UNIVERSIDAD POLITECNICA DE TECAMAC
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
BUJIAS
FECHA DE ENTREGA: 21 DE JULIO DEL
2021
GRUPO: 4921 IMA
DOCENTE:
ALUMNO: JAHIR ALI DOUBLETTE
MONDRAGON
MATRICULA:1318112243
Índice
Concepto ............................................................................................................ 4
Aplicaciones ....................................................................................................... 4
Componentes ..................................................................................................... 5
Funcionamiento .................................................................................................. 5
Funciones ....................................................................................................... 6
Tipos .................................................................................................................. 7
Por grado térmico (capacidad para disipar el calor) ....................................... 7
Por tipo de combustible .................................................................................. 7
Por clase de material ...................................................................................... 8
Por resistencia (para motores diésel de inyección secuencial)....................... 9
Por tamaño del arco de corriente .................................................................. 10
Por cuello de rosca ....................................................................................... 10
Con o sin puente: .......................................................................................... 11
Bujías de sistema láser: ................................................................................ 11
Nomenclatura de las bujías .............................................................................. 12
Rangos de temperatura .................................................................................... 15
Duración de la bujía ......................................................................................... 15
Fallos ................................................................................................................ 16
Tabla de fallos .............................................................................................. 17
Calibración de bujías ........................................................................................ 20
Concepto
La bujía es un componente que poseen los motores de combustión interna, es
perteneciente al sistema de encendido del automóvil y es el encargado de
suministrar una chispa a partir de una corriente eléctrica, para el encendido de
la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión del motor.
Aplicaciones
Debido a que son utilizadas sus aplicaciones principales son al uso de los
motores mismos, pueden ser bombas y vehículos.
Componentes
• Terminal de alto voltaje: Sirve para conectar un cable para accionar la bujía
• Aislador de cerámica: Aísla el electrodo de las altas temperaturas.
• Rosca: Se utiliza para insertar la bujía en el motor.
• Electrodo central: Por lo general está conectada a un conductor interno y a
una serie resistencias cerámicas para reducir el ruido de la chispa.
• Carcasa de metal: Sirve para disipar el calor del aislante, también funciona
como tierra y está unida al electrodo lateral para completar el circuito de los
electrodos.
• Electrodo lateral o a tierra: Este electrodo esta unido a la carcasa que actúa
como tierra para que se cierre el circuito y la electricidad pase entre el
electrodo central y el electrodo a tierra y así pueda generarse la chispa.
• Corrugado o costillas: Sirven para evitar fugas eléctricas su forma corrugada
hace que se genere una mayor resistencia y así evitar que se fugue la
electricidad de la terminal de alto voltaje (electrodo central) hacia la carcasa.
Funcionamiento
Al recibir voltaje de la bobina de encendido, proporciona un arco de corriente
entre sus electrodos y provoca la chispa que inflama la mezcla.
Es importante que la bujía sea estanca para evitar pérdidas de gases del interior
del cilindro, además de poder mantener un rango de temperatura de entre 500
ºC y 900 ºC. Si no fuera así, el hollín generado en la combustión incompleta
acabaría impidiendo la generación de la chispa o, por el contrario, fundiría sus
elementos y dañaría los cilindros.
Funciones
1. Encender la mezcla de aire/combustible
La bujía es el último paso en el circuito de encendido. Transmite energía eléctrica
que transforma el combustible en energía útil o de trabajo. La bujía toma carga
de la bobina y produce una chispa o arco voltaico que enciende a la mezcla de
combustible y aire comprimido dentro de cada cilindro.
2. Remover el calor en la cámara de combustión
La bujía trabaja como intercambiador de calor, retirando la energía calorífica no
deseada en la cámara de combustión llevándola hacia el sistema de
enfriamiento del motor.
El rango térmico de la bujía es la habilidad de esta para disipar calor y se
determina por:
Longitud del aislador cerámico.
Material del centro del electrodo.
Material del aislador.
Tipos
Las bujías se pueden ordenar en función de varios aspectos:
Por grado térmico (capacidad para disipar el calor)
• Frías: el aislador es más corto, lo que ayuda a evitar autoignición o
cascabeleo (sonido provocado por excesiva temperatura en el aire
comprimido antes de la chispa) a altas velocidades en carretera. Los
motores potentes necesitan una mayor cantidad de este tipo de bujías
para mantener la temperatura bajo control.
• Calientes: el aislador es más largo, lo que permite que la punta queme la
carbonilla que suele formarse cuando utilizamos el coche en ciudad o a
bajas velocidades, por lo que son características de los motores de menor
potencia.
