiVo permiti6 establecer
Variaciones de los parametros
caracteristicos (torque, potencia y
consumo especifico) del motor de dos
tiempos basandose en datos y mediciones
realizadas en condiciones normales de
funcionamiento del motor con gasolina, y
con la implementaci6n del hidr6geno.
ObserVaci6n Este metodo permiti6 realizar una Motocicleta Laboratorio
Directa Verificaci6n Visual de las Variaciones que Ranger de
esta inVestigaci6n busca establecer, como Analizador de Autotr6nica
es la Variaci6n de gases contaminantes al Gases QGA- Turbo
introducir hidr6geno a la camara de 1000 Diagnostic
combusti6n del motor, Verificando tambien Dinam6metro ESPE matriz
el comportamiento del motor. Villers P15
Medici6n Para la expresi6n de resultados no son Dinam6metro Turbo
suficientes con los conceptos cualitatiVos y Villers P15 Diagnostic
comparatiVos, sino que es necesaria la Analizador de ESPE matriz
atribuci6n de Valores numericos a Gases QGA-
dichas propiedades. 1000
Motocicleta
Ranger
Osciloscopio
Reactor de
hidr6geno
Laptop
Matematico Este se aplica en cualquier inVestigaci6n Laptop Office
que asiente numeros de relaciones
constantes, Variedad de hip6tesis,
diVersidad de comprobaciones y estas
se tomen en cuenta para afirmar o negar
algo, Matematico en el proyecto se pudo
asumir que es un complemento del
metodo de medici6n ya que con los
resultados obtenidos en la practica se
obserV6 cuan acertado estuVieron en
los resultados obtenidos a base de
los calculos matematicos aplicados al
electr6lisis del agua.
 1

CAPITULO II

EL HIDROGENO

2-1- Introduccien-

En el planeta entero el uso de la gasolina en motores de combusti6n interna es

similar a la de una persona al alimentarse diariamente, hoy en dia el Vehiculo ya no
es un lujo, es una necesidad, es tan indispensable el uso del parque automotor por el
desarrollo que este brinda ya sea en moVilidad de las personas o en moVilidad de
materia prima para las industrias, pero el gran problema no esta en el uso del
automotor sino en las emisiones finales que resultan luego de utilizar los deriVados
del petr6leo en el interior de un motor de combusti6n interna.

Segun Erazo G. (2012) "El 50% de la energia producida en el mundo es

consumida por Vehiculos automotores, lo que hace del autom6Vil indiVidual el
primer causante del efecto inVernadero o cambio climatico",

La gran preocupaci6n actual es la escasez de combustibles que otorguen cero

emisiones contaminantes y el alto costo de la energia renoVable, los fabricantes de
autom6Viles tienen la tentaci6n de mirar hacia las fuentes mas abundantes de
energia. Siendo el mas importante en el uniVerso por cantidad el hidr6geno, por
ello, siempre se ha fantaseado con que los fabricantes de autom6Viles lo utilicen en
el futuro como un combustible ecol6gico que no posee ningun problema en su
rendimiento, eficiencia, manteniendo cero emisiones contaminantes.

En los ultimos afos se promociona al hidr6geno como una alternatiVa Valida de

uso, para contrarrestar las emisiones de mon6xido de carbono (CO) y di6xido de
carbono (CO2) donde estos residuos constituyen el principal causante de la emisi6n
de gases de efecto inVernadero, responsables del calentamiento que sufre el planeta.
 2

Morlanes N. (2007),
menciona:

El enorme impacto que ocasiona el uso de los combustibles f6siles como fuente
de energia sobre el planeta, unido al incremento del coste del petr6leo y la
dependencia energetica del mismo, son factores que aceleran el interes en
modificar y diVersificar las fuentes de energia. Esta alarma ha empujado a los
gobiernos de los paises industrializados a reVisar sus politicas energeticas y sus
estrategias con el doble prop6sito de mejorar la seguridad en el suministro y
reducir las emisiones de los gases responsables de efecto inVernadero.

Por tanto, ya sea desde un punto de Vista econ6mico como desde un punto de
Vista politico, la estrategia, a medio y largo plazo, de diVersificaci6n y acomodaci6n
a los nueVos requerimientos sociales, empuja a la profundizaci6n y desarrollo de
nueVas fuentes de energia.

Figura 4 Efecto de los gases responsables del efecto invernadero-

Fuente: (Morales S, 2007)

En el estudio de los problemas deriVados del uso del petr6leo como fuente
de energia, y tambien como fuente de contaminaci6n, muchos grupos cientificos
estan inVestigando los medios para mejorar la producci6n de energia con un niVel
minimo de efluentes t6xicos. En los ultimos afos, han aparecido un gran numero de
publicaciones que se ocupa de las diVersas opciones existentes como fuentes de
energia mas limpias, sus Ventajas, desVentajas y aspectos econ6micos. Entre las
distintas alternatiVas propuestas existe un nexo comun: a largo plazo, el hidr6geno
parece ser el combustible mas conVeniente ya que tiene la Ventaja de que su
combusti6n es limpia, permitiendo la generaci6n de cualquier fuente imaginable de
energia y con posibilidad tambien de almacenamiento.
 2

El hidr6geno es un portador de energia limpio. Durante su combusti6n los unicos

productos son calor y agua. Cuando se utiliza como combustible en las pilas de
combustible, permite alcanzar eficiencias energeticas mas eleVadas que las
obtenidas con motores de combusti6n interna. Las pilas de combustible son
dispositiVos electroquimicos que presentan la propiedad de transformar la energia
de una reacci6n quimica en energia electrica de forma eficiente, limpia y ademas
pueden ser flexibles en el tipo de combustible requerido, utilizando tanto
en unidades portatiles como estacionarias (p. 17)

Asi, el hidr6geno responde a una Visi6n de futuro, donde la aportaci6n de este

gas generado de forma limpia y econ6mica, serViria para alimentar las necesidades
energeticas de la sociedad. Esta propuesta reduciria la dependencia actual sobre los
combustibles f6siles, ya que el hidr6geno podria ser generado a partir de una fuente
primaria como la renoVable. Igualmente se disminuiria la contaminaci6n
atmosferica y la emisi6n de gases de efecto inVernadero, puesto que el unico residuo
generado por el hidr6geno es agua.

El alto precio del petr6leo, las consecuencias del uso del petr6leo y la
dependencia al uso de los deriVados del mismo ha propiciado que a traVes de
inVestigaciones que son posibles generarlas a traVes de proyectos de tesis de las
uniVersidades, orienten su esfuerzo a la busqueda de fuentes alternatiVas de energia
que cubran las necesidades energeticas en este aspecto a niVel nacional; ya que el
uso de energias renoVables se plantea como una opci6n con muchas posibilidades de
desarrollo.

Problemas como la falta de un sistema de gesti6n de energias, baja utilizaci6n de

energias alternatiVas, contaminaci6n, efecto inVernadero pueden ser solucionados a
traVes del uso del hidr6geno, siendo este una fuente de uso potencial de energia
renoVable que se manifiesta en decisiones generales que ira marcando el futuro de
las naciones.

Montes, Abanades& Martinez (2010), dicen: "De cara a un futuro basado en un

desarrollo sostenible, el Vector energetico hidr6geno, producido a partir de energias
renoVables, esta adquiriendo cada Vez mas protagonismo" (p. 1).
 2

2-2- Razones para el uso del hidregeno-

Es Verdadero el uso del hidr6geno como combustible en uni6n con la gasolina,

donde este combustible hibrido constituye una de las fuentes de energia limpia y
renoVable que en un futuro se tiene dentro del panorama actual. Su seguridad,
fiabilidad, limpieza y eficiencia hacen del uso del hidr6geno una alternatiVa a
considerar en los proyectos de inVestigaci6n y desarrollo orientados a las energias
renoVables, Segun Hurtado J. & Soria B., (2007). Las razones son muy poderosas:

• Razones de dependencia energetica- En la actualidad hay una fuerte

dependencia de los combustibles f6siles, de los que quedan cantidades
finitas. Asi, las reserVas de petr6leo se estiman en 40 afos, las de gas
natural en 60 y las de carb6n en 200. Esta limitaci6n de reserVas Va unida
en muchas ocasiones a una eleVada concentraci6n de los yacimientos
(muy eleVada en el caso del petr6leo, menor en el del gas natural y
reducida en el caso del carb6n), lo que facilita presiones politicas por
parte de los paises productores. Estas dos circunstancias obligan a VolVer
la Vista hacia otras fuentes energeticas: renoVables y nuclear. Si bien el
hidr6geno no es una fuente energetica si facilita el transporte y
almacenamiento de ellas, y puede ser producido a partir de fuentes
renoVables y nucleares, por lo que puede jugar un papel importante en
cuanto a la reducci6n de la dependencia energetica, que tambien se Ve
faVorecida por el eleVado rendimiento en la conVersi6n.

• Razones medioambientales- Aunque de manera indirecta las

razones anteriores repercuten de manera faVorable en el medio ambiente,
existe una Ventaja adicional para el uso con fines energeticos del
hidr6geno: su combusti6n s6lo libera Vapor de agua, libre de C02. Esto
supone que si en el proceso de producci6n no se ha emitido C02 (habiendo
Varias alternatiVas para ello), la producci6n de energia a partir de
hidr6geno esta libre de emisiones contaminantes, siendo un importante
contribuyente a la protecci6n ambiental de las emisiones de C02.

• Razones de eficiencia energetica- La energia quimica del hidr6geno puede

 2

ser utilizada en mezcla con la gasolina para reducci6n de gases de efecto

inVernadero, mejorando el quemado de la combusti6n. El uso del
hidr6geno producidopuede emplearse tanto con fines estacionarios
(energia final para consumidores industriales, domesticos y de serVicios)
como con fines de transporte, mediante su uso en Vehiculos de motores
de combusti6n interna. (p. 26).

Ademas, Morlanes N. (2007),

sefala:

El hidr6geno tiene la posibilidad de reVolucionar el modo en el que producimos

y usamos la energia. En este sentido, la inVestigaci6n y el desarrollo de las
tecnologias de producci6n de hidr6geno, de las infraestructuras necesarias para su
uso y la educaci6n del publico para su aceptaci6n, juegan un papel muy
importante para alcanzar una economia basada en el hidr6geno, es decir, en el
uso del hidr6geno como portador de energia y de las pilas de combustible
como dispositiVos de transformaci6n de energia. El hidr6geno y las pilas de
combustible son una opci6n que ofrece una alternatiVa limpia y eficiente para
cubrir las necesidades es energeticas de la sociedad actual (p. 18).

2-3- Caracterfsticas del hidregeno-

Segun Aguirre 0.,(2013):

El hidr6geno es el primer elemento de la tabla peri6dica, es un gas incoloro, no

huele ni tiene color, esta compuesto por moleculas diat6micas, es el numero uno
en la tabla peri6dica tanto en fila como en columna lo que nos indica que solo
tiene una
6rbita y solo tiene un electr6n en ella es por ello que se forman las
moleculas
diat6micas, su simbolo es la letra H y el hidr6geno se representa por H2 su
numero at6mico es 1 y un peso at6mico de 1.00797, tiene una densidad de
0.071g/ml su punto de ebullici6n es a -252.70C, su punto de fusi6n es de -259.20C.
Se conVierte en liquido a presi6n atmosferica aproximadamente por debajo de los
20. 39 0K y a
200K su densidad es de 76.4 kg/m3 que es 850 Veces mayor que la del hidr6geno
en condiciones normales lo que permite confinarlo en recipientes no muy
Voluminosos y ahorrar espacio en su almacenamiento.

Es un gas dificilmente licuable (el mas dificil despues del helio), con la
particularidad de que al expandirlo se calienta. Se transporta por tuberias y
en contenedores a presi6n, su compresi6n es muy peligrosa, pues cualquier fuga
puede ocasionar atm6sferas explosiVas. La licuaci6n del hidrogeno puede hacerse
con ayuda de nitr6geno liquido.
 2

El is6topo del hidr6geno mas comun en la naturaleza, es conocido como protio,

tiene un solo prot6n y ningun neutr6n. El hidr6geno puede adquirir carga positiVa
conVirtiendose en un cati6n llamado hidr6n H+ o carga negatiVa conVirtiendose en
un ani6n conocido como hidruro, H-.

Figura 5 Atomo de hidregeno

Fuente: (Aguirre G, 2013)

Los compuestos que integra el hidr6geno se denominan hidruros, formando

minerales, acidos y bases. El Sol esta compuesto en su mayor parte por hidr6geno.
Solamente es reactiVo a temperaturas altas. La luz que emana de las estrellas al
igual que su energia es proVocada por la fusi6n de atomos de hidr6geno que originan
el helio, liberando en el proceso mucha energia".

Figura 6 El hidregeno

Fuente: (Aguirre G, 2013)

 2

Ponce (2001) complementa:

El hidr6geno como el elemento mas ligero que existe y muy abundante en la

tierra, constituye aproximadamente el 75% de la materia del uniVerso, pero se
encuentra combinado con otros elementos por lo que no es un combustible que
pueda tomarse directamente de la naturaleza, sino que es un Vector energetico.
Por lo que, para liberar de forma controlada la energia que almacena se ha de
generar mediante otros componentes quimicos. Un kilogramo de hidr6geno
puede liberar mas energia que un kilogramo de cualquier otro combustible (casi
el triple que la gasolina o el gas natural), y para liberar esa energia no emite nada
de di6xido de carbono, tan s6lo Vapor de agua, por lo que el impacto ambiental es
nulo.

Tabla 5
Abundancia promedio en la Tierra de isetopos estables-
Abundancia promedio en la
Elemento Is6topo Tierra (%)
1
H 99.985
Hidr6geno 2
HoD 0.015
12
C 98.89
Carbono 13
C 1.11
16
0 99.759
17
0xigeno 0 0.037
18
0 0.204
14
N 99.63
Nitr6geno 15
N
22 0.37
S
23 95.0
S
Azufre 24 0.76
S
25 4.22
S
0.014

Reyes & Andrade, (2007) mencionan: "El hidr6geno posee tres is6topos, dos
de ellos son estables y uno es radioactiVo:

• Protio: Consta de un prot6n y un electr6n, y es el is6topo mas

abundante con el 99.985%.

• Deuterio: Consta de un prot6n y un electr6n en el nucleo, y un

electr6n orbitando, es extremadamente escaso, con tan solo menos del
0.015%.

• Tritio: Es el is6topo mas grande de hidr6geno conocido, con dos

neutrones y un prot6n en el nucleo, posee un solo electr6n. Es radioactiVo
y tiene un tiempo de Vida media de 12.3 afos.
 2

Se denomina is6topos a los atomos de un mismo elemento, cuyos nucleos tienen

una cantidad diferente de neutrones, y por lo tanto, difieren en numero masico. En
quimica, el numero masico o numero de masa es la suma del numero de protones y
el numero de neutrones del nucleo de un atomo"

Aguirre 0., (2013) complementa:

El hidr6geno es uno de los elementos mas abundantes en todo el

uniVerso, constituyendo aproximadamente el 75% de la materia, uno de los
principales elementos que constituyen el agua y de toda materia organica. Es el
combustible para producir la energia que el sol emite a nuestro sistema solar; en
el sol se producen reacciones de fusi6n en la que la enorme presi6n del centro,
combinado con las altas temperaturas hace que el hidr6geno se transforme en
helio, produciendose la energia que irradia gracias al hidr6geno que se quema

Figura 7 El hidregeno como combustible del sol-

Fuente: (Aguirre G, 2013)

 2

Tabla 6
Propiedades del hidregeno

Propiedades generales del hidr6geno

Punto de fusi6n -259,1 °C
Punto de ebullici6n -252,7 °C
Temperatura critica -239,8 °C
Densidad del liquido 3
0,0709 g/cm
Densidad del gas 3
0,0899 Kg/m
Solubilidad en el agua (en 100 partes) 3
A 0°C : 2,1 cm
3
A 80°C : 0,85 cm
Parametros de seguridad
Limites de inflamabilidad en el aire, % de 4,0 - 75,0
Volumen
Limites de detonaci6n en el aire, % de Volumen 18,3 - 59,0
Limites de inflamabilidad en oxigeno, % de 4,5 - 94,0
Volumen
Limites de detonaci6n en oxigeno, % de Volumen 15,0 - 90,0
Fuente: (Gutierrez, 2005)

2-4- El hidregeno en la industria aeroespacial y experimental-

Starr Robert M. (2006) sefala:

El hidr6geno liquido es el elemento que comunmente se usa como combustible en

la industria aeroespacial para impulsar sus motores, donde se suele abreViar como
LH2, ya que en la naturaleza se encuentra en forma molecular H2. El hidr6geno
liquido tambien es un metodo de preserVaci6n utilizado en la mayoria de los
laboratorios criogenicos, al permitir congelar sustancias casi de inmediato sin
dafar las celulas.

El hidr6geno existe en abundancia en nuestro Sistema Solar, y podria permitir

que una naVe espacial de energia VASIMR, pudiera lanzarse con el combustible
suficiente para llegar a su destino. Luego, acumularia alli mas hidr6geno como
propulsor para el Viaje de regreso. Segun la NASA, un Vuelo de VASIMR a Marte
tomaria un poco mas de tres meses, comparado con los seis a nueVe meses que
necesita un cohete conVencional de propulsi6n quimica.
 2

Figura 8 Aplicacien aeroespacial

Fuente: (Starr Robert M., 2006)

El Motor a Reacci6n Comun Criogenico y Extensible (Common Extensible

Cryogenic Engine o CECE, por sus siglas en ingles) utiliza como combustible una
mezcla de oxigeno liquido a -297 grados Pahrenheit e hidr6geno liquido a -423
grados Pahrenheit. Cuando el motor quema estos combustibles gelidos, se produce
un gas compuesto de Vapores calientes que impulsan el inyector, creando tracci6n. El
inyector frio del motor enfria el Vapor que se condensa y despues se congela en la
salida del inyector, formando carambanos.

Aguirre 0., (2013) menciona:

Tambien se utiliza para obtener la reacci6n de fusi6n que es una tecnologia que
trata de reVolucionar la generaci6n de energia ya que intenta imitar la reacci6n
que se lleVa a cabo en el sol que se trata de fusionar dos formas de atomos de
hidrogeno el deuterio que se obtiene del agua del mar y el tritio que se puede
obtener del litio. Lo que se pretende es unir los nucleos de deuterio y del tritio al
unirse liberan una gran cantidad de energia, pero para lograr esto se necesita una
gran cantidad de energia, en el sol se necesitan 15 millones de grados para que se
fusionen pero una gran parte de esa energia la aporta la enorme presi6n a la que
estan sometidos, en Europa en el reino unido, se alcanzan 170 millones de grados
por lo que ningun material podria soportar tal temperatura, asi que lo que
mantiene ese plasma es un campo electrico muy poderoso que mantiene el
plasma.

Esta tecnologia lleVa decadas en la cual estan trabajando en conjunto

Varias naciones.
 2

Figura 9 Reactor de fusien nuclear

Fuente: (Aguirre G, 2013)

Actualmente se esta construyendo el ITER al sur de Prancia, se pretende que este

reactor de fusi6n nuclear este terminado para el 2018 y pueda estar en
funcionamiento en la red electrica para el 2030, sin embargo, no es seguro que esto
se lleVe a cabo, por la dificultad de esta tecnologia es practicamente una apuesta en
la cual estan inVolucrados muchos paises y en la que se han inVertido muchos
recursos.

