Memoria caja de cambios
Mario Parejo Sillero 1º Automoción mañana
• Identificacion del cambio y estado previo al desmontaje.
En este caso nuestra caja de cambios es una caja manual transversal de un
mazda cx-5 del año 2011. A la caja le entraban todas las marchas bien
excepto quinta y sexta que le costaba bastante trabajo entrar ya que tenía
rotas las bolas fijadoras de la corona desplazable de su sincronizador.
• Proceso de desmontaje y montaje por fases y herramientas y utillaje
utilizado.
1. Lo primero que vamos a desmontar es lo externo a la caja de cambios
así como sensor de marcha atrás, el sensor de indicador de cambio y
la palanca selectora
2. Continuamos quitando los tornillos de la carcasa de la caja de
cambios, en total 20 tornillos que quitaremos primero usando una
llave fija para el primer desafloje y luego usaremos la carraca con un
vaso del 10 para quitar todos los tornillos, antes de realizar esto
debemos quitar el tapón de vaciado del aceite y el de llenado
-Antes de poder quitar la carcasa debemos quitar estos dos tornillos
para tener acceso a la presilla que tiene el rodamiento, para ello
utilizaremos unos alicates
3. Antes de empezar a desmontar los ejes tenemos que quitar las horquillas
y los cerrojos, en esta caja tenemos 3 cerrojos , para ello quitamos el
tornillo que tiene el cerrojo y el que tiene la horquilla, no tenemos en esta
caja ningun tipo de pasador, unicamente un tornillo por horquilla y por
cerrojo. Para quitar los tornillos usamos la carraca con una llave de vaso
del 8.
4. Una vez hemos sacado las horquillas y los cerrojos para que salgan
los ejes tenemos que sacarlos todos a la vez, para sacarlos lo único que
tenemos que hacer es coger los tres a la vez y tirar simultáneamente de los
tres hacia arriba.
5. Retiramos los piñones de quinta y sexta marcha del eje primario y su
conjunto de sincronización, para esto colocamos el eje en el tornillo de
banco y utilizamos un extractor de tres patas, pero antes de realizar esto
tenemos que quitar el rodamiento del primario y para esto quitaremos
primero la presilla del rodamiento con unos alicates, una vez hecho esto
con el extractor de tres patas ya podemos quitar el rodamiento y el
conjunto de la quinta y la sexta marcha.
6. Comenzamos a desmontar el primer eje secundario donde nos
encontramos el piñon de primera, el piñon de segunda y el de marcha
atrás, para hacer esto quitaremos el rodamiento superior al cual tenemos
que quitarle una presilla con unos alicates para que salga, una vez hemos
quitado el rodamiento con un extractor de tres patas quitamos el conjunto
de primera y segunda y la corona desplazable del sincronizador de marcha
atrás, una vez hecho esto nos vamos a la prensa y colocamos allí el eje y
ejercemos presión desde arriba hasta que salga el piñon de la marcha atrás.
7. Desmontamos los piñones del segundo eje secundario en el cual
tenemos los piñones de quinta y sexta, el conjunto de tercera y cuarta
marcha y el piñon de marcha atrás. Para esto quitamos el rodamiento de
arriba con su respectiva presilla que tenemos que quitar con unos alicates,
una vez hecho esto desmontamos con un extractor de tres patas los piñones
y conjuntos sincronizadores del eje, execpto el de marcha atrás que es fijo.
En este eje tambien tenemos una presilla arriba del piñon de quinta que
tenemos que quitar tambien antes de poder sacar el piñon.
Cosas a tener en cuenta para el correcto desmontaje de la caja
• Utilizar siempre guantes para el desmontaje de la caja ya que
podemos sufrir cortes
• Utilizar siempre el martillo de nailon si tenemos que dar algun golpe
para quitar algún piñón o alguna parte de la caja, ya que si usamos el
de hierro crearemos una rebaba en la pieza y puede afectar al
funcionamiento óptimo de la caja de cambios
• Comprobar y medir todas las presillas o piezas que puedan ser
similares pero que no lo sean, para ello mediremos todas estas piezas,
presillas,etc y anotaremos cual va en cada sitio.
• Tambien podemos marcar los piñones para luego saber donde va
cada uno, podemos utilizar tipex y borrarlo despues del montaje de la
caja o simplemente utilizar fotografías
• Tambien haremos este proceso con las horquillas y los cerrojos para
no perdernos a la hora del montaje de la caja para perder el menor
tiempo posible.