Por tipo de combustible
• Gasolina: este tipo de motor es el que suele asociarse al uso de las
bujías, pero estas pueden verse en otro tipo de propulsores.
• Diésel: propias de los motores sin inyección directa con el fin de facilitar
la autoignición en frío. Son incandescentes o de precalentamiento y se
sitúan en la culata, calentando el aire de la cámara de combustión.
• Gas: su voltaje de ignición es mayor al ser la mezcla de aire y gas más
estable que con gasolina. Para evitar la corrosión característica del gas y
aguantar mejor la temperatura, cuentan con un recubrimiento de níquel.
Por clase de material
• De cobre: las más habituales, garantizan un flujo de corriente superior al
conducir mejor la electricidad.
• De platino o iridio: las más caras y longevas (hasta cuatro veces más).
Tienen menos conductividad, contando con un electrodo central punteado
para mejorar el salto de corriente.
Por resistencia (para motores diésel de inyección secuencial)
• Antiparasitarias: Eliminan interferencias del sistema eléctrico.
• Protegidas: las más modernas y que cuentan con un recubrimiento de
óxido de magnesio que transmite mejor el calor.
• Desnudas: la resistencia eléctrica está al descubierto, siendo similares a
las de los motores de gasolina. Son las más tradicionales.
Por número de electrodos
Las bujías multielectrodo ofrecen un encendido más homogéneo y se alternan
en su función, por lo que su vida útil es superior que las de un único electrodo.
Por tamaño del arco de corriente
• Abertura normal: el arco de corriente es de 0,035 pulgadas.
• Abertura grande: el arco de corriente es de 0,080 pulgadas y requieren
bobinas de alto voltaje.
Por cuello de rosca
• Asiento cónico: más delgadas y sin junta, ya que sellan automáticamente
al roscarse.
• Alcance largo: tienen la rosca larga y se utilizan en cabezas de motor
gruesas para no invadir en exceso la cámara de combustión y correr el
riesgo de tocar los pistones.
• Alcance corto: menor longitud de rosca y se utilizan en cabezas de motor
delgadas para que los filamentos lleguen bien a la cámara de combustión.
Con o sin puente:
El puente es un componente externo que puede acoplarse o no a la bujía,
especialmente a las frías. Es un deflector que se ocupa de desviar el aire más
frío que entra desde el cárter para que no apague o enfríe los filamentos de la
bujía. También optimiza el funcionamiento del motor a ralentí.
Bujías de sistema láser:
Sustituir las bujías por pequeños láseres es una idea que lleva años
madurándose en Japón, pero al final ha sido la estadounidense Princeton
Optronics la que lo ha puesto en marcha. Lleva funcionando desde noviembre
de 2014 y asegura un 27% más de eficiencia en el consumo, al poderlo dirigir al
centro exacto de la mezcla de carburante/aire y optimizar la combustión.
Nomenclatura de las bujías
Las bujías y sus envases contienen un código de letras y números, estos códigos
alfanuméricos se le asigna a cada bujía.
Este código contiene una fórmula lógica que proporciona información detallada
de las características de la bujía.
El motivo de esta combinación de números y letras es la de estandarizar la gama
de productos y para identificar las características específicas de cada bujía sin
que exista una mala interpretación.
Con esta clasificación se simplifica el trabajo y el manejo de selección de las
bujías tanto en las fábricas y puntos de ventas, como así también en talleres e
incluso facilita la identificación por parte del usuario final.
Estructura de la nomenclatura de las bujías
La estructura típica del código es la siguiente:
El código alfanumérico de una bujía se identifica de la siguiente manera:
• Delante del primer número, puede ir una combinación de 1 a 4 letras como
máximo que indica el diámetro de la rosca, el tamaño de la llave
necesaria para desmontar la bujía y las características de
construcción.
• El primer número, leyendo de izquierda a derecha, indica el rango
térmico de la bujía. Es decir, indica si está pensada para funcionar en
motores que trabajan con bajas temperaturas o en motores que trabajan
con altas temperaturas.
• La siguiente letra, indica la longitud de la rosca.
• La letra contigua, especifica información sobre las características de la
bujía. Por ejemplo, si es estándar, llevará la letra S mientras que si es
de Iridium, llevará la letra I ó IX.
• Por último, puede aparecer un número separado por un guión (-) que
indica la galga en mm entre los electrodos. En caso de no llevar ningún
número, se trata de una galga convencional.