2-5- Produccien de Hidregeno-

En los ultimos afos la producci6n de hidr6geno ha sido un asunto de gran

importancia, la protecci6n ambiental que este elemento puede brindar al planeta es
de mucho interes, recientemente ha aumentado el interes aun mas por los procesos
de producci6n del mismo, motiVado por los aVances espectaculares obtenidos
en la tecnologia relacionada con el uso del hidr6geno mezclado con la gasolina
en la combusti6n del motor.

Sanchez & Paus (2007),

mencionan:

El hidr6geno es un portador de energia limpio. Asi, como se ha indicado

anteriormente, el hidr6geno ofrece un combustible no contaminante y eficiente
para cubrir las demandas energeticas crecientes actuales. Estas propiedades del
hidr6geno como portador de energia y combustible no contaminante hacen de el
un elemento prometedor para mantener la seguridad del sistema energetico
desarrollado en la actualidad.
 3

• El hidr6geno es un portador de energia, no una fuente de energia.

El hidr6geno puede almacenar y dispensar energia util, pero no existe
tipicamente por si mismo en naturaleza, sino que se obtiene a partir de
los compuestos que lo contienen (agua, hidrocarburos, alcoholes o
biomasa).
• El hidr6geno se puede producir usando diVersos recursos
energeticos, incluyendo energia nuclear, gas natural y carb6n, tambien
otras energias renoVables como la solar, e6lica, hidroelectrica, o
geotermica.
• El hidr6geno se puede producir a partir de diferentes tecnologias:
procesos termicos o cataliticas (reformado de gas natural o de otros
hidrocarburos, procesado de materias renoVables como bio-aceites,
gasificaci6n de biomasa o de carb6n), procesos electroliticos
(electrolisis del agua), y fotoliticos (a partir del agua usando la luz solar
mediante materiales biol6gicos y electroquimicos).
• Para asegurar la producci6n de una energia limpia, lo mas interesante
seria desarrollar tecnologias de producci6n de hidr6geno a partir de
materias primas renoVables (ej: biomasa) mediante procesos que den lugar
a emisiones de gases responsables del efecto inVernadero netas cercanas a
cero y que utilicen fuentes de energia renoVable (solar, e6lica,
hidroelectrica o geotermica). Para cubrir nuestras necesidades energeticas
totales, el rendimiento energetico del proceso es otro aspecto muy
importante.
• El hidr6geno puede producirse en instalaciones grandes
(producci6n centralizada, localizada a 80-500 Km del punto de uso),
medianas (producci6n semi- centralizada, localizada a 40-160 Km del
punto de uso) y pequefas (producci6n distribuida, situada cerca o en el
punto de uso).
• Para que el hidr6geno pueda introducirse en el mercado actual, debe ser
competitiVo en coste con las alternatiVas disponibles. En el mercado de
transporte, por ejemplo, Vehiculos ligeros, esto significa que los Vehiculos
basados en pila de combustible de hidr6geno deben tener el mismo coste
para el consumidor que un Vehiculo conVencional con motor hibrido o de
combusti6n interna.
• Actualmente estan en periodo de inVestigaci6n y desarrollo una
gran Variedad de tecnologias de producci6n de hidr6geno. Algunas estan
mas desarrolladas que otras y pueden ser competitiVas en coste para el
periodo de transici6n (que comienza en el afo 2015), mientras que otras
se consideran tecnologias a largo plazo (pudiendo ser competitiVas en
coste a partir del afio 2030)". (p.20).

Segun Llorca (2010):

Existen un gran numero de metodos para producir hidr6geno, con grandes

diferencias entre ellos, esto se debe principalmente a la materia prima con la que se
pretende descomponer el agua, esto al propio proceso de producci6n o a la
tecnologia asociada al proceso.
 3

Figura 10 Fuentes de obtencien del hidregeno

Fuente: (Llorca, 2010)

Hoy en dia el 96% del hidr6geno producido requiere como energia

primaria combustibles f6siles, siendo el 95% de la producci6n (en torno a 65
millones de toneladas anuales), donde este se produce para el consumo propio de
las industrias que lo demandan. Lamentablemente esta practica diaria de
consumo de estos tipos de combustibles produce emisiones contaminantes a la
atm6sfera.
A continuaci6n, se describen los principales metodos de producci6n de hidr6geno
en funci6n de la materia prima empleada en el proceso. La problematica
energetica actual, que motiVa la busqueda de una economia del hidr6geno, ha
promoVido los esfuerzos hacia el desarrollo de metodologias de producci6n de
hidr6geno alternatiVas, que respeten el medioambiente. Una de las mas
prometedoras es la producci6n termodinamica a partir del agua, que en un futuro
podrian contribuir de forma significatiVa a la satisfacci6n de la demanda de
hidr6geno como Vector energetico",

Creus A, (2009) afade:

El hidr6geno puede obtenerse de Varias

formas:
 3

Figura 11 Modos de obtencien de hidregeno

Fuente: (Creus, 2009)

De los 670 billones de Nm3 de hidr6geno (60 millones Tm) que se producen
anualmente en todo el mundo, la mayor parte proViene del gas natural y del
petr6leo o son subproductos de la industria quimica (PVC, electr6lisis).
El hidr6geno, aunque es un elemento muy abundante en la naturaleza no
se encuentra en forma natural, siempre esta combinado con otros elementos asi
que no existen yacimientos como el petr6leo o el gas natural por lo que debe ser
sometido a diVersos tratamientos para poder separarse.
El hidr6geno se puede producir usando diferentes tecnologias como pueden ser
procesos termicos o cataliticos (reformado de gas natural o de diferentes
hidrocarburos), de los procesos electroliticos como la descomposici6n del agua y
tambien fotoliticos (a partir del agua utilizando el sol mediante materiales
biol6gicos y electroquimicos).
La mejor opci6n en relaci6n al medio ambiente seria la producci6n del hidr6geno
con una energia limpia, utilizando materias primas renoVables como la biomasa
cuyas emisiones de gases de efecto inVernadero sean cercanas o iguales a cero o
se utilicen fuentes de energia renoVable como la solar, e6lica, hidroelectrica o
geotermica.
Para que el hidr6geno tenga un gran auge en el mercado actual, aunque es
necesario para diVersos procesos, desde el enfoque de producci6n de electricidad
debe ser competitiVo en relaci6n con las alternatiVas actuales en terminos de
coste. Aunque por otro lado sus costos de producci6n son relatiVamente mas
bajos comparados con los procesos en los que se producen pocas o casi nulas
cantidades de estos gases.
 3

Gas Natural
Petr6leo
Carb6n
Electr6lisis

Figura 12 Produccien de hidregeno por combustibles fesiles

Fuente: (Llorca, 2010)

En la figura 12 puede comprobarse que actualmente las fuentes no renoVables

utilizadas para la generaci6n de hidr6geno abarcan un 96% de la generaci6n total,
mientras que solo un 4% de este gas es producido con fuentes renovables".
(p.125).

2-5-1- Produccien distribuida

Sanchez & Paus (2007),

mencionan:

El hidr6geno se puede producir en plantas de mediana capacidad en el punto

estrategico donde es necesario. Por ejemplo una estaci6n de serVicio para
recargar el combustible; este tipo de distribuci6n puede ser el acercamiento a
corto plazo mas Viable para introducir el hidr6geno, en parte a que la demanda
inicial sera baja. Dos de las principales maneras de obtener el hidr6geno podrian
ser el reformado del gas natural o de combustibles liquidos tales como el
petr6leo, el bio -etanol o bioaceite y otro es la electr6lisis del agua pero en menor
proporci6n, ya que es mas costosa aunque se pretenderia cambiar esa proporci6n
ya que esta ultima no produce residuos contaminantes

2-5-2- Produccien centralizada-

Segun Aguirre 0., (2013):

En un plazo mayor (largo plazo) las instalaciones de producci6n centralizada

que aproVechan de la economia a gran escala seran necesarias para responder a la
gran demanda preVista de hidr6geno, aunque esta requerira mayor inVersi6n
e infraestructura tanto de instalaciones como de transporte.
 3

Las tecnologias de la producci6n del hidr6geno se clasifican en tres categorias

generales:

• Procesos termicos

• Procesos electroliticos

• Procesos fotoliticos

2-5-3- Procesos termicos-

En estos procesos se utiliza la energia de recursos como gas natural, carb6n o

biomasa para obtener hidr6geno que forma parte de su estructura molecular.

2-5-4- Reformado de gas natural-

Las materias primas mas utilizadas para su producci6n en este proceso industrial
son el agua y el gas natural, el gas de refineria como el metano, propano, etc. Este
es el metodo mas empleado a escala industrial ("steamreforming") del gas natural y
del gas de refineria, ocupando alrededor de 48% de la producci6n total, otras
basadas en los hidrocarburos el 30% en el carb6n 18% y en la electrolisis el 4%,
datos obtenidos del documento "Aprovechamiento de recursos energeticos
renoVables no integrables en la red electrica" de la universidad de SeVilla:

CH4 +H20 = 3H2 + C0 �H =+208.00 KJ/[Link]

Ecuacien 1 Calor utilizado al obtener hidregeno a partir del metano-

Fuente: (Sanchez & Paus, 2007)

C0 + H20 = H2 + C02 �H = -41.20 KJ/[Link]

Ecuacien 2 Calor utilizado al obtener hidregeno a partir del CO-

Fuente: (Sanchez & Paus, 2007)

 3

Estas reacciones se lleVan a cabo simultaneo y consecutiVamente en uno o Varios

reactores, por lo que el gas producido consiste en una mezcla de H2, CO y CO2,
ademas de Vapor de agua, algo de CH, sin reaccionar. A este conjunto de gases de
reacci6n se le conoce como gas de sintesis.

Las reacciones cuyas f6rmulas aparecen arriba son fuertemente endotermicas es

decir que necesitan gran cantidad de calor para lleVarse a cabo por lo que se realizan
en fase gas a altas temperaturas, arriba de 800oC que son inyectados a la
mezcla, procurando la maxima conVersi6n de metano, como se puede obserVar en el
diagrama siguiente:

Figura 13 Componentes del gas de sfntesis

Fuente: (Aguirre G, 2013)

Para aumentar la Velocidad de reacci6n se utilizan catalizadores de niquel para

maximizar la producci6n de hidr6geno a costa del CO presente en el gas reformado
se completa a continuaci6n la "shift- conversion" en otro reactor separado, a
temperaturas del orden de 5000C, en presencia de catalizadores de 6xidos de hierro
y cromo o a menores temperaturas con catalizadores de zinc/cobre. Para
producirse un alto Volumen de hidrogeno, esta se realiza a presi6n de 28 a 36
bares para eVitar la necesidad de comprimir el hidr6geno producido"
 3

2-5-5- Gasificacien-

Segun Aguirre 0., (2013):

La gasificaci6n del carb6n y de fracciones pesadas del petr6leo es un proceso que

consiste en la combusti6n con ausencia de oxigeno en la que se obtiene
mon6xido de carbono, di6xido de carbono, hidr6geno y metano en diVersas
cantidades segun la composici6n de la materia prima y las condiciones en que se
lleVa a cabo el proceso. La temperatura se mantiene entre 700 y 1500oC. La
gasificaci6n puede aplicarse tanto a la biomasa como al carb6n.
Cuando se introduce aire en la reacci6n se obtiene un gas pobre, por ejemplo, en
el caso del carb6n o coque contiene entre 25% y 30% de mon6xido de carbono,
entre el 65% y el 70% de nitr6geno y algo de oxigeno y di6xido de carbono.
Para obtener hidr6geno es necesario aplicar una reacci6n de desplazamiento
sobre el gas anteriormente mencionado. Ahora si lo que se agrega a la reacci6n es
oxigeno y Vapor de agua lo que se obtiene es un gas de sintesis que contiene
hidr6geno y mon6xido de carbono y este gas puede ser utilizado para
producir el propio hidr6geno y ademas combustibles liquidos como lo es el
metanol.
Por lo que es una mejor opci6n, aunque mas costosa utilizar oxigeno y Vapor de
agua en la reacci6n. En la siguiente figura se muestra un esquema elemental del
proceso de gasificaci6n. Una Vez limpiado de compuestos de azufre y cenizas, el
gas obtenido despues del proceso de gasificaci6n se somete a una reacci6n de
desplazamiento dando como resultado una mezcla de hidr6geno y di6xido
de carbono. Al final del proceso el hidr6geno y el di6xido de carbono se diViden y
para obtener solo el hidr6geno en concentraciones de 99.99%

Figura 14 Esquema de gasificacien

Fuente: (Aguirre G, 2013

 3

2-5-6- Pirelisis-

Aguirre 0., (2013) menciona:

La pir6lisis se trata de la descomposici6n de un combustible s6lido ya sea carb6n

o biomasa mediante la acci6n de calor donde normalmente esto ocurre a 450oC
para la biomasa y 1200oC para el carb6n pero en ausencia de oxigeno. Los
productos finales de este proceso dependen de las caracteristicas del combustible,
temperatura de la presi6n y de la cantidad de tiempo en que estan sometidos a
este proceso los productos finales que se pueden obtener son:

• Gases compuestos por hidr6geno, mon6xido de carbono,

di6xido de carbono e hidrocarburos.

• Liquidos hidrocarbonados.

• Residuos carbonosos, tambien llamado coque.

Como el interes es producir hidr6geno interesa controlar la reacci6n para que se

produzca un gas de sintesis que posteriormente, pueda separarse mediante la
reacci6n de desplazamiento y un proceso de purificaci6n, similar a las dos ultimas
fases del metodo de reformado con Vapor de gas natural.

La pirolisis se ha utilizado desde hace tiempo (arco electrico-1969) para obtener

el llamado gas de hulla o gas de coque que mediante calor se obtiene la siguiente
reacci6n:

CH4 + H20 → C0 + 3 H2

Ecuacien 3 Obtencien del hidregeno a partir del metano-

Fuente: (Sanchez & Paus, 2007)

La hulla se introduce en un horno pirolitico en el que en ausencia de oxigeno

a
1200oC se descompone en carb6n y gas teniendo como resultado los siguientes: 50%
de hidr6geno, 10% di6xido de carbono, 2% de di6xido de carbono, 30% de metano,
4% de nitr6geno y 4% de otros hidrocarburos. Esto es por el lado de gas es decir
por cada kilogramo de hulla se obtienen 350g de gas y 650g de carb6n.
 3

2-5-7- Termelisis del agua-

En este metodo se utiliza agua como fuente principal primaria, en este caso este
proceso consiste en calentar el agua para separar la molecula en hidr6geno y
oxigeno, para lleVar a cabo esta reacci6n se eleVa la temperatura del agua hasta los
4300 oC que es cuando se rompe el enlace hidr6geno y oxigeno para despues separar
el gas de hidrogeno y el oxigeno"

2-5-8- Electrelisis-

Juma & Martinez, (2015)

mencionan:

Los procesos electroliticos utilizan electricidad para romper la molecula de agua

en hidr6geno y oxigeno. El hidr6geno producido Via electr6lisis se lleVa a
cabo mediante la energia electrica por lo que si la fuente de electricidad
proViene de energias renoVables como la e6lica, solar, hidraulica, etc. se podria
decir que las emisiones de gases inVernadero son cero o cercanas a cero ya que la
propia reacci6n solo produce hidr6geno y oxigeno.
El proceso se trata de fundir o disolVer el electrolito en agua, se aplica una
corriente electrica continua mediante un par de electrodos que estan conectados a
una fuente de corriente directa el electrodo negatiVo se conoce como catodo, y
el electrodo conectado al polo positiVo se llama anodo, cada electrodo mantiene
atraidos a los iones de carga opuesta. Por lo que los iones de carga opuesta son
atraidos al anodo y al catodo, es decir los iones positiVos son atraidos al catodo y
los iones negatiVos al anodo.
Como electrolito se usa comunmente sosa caustica (NaOH) o potasa
caustica
(KOH) para tener una buena conductiVidad
i6nica.

Figura 15 Funcionamiento de la electrelisis-

Fuente: (Torres E., 2014)

Una de las importantes maneras de producci6n de hidr6geno se logra a partir de

la
 3
electrolisis, donde Torres E., (2014) lo define como: "El proceso de
descomposicion
 4

de una sustancia por medio de la electricidad. La palabra electr6lisis significa

destrucci6n por la electricidad. Si se coloca un par de electrodos dentro de una
soluci6n de electrolito (compuesto ionizable) y se conecta una fuente de
corriente continua entre ellos, los iones positiVos de la soluci6n se mueVen hacia
el electrodo negatiVo y los iones negatiVos hacia el positiVo.
Al aplicar una diferencia de potencial electrica a dos electrodos dentro de una
soluci6n caustica, los iones oxigeno se mueVen hacia el electrodo negatiVo, se
descargan y se depositan en el electrodo como atomos de oxigeno. Los
iones hidr6geno se descargan a su Vez en el electrodo positiVo como atomos de
hidr6geno

2-5-9- Produccien de hidregeno por electrelisis del vapor de agua-

Segun Montes, Abanades & Martinez, (2010)

La electr6lisis del agua es una tecnologia conocida, en la que se lleVa

inVestigando muchos afos. De forma te6rica se puede afirmar que la electr6lisis
del agua se produce cuando se hace pasar una corriente electrica entre dos
electrodos sumergidos en un electrolito, asi:

Catodo: 2H20 + 2e- 20H-+ H2

Ecuacien 4 Reduccien (catodo)-

Fuente: (Sanchez & Paus, 2007)

Anodo: 20H- H20 + 1/202 + 2e-

Ecuacien 5 0xidacien (anodo)-

Fuente: (Sanchez & Paus, 2007)

Electricidad
Global: H20 H2 + ½ 02

Ecuacien 6 [0btencien del hidregeno por electrelisis del agua-

Fuente: (Sanchez & Paus, 2007)

El proceso de electr6lisis puede ocurrir tanto a temperatura ambiente como

a temperaturas eleVadas, en cuyo caso, en lugar de agua, lo que se tiene es Vapor,
este metodo presenta la Ventaja de requerir una entrada de energia electrica
menor, lo cual se explica en la Pigura16, que muestra la dependencia del proceso
de electr6lisis con la temperatura.
 4

Figura 16 Demanda de energfa para la electrelisis del agua y del vapor-

Fuente: (Montes , Abadanes , & Martinez-Val, 2010)

La energia total que se requiere (�H) para la disociaci6n, bien sea de agua o de
vapor, es la suma de la energia libre de Gibbs (�G) y de una cierta cantidad
de energia calorifica (T·�S). La demanda de energia electrica, �G,
disminuye conforme aumenta la 5temperatura. Es por ello que la electr6lisis del
Vapor puede producir hidr6geno con una potencia electrica menor que la que se
requiere para el caso del agua a temperaturas inferiores"

2-6- Economfa del hidregeno-

Segun Aguirre 0., (2013):

Jeremy Rifkin Presidente de la fundaci6n de tendencias econ6micas y autor de la

economia del hidr6geno predice que en el futuro habra una red de energia
basada en este ya que el petr6leo esta llegando a niVeles altos en cuanto a costos
de extracci6n ademas de la disminuci6n de las reserVas naturales.
 4

La producci6n del hidr6geno centralizada, semi-centralizada o distribuida, juega

un papel muy importante en la eVoluci6n a largo plazo del uso del hidr6geno como
portador de energia, se cree que las nueVas tecnologias son tan reVolucionarias que
se tenga un nueVo fen6meno llamado la economia del hidr6geno. A comienzos de
los afos setenta surgi6 el concepto de economia del hidr6geno, en torno a la
celebraci6n de un seminario, celebrado en 1973 en Estados Unidos, para analizar
cuales serian los nueVos esquemas para la producci6n y distribuci6n de energia en el
afo 2000.