Montaje de la caja de cambios
• Para el montaje de la caja de cambios tenemos que seguir el paso de
desmontaje al revés, comenzando por montar los piñones en cada
uno de sus ejes.
• Los piñones tenemos que montarlos a los ejes exactamente en el
mismo orden en el que los hemos desmontado, ya que si no no
funcionaria la caja de cambios.
• Una vez hemos montado los tres ejes completos tenemos que volver
a introducirlos en el interior de la caja.
• Para volver a introducir los ejes en el interior de la caja hay que
hacerlo exactamente igual que cuando los sacamos, en el caso de
nuestra caja salieron los tres a la vez y para introducirlos debemos
hacer lo mismo, tienen que entrar los tres ejes a la vez. Es la única
manera que hay para que entren los tres ejes.
• Una vez hemos introducido los tres ejes en la caja ahora toca poner
las horquillas y los cerrojos cada uno en su sitio, primero colocamos
la horquilla de marcha atrás con su cerrojo, seguidamente la horquilla
del sincronizador de primera y segunda con su respectivo cerrojo,
luego colocamos la horquilla en el sincronizador de tercera y cuarta
marcha con su cerrojo, y por último la horquilla del sincronizador de
quinta y sexta con su cerrojo.
• Para montar las horquillas y los cerrojos tenemos un tornillo en cada
una que apretaremos con una carraca y una llave del 8
• Una vez montados todos los cerrojos y todas las horquillas
procedemos a montar la carcasa, para esto primero la encajamos bien
en su sitio, podemos ayudarnos con el martillo de nailon, tambien
tenemos que tener en cuenta la presilla del rodamiento del eje
primario, si no encajamos la presilla, la carcasa no va a encajar, para
esto usaremos los alicates.
• Una vez montada la carcasa le ponemos todos los tornillos, estos los
ajustamos con una carraca y una llave de vaso del 10, en total son 20
tornillos.
• Una vez puesta la carcasa le toca a la palanca selectora que para
montarla simplemente tenemos que encajarla y atornillarla con la
carraca y una llave del 10
• Lo último es colocar los sensores y las tapas de llenado y vaciado del
aceite.
Características y misión de cada sistema que integra la caja de
cambios
-Árbol primario. Está compuesto por piñones solidarios y dispone de
tantos piñones como marchas tenga el cambio.
-Árbol secundario. Es un eje que recibe el movimiento del primario y lo
transmite al árbol de transmisión o al diferencial. En este caso, el eje
secundario esta compuesto por dos ejes.
-Rodamientos. Están fabricados de fundición gris o de aluminio. Su
misión consiste en permitir el giro entre distintas piezas móviles
disminuyendo el rozamiento y el ruido que produce el giro
-Carcasa externa caja de cambios. Fabricada en aluminio aleado.
-Muelles. Están fabricados en hilo de acero inoxidable. Su misión es
empujar a las bolas contra los cerrojos para mantenerlas en su posición.
-Anillos sincronizadores. Fabricados en bronce. Su misión es hacer que
los engranajes que se tienen que acoplar en el cambio de marchas, se
realicen cuando ambos engranajes tengan las mismas revoluciones.
-Engranajes o piñones. Fabricados mediante mecanizado. Su misión es
mejorar la distribución de las fuerzas intercambiadas entre los dientes de
los engranajes y aumentar el número de dientes en contacto al mismo
tiempo.
-Horquillas. Fabricada en bronce. Su misión es desplazar la corona para
que engrane con el piñón loco a través del conjunto sincronizador.
-Cerrojos. Fabricado en aluminio. Su misión es mover las horquillas para
conectar una marcha u otra dependiendo de la posición.
-Dedo selector. Fabricado en aluminio. Su misión es desplazar axialmente
la barra desplazable seleccionada por el conductor para conectar las
marchas.
-Palanca del cambio y varillaje. Su misión es seleccionar la marcha
mediante el dedo selector.
-Cubo dentado. Es un manguito metálico que se encuentra anclado al eje
secundario. Su misión es disponer de unas estrías para que se desplace la
corona desplazable.
-Sistema de enclavamiento y seguridad. Su misión es mantener unidos
los engranajes implicados, se consigue a través de un sistema de
enclavamiento que impide que se salgan las marchas.