La siguiente tabla muestra que significan las diferentes letras y números que
aparecen en el código de una bujía. (Se incluyen los más comunes, puede haber
más).
El rango térmico indica la temperatura media que corresponde a la carga del
motor, medida sobre los electrodos y el aislador.
De esta forma, si ponemos de ejemplo la bujía de la imagen anterior:
• B: Diámetro de la Rosca de 14 mm.
• P: Punta Aislante Precortada.
• R: Resistencia Convencional.
• 6: Grado Térmico.
• E: Longitud de la Rosca de 19 mm.
• S: Estándar.
Con toda esta información, a la hora de cambiar una bujía, ya podéis saber qué
tipos de bujías os sirven ya que no tienen por qué tener justo el mismo código
alfanumérico, es decir, para un mismo motor puede haber diferentes tipos
de bujías compatibles.
Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de esta para
retirar el calor generado en la cámara de combustión para ser llevado al sistema
de enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo
suficientemente baja como para prevenir preigniciones y/o destrucción de los
electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la
combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.
Cada motor es diferente, por tanto, el rango de temperatura varía entre las
diferentes marcas y modelos. Los motores de los autos de modelos más
antiguos funcionan con bujías calientes o de bajo desempeño, ya que tienen
motores fríos y requieren de bujías de baja disipación de calor para evitar la
formación de depósitos en la cerámica (material aislante).
Los motores modernos contrario a lo descrito tienen motores calientes que
requiere de bujías frías que disipen el calor que se genera. Por esta razón, es
importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro auto instalemos
las bujías con el rango térmico que especifica el fabricante del vehículo. Al utilizar
bujías diferentes se reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida
de las bujías.
Duración de la bujía
Con el uso las bujías, estas sufren electroerosión que provoca un desgaste en el
electrodo aumentando la distancia de salto de la chispa, esto ocasiona que la
bujía requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante
situaciones de aceleración a fondo o altas velocidades pueden perderse
explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia.
Una de las formas más económicas de mantener el motor trabajando de forma
eficiente es evitar que queme la mezcla de forma incompleta ¿Cómo hacer para
lograrlo? Mediante el cambio de bujías en intervalos regulares (entre los 30 mil
y 40 mil kilómetros aproximadamente) como lo establezca el fabricante para el
caso de los automóviles.
El intervalo de cambio de bujías en las motocicletas también depende del tipo de
bujía, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina. Regularmente las
bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km. Existen bujías de
cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta
20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujías de 4 electrodos).
El caso de las bujías de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta
160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.
Fallos
El desgaste del electrodo lateral es la causa más común de un fallo en las bujías.
Su uso ya de por sí propicia que la bujía vaya deteriorándose poco a poco, pero
existen otros factores que contribuyen a acelerar dicho proceso.
• Acumulaciones en el extremo del aislador que prenden el combustible,
aumentando el consumo y propiciando pérdida de potencia.
• Calentamiento excesivo que prende el combustible antes de producirse
la chispa.
• Saltos de corriente provocados por cortocircuitos a consecuencia de la
suciedad que impiden el encendido de la bujía.
• Depósitos acumulados entre los electrodos hacen que el voltaje se
conecte a tierra, por lo que la bujía no se prende y provoca pérdida de
potencia.
Tabla de fallos
Calibración de bujías
Si están muy cerradas, la chispa será muy corta y entonces salta débilmente en
las cámaras y se inicia más tarde la combustión. Si quedan muy abiertas, es
probable que el voltaje de la bobina no alcance a que la chispa camine entre los
dos electrodos y se ensucia la bujía.
La medida para cada vehículo será diferente, aunque la mayoría están
generalmente entre 1 y 2 mm (0,028 y 0,060 pulgadas). Se puede consultar el
manual de usuario del automóvil, ir a la tienda de repuestos para autos,
normalmente los talleres mecánicos tienen esta información a la mano en
manuales o tablas; o su búsqueda internet es buena opción si cuenta con internet
desde tu móvil o computadora.
Los siguientes enlaces cuentan con dicha en información de manera breve y
explicita.
https://refaccionariagonzalez.com/catalogos/bujias%20ngk.pdf
https://0201.nccdn.net/4_2/000/000/038/2d3/DENSO-BUJIAS.pdf
https://acdelco.mx/pdf/2016_catalogos/Bujias.pdf
https://runsa.com.mx/wpr/wp-content/uploads/2018/05/bujias_bosch.pdf.pdf
https://es-mx.drivcat.com/docs/Champion-Bujias-2018.pdf
