2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -1-

MOTOR 4HV1 CNG

Motores de Gas Natural Comprimido
• Mecánica y sistemas de control de motor.

Modelos Aplicables

Año Modelo Modelo de Vehículo Mercado principal

2009 o actuales Serie N Tailandia, Ucrania, Iraq & Países Sur Americanos
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TABLA DE CONTENIDOS
PRESENTACIÓN Y CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL MOTOR------------------- 3 CONVERTIDOR DC-DC------------------------------------------------------------------------ 44
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA----------------------------------------------- 4 SENSOR DE VOLTAJE------------------------------------------------------------------------- 46
ESPECIFICACIONES Y DATOS PRINCIPALES DE MOTOR---------------------- 5 COMPONENTES DEL CONTROL DE MOTOR-------------------------------------------------- 47
CABEZA DE CILINDROS----------------------------------------------------------------------- 7 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE--------------------------------- 47
SISTEMA PVC------------------------------------------------------------------------------------ 8 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA------------------------------ 48
PIÑÓN DE EJE DE LEVAS-------------------------------------------------------------------- 9 CUERPO DE ACELERACIÓN-------------------------------------------------------------- 49
VOLANTE DE MOTOR-------------------------------------------------------------------------- 10 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR (ECT)------- 50
PISTÓN --------------------------------------------------------------------------------------------- 11 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA (BARO)-------------------------------------- 52
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN--------------------------------------------------------------------- 12 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE ACELERADOR (APP)------------------ 53
CONVERTIDOR CATALÍTICO CON SILENCIADOR----------------------------------- 13 SENSOR DE POSICIÓN DEL EJE DE LEVAS (CMP) -------------------------------- 54
SISTEMA DE COMBUSTIBLE------------------------------------------------------------------------ 14 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP) -------------------------------------- 55
PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN CNG------------------------------ 14 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS) ------------------------------------ 57
LÍNEA DE COMBUSTIBLE--------------------------------------------------------------------- 15 SENSOR DE DETONACIÓN (KS) ---------------------------------------------------------- 59
CONJUNTO DE CONTENEDOR DE GAS------------------------------------------------ 16 SENSOR DE PROPORCIÓN AIRE COMBUSTIBLE (A/F) Y SENSOR DE
CONJUNTO DE VÁLVULA PRINCIPAL DEL CONTENEDOR DE GAS CON OXIGENO (HO2) --------------------------------------------------------------------------------- 60
VÁLVULA DE EXCESO DE FLUJO Y VÁLVULA DE CORTE DE GAS----------- 17 BOBINA DE IGNICIÓN Y BUJÍA------------------------------------------------------------- 62
VÁLVULA DE RETENCIÓN-------------------------------------------------------------------- 18 CONTROL DE FRENO DE ESCAPE---------------------------------------------------------------- 65
UNIDAD REGULADORA DE PRESIÓN---------------------------------------------------- 19 SISTEMA DE CONTROL DEL FRENO DE ESCAPE---------------------------------- 65
CONJUNTO DE VÁLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE GAS----------------------- 20 VÁLVULA SOLENOIDE DE FRENO DE ESCAPE-------------------------------------- 66
SENSOR DE PRESIÓN DE TANQUE DE COMBUSTIBLE-------------------------- 21 INFORMACIÓN DE DIAGNOSTICO----------------------------------------------------------------- 67
VÁLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE GAS--------------------------------------------- 23 CONECTOR DE DATOS SERIADOS------------------------------------------------------- 67
VÁLVULA DE PURGA Y CONECTOR DE SERVICIO--------------------------------- 26 CONECTOR MONITOR PI--------------------------------------------------------------------- 67
REGULADOR DE PRESIÓN------------------------------------------------------------------ 27 CIRCUITO DE CONECTOR MONITOR PI------------------------------------------------ 69
FILTRO DE COMBUSTIBLE CON DEPOSITO DE ACEITE------------------------ 30 HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO TECH 2 ------------------------------------------- 70
RIEL DE COMBUSTIBLE (GALERÍA DE COMBUSTIBLE)--------------------------- 33 LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) ------------------------------------------------------- 71
SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL DE COMBUSTIBLE (FRP) Y SENSOR DE CÓDIGO DE FALLA (DTC) DEFINICIONES POR TIPO--- 72
TEMPERATURA(FT) --------------------------------------------------------------------------- 34
CÓDIGO DE FALLA (DTC) LISTADO------------------------------------------------------ 76
INYECTOR DE COMBUSTIBLE-------------------------------------------------------------- 36
SERVICIO--------------------------------------------------------------------------------------------------- 90
MODULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) Y UNIDAD DE COMANDO DE
MOTOR(EDU)---------------------------------------------------------------------------------------------- 37 APRENDIZAJE DE COMPENSACIÓN DE COMBUSTIBLE------------------------- 90
--
MODULO DE CONTROL DE MOTOR----------------------------------------------------- 37
INSPECCIÓN POR FUGAS DE GAS------------------------------------------------------- 91
UNIDAD DE COMANDO DE MOTOR (EDU) -------------------------------------------- 38
DIAGRAMAS DE CABLEADO ELÉCTRICO ------------------------------------------------------ 92
ENTRADAS Y SALIDAS DEL ECM Y EDU ---------------------------------------------- 39
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO (SST) ---------------------------------------------- 94
CONECTOR ECM ------------------------------------------------------------------------------- 40
CONECTOR EDU -------------------------------------------------------------------------------- 42
COMUNICACIÓN ECM -- ---------------------------------------------------------------------- 43
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PRESENTACIÓN Y CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DE MOTOR

El motor 4HV1 CNG de 4 cilindros en línea reemplaza el motor 4HF1 CNG el cual
fue adoptado desde el 2005 para vehículos de la serie N usados en el mercado
domestico de Japón. Desde el 2009 es adoptado por diferentes países
dependiendo las exigencias del mercado.
El motor 4HV1 CNG ha sido desarrollado tomando como base los motores diesel
4HF1 CNG y 4HG1 con características adicionales que incluyen la aplicación del
sistema de inyección multipunto (MPI).

Existen 3 diferentes tipos de motores dependiendo el nivel de emisión de gases.

La transmisión disponible es la MYY de configuración manual. Solo el modelo
Australiano esta equipado con una transmisión manual automatizada porque el
modelo base es el usado en el mercado local en Japón.

Potencia de salida Torque Maximo Nivel de emisiones Mercado Principal

Ukraine, Iraq,
Euro 4
96kw (130ps) 353Nm (36kgm) Paises Sur Americanos
@3200RPM @1400RPM Euro 3 Tailandia
Nuevos terminos Australia
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DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA

Switch de ignición. Tacómetro
Switch del pedal de embrague Velocímetro
Switch neutral Indicador de temperatura
Switch de freno de escape Indicador de combustible Sensor
Switch de A/C MIL – testigo de falla APP
Switch de borrado de memoria Testigo de freno de escape
Switch de solicitud de diagnostico
VSS
Sensor BARO PTO Sensor de
aceleración

ECM
Batería

EDU

Filtro de Regulador
combustible con de presión
Bobina deposito de aceite
de
Tanque de ignición
vacio Sensor
CMP Sensor
Válvula Inyector FRP y FT
solenoide Sensor Sensor
Sensor IAT
MAP
A/F

Válvula de Válvula de
freno de Sensor purga
ECT Sensor de
escape posición y
Filtro de aire
actuador de
KS aceleración
Válvula
principal
de corte
de Gas
Contenedor de Gas
Sensor O2 Sensor
CKP Conjunto
principal de Sensor
válvula de FTP
contenedor

TWC Contenedor de Gas

Silenciador

Puerto de
llenado de Gas
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ESPECIFICACIONES Y DATOS PRINCIPALES DE MOTOR

Sistema Valvular
Motor 4HV1 CNG
Disposición Valvular 1 eje de levas sobre la cabeza de
Tipo de Motor 4 tiempos cilindros