-Eje de marchas atrás. Fabricado en aluminio. Su misión es insertar un
tercer piñón entre el árbol intermediario y secundario para invertir el
sentido de giro del árbol secundario.
-Grupo multiplicador y divisor. Se montan en los vehículos industriales,
todoterreno y agrícola, para ampliar las relaciones de las marchas del
cambio.
-Retenes. Están fabricados con un soporte metálico y un labio de
retención. Su misión es evitar que el aceite contenido en la carcasa de la
caja de cambios se pueda perder en la salida de los ejes o los rodamientos.
Comprobaciones y medidas efectuadas sobre las piezas y sistemas del
cambio.
• Comprobar que no tenga deterioros o grietas en el interior y exterior
de las tapas
• Verificar si tiene desgaste en los asientos de los cojinetes
• Comprobar el estado de las juntas, especialmente los retenes
• Comprobar la posible deformación en las horquillas y sus cerrojos
• Verificar el estado de los dientes de los piñones
• Desmontar los piñones del árbol secundario y comprobar que la
superficie de contacto no esta dañada o desgastada
• Colocar el árbol entre puntos y comprobar con un reloj comparador
la excentricidad, no debe sobrepasar 0,025mm. En este caso el árbol
estaba perfecto y a aguja del reloj no se mueve de 0.
• Comprobamos el juego de montaje de los casquillos de apoyo y los
piñones, debe estar entre 0,04 y 0,08mm. En esta caja al no tener
mucho uso y estar bastante nueva todos los piñones están dentro de
los valores óptimos.
• Comprobación de la holgura entre el anillo sincronizador y su asiento
en el piñón.
• 1º 0,20mm
• 2º 0,20mm
• 3º 0,25mm
• 4º 0,25mm
• 5º 0,15mm
• 6º 0,15mm
• MA 0,30mm
• Comprobacion de la excentricidad en los cerrojos del cambio. No
encontramos ninguna variación en ninguna horquilla de esta caja
Diagnóstico de los sistemas del cambio. Y qué piezas tendríamos que
sustituir para un correcto funcionamiento del cambio
En esta caja la verdad que estaba todo en muy buen estado y no tenemos
que cambiar ninguna pieza de la caja, excepto las bolas fijadoras de la
corona desplazable del grupo sincronizador de quinta y sexta marcha.
Cálculo de la relación de transmisión de cada velocidad y el par de
reducción
Rt= Dientes del conducido/Dientes del conductor
• Primera velocidad: 47/14= 3,36/1
• Segunda velocidad: 42/34= 1,23/1
• Tercera velocidad: 39/34= 1,15/1
• Cuarta velocidad: 36/34= 1,06/1
• Quinta velocidad: 42/47= 0,89/1
• Sexta velocidad: 38/51= 0,74/1
• Marcha atrás: 47/14 x 32/39 = 2,75/1
• Par de reducción
Par de reducción= Rt diferencialxRt cada marcha
• 1º Velocidad: 4,10X3,36= 13,776
• 2º Velocidad: 4,10X1,23= 5,043
• 3º Velocidad: 3,12X1,15= 3,588
• 4º Velocidad: 3,12X1,06= 3,307
• 5º Velocidad: 3,12X0,89= 2,776
• 6º Velocidad: 3,12X0,74= 2,308
• Marcha atrás: 4,10X2,75= 11,275
Consideraciones y normas de seguridad a seguir durante el proceso de
desmontaje y montaje de la caja de cambios
• Utilizar guantes para protegernos de posibles cortes
• Cuando coloquemos la caja de cambios sobre el banco se protegerá
de posibles caídas
• El lugar de trabajo tiene que quedar limpio y ordenado con las
herramientas limpias y en su sitio
• Utilizar las botas de trabajo para evitar que si se nos cae algo en el
pie nos hagamos daño
• No golpear nunca la caja con el martillo de hierro, hacerlo siempre
con el mazo de nailon por que si no crearemos una rebaba que
afectará al funcionamiento de la caja
Esquema de la disposición de los engranajes (cadena cinemática).
1ª Marcha
2ªMarcha
3ªMarcha
4ªMarcha
5ªMarcha
6ªMarcha
Marcha atrás
Capacidades y tipo de lubricante recomendado por el fabricante
2.4L de 75w80 API GL4
Fin.