Entre las propuestas discutidas estaba la producci6n centralizada de hidr6geno lo

que hacia tecnol6gicamente posible y econ6micamente Viable en funci6n de los
costos de producci6n. La primera conferencia internacional sobre este tema se
celebr6 en marzo de [Link] trata de un escenario energetico futuro en el que
se pretende reemplazar a los combustibles f6siles, por lo que se requiere toda una
infraestructura para contar con la capacidad para producirlo en las cantidades
necesarias. El objetiVo principal es reducir las emisiones de gases de efecto
inVernadero y otros contaminantes, ademas de contribuir a una mejor utilizaci6n de
los recursos naturales locales.

Jap6n fue el primer pais en establecer un plan nacional para la utilizaci6n del
hidr6geno en celdas de combustible, como base de un nueVo sistema energetico, y
en enero de 2003 fue el lanzamiento de la "Hydrogen Fuel Initiative" con un
presupuesto de 1200 millones de d6lares por el presidente George Bush en USA. El
objetiVo de esta iniciatiVa es acelerar el desarrollo de tecnologias capaces de
producir, transportar, almacenar y utilizar el hidr6geno paralelamente al desarrollo
de celdas de combustible para Vehiculos, de manera que en el afo 2030 el hidr6geno
pueda ser competitiVo en el sector del transporte.

2-7- Electrolito

Un electrolito para YanoVer, (2011)

Es una sustancia que puede someterse a la electr6lisis (descomposici6n en

disoluci6n a traVes de la corriente electrica). Los electrolitos contienen iones
libres que actuan como conductores electricos. Puede definirse al electrolito
como el solVente que se disuelVe en agua para generar una soluci6n capaz de
conducir la corriente
 4

Gotelli, (2012) acota que:

Un electrolito fuerte es toda sustancia que, al disolVerse en agua, proVoca

exclusiVamente la formaci6n de iones con una reacci6n de disoluci6n
practicamente irreVersible. Un electrolito debil es una sustancia que, al disolVerse
en agua, produce iones parciales, con reacciones de tipo reVersible.

2-7-1- El agua como electrolito-

Gotelli, (2012) dice:

El agua tiene un comportamiento electrolitico, ya que es capaz de disociarse en

iones. Sin embargo, esta disociaci6n es muy debil, ya que, en condiciones
normales, en el equilibrio, de cada diez millones de moles de agua, s6lo una mol se
encuentra disociada.

2-8- Depesito de electrolito

Duque, (2013) adVierte que:

El dep6sito es utilizado para almacenar el electrolito y debe estar en condiciones

de resistir una temperatura maxima de 90°C, el material del que estan construido
debe soportar la humedad, la corrosi6n, las Vibraciones que normalmente estan
presentes en el moVimiento de los Vehiculos. En el interior de estos
dep6sitos se hallan diVisiones, donde se separa el electrolito, el hidr6geno y el
oxigeno, mismos que salen por sus respectiVos conductos hacia el ambiente y el
motor. El dep6sito mantiene el niVel de liquido lo mas estable posible, ademas
consta de un tap6n que mantiene un cierre hermetico y eVita explosiones.

2-9- Metodo de introduccien del hidregeno al motor

El hidr6geno es inyectado directamente en el conducto de admisi6n de la

motocicleta de paseo serie Ranger, despues de que se produce el proceso de
electr6lisis dentro del generador de hidr6geno, se enVia este gas directamente al
cilindro del motor permitiendo asi que se realice una combusti6n mas completa de
la mezcla de aire combustible. Como el hidr6geno tiene una difusi6n rapida, la
mezcla se enciende instantaneamente incrementando la potencia y disminuyendo las
emisiones contaminantes.
 4

2-10- Reactor de hidregeno-

El reactor de H2 utiliza la electricidad de la bateria del Vehiculo para crear

hidr6geno a partir de la electr6lisis del agua en un medio electrolitico con sosa
caustica. El hidr6geno se inyecta en el motor, en donde este se mezcla con el
combustible existente. Se pretende ademas analizar la factibilidad que el motor
funcione solo a base de hidr6geno.

Torres R., (2009) menciona:

En un motor tipico, hasta el 80% de la energia del combustible es desperdiciada

en forma de calor. El combustible mezclado con el Hidr6geno se quema mas
rapido y por completo, resultando en un mayor consumo por milla, ya que la
energia se utiliza para alimentar el Vehiculo en lugar de crear un exceso de calor.

Figura 17 Reactor de hidregeno

Fuente: (Toande, 2012)

Toande, (2012) acota ademas:

El generador de hidr6geno es un recipiente hermeticamente cerrado, que

exteriormente consta de dos salidas correspondientes al oxigeno e hidr6geno, y
una entrada para el electrolito; en el interior contiene placas de acero
inoxidable quirurgico sumergidas en un electrolito, y que al pasar la electricidad
(generalmente de 12 Volts) por dichas placas, produce hidr6geno que es
conducido por mangueras, pasa por un recipiente de burbujas (bubbler) que le
sirVe de filtro y medida de seguridad, y luego llega al motor a traVes del sistema
de admisi6n de aire, para ser consumido inmediatamente y junto con la gasolina.
El generador produce lo que el motor requiere, siendo este un sistema de sobre
demanda y no almacenaje.
 4

La celda humeda tipo Booster es un dispositiVo que incrementa el rendimiento,

reduce las emisiones contaminantes y aumenta el recorrido por gal6n de
combustible, en carros y motocicletas (para cualquier Vehiculo con motor
de combusti6n interna y que use combustible f6sil, es decir, deriVado del
petr6leo). Lo consigue empleando parte de la corriente proVeniente de la bateria
del carro para disociar agua en sus componentes hidr6geno y oxigeno, el
hidr6geno se mezcla con el aire que alimenta el motor y que ingresa al mismo por
el multiple de admisi6n"

El generador consta de 24 placas de acero inoxidable que se encuentran

conectados entre si en serie con una distancia de 0.2 cm, las dimensiones de las
placas son de
18x14x0.1 cm3, trabaja con un Voltaje de 24 Voltios, una corriente de 12 A y
el
electrolito absorbe una corriente de 2 A.

2-11- Sosa caustica-

Para la formaci6n del electrolito se considera la sosa caustica, donde este

en combinaci6n con el agua ayudara de gran manera al paso de los electrones y
posterior descomposici6n del agua en moleculas de hidr6geno y oxigeno, como se
Verifica en su composici6n quimica molecular la sosa caustica aporta con moles de
hidr6geno beneficiando al reactor y al motor que se pretende utilizar como
combustible.

Segun Simes L., (2011):

El hidr6xido de sodio (NaOH) o hidr6xido s6dico, tambien conocido como soda

caustica o sosa caustica, es un hidr6xido caustico usado en la industria
(principalmente como una base quimica) en la fabricaci6n de papel, tejidos, y
detergentes. Ademas, se utiliza en la industria petrolera en la elaboraci6n de
lodos de perforaci6n base agua. A niVel domestico, son reconocidas sus
utilidades para desbloquear tuberias de desagues de cocinas y bafos, entre otros.

Figura 18 Sosa caustica

 4
Fuente: (Simes, 2011)
 4

A temperatura ambiente, el hidr6xido de sodio es un s6lido blanco cristalino sin

olor que absorbe la humedad del aire (higrosc6pico). Es una sustancia
manufacturada, que cuando se disuelVe en agua o se neutraliza con un acido
libera una gran cantidad de calor que puede ser suficiente como para encender
materiales combustibles. El hidr6xido de sodio es muy corrosiVo. Generalmente
se usa en forma s6lida o como una soluci6n de 50%.
El hidr6xido de sodio se usa para fabricar jabones, cray6n, papel,
explosiVos, pinturas y productos de petr6leo. Tambien se usa en el procesamiento
de textiles de algod6n, laVanderia y blanqueado, reVestimiento de 6xidos,
galVanoplastia y extracci6n electrolitica. Se encuentra comunmente en
limpiadores de desagues y hornos. Tambien se usa como remoVedor de pintura y
por los ebanistas para quitar pintura Vieja de muebles de madera. Aunque
modernamente es fabricado por electr6lisis de una soluci6n acuosa de cloruro
s6dico o salmuera, tambien es un subproducto que resulta del proceso que se
utiliza para producir cloro"

Figura 19 Caracterfsticas de la sosa caustica

Fuente: (Simes, 2011)

2-12- Agua-

Segun Simes L., (2011):

El agua es el principal e imprescindible componente del cuerpo humano. El ser

humano no puede estar sin beberla mas de cinco o seis dias sin poner en peligro
su Vida. El cuerpo humano tiene un 75 % de agua al nacer y cerca del 60 % en la
edad
 4

adulta. Aproximadamente el 60 % de este agua se encuentra en el interior de las

celulas (agua intracelular). El resto (agua extracelular) es la que circula en la
sangre y bafa los tejidos.

2-12-1- Propiedades fisicoqufmicas-

Sin duda alguna, el agua es uno de los elementos mas importantes desde el punto
de Vista fisicoquimico, hasta tal punto que sus temperaturas de transformaci6n de un
estado a otro han sido tomadas como puntos fijos, a pesar de que su punto
de congelaci6n y ebullici6n sean anormales, debido a las asociaciones moleculares.

A temperatura ambiente, el agua pura es inodora, insipida e incolora, aunque

adquiere una leVe tonalidad azul en grandes Volumenes, debido a la refracci6n de la
luz al atraVesarla, ya que absorbe con mayor facilidad las longitudes de onda larga
(rojo, amarillo, naranja) que las longitudes de onda corta (azul, Violeta), desViando
lentamente estas otras, proVocando que en grandes cantidades de agua esas ondas
cortas se hagan apreciables.

Su importancia reside en que casi la totalidad de los procesos quimicos que

suceden en la naturaleza, no solo en organismos ViVos sino tambien en la
superficie no organizada de la tierra, asi como los que se lleVan a cabo en la
industria tienen lugar entre sustancias disueltas en agua".

Henry CaVendish descubri6 en 1781 que el agua es una sustancia compuesta y no

un elemento. Estos resultados fueron anunciados por Antoine - Laurent de LaVoisier
(1743 - 1794) en la Academia Prancesa en 1783, dando a conocer que el agua
estaba formada por oxigeno e hidr6geno. En 1804, el quimico frances Joseph Louis
Gay- Lussac (1778 - 1794) y el naturalista y ge6grafo aleman Alexander Von
Humboldt (1769 - 1859) publicaron un documento cientifico que demostraba que el
agua estaba formada por dos Volumenes de hidr6geno por cada Volumen de oxigeno
(H20).
 4

Entre las moleculas de agua se establecen enlaces por puentes de hidr6geno

debido a la formaci6n de dipolos electrostaticos que se originan al situarse un
atomo de hidr6geno entre dos atomos mas electronegatiVos, en este caso de oxigeno.
El oxigeno, al ser mas electronegatiVo que el hidr6geno, atrae mas los electrones
compartidos en los enlaces coValentes con el hidr6geno, cargandose negatiVamente,
mientras los atomos de hidr6geno se cargan positiVamente, estableciendose asi
dipolos electricos.

Los enlaces por puentes de hidr6geno son enlaces por fuerzas de Van Der waals
de gran magnitud, aunque son unas 20 Veces mas debiles que los enlaces coValentes.
Los enlaces por puentes de hidr6geno entre las moleculas del agua pura son
responsables de la dilataci6n del agua al solidificarse, es decir, su disminuci6n de
densidad cuando se congela"

2-12-2- Densidad-

Segun Reyes-Garcia, C., & Andrade, J. L. (2007).

La densidad del agua liquida es altamente estable y Varia poco con los cambios
de temperatura y presi6n. A presi6n normal de 1 atm6sfera, el agua liquida tiene
una minima densidad a 100 °C, cuyo Valor aproximado es 0,958 Kg/l. Mientras
baja la temperatura Va aumentando la densidad de manera constante hasta llegar
a los 3,8
°C donde alcanza una densidad de 1 Kg/l. Esta temperatura representa un punto
de inflexi6n y es cuando alcanza su maxima densidad a presi6n normal. A partir
de este punto, al bajar la temperatura, disminuye la densidad, aunque muy
lentamente hasta que a los 0 °C alcanza 0,9999 Kg/l.
Cuando pasa al estado s6lido ocurre una brusca disminuci6n de la densidad,
pasando a 0,917 Kg/l. Por tanto, la Viscosidad, contrariamente a lo que pasa con
otros liquidos, disminuye cuando aumenta la presi6n. Como consecuencia, el
agua se expande al solidificarse. En la siguiente imagen se obserVa el diagrama de
fases del agua, donde se puede diferenciar graficamente lo aqui comentado"
 5

Figura 20 Diagrama de fases del agua

Fuente: (Simes L., 2011)

2-12-3- Composicien del agua-

Reyes-Garcia, C., & Andrade, J. L. (2007)

acota:

A fines del siglo XVII el agua era considerada un elemento, es decir, una
sustancia formada por una sola clase de atomo. En 1781, el ingles Henry
CaVendish demostr6 que el agua se formaba por la combusti6n del gas
hidr6geno. CaVendish afirmaba: si el hidr6geno arde es porque reacciona con el
oxigeno del aire formado en el agua. El agua no es una mezcla es un compuesto
(sustancias formadas por distintas clases de atomos). En la actualidad a traVes de
la electr6lisis es posible demostrar que los elementos constituidos de agua son H
y 0.
El procedimiento consiste en descomponer el agua, aplicando corriente electrica
para obtener hidr6geno y oxigeno gaseoso.
 5

Figura 21 Diagrama basico de la electrelisis del agua

Fuente:( Burbano, 2003)

La estructura de la molecula del agua esta formada por dos atomos de hidr6geno
y uno de oxigeno los cuales se unen a traVes de un coValente polar, dando como
resultado la molecula de geometria angular, es decir, los atomos de hidrogeno
estan separados entre si aproximadamente 0.96 Angstroms (mas o menos un
nan6metro
- una milmillonesima de metro) y el angulo que forma sus lineas de enlace es de
unos
104,45 grados.

Figura 22 Diagrama de la molecula del agua

Fuente: (Burbano, 2003)

 5

Su f6rmula quimica es H20, que nos indica que la proporci6n de hidr6geno y

oxigeno en la molecula es 2: [Link] compramos los atomos el 0xigeno tiene mas
electrones o densidad electr6nica que el atomo de hidr6geno. Esto determina que
la molecula de agua sea polar, es decir sobre el atomo de oxigeno hay una
densidad electr6nica mayor que genera una carga parcial negatiVa. El enlace
quimico que se forma entre el 0 y H participa los electrones del niVel mas
externo de sus atomos, son atraidos fuertemente hacia el oxigeno debido a su
mayor electronegatiVidad (tendencia de un atomo para atraer electrones), es decir
el oxigeno adquiere una carga potencial negatiVa y el hidr6geno una carga parcial
positiVa. Estos enlaces dan lugar a un tipo de molecula polar, esto significa que la
molecula de agua tiene carga positiVa hacia el extremo donde se encuentran los
atomos de hidr6geno y carga negatiVa hacia el extremo contrario donde se ubica
el atomo de oxigeno.
Del mismo modo las uniones intermoleculares permiten mantener unidas las
moleculas de un compuesto. Dadas las caracteristicas de polaridad de la molecula
del agua, la uni6n se establece por medio de una fuerza de atracci6n
intermolecular llamada enlace por puente de hidr6geno.

Figura 23 Diagrama de enlaces del agua por puente de hidregeno

Fuente:( Burbano, 2003)

Dicho de otro modo, el extremo positiVo de una molecula de agua resulta

fuertemente atraido por el extremo negatiVo de otra molecula de agua cercana de
forma que con la molecula del entorno pr6ximo se forman redes de moleculas
unidas entre si a traVes de un enlace especial llamado puente de hidr6geno"
 5

2-12-4- El agua disuelve algunas cosas-

Burbano, (2003) denomina:

La solubilidad depende de las propiedades de un solVente que le permiten

interaccionar con un soluto de manera mas fuerte que como lo hacen las
particulas del solVente unas con otras, el agua es el liquido que mas sustancias
disuelVe, por eso decimos que es el "disolvente universal", en particular, el
caracter polar del agua la hace un excelente solVente para los solutos polares
i6nicos, que se denominan solutos hidrofilicos (del griego hydor, agua y philos,
amante).

Por otra parte, los compuestos no polares son insolubles en el agua (el agua y
el aceite no se mezclan. Los compuestos apolares, son solubles en solVente no
polares como el CCL4 (tetracloruro de carbono) o el hexano y puede resumirse
en: "lo semejante disuelve lo semejante". La constante dielectrica del agua explica
parcialmente porque el agua es "El solvente Universal".

Las sales, como el NaCl (cloruro de sodio) se mantienen unidas por fuerzas
i6nicas. Los iones en una molecula, compuesto o soluci6n interactuan de acuerdo a
la Ley de
Coulomb:

q1.q2
FK
r2
Ecuacien 7 Fermula de la primera ley de Coulomb-

Fuente: (Burbano, 2003)

• F es la fuerza entre las dos cargas electricas (q1 y q2), que estan
separadas por una distancia r-

• D es la constante dielectrica del medio entre las cargas

• k es una constante de proporcionalidad (8.99 * 10 J·m·C‾²)

 5

Tabla 7
Valores de constante dielectrica y momento dipolar para algunos lfquidos-

SolVente Constante dielectrica Momento dipolar

(D) (debye)
Pormamida 110.0 3.37
Agua 78.5 1.85
Dimetil sulf6xido 48.9 3.96
Metanol 32.6 1.66
Etanol 24.3 1.68
Acetona 20.7 2.72
Amoniaco 16.9 1.47
Cloroformo 4.8 1.15
Eter dietilico 4.3 1.15
Benceno 2.3 0.00
CCL4 2.2 0.00
Hexano 1.9 0.00

Fuente: (Burbano, 2003)

2-13- Combustien del hidregeno en motores alternativos-

Hurtado J. & Soria B. (2007),

menciona:

Seguidamente se resume lo mas significatiVo de DOYL98, basado en los trabajos

del Musashi Institute of Technology (Jap6n) y que esta focalizado en
motores alternatiVos, no abordando por tanto las peculiaridades de las turbinas de
gas, el otro gran campo de la combusti6n directa.
El hidr6geno posee tres caracteristicas que determinan su comportamiento en un
motor alternatiVo:
• Los limites de inflamabilidad son tan amplios que casi cualquier
proporci6n de aire/combustible produce una buena combusti6n.
• La eleVada temperatura de auto-ignici6n impide el empleo de
motores diesel, debiendo recurrir a los motores de encendido proVocado.
• La eleVada Velocidad de la llama puede ser un inconVeniente en los
sistemas con baja presi6n de inyecci6n debido a los problemas de
detonaci6n; por el contrario puede ser una Ventaja en los sistemas de
eleVada presi6n de inyecci6n.
En la combusti6n de hidr6geno en motores alternatiVos existen dos
aproximaciones: La formaci6n externa de la mezcla y la formaci6n interna.
En la formaci6n externa de la mezcla, esta se realiza fuera del cilindro,
realizandose
 5

por tanto a presi6n similar al ambiente. Debido a esta baja presi6n se produce el
efecto antes mencionado del desplazamiento del aire por el gran Volumen
ocupado por el hidr6geno, lo que proVoca perdidas de potencia respecto a la
operaci6n con gasolina de entre el 15 y el 40%. Los procesos son similares a
cuando se emplea gasolina, siendo la relaci6n de compresi6n del orden de 10. En
cuanto a la respuesta, cuando se opera a carga parcial el comportamiento es
suaVe, con un rendimiento eleVado y sin excesiVa presencia de NOx en los
humos. Por el contrario, a plena carga ocurren problemas de detonaci6n y se
incrementa el contenido de NOx en los humos. La potencia cae respecto al motor
de gasolina debido no s6lo al desplazamiento del aire sino al empeoramiento de
la combusti6n. Para arreglar estos problemas se recurre bien al empleo de
recirculaci6n de aire por el cilindro para reducir su temperatura o bien
empleando hidr6geno comprimido de baja temperatura o incluso licuado para
operar tambien a bajas temperaturas y retrasar asi los problemas de detonaci6n.
La formaci6n interna de la mezcla aparentemente puede resolVer los problemas
del sistema de formaci6n externa. En la formaci6n interna la mezcla de
hidr6geno y aire se realiza en el cilindro con las ValVulas cerradas, a
aproximadamente 100 bar. Esto presenta tambien serios problemas, tales como la
necesidad de emplear hidr6geno licuado (si fuese comprimido por debajo de 100
bar no seria aproVechable), lo que obliga a hacer trabajar a los inyectores en
condiciones criogenicas.
Esto proVoca que no existan prototipos que implanten esta tecnologia.
Como alternatiVa se plantea la formaci6n interna de la mezcla a presi6n
intermedia, es decir, durante la carrera de compresi6n, pero antes de que se
alcancen en el cilindro
10 bar. En esas condiciones los inyectores no estan tan castigados, se puede
recurrir
a eleVadas relaciones de compresi6n y con sobrealimentaci6n la potencia se
puede maximizar, pudiendo llegarse a obtener un 120% de la potencia
lograda con gasolina.
Desafortunadamente este esquema de moderada presi6n es mas sensible que el
de alta a los problemas de detonaci6n, lo que llega a anular el incremento de
potencia anterior.