Configuración de cilindros - cantidad 4 cilindros en línea Tipo de transmisión Transmisión de engranajes

Desplazamiento Total(cc) 4570 Tiempo de apertura de válvula de admisión BTDC ( ) 18

Diámetro y carrera (mm/in) 115.0 x 110.0 / 4.53 x 4.33 Tiempo de cierre de válvula de admisión ABDC ( ) 50

Relación de Compresión 12.5 Tiempo de apertura de válvula de escape BBDC ( ) 51

Ignición de combustible Bujía de ignición Tiempo de cierre de válvula de escape ATDC ( ) 17

Tipo de cámara de combustión Tipo hemisférico Tolerancia en frio de la válvula de admisión (mm/ in) 0.4 (0.0157)

Camisa de Cilindros Camisa Seca Tolerancia en frio de la válvula de escape (mm/ in) 0.4 (0.0157)

Ralentí (RPM) 650 Sistema de enfriamiento

Mecanismo de combustible Método de enfriamiento Enfriado por agua

Inyección de combustible Inyección de combustible multipunto (MPI) Capacidad de liquido refrigerante (litros) 12

Control de aire de admisión Válvula de aceleración controlada Tipo de bomba refrigerante Centrifuga
eléctricamente
Tipo de termostato Wax pellet
Calculo de aire de admisión Sensor de presión absoluta del múltiple
(MAP) Temperatura de apertura de termostato ( C / F) 82 & 85 / 180 & 185

Purificación de gases de escape Reacción controlada por el sensor de Sistema de Lubricación

proporción aire combustible (A/F) y sensor
Método de lubricación Circulación por presión
de oxigeno O2 con catalizador
Tipo de bomba de aceite Piñón
Filtro de combustible Cartucho de elemento de papel con
deposito de aceite Capacidad de deposito de aceite (Litros) 8.5 (solo cambio de aceite)/ 9.5 (con filtro)
Mecanismo de ignición Tipo de filtro de aceite Elemento de cartucho de papel de flujo
completo
Sistema de ignición Operado por la batería – tipo completo de
transistor Tipo de enfriador de aceite Enfriado por agua
Mecanismo de ignición Bobina de ignición con conector superior Tipo de filtro de aire Elemento de papel seco

Sistema PCV Tipo cerrado

Sistema de arranque

Salida de motor de arranque (V-kW) 24-4.5

Sistema de carga

Salida del alternador (V-A) 24-60/ 24-80

Tipo de regulador Tipo IC

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Vista lateral
izquierda
Vista Frontal

Vista Superior

Vista lateral
Vista Posterior derecha
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TAPA DE CABEZA DE CILINDROS

Además de la adopción del sistema PCV de tipo cerrado, la placa
deflectora esta ajustada internamente a la parte superior de la tapa
de cilindros. Después que el aceite de motor es separado por la
A A
placa deflectora, los gases remanentes son conducidos al múltiple
de admisión por medio de la válvula PCV.

Placa deflectora de aceite

de motor

Sección A-A Válvula

PCV
Hacia el múltiple Lado de la
de admisión tapa

Válvula

Resorte
amortizado Resorte
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SISTEMA PCV
Operación de carga baja de motor:
Los gases remanentes fluyen internamente a la tapa de cabeza de
cilindros a través de los ductos de aceite del bloque de cilindros y
cabeza de cilindros. Después de que el aceite es separado por la
placa deflectora, los gases remanentes son succionados por la
válvula PCV hacia el cuerpo de aceleración. El carter es ventilado a
través de una manguera de ventilación conectada al ducto de
admisión superior del cuerpo de aceleración.

Aire Operación a carga alta de motor:

Junto con el aumento de la cantidad de aire de admisión, el ducto
Flujo de gases
interno de admisión genera una presión de vacio y los gases
remanentes remanentes son succionadas al ducto de admisión, sin importar que
Flujo de gases la cantidad de gases remanentes sea mayor a la operación de la
válvula PCV.
remanentes a carga
máxima de motor
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PIÑÓN DEL EJE DE LEVAS

A Junto con la adopción del sensor de posición de eje de levas (CMP),
una función de rotor es adicionada al piñón del eje de levas. El piñón
del eje de levas esta equipado con un “piñón de tijeras”. Este tipo
especial de piñón elimina el juego reduce los ruidos del motor.
Agujero
El piñón de tijeras esta compuesto por un piñón principal (2), piñón
secundario (3), pasadores (7) y un resorte (6). Los pasadores (7)
están sujetos al piñón principal (2) y al piñón secundario (3), el
resorte esta ubicado entre esos pasadores. Al instalar el piñón del
eje de levas, el piñón principal (2) y el piñón secundario (3) deben
ser ajustados con el pin seguro (11). Después de instalar el eje de
levas, el pin seguro (11) es retiro para liberar la fuerza del resorte.
Bajo estas condiciones, el piñón principal (2) y el piñón secundario
Sección A-A A (3) son abiertos por la fuerza de tracción del resorte (6) entre cada
piñón para reducir la reacción a cero.
4 1 3
9 8 6 1. Piñón conductor
2. Piñón principal
3. Piñón secundario
4. Fuerza de
2 4
resorte
5. Dirección 5

3 7 2 rotacional
6. Resorte
11 7. Pasadores 5
8. Arandela de 1
disco 3 5
9. Pin de fijación
6 2
10.Llave del piñón
tijera
11.Pin seguro
11 10
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VOLANTE DE MOTOR
Junto con la adopción del sensor de posición del cigüeñal (CKP), una
función de rotor es adicionada al volante de motor. Existen 56
dientes en la circunferencia exterior del volante de motor.

Piñón de Diente de
A
anillo rotor

Piñón de
anillo

Diente
del rotor

A
Section A-A
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -11-

PISTÓN
El pistón esta fabricado con aleación de aluminio. El alojamiento del
bulón del pistón esta compensado para disminuir el golpeteo del
pistón. El grado del pistón esta marcado en el pistón. Marcado en el
Últimos 4 Marca cilindro se encuentra el tipo de selección para la instalación de la
dígitos del de camisa de cilindro según su grado el cual disminuye la vibración y el
numero de grado ruido. La parte superior del pistón tiene una figura hemisférica que
permite mejor eficiencia en la combustión y emisiones de gases.
parte de
pistón

Marca
Alojamiento frontal
de anillo de
pistón
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MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
Sección A-A El múltiple de admisión esta fabricado de fundición de aluminio.
Junto con la adopción de múltiple de admisión de longitud simétrica
y puerto alargado, el aumento de torque de salida es efectuada por
el aumento en la cantidad de masa de aire debido al efecto de la
Puerto de Puertos de inercia.
instalación de instalación de El múltiple de admisión con riel de combustible adjunto (galería de
Puerto de manguera de inyectores de
Riel de combustible) es usado por los sistemas MPI.
instalación del combustible combustible
combustible FRP y FT Los siguientes componentes son instalados en el múltiple de
admisión.

• Manguera de combustible
• Inyectores de combustible
A A
• Sensor de presión del riel de combustible (FRP) y sensor de
temperatura del combustible
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
• Cuerpo de aceleración
• Manguera PCV

Puerto de
instalación del
sensor MAP

Sección de
instalación para Tubo de
el cuerpo de Puerto de conexión
aceleración instalación manguera PCV
sensor IAT
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CONVERTIDOR CATALÍTICO CON SILENCIADOR

2 convertidores catalíticos de doble vía (TWC) con estructura de
panal cerámico y metales preciosos son ubicados en serie. Para
alcanzar mas bajos niveles de emisiones, catalizadores diferentes
son usados adelante y atrás dependiendo los niveles de emisiones
permitidos.
El convertidor TWC convierte oxido de nitrógeno (NOx), oxida el
oxido de carbono (CO) e hidro carburos (HC).
El puerto de instalación del sensor de oxigeno (HO2) esta localizado
entre la parte posterior del convertidor catalítico y el silenciador,
monitorea el contenido de oxigeno después de la purificación del
TWC para la correcta configuración de la mezcla estequiometrica.

Puerto de instalación del sensor de oxigeno

Convertidor Convertidor
catalítico catalítico Silenciador
delantero trasero
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -14-

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN CNG
El gas Natural Comprimido (CNG) es llevado a través del puerto de
llenado a los contenedores de CNG con una presión de hasta 20 MPa.
11
10 El CNG en los contenedores es llevado a un regulador de presión,
pasando por varias válvulas de control y tubería de alta presión. El
regulador de presión recude la presión del Gas en el contenedor de
20 Mpa a 0.4MPa. El gas con su presión reducida es conducido al riel
de combustible pasando por el filtro de combustible, luego
inyectado en los puertos de entrada a la cámara.
El modulo ECM determina la cantidad de inyección de combustible
optima, el tiempo de inyección y tiempo de ignición es basado en la
9 señal de los sensores, y controlado por los inyectores.
7 5
0.4 20 MPa
MPa

8
4
6
1. Contenedor de gas (CNG) 3 3
2. Puerto de llenado de combustible
(receptáculo) 2
3. Válvula principal con válvula de exceso
de flujo y conjunto de válvula de corte
de gas.
1 1
4. Válvula principal de corte de gas
5. Regulador de presión
6. Filtro de combustible
7. Riel de combustible
8. Inyector de combustible
9. Sensor FRP y FT
10.Modulo ECM
11.Entrada señal de sensores
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -15-

LINEA DE COMBUSTIBLE

18
2

9 8 7 6 5

1
17 16 4
15 14 13 12 11 10
3

Línea de baja 1. Contenedor de gas izquierdo 7. Válvula principal 13.Conector de servicio

presión 2. Contenedor de gas derecho 8. Válvula de corte de gas 14.Regulador de presión
3. Puerto de llenado 9. Colector 15.Filtro de combustible con deposito de
(receptáculo) 10.Sensor de presión de tanque de aceite
4. Válvula de retención combustible (FTP) 16.Riel de combustible
Línea de alta 5. Válvula de exceso de flujo 11.Válvula principal de corte de 17.Sensor de presión del riel de
presión 6. Válvula de seguridad gas combustible (FRP) y sensor de
12.Válvula de purga temperatura de combustible (FT)
18.Inyectores
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1. Contenedor de gas CNG CONJUNTO DE CONTENEDOR DE GAS

2. Banda de sujeción del contenedor de gas Cada contenedor de gas esta instalado a la estructura del chasis,
3. Válvula principal con válvula de exceso de junto con la válvula principal, válvula de exceso de flujo y válvula de
flujo y válvula de corte de gas corte de gas. Solamente el contenedor del lado izquierdo tiene los
elementos de llenado (válvula de retención y puerto de llenado
4. Válvula de retención
(receptáculo)).
5. Puerto de llenado de gas (receptáculo)

1
5

LH 4
3

4
3
5
RH
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CONJUNTO DE VÁLVULA PRINCIPAL DEL CONTENEDOR

1. Válvula principal
2. Eje de la válvula principal DE GAS, VÁLVULA DE EXCESO DE FLUJO Y VÁLVULA DE
3. Válvula de corte de gas CORTE DE GAS
4. Embolo de la válvula de Cada uno de los contenedores esta equipado con una válvula
corte de gas principal con válvula de exceso de flujo y válvula de corte de gas.
5. Resorte Con las siguientes 4 funciones.
6. Bobina
7. Válvula de exceso de Válvula principal (1):
flujo La válvula principal es operada manualmente, abre y cierra el
8. Resorte abastecimiento de gas desde los contenedores.
9. Válvula de seguridad Cuando el vehículo no va a ser usado por un periodo largo de tiempo,
cierre totalmente la válvula principal. Durante la conducción, abra
totalmente la válvula principal.
9
Válvula de corte de gas (3):
La válvula de corte de gas es una válvula solenoide contralada por el
ECM, abre y cierra el abastecimiento de gas desde los contenedores.
Esta válvula es de tipo cerrado. Si el motor es detenido, la válvula es
des-energizada y se cierra.

Válvula de exceso de flujo (7):

La válvula de exceso de flujo es una válvula mecánica, se activa si el
gas es descargado de forma errónea (una fuga de gas en la tubería).

7 3 Válvula de seguridad (9):

La válvula de seguridad impide la explosión de los contenedores de
1 gas, por medio de un fusible de aleación, este derrite su superficie
8 4 5 6 cuando la temperatura supera el nivel especifico.
2
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -18-

VÁLVULA DE RETENCIÓN
La válvula de retención esta ubicada entre el conjunto de la válvula
1. Puerto de llenado,
principal con válvula de exceso de flujo y válvula de corte de gas
lado del
(receptáculo). Es una válvula de una vía que previene el sentido de
(receptáculo)
flujo contrario descarga el gas mientras es llenado.
2. Lado del contenedor
de gas
3. Válvula con asiento
de válvula
4. Bloqueo de válvula
5. Resorte

1
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -19-

UNIDAD REGULADORA DE PRESIÓN

La unidad reguladora de presión es un conjunto de válvula principal
de corte de gas, la válvula de purga y el conjunto regulador de
presión. Todos los elementos están sujetos al chasis del vehículo.

1. Desde el contenedor derecho

2. Desde el contenedor izquierdo
3. Conjunto de válvula principal de corte
de gas
4. Válvula de purga
5. Conjunto de regulador de presión
6 6. Soporte
7. Tapa
1 3 2

4
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -20-

CONJUNTO DE VÁLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE GAS

1. Cuerpo El sensor de presión del tanque de combustible (FTP) y la válvula
2. Válvula principal de corte principal de corte de gas están instaladas en el cuerpo. Ambos
componentes están instalados sobre la línea de alta presión.
de gas
3. Sensor FTP
4. Del contenedor izquierdo
5. Del contenedor derecho
6. Hacia la válvula de purga

4 1
3

6 2
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SENSOR DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

(FTP)
El sensor FTP esta ubicado en el cuerpo y detecta la alta presión del
CNG al salir de los contenedores. El sensor FTP entrega una señal al
ECM, la cual es relativa según el cambio de presión en el cuerpo.
Cuando la presión del gas es alta como en condiciones de llenado
completo, el ECM detecta un alto voltaje en la señal del circuito.
Cuando la presión del gas disminuye debido al consumo, el ECM
FTP sensor characteristic -reference- detecta un bajo voltaje en la señal del circuito. El ECM calcula la
5.0 presión actual del gas desde la señal del circuito y envía la señal al
indicador en el tablero de instrumentos.
4.0
Output (Volts)

3.0
-Herramienta de diagnostico muestra.
2.0 La presión de tanque de combustible calculada puede ser
Mpa psi Volts
observada en la herramienta de diagnostico en unidades “MPa” o
1.0 0 0 0.5 “psi”.
5 725 1.5
0.0 10 1450 2.5
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 15 2175 3.5
Fuel tank pressure (MPa) 20 2900 4.5
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -22-

Indicador de combustible
a La señal del indicador de combustible para el tablero de
instrumentos es enviada por el ECM a través de la red de
comunicaciones (CAN). Cuando la presión del CNG es menor a 3 MPa,
b el indicador de bajo nivel de combustible se enciende.

c Position Mpa Gauge angle (°)

a 20 80
b 15 60
d c
d
10
5
40
20
e e 3 12

f f 0 0
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -23-

VÁLVULA PRINCIPAL DE CORTE DE GAS

La válvula principal de corte de gas abre y cierra el paso de alta
presión del CNG con un solenoide controlado por el ECM.
1 La válvula principal de corte de gas opera activando un embolo por
medio de un bobina. La bobina tiene un circuito de excitación alto
2 para poder mover el embolo y un circuito bajo para mantener en la
3 posición una vez a sido activado.
Bajo la interacción de estos dos circuitos, la válvula principal de
corte de gas tiene un operación segura del embolo, reduce el
consumo eléctrico e impide el aumento de la temperatura cuando la
válvula esta abierta (no aplica cuando el motor esta en marcha).