2-14- Combustien de hidregeno en turbinas de gas-

Ademas, Hurtado J. & Soria B. (2007), acota:

Si bien la eleVada temperatura de combusti6n del hidr6geno puede

proVocar problemas de emisiones de NO x, no es menos cierto que su amplio
rango de inflamabilidad contribuye a estabilizar la llama, permitiendo el uso de
mezclas ultra pobres premezcladas. En el Sandia National Laboratory de
California sostienen que las mezclas de hidr6geno con hidrocarburos mejoran la
estabilidad de la combusti6n durante la combusti6n con mezclas pobres,
permitiendo reducir las emisiones de NOx.
El empleo de estas mezclas de hidr6geno con hidrocarburos y otros gases de
bajo poder calorifico surge de manera natural en las centrales de gasificaci6n de
carb6n integrada en ciclo combinado (GICC). El gas de sintesis producido a
partir de la gasificaci6n del carb6n basicamente es una mezcla de mon6xido
de carbono,
 5

hidr6geno y otros, donde la cantidad de hidr6geno no excede del 30% en

Volumen.
Asi, por ejemplo, en la central de ELCOGAS (Puerto llano, Espafa) se logran
unas emisiones mucho mas bajas que con otras tecnologias f6siles, tal como
ilustra la siguiente Tabla.

Tabla 8
Comparacien de las emisiones de un GICC (ELCOGAS en Puerto llano) en
modo gas de carben comparado con otras tecnologfas fesiles-
SO2 NOx Particulas[g/
[g/kwh] [g/kwh] kwh]

Carb6n polVo (sin tratamiento de gases) 25.3 4.5 42.9

Carb6n polVo (con tratamiento de 21.5 21.3 0.34
gases)
Lecho fluidizado atmosferico 1.4 0.8 0.1
GICC (ELCOGAS) 0.066 0.397 0.02

Fuente: (Hurtado & Soria, 2007)

Otro aspecto importante de las centrales GICC, como ya se coment6 en
los procedimientos de obtenci6n de hidr6geno, es que si se les dota de captura de
CO2 constituyen una Via limpia de producci6n de hidr6geno, que puede ser
alternada con la producci6n electrica.

2-15- Proyectos significativos

Para Hurtado J. & Soria B.

(2007):

En las turbinas de gas ya se ha comentado que los proyectos significatiVos a

niVel de demostraci6n son los de plantas GICC, teniendo en Espafa el
ejemplo de ELCOGAS en Puerto llano. A niVel de inVestigaci6n mas basica en
los efectos del hidr6geno en las mezclas se pueden consultar los trabajos del
Combusti6n Research Pacility31 de los Sandia Nacional Laboratories.
En cuanto a los motores alternatiVos, entre los mas importantes se pueden
citar:
Europa:
• BMw en 1990 emple6 hidr6geno licuado en un motor de gasolina de 6
cilindros montado sobre un coche. Se obtuVo un 30% menos de potencia,
apareciendo emisiones de NOx.
• Daimler Benz en 1995 emple6 hidr6geno comprimido en un motor
diesel modificado para un autobus, logrando una curVa de potencia
similar al del motor diesel aunque con un par menor a bajas reVoluciones.
• MAN en 1996 emple6 hidr6geno licuado en un motor de gas natural para
un autobus.
• VCST-Hydrogen Systems, de Belgica, emple6 en 1993 hidr6geno
licuado en un motor diesel modificado.
 5

• ENEA, de Italia, emple6 hidr6geno comprimido en un motor de

gasolina para un microbus.
Estados Unidos:
• Hydrogen Consultants emple6 hidr6geno comprimido en un motor
de gasolina para una furgoneta en 1995, obteniendo una perdida de
potencia respecto al motor original.
Japen:
• Musashi Inst. of Technology de Tokio emple6 hidr6geno licuado en
un motor diesel modificado para un monoplaza en 1990 y
posteriormente en
1994.
Los coches a hidr6geno son una de las grandes alternatiVas para contrarrestar el
eleVado precio de los combustibles f6siles y el calentamiento global.

Figura 24 Motor de hidregeno

Fuente: (Hurtado & Soria, 2007)

Actualmente, en el mercado existen muy pocos Vehiculos propulsados a traVes de

un motor de hidr6geno. Pero, aunque esto sea asi, los fabricantes de Vehiculos
siguen estudiando su Viabilidad, por lo que cada Vez hay mas prototipos que
montan este tipo de motores, pensando que lleguen a la producci6n en un corto
espacio de tiempo"

ColectiVo D. (2012) menciona,

ademas:

El hidr6geno, un combustible abundante y barato, esta presente en las tendencias

futuras para los Vehiculos, porque pese a sus actuales y grandes inconVenientes,
especialmente a lo que almacenamiento se refiere, hay fabricantes que
siguen inVestigando para obtener motores propulsados por hidr6geno. No s6lo
fabricantes de autom6Viles, sino que tambien paises como Noruega cuentan con
esfuerzos en infraestructura e inVestigaci6n de nueVos Vehiculos propulsados por
hidr6geno. En un primer intento Mazda cuenta ya con la Versi6n RX8, un
autom6Vil equipado con un motor que trabaja con hidr6geno y gasolina
 5

2-15-1- Funcionamiento de los motores de hidregeno-

El proceso es sencillo, en un motor de hidr6geno se combinan tanto el hidr6geno

como el aire que son constantemente introducidos en el motor.

Figura 25 Vehfculo con motor de hidregeno

Fuente: (Hurtado & Soria, 2007)

El hidr6geno es una fuente de energia limpia, sostenible y por tanto respetuosa

con el medio ambiente, puesto que las emisiones que producen es agua, en Vez de
C0 2, que son gases contaminantes.

2-16- Almacenamiento y transporte del hidregeno-

Castells E. (2012), menciona:

Para el almacenamiento y transporte de hidr6geno, teniendo en cuenta la

rentabilidad y, por tanto, las perspectiVas de futuro de su uso como combustible,
es muy importante considerar su poder calorifico Volumetrico. El hidr6geno debe
ser comprimido o licuefactado para su almacenamiento y transporte, y posterior
comercio.

A cualquier presi6n, el hidr6geno contiene menos energia por unidad de Volumen

que el metano (entendido como gas natural), metanol, propano u octano (entendido
como gasolina), tal como se muestra en la figura 26.
 5

A 800 bar el hidr6geno alcanza la misma densidad de energia que el hidr6geno

liquido, pero el metano alcanza una densidad energetica superior a la del hidr6geno
en un factor de 3.2. El metanol la sobrepasa en un factor de 1.7 a presi6n
atmosferica.

El hidr6geno a 800 bar o licuefactado, que ser a lo mas efectiVo, solamente puede
ser almacenado en tanques a presi6n de alta tecnologia y tanques criogenicos, lo
que supone un alto coste, mientas que los liquidos a presi6n atmosferica son
facilmente transportables. Esto hace del metanol un Vehiculo energetico ideal. La
molecula de hidr6geno es tan pequefa que se difunde y escapa muy facilmente. Esto
se traduce en que los tanques para contener hidr6geno son muy especiales y caros.

Debido a la importancia de este aspecto, el proyecto europeo STORHY (Sistema

de almacenamiento de hidr6geno para la aplicaci6n en automoci6n), que dio
comienzo en marzo de 2004, pretende desarrollar un sistema fiable de
almacenamiento de hidr6geno para Vehiculos. Este programa explorara las
posibilidades del almacenamiento a alta presi6n criogenico y en forma de hidruros
metalicos.

Figura 26 Densidad de energfa para diversos combustibles-

Fuente: (Castell, 2012)

 6

Botas, Calles, Dufour, & San Miguel (2005) acotan

ademas:

En la actualidad existen distintas formas de almacenar hidr6geno, tanto para

aplicaciones estacionarias como para el sector del transporte (en forma gaseosa,
liquida, combinado quimicamente o absorbido en s6lidos porosos), dependiendo
su elecci6n de diferentes factores como el proceso final en el que se Vaya a
emplear, la densidad energetica requerida, la cantidad a almacenar y la duraci6n
del almacenamiento, la existencia de otras posibles formas de energia
disponibles, los costes y necesidades de mantenimiento de la instalaci6n, y los
costes de operaci6n

2-17- Transporte y distribucien

Botas, Calles, Dufour, & San Miguel (2005)

mencionan:

Las opciones para el transporte y distribuci6n de hidr6geno como combustible

estan condicionadas por sus caracteristicas fisico-quimicas, que dificultan el uso
de las infraestructuras ya establecidas para el transporte de combustible
conVencionales.
Tanto si se utilizaran gaseoductos, el transporte por carretera seria tambien de
gran releVancia y, para que el hidr6geno sea Viable como combustible, el
coste de transporte y distribuci6n deberia llegar a ser competitiVo con el de los
combustibles de gran difusi6n no solamente en terminos econ6micos sino
tambien de seguridad.
A partir de los datos de las tres principales distribuidoras gasistas alemanas, es
inViable la distribuci6n de hidr6geno mediante camiones para abastecer las
gasolineras por razones econ6micas y de seguridad. Estiman que una estaci6n de
serVicio necesitaria la llegada de 21 camiones de 40 toneladas para Vender 25
toneladas de combustible diariamente, en comparaci6n con un solo cami6n de
gasolina" (p. 1049).

2-18- Levantamiento de fermulas

2-18-1- Mezcla de gases-

Romero J. & Mendoza A. (2014),

mencionan:

Una mezcla de dos o mas gases de una composici6n quimica fija se llama
"mezcla de gases no reactiva". Existen dos maneras de especificar la
composici6n de una mezcla de gases, dependiendo del analisis que se utilice para
medir las proporciones, y son las siguientes:

Fraccien Molar ( i): Se define como la relaci6n entre el numero de moles del
componente entre el numero de moles de la mezcla; en este caso nos estamos
 6
basando en un analisis molar, pues como ya se mencion6 lo que se esta midiendo es
el numero
 6

de moles. La ecuaci6n correspondiente seria:

Ecuacien 8 Suma del nimero de moles

Fuente: (Romero & Pitre, 2014)

Donde:

Ecuacien 9 Suma del nimero de moles

Fuente: (Romero & Pitre, 2014)

Esta ecuaci6n indica que al igual que la masa de Varios componentes se pueden
sumar, el numero de moles tambien para obtener el numero de moles totales de la
mezcla. Ademas, es obVio, recordar que, al sumar las fracciones molares, el
resultado debe igualarse a la unidad.

Fraccien volumetrica (Xi): Se define como la relaci6n entre el flujo Volumetrico

del componente entre los flujos Volumetricos totales de la mezcla; en este caso nos
estamos basando en un analisis graVimetrico, donde la Variable a medir en este caso
es el flujo Volumetrico. La ecuaci6n correspondiente seria:

Ecuacien 10 Fraccien volumetrica

Fuente: (Romero & Pitre, 2014)

 6

Donde:

Ecuacien 11 Suma de Fracciones volumetricas

Fuente: (Romero & Pitre, 2014)

2-18-2- Combustibles y combustion

Segun Cengel A., & Boles M., (2009):

Cualquier material que puede quemarse para liberar energia recibe el nombre de
combustible. Los combustibles mas conocidos son los hidrocarburos, que
contienen moleculas de carb6n e hidr6geno y se expresan con la f6rmula C xHy.
Los combustibles existen en todas las fases, algunos son el Carb6n. La gasolina y
el gas natural.

Para la reacci6n quimica de la combusti6n es necesario un combustible y

un carburante, el combustible puede ser un deriVado del petr6leo y el carburante el
aire, porque contiene oxigeno que es el que reacciona con el combustible y se lo
encuentra en la atm6sfera.

El aire seco en base molar es una composici6n de gases tales como el nitr6geno
en un 78,1 %, oxigeno en un 20% y 0,9 % de arg6n y pequefas cantidades de
otros gases como el hidr6geno, helio, di6xido de carbono y ne6n. Para el analisis del
proceso de combusti6n al aire seco se lo considera como 21% de oxigeno y 79% de
nitr6geno. En una base molar al aire se lo puede considerar como una composici6n
de 4,76 Kmol, por cada Kmol de oxigeno del aire Viene acompafada de 3,76 Kmoles
de nitr6geno, asi:

Ecuacien 12 Base molar del aire

Fuente: (Cengel & Boles, 2009)

 6

En una combusti6n ideal todo el carb6n y el hidr6geno reaccionan con el

oxigeno, mientras que el nitr6geno se comporta como gas inerte y no reacciona con
otros elementos quimicos, sin embargo, en un analisis real dentro de una camara, el
nitr6geno reacciona con el oxigeno a temperaturas altas formando pequefas
cantidades de 6xidos nitricos, los cuales son peligrosos para la salud y el medio
ambiente.

En el proceso de combusti6n los compuestos que existen antes de la reacci6n

recibe el nombre de reactiVos, y los componentes que se forman luego del proceso se
llaman productos. En la combusti6n es necesario considerar que el aire contiene
Vapor de agua (humedad) debido a que esta afecta al proceso de combusti6n.

No es suficiente poner un combustible en contacto con el oxigeno para que

inicie la combusti6n, ya que la temperatura de la mezcla debe estar por arriba
de su temperatura de ignici6n para que produzca la combusti6n. Las
temperaturas de ignici6n de los combustibles aproximadas con el aire atmosferico
son: para la gasolina
260 °C, para el carbono 400 °C, para el hidr6geno 580°C, para el mon6xido de
carbono
610 °C y para el metano 630 °C y para que ocurra la combusti6n estos deben estar
en una proporci6n adecuada.

La relaci6n aire-combustible (AC), es una relaci6n utilizada para el analisis de

combusti6n, se expresa en masas para cuantificar la cantidad en Kg de aire necesario
para quemar un Kg de combustible, la cual es calculada por:

Ecuacien 13 Relacien aire - combustible

Fuente: (Cengel & Boles, 2009)

 6

2-18-3- Relacien de equivalencia-

La relaci6n de equiValencia, Φ se usa comunmente para indicar cuantitatiVamente

si la mezcla de combustible-aire es rica, pobre o estequiometrica. La raz6n de
equiValencia esta definida como:

Ecuacien 14 Relacien de equivalencia

Fuente: (Cengel & Boles, 2009)

De esta definici6n, se obserVa que para las mezclas ricas en combustible Φ<1, y
para mezclas pobres de combustible Φ>1. Para una mezcla estequiometrica Φ=1.
En muchas aplicaciones de combusti6n, la raz6n de equiValencia es el factor mas
importante para la determinaci6n del rendimiento del sistema.

2-18-4- Flujo de aire y combustible que ingresa al motor-

El flujo masico de aire que ingresa al motor puede calcularse mediante la

expresi6n:

Ecuacien 15 Flujo masico de aire

Fuente: (Cengel & Boles, 2009)

Donde:

m aire: Plujo masico de aire que ingresa al motor.

Ρ aire: Densidad de aire.

N∶ Regimen de giro del

motor. V cd∶ Cilindrada del

motor.

La cilindrada del motor se puede calcular mediante la siguiente ecuaci6n:

 6

Ecuacien 16 Cilindrada de un motor

Fuente: (Cengel & Boles, 2009)

Donde:

B∶ Calibre del

pist6n. l∶ Carrera

del pist6n.

2-18-5- Procesos de combustien-

Para el analisis te6rico (ideal) de un proceso de combusti6n se debe suponer que

el combustible que ingresa a la camara de combusti6n se quema completamente, es
decir, que todo el carb6n se transforma en di6xido de carbono (C0 2) y todo el
hidr6geno se transforma en agua (H20). La cantidad exacta de aire que debe estar
presente en un proceso de combusti6n recibe el nombre de aire estequiometrico o
te6rico. En un proceso de combusti6n con aire menor al 100% se considera como
una combusti6n incompleta. La combusti6n estequiometrica es un proceso ideal,
donde un combustible reacciona completamente con aire te6rico. Las ecuaciones
estequiometricas te6ricas del carbono y del hidr6geno son:

Ecuacien 17 Ecuaciones teericas de combustien

Fuente: (Cengel & Boles, 2009)

En los procesos de combusti6n reales se emplea mas aire que la cantidad

estequiometrica con el prop6sito de garantizar una combusti6n completa o para
reducir la temperatura de la camara de combusti6n. El exceso de aire en un proceso
de combusti6n se expresa como aire te6rico porcentual, por ejemplo, un 25% de
exceso de aire corresponde a un aire te6rico de 125%.
 6

2-18-6- Fermulas basicas complementarias a utilizar en el desarrollo del diseño-

Las siguientes f6rmulas son necesarias para los calculos de areas y

Volumenes.

Ecuacien 18 Area del rectangulo

Fuente: (SulliVan, 2006)

Ecuacien 19 Area del cfrculo

Fuente: (SulliVan, 2006)

Ecuacien 20 Volumen del ortoedro

Fuente: (SulliVan, 2006)

Ecuacien 21 Volumen del cilindro

 6

Puente: (SulliVan, 2006)

2-18-7- Flujo de gas hidregeno-

En el Plujo de hidr6geno se considera como el paso del gas hidr6geno -

oxigeno obtenido de la descomposici6n del agua gracias al paso de corriente en un
medio electrolitico.

Se calcul6 cuanto gas hidr6geno - oxigeno se genera en 1 minuto (60s), con

una intensidad de 12 A y en condiciones de presi6n y temperatura normales, es
decir a 1
atm y 25°C (298°K) respectiVamente.

E*I*
m
t
F
m = masa (g)

E = Peso equiValente (g/mol)

I = Intensidad de corriente (A)

t = Tiempo

P = Constante de Paraday (96500 c/mol)

Ecuacien 22 Ecuacien 2-23 Ley de Faraday

Fuente: (Jaramillo , 2004)

Pa
E v

Pa = Peso at6mico (g)

V = Valencia (mol)

Ecuacien 23 Peso equivalente

Fuente: (Gayoso, 1991)

 6

Q
I
t

I = Intensidad de corriente (A)

Q = Carga electrica (coulomb)

t = Tiempo (s)

Ecuacien 24 Intensidad de corriente

Fuente: (Powler, 1994)

P *v = n * R *T

P = Presi6n (atm)

V = Volumen (litros)

n = Numero de moles (mol)

 atm * l
R = Constante uniVersal de los gases 0, 082
 
 mol *  K

T = Temperatura (° K)

Ecuacien 25 Ley de los gases ideales

Fuente:(Powler, 1994)

2-18-8- Torque (T)-

Cuando se habla de par motor o de torque es el momento de fuerza que ejerce un

motor sobre el eje de transmisi6n de potencia. La potencia desarrollada por el par
motor es proporcional a la Velocidad angular del eje de transmisi6n.

Pormula:

HP * 5252
T
RPM
 6

T = Torque

HP = Caballos de fuerza

RPM = ReVoluciones por minuto

Ecuacien 26 Torque

Fuente:(Powler, 1994)

2-18-9- Potencia al freno (P)-

Es la que mide la potencia del motor, la Valoraci6n de sus caballos de potencia y

su capacidad del motor para producir trabajo en las ruedas conductoras o en el eje
de salida, a esta capacidad se la denomina potencia.

Pormula:

2N
P  Tq
60

P = Caballos de fuerza Tq = Torque

w = Velocidad angular

Ecuacien 27 Potencia

Fuente:(Powler, 1994)
 6

CAPITULO III

REACTOR DE HIDROGENO PARA UTILIZARLO COMO

COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA-

Para el disefo del reactor se tom6 en consideraci6n y de gran importancia que el

hidr6geno es altamente inflamable a una chispa, por esta raz6n se busc6 elementos
hermeticos y mangueras propiamente para gas que ayudaran a eliminar fugas,
sabiendo que el H2 no tiene color ni olor, siendo indetectable a los sentidos
humanos.

3-1- Levantamiento de requerimientos

Con los requerimientos planteados se procedi6 a disefar y construir el sistema de

generaci6n de gas hidr6geno para la motocicleta de paseo serie Ranger, el cual
consta de componentes mecanicos y electricos que luego de ser ensamblados se
procedi6 a instalar y adaptar directamente en el sistema de admisi6n de la
motocicleta. El reactor de gas hidr6geno disefado para el motor posee las siguientes
caracteristicas:

Tabla 9
Ficha tecnica del reactor de hidregeno-

ESPECIPICACIONES DEL REACTOR DE HIDROGENO

Caracteristicas Reactor I Reactor II
Numero de placas 17 17
Numero de placas negatiVas 5 5
Numero de placas positiVas 4 4
Numero de placas neutras 8 8
Numero de separadores 64 64
Camaras generadoras de hidr6geno 1 1
Toma de abastecimiento del electrolito 1 1
Toma de salida de gas al burbujeador 1 1
Voltaje 12 V CC 12V CC
Consumo electrico 6A 6A
Capacidad de electrolito 1500 3 1501 3
 6

3-1-1- Datos de los elementos del reactor de hidregeno

Para realizar los calculos se muestra a continuaci6n los siguientes datos de

las dimensiones:

Tabla 10
Dimensiones de los componentes

DIMENSION DE LA PLACA
Base 6 cm
Altura 14 cm
Espesor 0.1 cm
DIMENSION DE LOS SEPARADORES
Diametro mayor 2.5 cm
Diametro menor 1.2 cm
Espesor 0.2 cm
Numero de separadores por placa de un lado 4

A continuaci6n, se calculara el area y el Volumen de operaci6n de los

componentes del reactor.

Segun la f6rmula 18 el area mayor de las placas del reactor se

tiene: A = b x h

Acara mayor = 6 cm x 14 cm

Acara mayor = 84 cm2

Las placas tienen dos caras principales, entonces el area de contacto que tendra
el electrolito con las placas es de:

Atotal de contacto mayor = 2x84 cm2

Atotal de contacto mayor = 168 cm2

Tambien se calculara el area menor de la placa.

 7

Acara menor = 6 cm x 0.1 cm

Acara menor = 0.6 cm2

De la misma manera, estas caras menores de la placa tienen un contacto con el

electrolito en un area total de:

Atotal de contacto menor = 4x0.6 cm2

Atotal de contacto menor = 2.4 cm2

Tomando en consideraci6n que a mas area de contacto de los separadores,

menor el area de contacto de las placas con el electrolito y posterior menor el
hidr6geno obtenido.

A=( x r2)

Amayor = 3.1416 x (1.25cm)2

A = 4.9 cm2

Amenor = 3.1416 x (0.6cm)2

A= 1.13 cm2

A este resultado se diVidira para 8, porque cada separador cilindrico fue cortado
en ese numero de pedazos. Entonces el area de contacto de los separadores con las
placas fue de:

Acontacto= (Amayor - Amenor) I 8

 7

Acontacto= (4.9 - 1.13) I 8 cm2

Acontacto= 0.47125 cm2

Se calculara el area total de contacto de los separadores con cada placa: Cabe
destacar que la placa tiene dos caras principales de contacto con los separadores,
por la misma raz6n use utiliza 4 separadores en una cara y 4 separadores en la otra,
asi que se llega a la conclusi6n que el area de contacto de los separadores con las
placas total es de:

Acontacto= 0.47125 * 8 cm2

Acontacto= 3.77 cm2

Ahora bien se calculara el area total de contacto de las placas con el electrolito:

Acontacto electrolito-placas= Acontacto mayor + A contacto menor -

A
contacto separadores

Acontacto electrolito-placas= 168 cm2 + 0.6 cm2 - 3.77 cm2

Acontacto electrolito-placas = 164.83 cm2

Los resultados obtenidos se detallan en la siguiente tabla:

 7

Tabla 11
Resultados de area de las placas

NOMBRE RESULTADO
Area in diVidual de la placa (1 cara mayor) 84 cm2
Area total in diVidual de la placa (cara mayor) 168 cm2
Area in diVidual de la placa (1 cara menor) 0.6 cm2
Area total in diVidual de la placa (cara men or) 2.4 cm2
Area in diVidual del separador 0.47125 cm2
Area total de contacto del separador con 3.77 cm2
las placas
Area total indiVidual de contacto de la placa con
164.83 cm2
el electrolito.

El Volumen de las placas del reactor se

tiene: V = a x b

x h

V = 6 cm x 14cm x 0.1cm

V = 8.4 cm3

El Volumen de los separadores del reactor se

tiene: V = x r2

xh

V = 3.77 x 0.2cm

V = 0.754 cm3

El Volumen total de los reactores es:

V= x r2 x h

V = 3.1416 x (5.5cm)2 x 18cm

V = 1710.60 cm3 6 V = 1.71060 litros

 7

El Volumen de la camara para el hidr6geno en los reactores es:

V= x r2 x h

V = 3.1416 x (5.5cm)2 x 2cm

V = 190.10 cm3 6 V = 0.19010 litros

El Volumen del electrolito en los reactores es:

V= x r2 x h

V = 3.1416 x (5.5cm)2 x 16cm

V = 1520.531 cm3 6 V = 1.520531 litros

El Volumen de la camara para el hidr6geno en el mini dep6sito es:

V= x r2 x h

V = 3.1416 x (5.5cm)2 x 10cm

V = 950.332 cm3 6 V = 0.950332 litros

Tabla 12
Volimenes individuales de las partes del reactor

RESULTADO
Volumen indiVidual de la placa 8.4 cm3
Volumen indiVidual del separador 0.754 cm3
Volumen total de electrolito 3 litros 3000 cm3
Volumen total por reactor 1.71060 litros 1710.60 cm3
Volumen de electrolito por reactor 1.5205 litros 1520.5 cm3
Volumen de la camara para el hidr6geno 0.1901 litros
190.10 cm3
 7

3-1-2- Calculo del flujo del gas hidregeno - oxfgeno

Se inicia los calculos utilizando los datos que me brinda la bateria con el
consumo de corriente (A) del sistema y el tiempo (60 segundos=1 minuto) para
calcular la carga
electrica Q del generador:

Q =l*t
Q =12 A *
60s
Q  720  C 

Calculo del peso equiValente del hidr6geno:

Pa
E= v
1 g 
E
2  mol

E  0, 5  mol 

Utilizando la f6rmula de la ley de Paraday y con todos los datos se calcula el

numero
de moles que posee el hidr6geno:

E * I *t
m
F
0, 5  mol  x12 Ax60  s 
m
96500  mol 
m  3, 73x10
3
 mol


Sabiendo el numero de moles del hidr6geno se calcula el Volumen de gas

hidr6geno generado en cada celda con la f6rmula de los gases ideales:
 7

P *v  n * R * t
n*R
v
*T P
3, 73 *10t3  mol  * 0, 082(atm * l ) * 298  K 
mol * K
v
1atm
vH  0, 091l  en Cada Celda 
38
v  9,1x10  m 

El Volumen total de gas hidr6geno generado se obtiene multiplicando el numero

de
celdas:

Reactor I Reactor II

vtotalH  6 * 0, vtotal H  5 * 0, 091l

091l
vtotalH  0, vtotal H = 0, 455l
546l
vtotalH  5, 46 x10  7 [m3 vtotal H  4, 55x10 7 [m3 ]
]

vtotal de hidrogeno = 5, 46 *10t 7 m3 7

4, 55 *10t m
3


vtotal de hidrogeno  10, 01x10 7 [m3 ]

El Volumen del gas de oxigeno que se genera, es la mitad del Volumen de

gas
hidr6geno entonces:

vH
v 
2
0, 091 l 
v
2
v  0, 0455l  en Cada Celda 
8 3
v  4, 55x10  m



Multiplicando el Volumen del gas oxigeno por el numero de celdas se obtiene el

Volumen total de gas de oxigeno:
 7

vtotal0  5 * 0, 0455  l 
vtotal0  0, 2275  l 
vtotal0  2, 275xl0 7  m 3 
 

vtotal0  4 * 0, 0455  l 
vtotal0  0,l82  l 
vtotal0  l, 82 xl0 7  m 3 
 
 7

vtotal de Oxigeno  2, 275 *107 m3 1, 82 *107 m3

7 3
vtotal de Oxigeno  4, 095x10 [m ]

Pinalmente se suman los Volumenes totales de ambos gases con la finalidad

de
obtener el flujo de gas Hidr6geno - Oxigeno suministrado por el generador:

vHHO  vtotalH  vtotalO

vHHO  4, 095 *10t7m3t10, 01*10t7m
vHHO 7 3
 14,105x10 [m ]

Entonces, el Volumen generado de gas HHO es de 14.105*10-7 m3 (1.4105 l) en

un minuto, el cual es enViado directamente hacia la admisi6n del motor.

Tabla 13
Resultados de volumen de placas

NOMBRE RESULTADO
Carga electrica de los rectores (R1 y R2) Q = 720C
Peso equiValente del hidr6geno E = 0, 5mol
Moles del hidr6geno m  3.73x10
-3
 mol 
Gas hidr6geno generado en cada celda 8 3
v H  9.1*10 m
Volumen de gas hidr6geno generado R1 7 3
vtotalH  5.46 *10 m
Volumen de gas hidr6geno generado R2 vtotalH  4.55 *107 m3
Volumen total de gas hidr6geno generado
vtotalH  10.01*107 m3
Gas oxigeno generado en cada celda 8
v  4.55 *10 m3
Volumen de gas oxigeno generado R1 vtotalO  2.275 *107 m3
Volumen de gas oxigeno generado R2 7 3
vtotalO  1.82 *10 m
Volumen total de gas oxigeno generado 7 3
vtotalO  4.095 *10 m
Plujo total de oxigeno - hidr6geno 7 3
vtotalHHO  14.105 *10 m

3-2- Construccien del generador de gas hidregeno - oxfgeno

En cada uno de los reactores se eligi6 un mayor numero de placas negatiVas debido
 7

a que en la reacci6n de la electr6lisis el oxigeno se genera en las placas positiVas y

el hidr6geno en las placas negatiVas, estas placas estan situadas a los extremos del
generador intercalando positiVas y neutras, de esta manera el gas producido sale con
facilidad.

Para una correcta construcci6n de los reactores se escogi6 los materiales

necesarios y acordes para el mejor rendimiento del reactor de hidr6geno, para la
construcci6n se necesitan los siguientes materiales esenciales:

Tabla 14
Materiales

Materiales a utilizar para el reactor de hidr6geno

Acero inoxidable quirurgico Coil N. 159397.

Recipiente (Cubeta hermetica COLEMAN 10

litros).

Tubo PVC de 11 cm de diametro.

Tapas para cerrar tuberias tipo hembra de PVC

11 cm de diametro.
 7

Cemento de contacto Africano (Pega amarilla).

Kali pega (Cemento solVente para

tuberias y accesorios PVC).

LlaVe Rinho de ½ pulgada PN 40.

Tefl6n Albert Meissner de 12 m x ½ in x 0.08

mm.

Pernos de acero inoxidable de 5mm de diametro

x 78 mm de largo.

Pernos de acero inoxidable de

5mm de diametro x 25 mm de largo

Separadores: Arandelas de caucho

Abrazaderas metalicas de % de pulgada.

Adaptadores tipo hembra de ¼ de pulgada.

 8

Manguera para gas industrial de 20 bar de

presi6n (300 PSI).

Alambre solido # 12 phelps rojo y amarillo.

Correas de sujeci6n

Voltimetro

Amperimetro

Bateria 12 Voltios CC
 8

3-2-1- Construccien de los electrodos con placas de acero inoxidable quirirgico-

Se tom6 medidas para el cortado del acero inoxidable a una medida de 14 cm x

6 cm, para todas las placas positiVas, negatiVas y neutras.

Figura 27 Rayado de las medidas de las placas de acero inoxidable

Trazamos las medidas de las placas que seran negatiVas y

positiVas respectiVamente, con un destajo en forma triangular de 3cm de base con 2
cm de altura.

Figura 28 Rayado de las medidas de las placas positivas y negativas

 8

Se traz6 las medidas de las placas que seran negatiVas y positiVas

respectiVamente, con un destajo en forma triangular de 3cm de base con 2 cm de
altura, pero que son mas largas para que sirVan como sujetador de las placas y sean
conectadas a la corriente electrica positiVa y negatiVa.

Figura 29 Rayado de las medidas de las placas negativas y positivas de

soporte

Se cort6 los separadores cilindricos de caucho de 2mm de espesor x 30mm de

diametro en 8 partes, para que el electrolito tenga mayor contacto con las placas y
sea mejor la separaci6n del hidr6geno y oxigeno.

Figura 30 Corte de los separadores

 8

Se forman las placas comenzando con una negatiVa (estas es la que separa
el hidr6geno y en la combusti6n de la gasolina es el hidr6geno quien explota).

Figura 31 Placa negativa de acero inoxidable con soporte

Despues se coloc6 separadores con silicona liquida para que estos no se mueVan
y queden sujetos a la placa.

Figura 32 Pegado de separadores con silicona lfquida

Se coloc6 luego la placa sin modificaciones, estas seran las neutras y ayudaran
en la disipaci6n del calor del electrolito.
 8

Figura 33 Placa neutra

Se sigue con los separadores, luego otra placa neutra, separadores, placa positiVa,
separadores, placa neutra, separadores, placa neutra, separadores, placa negatiVa y
asi sucesiVamente hasta generar un electrodo con 5 placas negatiVas, 4 positiVas, y
16 placas neutras.

Figura 34 Disposicien de las placas

Al final se tiene dos conjuntos de electrodos, positiVos y negatiVos. Para

experimento se tom6 dos disposiciones:

El primero se trabaj6 con dos neutros en la separaci6n de cada electrodo entre

positiVo y negatiVo. De la siguiente manera:
 8

Figura 35 Disposicien de los electrodos con dos placas neutras

En el segundo, la disposici6n es de solo una placa neutra de separaci6n, en la

misma que se pudo constatar la presencia de mas hidr6geno, donde la explosi6n se
produjo mas fuerte, Verificando que el electrodo negatiVo es el que descompone al
hidr6geno presente en el agua.

Figura 36 Disposicien de los electrodos con una placa neutra

 8

Disposici6n con una placa neutra Disposici6n con dos placas

neutras

Figura 37 Placas negativas, positivas y neutras

3-2-2- Construccien de los depesitos del reactor 1 (R1) y reactor 2 (R2)

Para el almacenamiento del electrolito del R1 y R2 de cada uno de los electrodos

se utilizara tubo PVC de 11 cm de diametro.

Figura 38 Tubo PVC (Policloruro de Vinilo)

 8

El tubo PVC se cort6 en dos pedazos de 18 cm de largo y uno de 10 cm de largo.

Los dos primeros pedazos para los reactores principales donde Van alojados los
electrodos positiVos, negatiVo con sus respectiVas placas neutras y el tercero para
el mini dep6sito de hidr6geno, el mismo que esta encargado tambien de unir el
hidr6geno- oxigeno que se obtiene de los dos reactores principales.

Figura 39 Corte del tubo PVC

Los dep6sitos principales de hidr6geno solamente se conforman del tubo PVC de

11 cm de diametro x 18cm de altura con su respectiVo tap6n tipo hembra de 11 cm
de diametro, con una salida hacia un burbujeador y recolector de
hidr6geno.

Figura 40 Reactores de hidregeno principales de PVC-

 8

En el proceso del disefo las fugas fueron muchas y se busc6 maneras de

mejorar esto, para mejor seguridad de fugas de hidr6geno, se incorpor6 caucho con
cemento de contacto en la superficie extrema interna de todas de las tapas tipo
hembra de 11cm de diametro de PVC.

Figura 41 Pegado de caucho a la tapa de PVC-

Elementos listos para ser ensamblados segun su trabajo y operaci6n en el sistema

principal.

Figura 42 Elementos del sistema principal-

 8

3-2-3- Construccien del mini depesito de hidregeno

Para este mini dep6sito se utiliz6 el tubo PVC cortado de 10 cm de largo por
11cm de diametro, el mismo que se encargara de recolectar el hidr6geno generado
por R 1 y R2. Luego, se procede a colocar los adaptadores tipo hembra en cada uno
de las tapas y dep6sitos de hidr6geno con la ayuda de un playo de presi6n, sellando y
eVitando fugas de hidr6geno con tefl6n.

Figura 43 Adaptador de salida de hidregeno del mini depesito-

Mini dep6sito de almacenaje de hidr6geno, donde se utiliz6 dos tapas PVC tipo
hembras con dos salidas de hidr6geno y solamente una entrada de hidr6geno.

Figura 44 Mini depesito de hidregeno de tubo PVC-

 9

Para el burbujeador se utiliz6 reciclaje, un recipiente de cafe buen dia. Haciendo

sus respectiVas adecuaciones de un burbujeador funcion6 a perfecci6n gracias a su
hermeticidad.

Figura 45 Burbujeador

Al dep6sito principal se le hace perforaciones necesarias donde se incluira la

entrada de electricidad negatiVa y positiVa del rector, ademas de los elementos de
medici6n como el amperimetro y Voltimetro.

Figura 46 Perforacien del block de elementos

 919

3-3- Acoplamiento de las

Se acopl6 los electrodos a las tapas de PVC, con rodelas de caucho para ayudar
con la hermeticidad con los pernos de 5mm de diametro x 25 mm de largo con
sus respectiVos pernos. Cabe recordar que el numero de placas negatiVas es mayor
en 1 placa a las positiVas, debido a que en el polo negatiVo se genera el hidr6geno, y
es precisamente este elemento el necesario para que el motor de la motocicleta
funcione correctamente en reemplazo de la gasolina.