4
5

1.Resorte
2.Bobina de excitación
3.Embolo
4.Upstream side
5.Downstream side
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -24-

131.7Ω 7.3Ω
-Herramienta de diagnostico muestra
La válvula de corte de gas y el comando del relay de válvula de gas
pueden ser observados en la herramienta de diagnostico.
F/C (Fuel Cut) Solenoid = Gas Cut Valve Relay Command
Sostenimiento de bobina F/C 2 (Fuel Cut 2) Solenoid = Gas Valve Relay Command
(alimentación del relay
de válvula de gas)

Deshabilitar bobina Masa

(Power from gas cut valve relay)

Encendido en ON con Motor en operación Motor en operación

Arranque Motor detenido
el motor apagado (periodo corto) (trabajo regular)
Gas cut valve relay command (ECM 14) OFF ON ON OFF OFF
Gas valve relay command (ECM 15) OFF OFF ON ON OFF

Gas cut valve

Gas valve
24V
Battery
voltage
ECM Gas cut main valve
24V
Ignition
voltage
Gas valve
Gas cut valve (LH
container)

15 14
Inside of cabin ECM
Behind of Gas Gas cut
valve valve
cabin relay relay
Gas cut valve Chassis
contr control ground
ol (RH container)
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -25-

Operación de la válvula principal de corte de gas: El gas que sale de la válvula piloto (6) aumenta la presión en la parte inferior (5),
Estado cerrado de la válvula: y cuando la diferencia de presión con la parte superior (4) disminuye, la válvula
La bobina solenoide (2) no esta energizada, y el embolo (3) es empujado hacia principal (7) es alada hacia arriba por la fuerza electromagnética
abajo por la fuerza del resorte (1) para apagar la válvula piloto (6) y la válvula
principal (7). Además, la presión de gas en la parte superior es aplicada en la
parte posterior de la válvula. Estado abierto de la válvula:
Cuando la presión llena la parte inferior (5) con la válvula piloto abierta (6) la
Estado abierto de la válvula piloto:
diferencia de presión con la parte superior (4) llega aproximadamente a 0.3 Mpa
El embolo (3) es alado por la bobina (2) para abrir la válvula piloto (6). El gas pasa
(3.1 kg/cm2), la válvula principal (7) es alada hacia arriba por el embolo (3) y llega
al rededor de la válvula principal (7) y fluye por el lado inferior (5) de la válvula
al estada permanente de apertura.
piloto (6). En ese momento, la válvula principal (7) esta siendo presionada por la
presión de gas en la parte superior, por tal razón no esta siendo abierta por la
fuerza electromagnética.
1 1. Resorte
2
3 2. Bobina
3. Embolo
4. Lado superior
4 5. Lado inferior
5 6. Válvula piloto
7. Válvula principal

Válvula Apertura Válvula

cerrada de piloto abierta
de válvula
6
4 7 4 4

5 5 5
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -26-

VÁLVULA DE PURGA Y CONECTOR DE SERVICIO

La válvula de purga es operada manualmente y tiene como función
corta el gas entre la válvula principal de corte y el regulador. El
1.Válvula de conector de servicio esta ubicado en la parte inferior de la válvula de
purga purga.
Cuando cualquier servicio sea requerido, cierre la válvula de purga y
2.Conector de desconecte el conector de servicio. Luego, abra la válvula de purga
servicio para evacuar el gas de la línea de combustible.
Durante la operación normal, ajuste el conector de servicio y abra
totalmente la válvula de purga.

1
2
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -27-

REGULADOR DE PRESIÓN
El regulador de presión es un elemento de reducción de presión
para el CNG para entregarlo al motor como gas combustible. El
1.Lado primario refrigerante de motor circula al rededor del cuerpo del regulador de
2.Lado secundario presión para asegurar que el calor latente generado por la reducción
de presión no dificulte el rendimiento de la reducción de presión.
3.Entrada de combustible
4.Salida de combustible
5.Galería de refrigerante

1 2

3
4

5
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -28-

El regulador de presión esta compuesto un mecanismo de reducción de presión

de dos etapas para reducción de presión primaria y reducción de presión Junto con la caída de presión en la cámara primaria (11), la fuerza del resorte
secundaria. primario (9) empuja hacia abajo el embolo primario (10), el combustible fluye
Operación del regulador de presión: desde la entrada (3) a la cámara primaria (11), y la presión de combustible en la
Cuando la presión de combustible en la salida de combustible (4) cae debido al cámara primaria aumenta (11).
consumo de combustible, la fuerza del resorte secundario (6) supera la presión Cuando esta presión de combustible alcanza un valor especifico, el resorte
de combustible y empuja hacia abajo el embolo secundario (7) para abrir el ducto primario (9) se devuelve a su posición, y el ducto de combustible (12) es cerrado.
de combustible (8), generando salida de combustible por la salida (4).
Cuando la presión de combustible en la salida de combustible (4) se eleva a la Por procesos repetitivos en el lado primario (1) y el lado secundario (2), el gas
presión especifica, ese combustible devuelve el resorte secundario (6) y el comprimido en los contenedores a máxima presión de 20 Mpa (203 kg/cm2) es
embolo secundario (7) cierra el ducto de combustible (8). reducido a una presión de 0.4 Mpa (4.1 kg/cm2).

B
1. Lado primario 6. Resorte secundario 11.Cámara primaria
1 2 2. Lado secundario 7. Embolo secundario 12.Ducto de combustible
3
3. Entrada de combustible 8. Ducto de combustible 13.Ducto
4. Salida de combustible 9. Resorte primario 14.Ducto de refrigerante
A A 5. Tornillo de ajuste 10.Embolo primario
14 5 5
1 2
9 6 6

B 10 13 7 7
11
12 8
8
3 4

14
14 14

Sección A-A Sección B-B

 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -29-

Operación de la válvula de alivio:

La válvula de alivio de gas de alta presión (15) esta ubicada en el centro del ducto La válvula de alivio de baja presión (18) esta localizada en la salida de
(13), y protege el mecanismo de reducción de presión secundario cuando algún combustible (4), y protege el flujo inferior del regulador de presión cuando algún
problema ocurre en el mecanismo de reducción de presión primario. problema ocurre en el mecanismo de reducción de presión secundario.
Cuando la presión de combustible en el ducto se eleva a cierta presión (2.5 Mpa Cuando la presión de combustible alcanza cierta presión (0.69 Mpa [7.0 kg(cm2]),
[25.5 kg/cm2]), esa presión empuja hacia abajo el resorte de la válvula de alivio esa presión empuja hacia arriba el resorte de la válvula de alivio (19), la cual abre
(16), la cual abre la válvula de alivio (15) y libera el exceso de presión de la la válvula de alivio (18) y libera el exceso de presión de la tubería.
tubería (17).