Figura 47 Acople de los electrodos a la tapa PVC-

Se peg6 la tapa tipo hembra a los tubos PVC preViamente cortados con cemento
Kali pega solVente para tuberias y accesorios PVC.

Figura 48 Acople de la tapa tipo hembra al tubo PVC

 929

EsteAcoplamiento
3-3- proceso se realiz6
de lascon el otro reactor, a la final con todos los componentes
ya ensamblados con sus respectiVos conductos se obtiene el siguiente sistema
principal de producci6n de hidr6geno.

Figura 49 Sistema principal del reactor de hidregeno-

Los reactores principales Rl y R2 en los cilindros lleVan a cabo la electr6lisis del

agua (Descomposici6n del agua en dos moleculas de hidr6geno y una de oxigeno),
a una presi6n de l atm6sfera y a una temperatura ambiente de 20 grados Celsius.

En el mini dep6sito se recoge el hidr6geno-oxigeno generado en los reactores

principales y los une para lleVarlos a un dep6sito de almacenamiento Volumetrico
mayor.

El burbujeador permite purificar el hidr6geno-oxigeno producido, ademas que no

permite el paso de alguna chispa que haga explotar el sistema de generaci6n de
hidr6geno.

Las mangueras de gas ayudan al traslado del hidr6geno en condiciones estables y

sin fugas hacia los respectiVos dep6sitos del reactor.

Las abrazaderas metalicas no permiten fugas del hidr6geno al ambiente en los

 9

puntos de uniones con los componentes del reactor.

3-4- Diseño del circuito electrico

Para el circuito se utiliza dos interruptores para mayor seguridad que permitan
encender y apagar el sistema principal con el generador I y el generador II.

El primero corresponde al interruptor de contacto del sistema principal que

permite encender junto con el reactor I principal.

El segundo interruptor sirVe para encender o apagar el generador II.

El circuito trabaja con 12 A para ello se coloca un elemento de seguridad: un

fusible de 16 A que limita la corriente maxima. Tambien se utiliza un amperimetro
y un Voltimetro de corriente continua para poder Visualizar la tensi6n e intensidad
que esta circulando por los generadores de hidr6geno.

Para tener un mayor control Visual, se incluyen Varios diodos leds para
comprobar el estado de funcionamiento del circuito. A continuaci6n, se muestra
el esquema electrico con el cual funciona el generador de HHO.
 9

Figura 50 Esquema electrico

Se muestra el esquema electrico apagado de todo el sistema de producci6n

de hidr6geno, con sus respectiVos componentes numerados y citados.

Figura 51 Elementos del sistema electrico

1. Reactor II (secundario-de 4. Amperimetro

apoyo)
5. Baterias de 12 V CC
2. Voltimetro
6. Interruptor principal
3. Reactor I (principal)
 9

7. Pusible de 16 A 9. Interruptor secundario

8. Rele 10. Diodos leds

Esquema electrico del sistema de generaci6n de hidr6geno con solo el reactor I

principal encendido y el secundario apagado.

Figura 52 Esquema electrico funcionando Rl

El amperimetro y el Voltimetro se implementan al block de elementos con

la finalidad de medir la corriente (A) y el Voltaje (V) que circula por todo el
sistema de generaci6n de hidr6geno.

Tomando en consideraci6n que el Voltimetro se lo conecta en paralelo con los

reactores y el amperimetro en serie al final del circuito se lleVa a cabo la conexi6n
de estos instrumentos de medici6n.
 9

Figura 53 Voltfmetro y amperfmetro

Se instala el circuito electrico que permite la descomposici6n del agua,

conectados estos en paralelo segun como se muestra la figura.

Figura 54 Conexien electrica RI y R2-

Se incorpora el sistema principal al dep6sito principal de abastecimiento

 9

electrolitico, el electrolito simplemente se compone de agua purificada (cero

minerales) con sosa caustica (KOH) en proporciones adecuadas, cabe recalcar que
mientras mas sosa caustica mejor el paso de corriente y consigo mejor separaci6n
de los elementos oxigeno e hidr6geno.

Figura 55 Instalacien del sistema principal a la cuba electrolftica-

3-5- Instalacien del sistema de generacien hidregeno - oxfgeno al motor de

combustien interna-

Pinalizado la construcci6n y el ensamblaje total de las partes del reactor se

procede a la instalaci6n e incorporaci6n de los componentes tanto del sistema
electrico como de la generaci6n de gas hidr6geno - oxigeno en el motor de
combusti6n interna, tomando en consideraci6n algunos puntos importantes de
seguridad en la manipulaci6n de este gas que es altamente inflamable.

3-5-1- Instrucciones de seguridad-

• Estar en buen estado de animo, sin haber ingerido alcohol.

• Regirse al circuito electrico debidamente disefado.

• No estar en presencia de los nifos.

• No manipular fuego mientras se produzca en el generador gas hidr6geno.

• Tener desconectado el sistema electrico de la fuente de energia.

 9

• No trabajar con el motor a temperatura normal de funcionamiento.

• Usar gafas y guantes en todo momento.

• Utilizar las herramientas adecuadas para la instalaci6n.

• Verificar que el sistema electrico no produzca chispas.

• Sujetar las abrazaderas correctamente eVitando fugas.

• Verificar el correcto funcionamiento del sistema generador de hidr6geno.

3-5-2- Consideraciones iniciales

Al momento del funcionamiento del motor, este crea un Vacio gracias al pist6n,
el mismo que absorbe aire y combustible al interior del cilindro de combusti6n, este
Vacio generado por el pist6n es el que se aproVecha para introducir el gas
hidr6geno - oxigeno del rector en la admisi6n del motor, donde se mezcla con la
gasolina en la camara de combusti6n del cilindro, se quema conjuntamente con el
combustible y el aire aspirado por el motor. Esta mezcla es mas eficiente que la
combusti6n de la gasolina, dando como resultado un rendimiento eleVado del motor
y una disminuci6n considerable de las emisiones contaminantes que es la parte
fundamental de la presente inVestigaci6n.

3-5-3- Proceso de instalacien del sistema

A continuaci6n, se muestra el circuito general del sistema de generaci6n de

hidr6geno y por donde circula el gas H2 desde Rl y R2 hacia el motor.

Figura 56 Circuito general del reactor

 99

Para instalar el sistema de generaci6n de gas hidr6geno-oxigeno en la

motocicleta de paseo serie Ranger se utiliza los siguientes materiales y
herramientas:

• Playo de presi6n

• Destornilladores (Plano y estrella)

• Alicate

• Juego de llaVes milimetricas

• Pernos tuercas y tornillos

• Abrazaderas de plastico

El block del reactor de hidr6geno conjuntamente con todos sus elementos se

instala en la parte trasera de la motocicleta, donde no existen fuentes de calor, cables
de conexiones electricas que obstaculicen su operaci6n y tampoco fugas de algun
liquido.

Figura 57 Fijacien del generador del gas HHO

 10

3-5-4- Depesito principal de almacenamiento de hidregeno-

Para colocar el dep6sito principal de almacenamiento de hidr6geno se debe

tener en cuenta que debe estar en un lugar libre de alguna chispa externa y sin
interrumpir el funcionamiento normal de la motocicleta. Tomadas las
consideraciones esenciales el recipiente se lo ubic6 en la parte posterior (atras) del
asiento del piloto, por debajo y cerca del reactor principal.

Figura 58 Fijacien del depesito y burbujeador

3-5-5- Sistema de control-

El sistema de control se lo instal6 en el block de elementos, considerando

la medici6n instantanea del consumo de corriente de cada reactor, asi como del
Voltaje circulante en el sistema electrico de los reactores. Para la instalaci6n del
sistema electrico y de control se recurri6 a la figura 50 para realizar las conexiones
necesarias y poner a punto el generador. El cableado que se eligi6 es rojo para el
positiVo y amarillo para el negatiVo.
 10

3-6- Solucien electrolftica-

Primeramente, se determin6 mediante pruebas preVias que, a mas sosa caustica

mezclada con cada litro de agua destilada, mejor conductiVidad de corriente, mejor
la descomposici6n del agua (electrolisis) dando como resultado final mejor la
generaci6n de hidr6geno que se produce. Con la conclusi6n anotada anteriormente
se lleg6 a un patr6n estable de por cada litro de agua destilada se mezclara con 25
gr de hidr6xido de potasio (KOH).

En el disefo de los dep6sitos de los reactores la capacidad Volumetrica de cada

uno de ellos se especifica en la siguiente tabla:

Tabla 15
Volumen total de la camara del reactor-

NOMBRE RESULTADO
Volumen total por reactor 1.71 litros 1710.60 cm3
Volumen de electrolito por reactor 1.52 litros 1520.5 cm3
Volumen de la camara para el 0.19 litros
hidr6geno
190.10 cm3

En esta tabla se obserVa que se considera un Volumen de electrolito de 1,5205

litros por cada reactor y un Volumen destinado para el gas hidr6geno-oxigeno
resultado de la descomposici6n de 0.1901 litros.

Con esta aclaraci6n se nota que los litros totales de electrolito que se debe
preparar son: 3 litros de agua destilada con 75 gramos de sosa caustica.

3-7- Verificacien de operacien del sistema

Pinalizado la instalaci6n de cada uno de los elementos del sistema, instalaci6n

del reactor a la motocicleta, incorporaci6n del electrolito en los reactores se procede
a la Verificaci6n de operaci6n del reactor y funcionamiento de la motocicleta.
Para la
 10

Verificaci6n de operaci6n se Va a proceder de la siguiente manera:

• Prender la motocicleta.

• Verificar el funcionamiento normal de la motocicleta durante 10 minutos.

• Cambiar la posici6n Off a On del interruptor principal del reactor.

• Dejar el paso de salida final del hidr6geno hacia el motor durante

30 segundos mientras sale el aire del interior del sistema del reactor.

• En ese tiempo de 30 segundos Verificar que los instrumentos de

medici6n Voltimetro y amperimetro marquen 12 Voltios y 12 amperios,
respectiVamente.

• Cerrar el paso de salidas del hidr6geno hacia el motor en un lapso de

1 minuto mientras el hidr6geno producido por los reactores se almacena en
los dep6sitos disefados.

• Cumplido el tiempo de llenado de hidr6geno, abrir el paso principal

de hidr6geno hacia el motor.

• El paso de hidr6geno secundario permite un mayor ingreso Volumetrico

de hidr6geno al motor, tratando asi simular una aceleraci6n del motor.

• Verificaci6n total de los elementos del reactor y su 6ptimo desempefo.

Ademas, se puede notar que, si el amperimetro marca una caida a 5 amperios o

menos, el generador necesita ser recargado con agua destilada o agua de
lluVia, tomando en consideraci6n que la recarga debe hacerse con el generador
encendido.

3-8- Mantenimiento del sistema de generacien de gas

Ya instalado el sistema en la motocicleta se debe realizar un

mantenimiento peri6dico para eVitar cualquier tipo de aVeria y asi prolongar la Vida
util del generador de gas hidr6geno.
 10

3-8-1- Nivel de agua destilada

El niVel del agua debe controlarse con regularidad cada 150 km, debido a que el
dep6sito hace las Veces de burbujeador, el agua del dep6sito limpia de impurezas
del gas HHO que sale del generador que podrian ir al motor y acortaria su Vida util.
Con el niVel adecuado el generador trabaja con su maxima eficiencia (siempre se
abastecera el dep6sito con el generador de gas HHO encendido), nunca debera pasar
el limite maximo de agua del dep6sito.
 10

CAPITULO IV

PRUEBAS Y ANALISIS DE RESULTADOS

4-1- Introduccien

En este capitulo se procede a Verificar los efectos producidos por el sistema de

generaci6n de gas hidr6geno - oxigeno obtenidos por electrolisis del agua con
un reactor disefado para el efecto, analisis de cada uno de los parametros
caracteristicos del motor de combusti6n interna de la motocicleta de paseo serie
Ranger como el torque, potencia, consumo de combustible y emisi6n de gases.
Dichos analisis se realizan con la ayuda de un dinam6metro electrico y un
analizador de gases.

En primera instancia se realizara pruebas con el motor de la motocicleta en

condiciones normales de funcionamiento, es decir, con el sistema de alimentaci6n
conVencional del motor (alimentado por gasolina). Posteriormente, el analisis
se ejecuta en el sistema dual gasolina - hidr6geno. Pinalmente se realiza una
comparaci6n de los parametros analizados en ambas condiciones mediante
tabulaci6n de datos obtenidos.

4-2- Equipos

Para las pruebas tecnicas del motor de fuerza, torque y potencia se las realiz6 en
el banco de pruebas Villers P15 de la UniVersidad de las Puerzas Armadas ESPE,
ubicado en el Laboratorio de Motores de Combusti6n Interna de la carrera de
Mecanica (DECEM). Asi mismo para realizar los analisis de mediciones de gases se
us6 un equipo marca Brain Bee AGS-688 en un motor de combusti6n interna a
gasolina de una motocicleta de paseo serie Ranger de 110 cc.

4-2-1- Dinamemetro de resistencias electricas motor Villers F15-

El Banco de Pruebas Villers P15 se encuentra ubicado en el laboratorio de

Motores de Combusti6n Interna de la carrera de Mecanica (DECEM) en la
UniVersidad de las Puerzas Armas ESPE - SANGOLQUi, mismo dinam6metro
que cuenta con las
 10

siguientes caracteristicas tecnicas:

Figura 59 Banco de Pruebas Villers F15

Tabla 16
Caracterfsticas tecnicas

Banco de Pruebas Villers P15

Marca PLINT
Modelo 5236
Voltaje 220
Refrigerante DC
Combustible Gasolina
Fuente: (G6mez & Vega, 2015)

Segun G6mez & Vega (2015) manifiestan: "Se pueden acoplar dos tipos de
motores a este, un motor a gasolina marca Villers o un motor a diesel marca Petter,
que se le acopla a un dinam6metro electrico con las siguientes caracteristicas
tecnicas" (pag, 72)

Tabla 17
Dinamemetro Villers F15
Parametros Gasolina
Modelo Villers P15
Cilindrada 147
Diametro del cilindro (mm) 65
Carrera (mm) 44
Torque (Nm) 6.5
Potencia (Hp) 3.3
Tiempos 4
Numero de cilindros 1
Velocidad maxima (RPM) 3600
Fuente: (G6mez & Vega, 2015)
 10

4-2-2- Analizador de gases QGA 6000-

Para realizar los analisis de gases se us6 la motocicleta de paseo Serie Ranger
de
110 cc. Los parametros medidos son: emisiones de C02, 02, C0, HC, N0x y material
particulado emitido, en forma estatica.

Se realizaron las mediciones usando un analizador de gases QGA

6000 perteneciente al taller automotriz Turbo Diagnostic en la ciudad de Quito.

Figura 60 Analizador de gases QGA 6000

Fuente: (Altamirano & Pab6n, 2016)

Altamirano & Pabon (2016), acotan: "De acuerdo al manual de usuario del equipo,
el analizador posee las siguientes caracteristicas:" (pag, 94)

• Aspiraci6n gas de medici6n 4 lImin.

• Prueba de estanqueidad semiautomatica con cierre manual de la

sonda extracci6n gas

• Control del flujo automatico

• Control sensor 02 acabado automatico

• Compensaci6n automatica de la presi6n Ambiente de 85,0 a 106,0 kPa

 10

• Calibraci6n automatica (con bombona gas muestra)

• Autocero automatico

• Tiempo de calentamiento de 20 °C 10 minutos max.

• Tiempo de respuesta CO, CO2 y HC < 15 segundos

• Entrada temperatura aceite por PT100, o Via radio wireless.

• Conexiones seriales: PC USB B (slaVe mode); PC RS 232 (9600, 8, N,

1); PC en red RS485 (9600, 8, N, 1)

• Visualizaci6n mediante 6 displays LCD con 4 digitos alfanumericos

con retroiluminaci6n

• Impresora termica con 24 columnas integrada

• Alimentaci6n 12 Voltios DC tipica (11 ÷ 15 VDC)

• Consumo 1.5A DC (3 A en impresi6n)

• Temperatura de funcionamiento de 5 a 40 °C

• Humedad relatiVa 10 ÷ 95 %

• Temperatura de almacenamiento de -20 a 60 °C

• Dimensiones 434X190X291 mm.

4-2-3- Motocicleta Ranger 110 cc-

El estudio realizado de la descomposici6n del hidr6geno por la electrolisis del

agua, dio como resultado la utilizaci6n de un motor de baja cilindrada, mismos
reactores que generan hidr6geno suficiente para hacer funcionar un motor en un
rango de cilindrada de 50 cc hasta 150 cc.

Por la caracteristica de consumo de combustible utilizado en un motor de baja

cilindrada se escoge a la motocicleta de 110 cc para utilizar los reactores y hacerla
funcionar con el hidr6geno generado, caracteristicas tecnicas y de fabricaci6n
se detallan a continuaci6n:
 10

Tabla 18
Caracterfsticas tecnicas de la motocicleta

Motocicleta de paseo serie Ranger 110 cc.

Placa HE 422R
Origen del Vehiculo Producci6n Nacional
Combustible Gasolina
Marca Ranger
Pais de origen Ecuador
Color Primario Negro
Color secundario Negro
Clase Motocicleta
Tipo Paseo
Tonelaje 0.25 T
Pasajeros 1
SerVicio Particular
No de motor 1P52PMHAA031772
Afo de fabricaci6n 2010
Modelo 110 GM
Carroceria Metalica
DUI M00005716

4-3- Pruebas de potencia y torque

El dinam6metro electrico utilizado es del laboratorio de motores de combusti6n

interna de la ESPE matriz Sangolqui, que mediante resistencias electricas permite
monitorear el comportamiento de la fuerza generada por el motor, para
posteriormente calcular el torque y potencia generado mediante f6rmulas
establecidas.

En este banco de pruebas (dinam6metro electrico) se obtendra los siguientes datos:

• Tiempo de consumo de combustible

• Volumen de gasolina

• Puerza torsional generada

• Consumo masico de aire

• Temperatura de gases de escape

• Numero de reVoluciones
 10

En la utilizaci6n del banco de pruebas se debe tener en consideraci6n los

siguientes aspectos de importancia:

• Manipular el equipo solo con personal autorizado.

• ReVisar preViamente que el circuito de encendido del banco de pruebas

este debidamente conectado.

• ReVisar de igual manera el sistema de alimentaci6n de gasolina hacia

el motor de combusti6n interna.

• Utilizar elementos de seguridad (Orejeras, guantes, gafas)

• Tomar como referencia el consumo de 25 cm3 de gasolina.

Con este procedimiento preVio se realiz6 las pruebas pertinentes utilizando

gasolina extra de 87 octanos tomando como datos esenciales los siguientes que se
presenta en la siguiente tabla, datos obtenidos del dinam6metro electrico con una
aceleraci6n constante del motor al 100%:

Tabla 19
Datos obtenidos del dinamemetro utilizando gasolina convencional-

Velocidad (V) Puerza (P) Tiempo de Consumo Temperatura Numero de

consumo de masico de aire de gases de reVoluciones
combustible (h0) escape (TE) (#)
(t)

Newton Segundos KgIHrs Grados ReVoluciones

ReVoluciones
Celsius por segundo
por minuto

4000 12 91 6.72 400 6062

3800 14.1 83.8 6.71 407 5311
3600 14.1 87.7 6.14 410 5263
3400 15.1 91.1 8.31 406 5164
3200 15.5 96.6 7.53 401 5157
3000 15.9 104.2 5.95 394 5213
2800 16.3 110.4 5.40 385 5161
2600 16.5 121.3 4.55 373 5263
2400 16.9 129.8 4.39 358 5198
2200 16.5 140.9 3.47 347 5178
2000 16.7 161.4 3.06 332 5393
Promedios 15.42 110.75 5.66 383 5305.72
 11

Para la medici6n de todos estos parametros caracteristicos del motor de

combusti6n interna utilizando gasolina extra de 87 octanos se le aplic6 una carga por
medio de una resistencia electrica, misma que permiti6 ir bajando la Velocidad
del motor 2000 reVoluciones por minuto en cada medici6n, con la referencia del
consumo de combustible de 25 cm3.