C B 1. Lado primario 6. Resorte secundario 11.Cámara primaria 16.Resorte de válvula de

2. Lado secundario 7. Embolo secundario 12.Ducto de combustible alivio
3 1 2
3. Entrada de 8. Ducto de combustible 13.Ducto 17.Tubería
combustible 9. Resorte primario 14.Ducto de refrigerante 18.Válvula de alivio de
4. Salida de 10.Embolo primario 15.Válvula de alivio de presión
combustible presión 19.Resorte de válvula de
14 5
17 5. Tornillo de ajuste alivio
20.tubería
6
C 19
20
B 20 7

13 18
8
17 4
14
15
16 14

Section C-C Section B-B

 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -30-

FILTRO DE COMBUSTIBLE CON DEPOSITO DE ACEITE

1. Del regulador de El filtro de combustible con deposito de aceite esta ubicado en la
presión línea de baja presión entre el regulador de presión y el riel de
2. Hacia el riel de combustible. Cuando el CNG es comprimido por el compreso a su
presión aproximada, el gas contiene aceite lubricante comprimido.
combustible
Este aceite lubricante debe ser removido antes de llegar a los
3. Llenado elementos de inyección de combustible. El filtro de combustible con
4. Deposito de aceite deposito de aceite remueve el aceite lubricante y otros materiales
5. Tapón de drenaje extraños del gas antes de que lleguen a dichos componentes. El
de aceite deposito de aceite tiene una capacidad aproximada de 500cc, debe
ser drenado cada 5000 km (3,100 millas). El conjunto del filtro debe
ser reemplazado como 10.000 km (6,200 millas).

2 1

5
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -31-

Procedimiento de drenaje de aceite

1. Cierre todas las válvulas principales de los tanques de
combustible (cilindros de gas), arranque el motor, ubíquelo en
ralentí.
2. Continúe después de revisar que no haya gas en los ductos de
combustible y el motor se haya detenido.
3. Ubique un recipiente debajo del filtro de combustible para
recoger el aceite. Remueva el tapón de drenaje del filtro para
descargar el aceite del contenedor
Cierre 4. Instale el tapón.

Torque de apriete de tapón de drenaje:

5.88 - 9.8 Nm (0.6 - 1.0 kgfm/ 52 - 87 lbin)

Válvula principal

Filtro de combustible
Tapón de drenaje
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -32-

Procedimiento de reemplazo del filtro de combustible

1. Cierre todas las válvulas principales de los tanques de
combustible (cilindros de gas), arranque el motor, ubíquelo en
ralentí.
2. Continúe el trabajo después de revisar que no hay presencia de
gas en los ductos de combustible y el motor se haya detenido.
3. Ubique un recipiente debajo del filtro de combustible para recibir
el aceite. Retire el tapón de drenaje del filtro para descargar el
aceite del contenedor.
Cierre 4. Use la herramienta especial para remover el filtro de combustible.
5. Humedezca ligeramente el empaque del filtro nuevo con aceite
de motor limpio.
6. Instale el nuevo filtro de combustible. Después que el empaque
del filtro haga contacto con la superficie en la cual será instalado,
Válvula principal
use la herramienta especial para apretar el filtro a ¾ de vuelta.

Filtro de combustible
Tapón de drenaje
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -33-

RIEL DE COMBUSTIBLE (GALERÍA DE COMBUSTIBLE)

Un conjunto de múltiple de admisión con riel de combustible es
usado. Una manguera de combustible es ajustada al riel de
combustible, y el riel de combustible distribuye a cada inyector de
forma individual. El sensor de presión del riel de combustible (FRP)
con el sensor de temperatura de combustible (FT) son instaladas en
el riel de combustible, y detectan la temperatura y presión del
combustible en el riel y envían cada señal al ECM.

Manguera de
Múltiple de admisión combustible
Riel de
combustible Sensor FRP con sensor
Inyector de combustible
FT
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -34-

SENSOR DE PRESIÓN EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE (FRP)

Y SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE (FT)
El sensor FRP y el FT están ubicados en el riel de combustible. Ambos
sensores están integrados en el mismo cuerpo y circuito de baja
referencia es usado como masa común.
El sensor FRP detecta una baja presión constante de CNG. El sensor
FRP entrega una señal al ECM en la señal de circuito, la cual es
relativa al cambio de presión en el riel de combustible. Cuando la
presión de gas es baja, el ECM detecta un bajo voltaje. Cuando la
presión del gas aumenta, el ECM un alto voltaje. El ECM usa esta
señal de voltaje para controlar la inyección de combustible.

-La herramienta de diagnostico muestra

La presión del riel de combustible puede ser observada con la
herramienta de diagnostico en unidades de “kPa” o “psi”. El
FRP sensor characteristic -reference-
5.0 parámetro físico de información será ajustado a un valor
predeterminado cuando un DTC relacionado con el sensor FRP sea
kPa psi Volts
4.0 activado por apertura o cierre del circuito.
0 0 0.3
Output (Volts)

100 15 0.7
3.0
200 29 1.1
300 44 1.5
2.0 400 58 2.0
500 73 2.4
1.0 600 87 2.8
700 102 3.2
0.0 800 116 3.6
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 900 131 4.1
Fuel rail pressure (kPa) 1000 145 4.5
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -35-

FT sensor characteristic -reference- Ohms El sensor FT es un sensor de tipo termistor y mide la temperatura del
Volts combustible que entra al riel de combustible. El sensor tiene una
17500
señal de circuito y un circuito de referencia bajo. Cuando la
4.0 temperatura del combustible es fría, la resistencia del sensor es alta
15000
y el ECM detecta alto voltaje en la señal del circuito. Cuando la
12500 temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor
Resistance (Ohms)

3.0 disminuye y el ECM detecta un bajo voltaje en la señal del circuito. El

10000 °C °F Ohms Volts ECM usa la señal de voltaje para compensar el control de inyección.

Output (Volts)
80 176 320 0.6
7500 2.0 70 158 440 0.8
60 140 600 1.1
50 122 830 1.4
5000
40 104 1170 1.7
1.0 -La herramienta de diagnostico muestra
30 86 1700 2.2
2500 20 68 2500 2.7 La temperatura de combustible puede ser observada con la
10 50 3790 3.2 herramienta de diagnostico en unidades “ ” o “°F“. El
0 0.0 0 32 5900 3.6
parámetro físico de información “°C” o “°F” será ajustado a un
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 -10 14 9400 4.1
valor predeterminado cuando un DTC es relacionado con el sensor
Temperature (゜C) -20 -4 15460 4.4
FT por circuito abierto o cerrado.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -36-

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Los inyectores de combustible son controlados por una señal del
ECM a través del EDU. El ECM determina el tiempo de inyección de
combustible exacto basado en varias señales. La cantidad de
inyección de combustible aumenta si el tiempo de inyección de
combustible es mas largo.
4 Un filtro de malla es instalado en la entrada de combustible para
remover cualquier material extraño que pueda mezclarse con el
combustible.
5
Cuando una corriente de control fluye a la bobina del inyector (4)
8 6
desde la EDU; el vástago (5) sube. La presión de combustible 0.4
MPa (4.1 kg/cm2) en el riel supera la fuerza del resorte (8) y abre la
válvula (6), y el combustible es inyectado al puerto de entrada.

-La herramienta de diagnostico muestra

El ancho de pulso de inyección puede ser observado con la
herramienta de diagnostico en unidades “ms”, al igual que el
1 1 7 tiempo completo de inyección.

3
2 2

1. Entrada de combustible
2. Salida de combustible
3. Filtro de malla
4. Bobina
5. Vástago
6. Válvula
7. Asiento de válvula
8. resorte
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -37-

MODULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM) & UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR (EDU)

MODULO DE CONTROL DE MOTOR (ECM)
El ECM esta ubicado dentro de la tapa lateral de motor. El fabricante
del ECM es Nikki. Los controles principales del ECM son:

• El control del sistema de entrega a inyección de combustible

• El control del sistema de ignición
• El control de actuador de la aceleración
• El control del sistema de freno de escape
• Diagnostico abordo para el control de motor

El ECM inspecciona la información de varios sensores

El ECM controla el sistema que afecta el comportamiento del
vehículo
El ECM realiza funciones de diagnostico en los sistemas. El ECM
puede reconocer problemas operacionales, y alertar al conductor a
través de los testigos, lo mismo que almacenar códigos de falla DTC.
Los DTCs identifican el sistema en falla para ayudar al técnico en los
trabajos de reparación.
Este diagnostico funciona por medio de un micro procesador
integrado en el ECM.

Importante!
Si el ECM es reemplazado, el aprendizaje de compensación de
combustible debe ser realizado.

Importante!
El ECM no tiene la habilidad de “re-flash” por medio del sistema de
programación de servicio (SPS).
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -38-

UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR (EDU)

El EDU esta ubicado dentro de la tapa lateral de motor junto al ECM.
El fabricante del EDU es también Nikki. El EDU controla el inyector y
el actuador de aceleración que son controlados por una corriente
eléctrica basados en señales de comando desde el ECM.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -39-

ENTRADAS Y SALIDAS DEL ECM & EDU

Sensor inputs Fuel injection controls

Intake air temperature (IAT) sensor Cylinder #1 fuel injector

Engine coolant temperature (ECT) sensor Cylinder #2 fuel injector
Fuel temperature (FT) sensor Cylinder #3 fuel injector
Fuel rail pressure (FRP) sensor EDU
Cylinder #4 fuel injector
Barometric pressure (BARO) sensor
Manifold absolute pressure (MAP) sensor Actuator controls
Accelerator pedal position (APP) sensor
Throttle body
Throttle position (TP) sensor
Knock sensor (KS)
Fuel tank pressure (FTP) sensor Ignition controls
Air fuel ratio (A/F) sensor
Cylinder #1 ignition coil
Heated O2 (HO2) sensor
Cylinder #2 ignition coil
Crankshaft position (CKP) sensor
Cylinder #3 ignition coil
Camshaft position (CMP) sensor
Cylinder #4 ignition coil
Vehicle speed sensor (VSS) (without ABS)
PTO throttle sensor ECM
Actuator controls
Switch inputs
Air fuel ratio (A/F) sensor heater
Ignition switch (ON/ start position) Heated O2 (HO2) sensor heater
Clutch pedal switch Exhaust brake solenoid
Parking brake switch
Neutral switch
Exhaust brake switch Relay controls
A/C switch
Memory clear switch ECM main relay
Diagnostic request switch Starter cut relay
Gas valve relay
Gas cut valve relay

Communications
Lamp controls
Controller area network (CAN) (between each module)
Keyword serial data (scan tool) Malfunction indicator lamp (MIL)
Exhaust brake lamp
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -40-

CONECTOR ECM

Pin Pin Function Pin Pin Function Pin Pin Function

1 ECM power ground 28 Not used 55 FTP sensor signal
2 ECM power ground 29 Memory clear switch 56 DC-DC converter power supply voltage monitor
3 ECM battery voltage 30 Diagnostic request switch 57 Vehicle speed signal
4 ECM battery voltage 31 Not used 58 Not used
5 Ignition voltage 32 Not used 59 CAN low signal
6 Cylinder #1 ignition coil control 33 Park brake switch signal 60 CAN high signal
7 Cylinder #3 ignition coil control 34 Exhaust brake switch signal 61 Not used
8 Cylinder #4 ignition coil control 35 PTO switch signal 62 PTO throttle sensor 5 volts reference
9 Cylinder #2 ignition coil control 36 Refrigerator switch signal 63 Not used
10 Not used 37 A/C switch signal 64 Not used
11 Not used 38 Not used 65 Not used
12 HO2S heater control (PWM) 39 Clutch pedal switch signal 66 Not used
13 Exhaust brake solenoid valve control 40 Neutral switch signal 67 KS low reference
14 Gas cut relay control 41 Starter switch signal 68 Not used
15 Gas valve relay control 42 APP sensor 2 5 volts reference 69 HO2S low reference
16 ECM main relay control 43 APP sensor 1 5 volts reference 70 IAT sensor low reference
17 Not used 44 Not used 71 APP sensor 1 low reference
18 A/C compressor cut relay control 45 Not used 72 APP sensor 2 low reference
19 MIL control 46 Not used 73 PTO throttle sensor low reference
20 Exhaust brake lamp control 47 Not used 74 FTP sensor low reference
21 Starter cut relay control 48 KS signal 75 ECM ground
22 Engine speed signal output 49 Not used 76 ECM ground
23 Not used 50 HO2S signal 77 ECM case ground
24 Keyword 2000 serial data 51 IAT sensor signal 78 ECM case ground
25 Not used 52 APP sensor 1 signal 79 Not used
26 Not used 53 APP sensor 2 signal 80 Not used
27 Not used 54 PTO throttle sensor signal 81 FTP sensor 5 volts reference
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -41-

Pin Pin Function Pin Pin Function

82 Not used 102 FT sensor signal
83 Not used 103 FRP sensor signal
84 FT sensor & FRP sensor low reference 104 TP sensor 1 signal
85 ECT sensor low reference 105 ECT sensor signal
86 MAP sensor low reference 106 Cylinder #2 fuel injector high side control
87 TP sensor 1, 2 low reference 107 Cylinder #4 fuel injector high side control
88 CKP sensor low reference 108 Cylinder #3 fuel injector high side control
89 CKP sensor 5 volts reference 109 Cylinder #1 fuel injector high side control
90 Cylinder #2 fuel injection signal from EDU 110 FRP sensor 5 volts reference
91 Cylinder #4 fuel injection signal from EDU 111 MAP sensor signal
92 Cylinder #3 fuel injection signal from EDU 112 TP sensor 1, 2 5 votls reference
93 Cylinder #1 fuel injection signal from EDU 113 CMP sensor 14 volts reference
94 MAP sensor signal 114 Throttle actuator 2 low side control
95 TP sensor 2 signal 115 Throttle actuator 1 low side control
96 CKP sensor signal 116 Throttle actuator 2 high side control
97 CMP sensor signal 117 Throttle actuator 1 high side control
98 Cylinder #2 fuel injector low side control 118 A/F sensor high signal
99 Cylinder #4 fuel injector low side control 119 A/F sensor low signal
100 Cylinder #3 fuel injector low side control 120 A/F sensor heater control (PWM)
101 Cylinder #1 fuel injector low side control 121 A/F sensor heater power feed
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -42-

CONECTOR EDU

Pin Pin Function Pin Pin Function

1 EDU power ground 23 EDU power ground
2 Not used 24 Throttle actuator control low side
3 Not used 25 Throttle actuator drive voltage
4 Not used 26 Cylinder #1 fuel injector solenoid control low side
5 Not used 27 Cylinder #1 fuel injector drive voltage
6 Not used 28 Cylinder #3 fuel injector solenoid control low side
7 Not used 29 Cylinder #3 fuel injector drive voltage
8 Not used 30 Cylinder #4 fuel injector solenoid control low side
9 Not used 31 Cylinder #4 fuel injector drive voltage
10 Not used 32 Cylinder #2 fuel injector solenoid control low side
11 Not used 33 Cylinder #2 fuel injector drive voltage
12 Not used 34 Not used
13 Cylinder #1 fuel injector high side control from ECM 35 Cylinder #1 fuel injector low side control from ECM
14 Cylinder #3 fuel injector high side control from ECM 36 Cylinder #3 fuel injector low side control from ECM
15 Cylinder #4 fuel injector high side control from ECM 37 Cylinder #4 fuel injector low side control from ECM
16 Cylinder #2 fuel injector high side control from ECM 38 Cylinder #2 fuel injector low side control from ECM
17 Cylinder #1 fuel injection signal 39 Cylinder #4 fuel injection signal
18 Cylinder #3 fuel injection signal 40 Cylinder #2 fuel injection signal
19 Throttle actuator 1 high side control from ECM 41 Throttle actuator 2 low side control from ECM
20 Throttle actuator 2 high side control from ECM 42 Throttle actuator 1 low side control from ECM
21 EDU battery voltage 43 EDU battery voltage
22 System ground 44 System ground
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -43-

COMUNICACIÓN DEL ECM

24V Comunicación con la herramienta de diagnostico
El ECM se comunica con la herramienta de diagnostico a través de
ECM
línea de datos seriados Keyword 2000.
Comunicación con otros módulos
El ECM, EHCU (modulo ABS), DRM y tablero de instrumentos se
comunican entre ellos sobre una red CAN. Las siguientes señales son
comunicadas vía CAN bus.