La fuerza generada por el motor de combusti6n interna al aplicarle carga por

medio de un motor electrico permite la medici6n en Newton de la fuerza torsional
generada para Vencer esta carga y asi producir un trabajo. A esta fuerza obtenida
del banco de pruebas se le resta 2,4 N porque en el software no marca desde cero,
sino que Viene con ese margen de error.

Tabla 20
Datos de la velocidad vs fuerza torsional real producida-

Velocidad (V) Puerza (P) Margen de Puerza

error (P) Real
(P)
ReVoluciones por Newton (N) Newton (N) Newton
minuto (reVImin) (N)
4000 12 2.4 9.6
3800 14.1 2.4 11.7
3600 14.1 2.4 11.7
3400 15.1 2.4 12.7
3200 15.5 2.4 13.1
3000 15.9 2.4 13.5
2800 16.3 2.4 13.9
2600 16.5 2.4 14.1
2400 16.9 2.4 14.5
2200 16.5 2.4 14.1
2000 16.7 2.4 14.3
Promedio 15.42 2.4 13.02

Con estos datos obtenidos se obserVa el comportamiento del motor a diferentes

Velocidades y la fuerza que debe ejercer ante una carga. En la siguiente figura se
muestra tal comportamiento.
 11

Fuerza vs velocidad

15

10
Newton
5

0
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
Fuerza 9,6 11,7 11,7 12,7 13,1 13,5 13,9 14,1 14,5 14,1 14,3
Revoluciones por minuto

Figura 61 Fuerza ejercida por el motor vs velocidad-

De la misma manera se tom6 el tiempo de consumo de combustible con el

motor quemando 25 cm3de gasolina extra de 87 octanos.

Tabla 21
Datos de la velocidad vs tiempo del consumo de combustible-
Velocidad Tiempo del consumo de
(V) Combustible (t)

ReVoluciones por minuto Segundos

4000 91
3800 83.8
3600 87.7
3400 91.1
3200 96.6
3000 104.2
2800 110.4
2600 121.3
2400 129.8
2200 140.9
2000 161.4
Promedios 110.75

Se presenta el grafico de la Variaci6n que sufre en el tiempo al combustionar 25

cm3
de gasolina extra en el interior del cilindro del motor.
 11

Tiempo de consumo de combustible vs

velocidad

200
150
Tiempo

100
50
0
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
T 91 83,8 87,7 91,1 96,6 104,2 110,4 121,3 129,8 140,9 161,4
Revoluciones por minuto

Figura 62 Tiempo del consumo de combustible vs velocidad-

Mediante un sensor MAP de uso automotriz se logra medir el consumo de aire

que necesita el motor para combustionar con la gasolina extra.

Tabla 22
Datos de la velocidad vs consumo masico de aire-

Velocidad (V) Consumo masico de aire (h 0)

ReVoluciones por minuto KgIHrs
4000 6.72
3800 6.71
3600 6.14
3400 8.31
3200 7.53
3000 5.95
2800 5.40
2600 4.55
2400 4.39
2200 3.47
2000 3.06
Promedios 5.66

De la misma forma se presenta el grafico del consumo de aire a distintas

Velocidades, tomando las mediciones en kilogramos por una hora de trabajo del
motor.
 11

C-M-A- vs velocidad

10

Kilogramos por hora

8
6
4
2
0
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
ilo

CMA 6,72 6,71 6,14 8,31 7,53 5,95 5,4 4,55 4,39 3,47 3,06
Revoluciones por minuto [RPM]

Figura 63 Consumo masico de aire vs velocidad-

Una medici6n importante tambien es saber que temperatura genera la combusti6n

interna del motor, donde se puede Ver la perdida de energia que se produce en forma
de calor.

Tabla 23
Datos de la velocidad vs temperatura de los gases de escape-

Velocidad (V) Temperatura de gases de escape (TE)

ReVoluciones por Grados Celsius
minuto (aC)

4000 400
3800 407
3600 410
3400 406
3200 401
3000 394
2800 385
2600 373
2400 358
2200 347
2000 332

Promedios 383

A continuaci6n, la grafica de las distintas temperaturas producto de la

combusti6n del aire con el combustible en el interior del cilindro del motor.
 11

Temperatura de gases de escape vs

velocidad

600
Temperatura de 400
gases
200
0
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
T 400 407 410 406 401 394 385 373 358 347 332

Figura 64 Temperatura de gases de escape vs velocidad-

En la siguiente tabla se muestra el numero de reVoluciones por segundo que

tarda el motor de combusti6n interna en consumir 25 cc de gasolina.

Tabla 24
Datos de la velocidad vs nimero de revoluciones-

Velocidad (V) Numero de reVoluciones (#)

ReVoluciones por ReVoluciones por
minuto segundo
4000 6062
3800 5311
3600 5263
3400 5164
3200 5157
3000 5213
2800 5161
2600 5263
2400 5198
2200 5178
2000 5393
Promedios 5305.72

La medici6n de las reVoluciones por segundo que se produce en consumir 25 cm3

de gasolina permitira calcular la relaci6n aire combustible mas adelante.
 1II

Tabla
R.P.S. vs R.P.M.

Revoluciones por segundo

6500
6000
5500
5000
4500
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
Series1 6062 5311 5263 5164 5157 5213 5161 5263 5198 5178 5393

Figura 65 Revoluciones por segundo vs revoluciones por minuto-

Con estos datos obtenidos del banco de pruebas y mediante f6rmulas ya

preestablecida se procede a calcular:

• Torque (T)

• Potencia (P)

• Relaci6n aire - combustible (AIC)

En el caso del calculo del torque promedio total se multiplica la fuerza generada
del motor para Vencer una carga torsional aplicada por el brazo de palanca (radio de
maniVela de 265 mm).

Con el promedio de la fuerza torsional generado por el motor de combusti6n

interna se calcul6 el torque promedio generado.

T  Fxd

T
F 2, 4  x  265mm  x Im 
IOOOm
m

T
I5, 42 t 2, 4  x  265mm  x Im 
IOOOm
m
T  3, 45O3Nm
 1II

Tabla
Datos de la velocidad vs nimero de revoluciones-
Velocidad (V) Puerza Real Torque (T)
(P)
ReVoluciones por Newton Nm
minuto

4000 9,6 2,544

3800 II,7 3,I005
3600 II,7 3,I005
3400 I2,7 3,3655
3200 I3,I 3,47I5
3000 I3,5 3,5775
2800 I3,9 3,6835
2600 I4,I 3,7365
2400 I4,5 3,8425
2200 I4,I 3,7365
2000 I4,3 3,7895
Promedio I3,02 3,4503

A continuaci6n, se presenta el grafico de los diferentes torques que se fue

generando mientras se reducia la Velocidad en un rango de 2000 reVoluciones
por minuto
aplicando una carga torsional por medio de un motor electrico con resistencias.

Torque vs velocidad

3
Torque

0
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
[Nm] 2,544 3,101 3,101 3,366 3,472 3,578 3,684 3,737 3,843 3,737 3,79

Figura 66 Fuerza ejercida por el motor en funcien de las revoluciones-

 1II

En el grafico del torque generado por el motor se puede constatar que el par
Tabla
motor maximo (pico maximo) generado es a una Velocidad de 2400 reVoluciones por
minuto con un torque de 3.8425 Nm, asi tambien con un torque minimo de 2,544Nm
a 4000 reVoluciones por minuto.

4-4- Calculo de la velocidad angular

Para calcular la Velocidad angular generada por el motor se necesita el numero de

Vueltas que da la maniVela en un determinado tiempo y todo esto en base al

consumo especifico de la gasolina a un Volumen de 25 cm3, donde la Velocidad

angular se la necesita en radianes sobre segundos para posteriormente calcular la
potencia generada por el motor de combusti6n interna, por esta raz6n se multiplica 2
rad para transformar las reVoluciones en radianes, porque se sabe que una Vuelta 6
una reVoluci6n es igual a 2 rad 6 360 grados, pero como se necesita en radianes se
usa la conVersi6n de IreV = 2 rad. Entonces con esta aclaraci6n se procede a
calcular el numero de reVoluciones necesarias para calcular la potencia.

A continuaci6n, se calcula la reVoluci6n por segundo promedio del motor

en radianes sobre segundo (radlseg).

N
w  2
t
5305.72
w  2
II0.75
w  30I.03

De esta manera se calcula todas las Velocidades angulares producidas a diferentes

Velocidades.
 11

Tabla 26
Datos de la velocidad
Tiempo de Numero de Velocidad Velocidad Velocidad
consumo de reVoluciones angular angular (w) (V)
Combustible (#) (w)
(t)
Segundos Numero ReVoluciones Radianes ReVoluciones
ReVoluciones por segundo sobre segundo por minuto

91 6062 66.62 418.59 4000

83.8 5311 63.38 398.23 3800
87.7 5263 60.01 377.05 3600
91.1 5164 56.68 356.13 3400
96.6 5157 53.39 335.46 3200
104.2 5213 49.93 313.72 3000
110.4 5161 46.75 293.74 2800
121.3 5263 43.39 272.63 2600
129.8 5198 40.05 251.64 2400
140.9 5178 36.75 230.91 2200
161.4 5393 33.41 209.92 2000
110.75 5305.72 47.91 301.03 Promedios

Con los datos expresados en la tabla anterior se genera la grafica correspondiente

al comportamiento que tiene la Velocidad angular en la salida del motor.

Velocidad angular vs velocidad

500

400
Velocida angular

300

200

100
0
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
[Rad/s] 418,6 398,2 377,1 356,1 335,5 313,7 293,7 272,6 251,6 230,9 209,9

Figura 67 Velocidad angular ejercida por el motor

 11

4-5-
TablaCalculo
26 de la potencia

Datos de la velocidad
Se puede definir a la potencia fisicamente como la cantidad de trabajo efectuado
por unidad de tiempo, misma f6rmula que se puede adecuar a los datos obtenidos
para facilitar el calculo de la potencia en funci6n del torque y de la Velocidad
angular, misma conVersi6n conVergen en el mismo resultado y no alteran las
f6rmulas ya establecidas. Estas conVersiones se detallan mas adelante.

Con el dato obtenido del torque se procede a calcular la potencia generada por el
motor de combusti6n interna a gasolina, Verificando la curVa caracteristica y
el comportamiento del motor a Varias Velocidades. Para este fin se aplica la
ecuaci6n de la potencia en funci6n del torque y la Velocidad angular.

Para el calculo de la potencia utilizando esta ecuaci6n cabe recalcar que se

necesita el dato del torque en la unidad de Newton por metro (Nm) y la Velocidad
angular calculada en radianes sobre segundo (radlseg) para que la potencia nos de en
la unidad
de watts (w).

P  Tq.w
Nm
P  3.4503x301.03
seg
P  1038.644w

Con esta f6rmula se puede calcular la potencia generada por el motor de

combusti6n interna a diferentes Velocidades con un consumo especifico referencial
de gasolina de
25 cc.
 12

Tabla 27
Datos de la potencia obtenida-
Velocidad
Velocidad (V) Torque (T) Potencia (P)
angular (w)

ReV oluciones
mi por nuto Nm Radlseg watts

4000 2,544 418,59 1064,893

3800 3,2005 398,23 1234,7121
3600 3,1005 377,05 1169,0435
3400 3,3655 356,13 1198,5555
3200 3,4715 335,46 1164,5494
3000 3,5775 313,72 1122,3333
2800 3,6835 293,74 1081,9913
2600 3,7365 272,63 1018,682
2400 3,8425 251,64 966,9267
2200 3,7365 230,91 862,79522
2000 3,7895 209,92 795,49184
Promedios 3,4503 301,03 1038,6438

De los datos obtenidos en el calculo de la potencia se genera la siguiente grafica,

obserVando la curVa caracteristica que tiene la potencia a diferentes Velocidades.

Potencia vs velocidad

1500

1000
Potencia

500

0
4000 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000
w 1065 1235 1169 1199 1165 1122 1082 1019 966,9 862,8 795,5

Figura 68 Potencia ejercida por el motor

 12

En el grafico de la potencia generada por el motor se puede constatar que la

potencia maxima (pico maximo) generado es a una Velocidad de 3800 reVoluciones
por minuto con una potencia de 1234,7121w, asi tambien con una potencia minima
(pico minimo) de 795,49184w a 2000 reVoluciones por minuto.

4-6- Pruebas para obtencien de la fuerza - hidregeno

De la misma forma que se trabaj6 en la obtenci6n de los datos de la fuerza con

el motor de combusti6n interna alimentado por gasolina se procede a tomar los
datos respectiVos del banco de pruebas (dinam6metro electrico) ahora con
alimentaci6n del gas hidr6geno - oxigeno generado por el reactor:

• Tiempo de consumo de combustible

• Volumen de gasolina

• Puerza torsional generada

• Consumo masico de aire

• Temperatura de gases de escape

• Numero de reVoluciones

En la utilizaci6n del banco de pruebas se debe tener en consideraci6n los

siguientes aspectos de importancia:

• Manipular el equipo solo con personal autorizado.

• ReVisar preViamente que el circuito de encendido del banco de pruebas este

debidamente conectado.

• Calentar el motor por 15 minutos con gasolina antes de utilizar solamente

a hidr6geno.

• ReVisar de igual manera el sistema de alimentaci6n del hidr6geno hacia

el motor de combusti6n interna, comprobando esencialmente ninguna
fuga de hidr6geno al ambiente.
 12

• IMPORTANTE: Utilizar elementos de seguridad (Orejeras,

guantes, gafas)

• Colocar los dep6sitos de almacenaje de hidr6geno fuera del alcance de

los que realizan la practica.

En las pruebas realizadas con el hidr6geno se tuVo Varias explosiones de

caracteristicas diferentes, explosiones pequefas, medianas y muy grandes, misma
que proVocaron sorderas por un lapso de 24 horas y desprendimiento de material a
gran Velocidad, por la misma raz6n es esencial el uso de las orejeras para protecci6n
Vital de los oidos, ademas de la protecci6n de los ojos, ya que las explosiones
grandes se produjeron en los tanques de almacenaje que al principio fueron hechos
por tubo PVC, mismos que no resistieron a la explosi6n del hidr6geno en su interior
y su destrucci6n hizo que salieran disparadas pequefos fragmentos que pueden dafar
al ojo humano.

Con este procedimiento y la recomendaci6n preVia se realiz6 las pruebas

pertinentes utilizando gas hidr6geno - oxigeno tomando como datos esenciales los
siguientes que se presenta en la tabla 4.10, datos obtenidos del dinam6 metro
electrico con una aceleraci6n constante del motor al 100%:

Tabla 28
Datos obtenidos del dinamemetro utilizando gas hidregeno - oxfgeno-

Velocidad Puerza (P) Tiempo de Consumo Temperatura Numero de

(V) consumo de masico de de gases de reVoluciones (#)
combustible aire (h0) escape (TE)
(t)
ReVoluciones Newton Segundos KglHrs Grados Numero
por minuto Celsius ReVoluciones
2730 6,1 6 5.23 103 45.5
2580 5,5 10 3.33 125 43
2500 6,1 6 5.40 141 41.67
2070 5,1 7 1.74 131 34.5
1950 5,2 8 4.88 117 32.5
1830 9,6 38 3.77 166 30.5
Promedios 6,27 12.5 4.06 130.5 37.95

Para la medici6n de todos estos parametros caracteristicos del motor de

combusti6n interna se utiliz6 solamente hidr6geno y oxigeno por electrolisis.
 12

La fuerza generada por el motor de combusti6n interna al aplicarle carga por

medio de un motor electrico permite la medici6n en Newton de la fuerza torsional
generada para Vencer esta carga y asi producir un trabajo. A esta fuerza obtenida
del banco de pruebas se le resta 2,4 N porque en el software no marca desde cero,
sino que Viene con ese margen de error.

Tabla 29
Datos de la velocidad vs fuerza torsional real producida-

Velocidad Puerza Margen de error Puerza Real (P)

(V) (P) (P)
ReVoluciones por minuto Newton Newton Newton
(reVlmin) (N) (N) (N)
2730 6,1 2.4 3,7
2580 5,5 2.4 3,1
2500 6,1 2.4 3,7
2070 5,1 2.4 2,7
1950 5,2 2.4 2,8
1830 9,6 2.4 7,2
Promedios 6,27 2.4 3,87

Con estos datos obtenidos se obserVa el comportamiento del motor a diferentes

Velocidades y la fuerza que debe ejercer ante una carga. En la siguiente figura
se muestra tal comportamiento.

Fuerza vs velocidad
10
Newton

0
2730 2580 2500 2070 1950 1830
[N] 3,7 3,1 3,7 2,7 2,8 7,2
Revoluciones por minuto [rev/m]

Figura 69 Fuerza ejercida por el motor vs velocidad

 12

Tabla 30
Datos de la velocidad vs tiempo del consumo de combustible-

Velocidad Tiempo de consumo de combustible (t)

(V)
ReVoluciones por minuto Segundos
2730 6
2580 10
2500 6
2070 7
1950 8
1830 38
Promedios 12,5

Se presenta el grafico de la Variaci6n que sufre en el tiempo al combustionar el

hidr6geno en el interior del cilindro del motor.

Tiempo de consumo del combustible vs velocidad

40
30
Tiempo

20
10
0
2730 2580 2500 2070 1950 1830
T 6 10 6 7 8 38

Revoluciones por minuto [rev/m]

Figura 70 Tiempo del consumo de combustible vs velocidad

Mediante un sensor MAP de uso automotriz se logra medir el consumo de aire

que necesita el motor para combustionar con la gasolina extra.
 12

Tabla 31
Datos de la velocidad vs consumo masico de aire-
Velocidad Consumo masico de aire
(V) (h0)
ReVoluciones por minuto KglHrs
2730 5,23
2580 3,33
2500 5,40
2070 1,74
1950 4,88
1830 3,77
Promedios 4,06

De la misma forma se presenta el grafico del consumo de aire a distintas

Velocidades, tomando las mediciones en kilogramos por una hora de trabajo del
motor.

C.M.A. vs velocidad

6
Consumo de aire

0
2730 2580 2500 2070 1950 1830
[Kg/h] 5,23 3,33 5,4 1,74 4,88 3,77
Revoluciones por minuto [rev/m]

Figura 71 Consumo masico de aire vs velocidad

Una medici6n importante tambien es saber que temperatura genera la combusti6n

interna del motor, donde se puede Ver la perdida de energia que se produce en forma
de calor.
 12

Tabla 32
Datos de la velocidad vs temperatura de los gases de escape-

Velocidad (V) Temperatura de gases de escape (TE)

ReVoluciones por minuto Grados Celsius
2730 103
2580 125
2500 141
2070 131
1950 117
1830 166
Promedios 130,5

A continuaci6n, la grafica de las distintas temperaturas producto de la combusti6n

del aire con el combustible en el interior del cilindro del motor.