EHCU a ECM
EHCU • Señal de velocidad del vehículo
• Señal de solicitud de corte de freno de escape.
ECM a DRM
• Parámetros de motor para función de grabación de información.
DRM ECM a tablero de instrumentos
• Señal de indicador de CNG
• Señal de indicador de temperatura de refrigerante
Comunicación CAN • Señal de velocímetro
Tablero Comunicación Class 2 • Señal de tacómetro
Comunicación Keyword
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -44-

CONVERTIDOR DC-DC
Las bobinas de ignición, sensor A/F y sensor HO2 están diseñados
para vehículos con sistemas de 12V, la alimentación de 24V debe ser
reducida al voltaje necesario. El convertidor DC-DC permite
entregar un voltaje controlado antes de alimentar a dichos
elementos.
El convertidor DC-DC esta ubicado bajo el panel debajo de la
guantera (LHD) o en la parte posterior de la cabina (RHD).
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -45-

Converter relay

24V ECM (IG)

Ignition
voltage
ECM DC-DC converter
24V
Ignition
voltage
IG Coil

Engine Sensor

56
PI monitor A/F sensor ECM Cylinder #1 -4
connector 4 HO2 sensor ignition coil
Voltage
monitor Chassis Chassis
ground ground
Adentro de la cabina
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -46-

SENSOR DE VOLTAJE
El ECM entrega un voltaje de referencia de 5V a través del circuito 1
ECM
TP sensor APP y 2 a los siguientes sensores.
1 5V reference 2 sensor 1
5V de referencia en el circuito 1
5V reference 1
Sensor 1 y 2 TP posición de la mariposa
TP sensor 5V reference 2 APP
2 sensor 2
5V de referencia en el circuito 2
Sensor 1 y 2 APP posición del pedal de aceleración

MAP FTP La referencia de 5V en el circuito 2 es independiente de cada uno

5V reference 5V reference
sensor sensor por fuera del ECM, pero están unidas dentro del ECM. Por tal razón,
una condición de corto circuito en alguno de los sensores de 5v de
referencia del circuito 2 afecta por completo la alimentación de 5V
FRP PTO del circuito 2.
5V reference 5V reference
sensor throttle
sensor El ECM también provee de 5V de referencia a través del circuito a los
siguientes sensores.
FT sensor 5V reference •MAP Sensor de presión absoluta del múltiple
•FRP Sensor de presión del riel de combustible
•FT Sensor de temperatura de combustible
ECT •ECT Sensor de temperatura de refrigerante de motor
sensor 5V reference •IAT Sensor de temperatura de aire de entrada
•CKP Sensor de posición del cigüeñal
•FTP Sensor de presión del tanque de combustible
IAT sensor
5V reference •TPS Sensor de posición de la mariposa de aceleración

CKP Connect to engine

sensor 5V reference wiring

Connect to cabin
wiring

Connect to chassis
wiring
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -47-

COMPONENTES DE CONTROL DE MOTOR

SENSOR (MAP) PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE
El sensor MAP esta instalado en el múltiple de admisión. El sensor
MAP entrega una señal al ECM, la cual es relativa al cambio de
presión en el múltiple. Cuando la presión absoluta es baja como en
marcha mínima o desaceleración, el ECM detecta una señal de bajo
voltaje . Cuando la presión absoluta aumenta como con la ignición
en ON con el motor apagado o con la mariposa de aceleración
totalmente abierta (WOT), el ECM detecta un alto voltaje en la señal
de circuito. El ECM usa esta señal de voltaje para medir la presión de
aire de entrada y controlar la inyección de combustible.

-La herramienta de diagnostico muestra

La presión absoluta puede ser observada en la herramienta de
diagnostico en unidades de “kpa” o “psi”. El parámetro físico de
información “kPa” o “psi” será entregado en un valor
predeterminado cuando un DTC relacionado con el sensor MAP es
MAP sensor characteristic -reference- activado por apertura o corte del circuito.
5.0

4.0
Output (Volts)

3.0

2.0 Kpa psi Volts

20 2.9 0.6
1.0 40 5.8 1.6
60 8.7 2.7
0.0 80 11.6 3.7
20 30 40 50 60 70 80 90 100 100 14.5 4.7
Absolute pressure (kPa) 105 15.2 5.0
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -48-

SENSOR (IAT) TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN

El sensor IAT esta instalado en el múltiple de admisión. El sensor IAT
es de tipo termistor y mide la temperatura del aire entrando al
motor. El sensor tiene una señal de circuito de baja referencia.
Cuando la temperatura del aire de entrada es fría, la resistencia del
sensor es alta y el ECM detecta un alto voltaje en la señal de circuito.
Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye
y el ECM detecta un bajo voltaje en la señal de circuito. El ECM usa
esta señal de circuito para compensar el control de inyección de
combustible.

-La herramienta de diagnostico muestra

La temperatura de aire de admisión puede ser observada en la
herramienta de diagnostico en unidades “°C” o “°F “. El parámetro
IAT sensor characteristic -reference- Ohms
Volts físico de datos “°C” o “°F” será ajustados a un valor
30000 5.0
predeterminado cuando un DTC relacionado con el IAT genere falla
por apertura o cierre del circuito.
25000
4.0
Resistance (Ohms)

20000
Output (Volts)

3.0

15000
°C °F Ohms Volts
2.0 60 140 660 1.2
10000 50 122 960 1.5
40 104 1440 2.0
1.0 30 86 2260 2.5
5000 20 68 3430 3.0
10 50 5410 3.6
0 0.0 0 32 9500 4.1
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 -10 14 16410 4.4
Temperature (゜C) -20 -4 28560 4.7
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -49-

SENSOR (ECT) TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE

MOTOR
El sensor ECT esta instalado en la carcasa del termostato. El sensor
ECT es de tipo termistor y mide la temperatura del refrigerante de
motor. El sensor tiene una señal de circuito y una de baja referencia.
Cuando la temperatura de refrigerante es baja, la resistencia del
sensor es alta y el ECM detecta un alto voltaje en la señal del
circuito. Cuando la temperatura del refrigerante aumenta, la
resistencia del sensor disminuye y el ECM detecta un bajo voltaje en
la señal del circuito. El ECM usa esta señal para calcular la cantidad
de inyección de combustible y el tiempo de inyección.

-La herramienta de diagnostico muestra

ECT sensor characteristic -reference- Ohms La temperatura de aire de admisión puede ser observada en la
Volts herramienta de diagnostico en unidades “°C” o “°F “. El
15000 5.0
parámetro físico de datos “°C” o “°F” será ajustados a un valor
predeterminado cuando un DTC relacionado con el ECT genere
12500 falla por apertura o cierre del circuito.
4.0

°C °F Ohms Volts
Resistance (Ohms)

10000
100 212 230 0.5
3.0
Output (Volts)

90 194 280 0.6

7500 80 176 380 0.7
70 158 480 0.9
2.0 60 140 650 1.1
5000 50 122 880 1.4
40 104 1220 1.8
1.0 30 86 1760 2.2
2500
20 68 2580 2.7
10 50 3800 3.2
0 0.0 0 32 5950 3.7
-20 0 20 40 60 80 100 -10 14 9690 4.1
Temperature (゜C) -20 -4 15900 4.4
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -50-

Indicador de temperatura de motor y luz de testigo

a La señal del indicador de temperatura de refrigerante de motor en

b el tablero de instrumentos es enviada por el ECM a través de la red

CAN.
Cuando la temperatura de refrigerante de motor esta entre 78 y
106゜C (172 to 223゜F) , la aguja del indicador se ubica entre las
posiciones “C,D”.
c, d Position °C °F Gauge angle (°)
a 125 257 80
La luz de testigo en el tablero de instrumentos se enciende por una
b 120 248 72.5
c 106 223 38
temperatura ajustada en el tablero. Cuando la temperatura de
d 78 172 38 refrigerante llega hasta 120゜C (248゜F), la aguja del indicador
e 55 131 9 alcanza la zona roja y enciende la luz de testigo, una alarma sonora
e f 50 122 0 también se activa.
fg g 45 113 -

ON

OFF
115゜C (239゜F) 120゜C (248゜
F)

● ● ●
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -51-

SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

El sensor barométrico esta localizado al interior del ECM y convierte
la presión barométrica en una señal de voltaje. El ECM detectara una
señal media de voltaje a presión barométrica baja, como el lugares
con mayor altitud. El ECM detectara una señal de voltaje alto a
presión barométrica alta. El ECM usa esta señal de voltaje para
compensar el control de inyección de combustible.