Temperatura de gases de escape vs velocidad

200
Temperatura

150
100
50
0
2730 2580 2500 2070 1950 1830
[C] 103 125 141 131 117 166
Revoluciones por minuto [rev/m]

Figura 72 Temperatura de gases de escape vs velocidad-

En la siguiente tabla se muestra el numero de reVoluciones por segundo que

tarda el motor de combusti6n interna en consumir el hidr6geno del tanque de
almacenamiento.
 12

Tabla 33
Datos de la velocidad vs nimero de revoluciones-

Velocidad Numero de reVoluciones (#)

(V)
ReVoluciones por minuto Numero ReVoluciones
2730 45,5
2580 43
2500 41,67
2070 34,5
1950 32,5
1830 30,5
Promedios 37,95

La medici6n de las reVoluciones por segundo que se produce en consumir el

hidr6geno permitira calcular la relaci6n aire combustible mas adelante.

Número de revoluciones vs velocidad

Número de revoluciones

60

40

20

0
2730 2580 2500 2070 1950 1830
[rev/s] 45,5 43 41,67 34,5 32,5 30,5
Revoluciones por minuto [rev/m]

Figura 73 Nimero de revoluciones vs velocidad-

4-7- Calculo del torque con hidregeno

Con los datos obtenidos de la fuerza generada por el motor de combusti6n

interna al aplicarle una carga por medio de un motor electrico permite la medici6n
en Newton de la fuerza torsional generada para Vencer esta carga y asi producir un
trabajo con el banco de pruebas y mediante f6rmulas ya preestablecidas se calculara:
 12

• Torque (T)

• Potencia (P)

• Relaci6n aire - combustible (AlC)

En el capitulo II se muestra la ecuaci6n para el calculo respectiVo del torque, la

misma que se utilizara para Ver el comportamiento del motor a diferentes
Velocidades con un continuo suministro de gasolina de 250 cc.

Para el calculo del torque con la presencia de hidr6geno obtenido de la

electrolisis del agua se procede de la misma manera utilizando las mismas
f6rmulas que con la
gasolina.

(3,87��) ∗ (265𝑚��) ∗ (1��)

T=
1000 mm
T = 1,026 Nm

Tabla 34
Datos del torque generado a diferente velocidad-

Velocidad (V) Puerza Real (P) Torque (T)

ReVoluciones por minuto (reVlmin) Newton (N) Nm
2730 3,7 0,981
2580 3,1 0,822
2500 3,7 0,981
2070 2,7 0,720
1950 2,8 0,742
1830 7,2 1,908
Promedios 3,87 1,026

A continuaci6n, se presenta el grafico de los diferentes torques que se fue

generando mientras se reducia la Velocidad en un rango de 2000 reVoluciones
por minuto aplicando una carga torsional por medio de un motor electrico con
resistencias.
 12

Torque vs velocidad

Torque
1

0
2730 2580 2500 2070 1950 1830
[Nm] 0,981 0,822 0,981 0,72 0,742 1,908

Revoluciones por minuto [rev/m]

Figura 74 Torque ejercido por el motor en funcien de la velocidad

4-8- Calculo de la potencia con hidregeno

Con el dato obtenido del torque se procede a calcular la potencia generada por el
motor de combusti6n interna a gasolina, Verificando la curVa caracteristica y
el comportamiento del motor a Varias Velocidades. Para este fin se aplica la ecuaci6n
2.28 del capitulo II de la potencia en funci6n del torque y la Velocidad angular.

Tabla 35
Datos de la velocidad angular-

Velocidad (V) Torque (T) Potencia (P)

ReVoluciones por minuto Newton por watts(w)
(reVlmin) metro (Nm)
2730 0,981 280,50
2580 0,822 222,09
2500 0,981 256,83
2070 0,720 156,10
1950 0,742 151,52
1830 1,908 365,64
Promedios 2276,67 1,026 244,61

De los datos obtenidos en el calculo de la potencia se genera la siguiente grafica,

obserVando la curVa caracteristica que tiene la potencia a diferentes
Velocidades utilizando el hidr6geno obtenido de la electr6lisis del agua.
 13

Potencia vs velocidad

400

300

Potencia
200

100

0
2730 2580 2500 2070 1950 1830
[w] 280,5 222,09 256,83 156,1 151,52 365,64

Revoluciones por minuto [rev/m]

Figura 75 Potencia ejercida por el motor

4-9- Comparacien del torque generado por la gasolina vs hidregeno

Se Verific6 que el torque generado por la gasolina en el motor de combusti6n

interna es en promedio de 3,45 Nm y en comparaci6n con el hidr6geno que en
promedio tiene
1,03, la diferencia es eVidente con un de torque perdido de aproximadamente 2,42
Nm
que corresponde al 70,15% de perdida total.

Torque: gasolina vs hidregeno

4
3,5
3
2,5
Torq

2
1,5
1
0,5
0
1 2 3 4 5 6
Gasolina 2,544 3,1005 3,1005 3,3655 3,4715 3,5775
Hidr6geno 0,981 0,822 0,981 0,72 0,742 1,908
Tipo de combustible

Gasolina Hidr6geno

Figura 76 Torque: Gasolina vs hidregeno

 13

4-10- Comparacien de la potencia generada por la gasolina vs hidregeno

Ademas, se Verific6 que la potencia generada por la gasolina en el motor

de combusti6n interna es en promedio de 1038,64 watts y en comparaci6n
con el hidr6geno que en promedio tiene 244,61 watts de potencia, la diferencia es
eVidente con una potencia perdida de aproximadamente 794,03 watts que
corresponde al
76,45% de perdida total.

Potencia: gasolina vs hidregeno

1400
1200
1000
Potenc

800
600
400
200
0
1 2 3 4 5 6
Gasolina 1064,893 1234,7121 1169,0435 1198,5555 1164,5494 1122,3333
Hidr6geno 280,5 222,09 256,83 156,1 151,52 365,64
Tipo de combustible

Gasolina Hidr6geno

Figura 77 Potencia: Gasolina vs hidregeno

4-11- Pruebas con el analizador de gases QGA-1000

Para el analisis de gases de las emisiones resultantes de la combusti6n de la

gasolina en el motor de combusti6n interna se utiliz6 el analizador QGA-1000 del
laboratorio de reVisi6n Vehicular en Quito, Turbo Diagnostic. Mismo que dio
resultados positiVos al comparar el uso habitual de la gasolina con el hidr6geno
obtenido del reactor.

Los datos que se obtuVo marcan aumentos y disminuci6n en ciertos parametros

caracteristicos que hoy en dia son reVisados en Varias ciudades del pais, como
prioridad para la moVilizaci6n del parque automotor dentro de la ciudad.
 13

Figura 78 Resultados de la prueba de analisis de gases de escape

Tabla 36
Datos del analisis de gases de escape
Sistema Sistema
Porcentaje
GAS Unidad conVencional con Caracteristica
de Variaci6n
gasolina Hidr6geno

C0 % 0,15 0,12 20,51% Disminuye

HC 888 1084 22,07% Aumenta

Ppm

C02 % 6,8 7,3 7,35% Aumenta

02 % 8,82 5,84 33,79% Disminuye

Lambda
 1,726 1,407 18,48 Disminuye

Con los resultados obtenidos en el analizador de gases QGA-1000 se realiz6 un

breVe analisis para cada uno de los gases en funci6n al porcentaje de Variaci6n entre
la gasolina y el hidr6geno.
 13

Medici6n de CO: gasolina vs hidr6geno

Emisiones de CO
0,15
0,1
0,05
0
Sistema Sistema con Hidr6geno
convencional
% 0,15 0,12
Tipo de combustible

Figura 79 Medicien del CO

Las emisiones de CO, en las pruebas realizadas son de 0,15% con el sistema
conVencional a gasolina y de 0,12% con el sistema a hidr6geno, produciendose una
Variaci6n de 20,51%. El porcentaje de mon6xido de carbono es mayor
utilizando
gasolina como combustible, lo cual indica que existe una combusti6n incompleta.

Medicien de HC: gasolina vs hidregeno

1500
Emisiones HC

1000
500
0
Sistema Sistema con Hidr6geno
convencional
HC 888 1084
Tipo de combustible

Figura 80 Medicien del HC

En cuanto se refiere a los hidrocarburos no combustionados, existe un aumento

de particulas por mill6n. El sistema conVencional a gasolina genera 888 ppm de
HC, a
 13

diferencia del sistema hidr6geno que produce 1084 ppm de HC, obteniendose un
aumento del 22,07%.

Emisiones del C02

Medici6n del CO2: gasolina vs hidr6geno

7,4
7,2
7
6,8
6,6
6,4
Sistema Sistema con Hidr6geno
convencional
C02 6,8 7,3
TIPO DE COMBUSTIBLE

Figura 81 Medicien del C02

En el caso del C02, con el sistema a gasolina el Valor es de 6,8% mientras que con
el sistema a hidr6geno el Valor es de 7,3%, con una Variaci6n de 7,35%,
esto
beneficiando al proceso de combusti6n, mientras mas alto sea las emisiones de C02.

Medicien del 02: gasolina vs hidregeno

10
Emisiones de 02

0
Sistema convencional Sistema con Hidr6geno
gasolina
02 8,82 5,84
TIPO DE COMBUSTIBLE

Figura 82 Medici6n del 02

 13

El contenido de 02 con gasolina es de 8,82% y con hidr6geno es de 5,84%,

produciendose una Variaci6n de 33,79%, lo cual demuestra que la lectura con
gasolina es una mezcla pobre y con hidr6geno es una mezcla rica, mejora la
combusti6n con hidr6geno.
 13

CAPITULO V

MARCO ADMINISTRATIVO

Se presentan los costos de elaboraci6n de los reactores de hidr6geno, para el

respectiVo analisis de factibilidad de realizar la electrolisis del agua y utilizar el
hidr6geno producido como combustible alterno en el motor de combusti6n interna a
gasolina de una motocicleta: el costo de los electrodos utilizados, el electrolito, los
costos de generaci6n de hidr6geno en cada uno de los reactores respectiVamente, a
traVes de la inVestigaci6n se determin6 conclusiones y recomendaciones que
permitan conocer la Viabilidad y ast realizar nueVas inVestigaciones con
respecto a combustibles alternatiVos que ayuden a reutilizar elementos existentes
en el planeta y cuidar de su habitat.

5-1- Factibilidad de la investigacien

Los recursos materiales, tecnol6gicos y humanos e incluso los institucionales son

primordiales para la realizaci6n del proyecto de tesis, siendo en un futuro un aporte
que sera utilizado diariamente en beneficio del medio ambiente. De tal forma es
necesario, preparar el presupuesto tomando en cuenta estos parametros.

5-1-1- Recursos humanos-

Son las personas que aportaron con sus conocimientos para realizar los
experimentos, fundamento matematico y estructura de los reactores en la presente
inVestigaci6n.

Tabla 37
Recursos humanos

Orden Descripci6n Cargo Punci6n

1 Edwin Telenchana Estudiante InVestigador
2 Ing. German Erazo Docente tiempo Tutor, InVestigador y
completo de la asesor del proyecto
UniVersidad de las
Puerzas Armadas
ESPE Extensi6n
Latacunga
 13

3 Ing. Alberto Naranjo Laboratorista de Colaborador cienttfico

motores de (Pruebas en el motor)
combusti6n interna de
la UniVersidad de las
Puerzas Armadas
ESPE

5-1-2- Recursos materiales

Los recursos materiales son los elementos que se utilizaron para realizar el
proyecto de inVestigaci6n.

Tabla 38
Recursos materiales

Orden items
1 Sosa caustica
2 Agua destilada
3 Gasolina comercial
4 Baterta de 12 Voltios
5 Motocicleta de paseo
6 Acero inoxidable quirurgico
7 Dep6sitos plasticos Rotoplas

5-1-3- Recursos tecnolegicos-

Los recursos tecnol6gicos son los equipos que se utiliz6 para realizar el
proyecto de inVestigaci6n.

Tabla 39
Recursos tecnolegicos

Orden items
1 Computador portatil
2 Scanner
3 Impresora
4 Volttmetro
5 Ampertmetro
6 Software de Disefo estructural

El uso de Recursos tecnol6gicos ayuda al 6ptimo disefo estructural del reactor,

donde se pueden realizar mediciones exactas con el fin de optimizar el desempefo
del reactor en pruebas reales.
 13

5-1-4- Recursos institucionales-

Es importante contar con la infraestructura de la uniVersidad, con sus laboratorios

al uso constante de los estudiantes, dando el apoyo incondicional de todo su
campus politecnico, ast como tambien al personal para que el proyecto de titulaci6n
se lo realice de excelente manera.

Tabla 40
Recurso institucional

Campus Politecnico
Instituci6n UniVersidad de las Puerzas Armadas ESPE
Extensi6n Latacunga

Direcci6n Ecuador - Cotopaxi - Latacunga

Calle Quijano y Ordofez y Hermanas Paez

Telefono 593(3)2810-206 1 2813-130 1 2810-326

5-2- Costo de construccien e instalacien del generador de hidregeno

El disefo y la construcci6n del reactor para obtener hidr6geno y luego utilizarlo

como combustible alternatiVo en un motor de combusti6n interna tuVo costos
especiales debido a los elementos y componentes que se utilizaron para lleVar a
cabo con el proyecto de titulaci6n, mismos elementos que no pueden ser sustituidos
por otros por no brindar las mismas caractertsticas necesarias para que la
descomposici6n del agua se de de correcta manera dentro de los reactores.

Se debe eVitar que los electrodos de cada uno de los reactores no se Vean
afectados por el flujo de electrones de hierro, porque estos dafan la superficie de
contacto con el electrolito y perjudica la descomposici6n correcta que debe
generarse en cada reactor. Por esto, se deben trabajar en su totalidad con el material
de acero inoxidable, tanto en placas como en pernos para que los reactores tengan
una larga Vida util y sirVan como generadores de energta.
 13

5-2-1- Costos del reactor de hidregeno-

Tabla 41
Costos del reactor de hidregeno

Equipos Costos

1 Motocicleta de paseo Ranger de 110 cm3 1200

2 Acero inoxidable quirurgico 250
3 Acoples de los electrodos y tanque de almacenaje de hidr6geno 500
4 Baterta de 12 Voltios, electrolito cafertas y demas 150
5 Estructura del reactor 100
TOTAL 2200

5-2-2- Costo del motor de combustien interna a gasolina-

El reactor de hidr6geno disefado y construido para hacer funcionar un motor de

combusti6n interna en lugar de la gasolina, puede oscilar su cilindrada entre los 50
cc hasta los 175 cc, por esta raz6n se adquiere una moto con un cilindraje de 110 cc,
para que esta sea la encargada de lleVar a feliz termino este proyecto de titulaci6n.

El motor de la motocicleta es de dos tiempos, mismo que es mas ligero y

rentable en comparaci6n a los motores de 4 tiempos, donde el cilindro admite la
gasolina y se mezcla en el carter donde se produce el cambio de gases, como se
utiliza el mismo carter para el aceite y la gasolina, el aceite tambien entra a
combustionar en el momento del trabajo del pist6n.

Tabla 42
Costos del motor a gasolina

Equipos Costos
1 Motocicleta de paseo Ranger 1200
de
110 cm3
TOTAL 1200
 14

5-2-3- Costos de las

Tabla
Costos del reactor de hidregeno

Equipos Costos
1 Pruebas de fuerza, torque y 200
potencia del motor
2 Pruebas de analisis de gases de 100
escape
3 Pruebas de funcionamiento del 100
motor de combusti6n interna
4 Pruebas de funcionamiento del 100
circuito electrico del reactor
5 Pruebas de las mezclas del gas 100
hidr6geno oxtgeno
TOTAL 600

5-3- Fuentes de financiamiento

Para la puesta en marcha del proyecto es necesaria una inVersi6n total de 2800,00
d6lares americanos por lo que la opci6n de un prestamo bancario es necesaria para
la adquisici6n de todos los elementos y equipo que se requiere, ast como para cubrir
los gastos de las pruebas y demas gastos que se requieren en el proyecto de
titulaci6n.
 14

5-2-3- Costos de las CONCLUSIONES

Se detalla las conclusiones que gener6 el proyecto de inVestigaci6n, ast como las
recomendaciones que permitan seguir con inVestigaciones en combustibles
alternatiVos con la finalidad de buscar nueVas fuentes de energtas renoVables.

• Se construye y se disefa un reactor de hidr6geno - oxtgeno utilizando

el mismo gas para hacer funcionar el motor de combusti6n interna en
reemplazo de gasolina extra de 87 octanos comercial.

• Se inVestig6 en fuentes bibliograficas confiables, con respecto al

material de las placas a utilizar y el mejor electrolito que permita el
intercambio eficiente de electrones y se obtenga mayor hidr6geno.

• Se selecciona placas de acero inoxidable quirurgicas para los

electrodos, mismos que generan hidr6geno en un medio ltquido
compuesto por sosa caustica diluida en agua destilada, con una corriente
continua de 12 Voltios.

• El gas hidr6geno - oxtgeno producido hace funcionar al motor

de combusti6n interna en reemplazo de la gasolina y de la misma manera
en un sistema htbrido gas HHO - gasolina se Verifica que para el
correcto funcionamiento se debe trabajar con dos placas neutras generando
un gas no explosiVo.
• Se determin6 el numero de placas que permitan descomponer el
agua destilada en proporciones exactas para hacer funcionar el motor de
combusti6n interna a gasolina.
• Se compar6 el torque y potencia generado por el motor de
combusti6n interna con gasolina y solamente a hidr6geno obtenido de la
descomposici6n del agua.
• Se adapt6 el ingreso de hidr6geno producido en la entrada de aire del
motor de combusti6n interna, entre el filtro de aire y el carburador,
determinando el potencial energetico del hidr6geno, parametros
mecanicos y termicos en el motor de combusti6n interna a gasolina.

• Se Verific6 un aumento del CO2 en un 0,5%, aumento de hidrocarburos

(HC) de 196 ppm, una disminuci6n de O2 en un 2,98% y finalmente una
reducci6n del CO de 0,03%.
 RECOMENDACIONES

• Se debe indagar informaci6n actualizada y Verificar su Veracidad pertinente

para empezar la inVestigaci6n.

• Calibrar los equipos antes de iniciar la medici6n para obtener Valores confiables
en cada una de las pruebas a realizar.

• Utilizar equipos de seguridad industrial para las practicas en el banco de

pruebas como: gafas plasticas, orejeras, guantes de electricista y el mandil,
ya que el hidr6geno es muy Volatil y se comprob6 explosiones de magnitud
media que pueden causar lesiones al cuerpo humano.

• Dar mantenimiento a los electrodos luego de ser utilizado el reactor.

• Utilizar un sistema de refrigeraci6n a los cables y bornes de los electrodos, ya

que se recalientan demasiado por el flujo de electrones en el interior de los
reactores.

• No utilizar material que contenga hierro (Pe) o recubrimiento galVanizado ya

que dafan las placas y acortan la Vida util de los electrodos.

• Utilizar pernos, tuercas y placas totalmente compuestos de acero inoxidable para

que la descomposici6n sea eficiente y efectiVa.

• Desarrollar proyectos de inVestigaci6n que promueVan el cuidado del

medio ambiente, basandose en la utilizaci6n de energtas renoVables de facil
producci6n.

• Pabricar obligatoriamente un filtro de hidr6geno-arresta llamas que no permita

el paso de alguna chispa al sistema y proteja la explosi6n de los reactores.
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ANEXOS
 @-m--E§;
,,.'··,·.. INNOVACIOH PARA U, IXl·!.[Link]

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

CERTIFICACION

Se certifica que el presente trabajo fue desarrollado

Telenchana Cuspa. Bajo nuestra supervision.

Aprobado por·

...
DIRECTO_R DE LA CARRERA

Dr. Freddy Jaramillo