-La herramienta de diagnostico muestra

La presión barométrica calculada puede ser observada por la
unidad de diagnostico en unidades de “kpa” o “psi”. Los
parámetros físicos de datos en “kpa” o “psi” serán ajustados a un
valor predeterminado cuando un DTC relacionado con el sensor
BARO aparezca por circuito abierto o corto circuito.
BARO sensor characteristic -reference-
5.0

4.0
Output (Volts)

3.0 kPa psi Volts

50 7.3 2.0
2.0
60 8.7 2.5
1.0 70 10.2 3.0
80 11.6 3.5
0.0 90 13.1 4.0
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 100 14.5 4.5
Barometric pressure (kPa) 105 15.2 4.8
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -52-

SENSOR DE POSICIÓN DE PEDAL DE ACELERACIÓN (APP)

El sensor APP esta ubicado en el soporte del pedal de aceleración. El
sensor esta compuesto por dos sensores individuales en la misma
carcasa. El sensor APP es de tipo HALL el cual varia la salida de
voltaje de acuerdo al cambio de ángulo en el pedal. El ECM
monitorea ambas señales de voltaje para determinar la cantidad de
5 6 7 aceleración o desaceleración deseada, y calcular la cantidad de
inyección de combustible. Si no existe correlación entre los dos
1. Carcasa sensores, el código DTC P1271 se activara.
2. Eje
3. Soporte de imán
4. Imán
5. Inductor Hall
6. Soporte inductor
1 2 3 4 7. Tablero de circuito
-La herramienta de diagnostico muestra
2 2 1 La posición del pedal de aceleración puede ser observada por la
1 unidad de diagnostico en unidades “゜”. Si alguno de los sensores
APP falla se generara una falla, el ECM usara el sensor disponible
para calcular el ángulo del pedal pero este entra en un estado de
“limp-home”.

APP sensor characteristic -reference-

3 3
5.0

APP 2 APP 1
4.0

Output (Volts)
3.0

2.0
1. Sensor APP
2. Soporte de pedal de 1.0
aceleración
3. Pedal de acelerador 0.0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
LHD RHD Accelerator pedal position (°)
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -53-

SENSOR DE POSICIÓN DE EJE DE LEVAS (CMP)

El sensor CMP esta ubicado en la cabeza de cilindros detrás del
piñón del eje de levas. El sensor CMP detecta un total de 5 agujeros
por cada ciclo de motor (cuatro agujeros ubicados cada 90 grados y
uno de referencia en la superficie del piñón del eje de levas). El
sensor CMP es de tipo HALL, el cual genera una señal de pulso de
onda cuadrada.

15° 1

1. Camshaft gear
2. Rotating
direction
3. CMP sensor
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -54-

SENSOR DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (CKP)

El sensor CKP esta localizado el la carcasa del volante de motor.
Existen 56 dientes separados cada 6 grados y una sección de 30
grados con un espacio abierto. Este espacio permite detectar la
posición de punto muerto superior. El sensor CKP es de resistencia
magnética el cual genera una señal de pulso de onda cuadrada. El
detectar el espacio abierto en el volante y el agujero de referencia
en el eje de levas permite al ECM determinar la posición del pistón
numero 1 en punto muerto superior en carrera de compresión.

A
Section A-A

6゜

30
゜

A
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -55-

108゜CA 132゜CA La grafica izquierda muestra la relación entre el pulso del sensor
CMP (CH1) y el sensor CKP (CH2). El ECM detecta 112 pulsos del
sensor CKP y 5 del sensor CMP por cada dos rotaciones del cigüeñal.
La relación entre cada pulso siempre es constante.

CH1 0V

CH2 0V

Cylinder #1 TDC Cylinder #3 TDC

30゜CA 108゜CA Cylinder #1 TDC

CH1 0V

CH2 0V

30゜CA 6゜
CA
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -56-

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)

El VSS es usado por el ECM, velocímetro y otros elementos, la cual
genera una señal de velocidad desde el eje de salida de la
transmisión. El VSS usa un sensor de efecto HALL. Interactúa con un
campo magnético creado por un imán rotativo generando una señal
de pulso de onda cuadrada. El ECM la velocidad del vehículo usando
el VSS y usa este valor para el control de freno de escape y otros
controles que requieren de señal de velocidad del vehículo.

-La herramienta de diagnostico muestra

La velocidad calculada del vehículo puede ser observada con la
herramienta de diagnostico en unidades de “km/h” o “MPH”.
4 1. VSS
3 2. Retaining plate
2 3. Gear bush
1 4. Speedometer driven gear

VSS signal (without ABS model) Vehicle speed signal from EHCU (with ABS model)

0V 0V
Scale: 5V/div 10ms/div
Condition: 20km/h (12MPH)
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -57-

Si el vehículo esta equipado con sistema ABS, el VSS no estará ubicado en la

Wheel speed sensors
transmisión. La velocidad del vehículo es calculada tomando la señal desde los
sensores de velocidad de la rueda.

EHCU

VSS

25 pulses 25 pulses

ECM ECM

Every 100 ms
Every 100 ms (transfer speed)
(transfer speed)
IP Cluster IP Cluster

8 pulses 8 pulses

Tachograph Tachograph
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -58-

SENSOR DE DETONACIÓN (KS)

El sensor KS esta montado en el bloque de motor. El sensor KS
convierte los movimientos del motor de cualquier cilindro en señales
eléctricas. Si esto es detectado en cualquier cilindro el ECM retarda
el tiempo de la bujía.

Importante!
La instalación incorrecta del sensor como dejarlo suelto o sobre
apriete generara datos incorrectos.

Importante!
Cualquier parámetro del sensor KS no esta justificado en la
herramienta de diagnostico.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -59-

SENSOR AIRE COMBUSTIBLE (A/F) Y SENSOR DE

OXIGENO (HO2)
El sensor A/F esta instalado en la parte delantera del tubo de
escape. Debido a que el sensor A / F entrega una relación de aire y
combustible proporcional al ECM cuando es activado, esta equipado
de un calentador para mantener su estado activo. El ECM controla la
inyección de combustible para que la relación de aire y combustible
sea el valor deseado, basado en el valor actual del sensor A/F.

El sensor HO2 esta instalado entre el convertidor catalítico y el

silenciador. El sensor HO2 entrega una señal de tensión derivada del
oxígeno contenido en los gases de escape, cuando se activa el
estado el ECM compensa la relación de aire y combustible basado en
el sensor A / F usando la señal del sensor HO2 para permitir un
control preciso de combustible. El sensor HO2 equipa un calentador
porque el elemento no genera un potencial eléctrico a menos que
haya alcanzado su temperatura de trabajo.

Heater control Heater power feed (12 volts)

Heater power feed Sensor signal
(12 volts)

Sensor low signal Heater control

Sensor high signal Sensor low reference
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -60-

Low
Fuel
electromotive
Lean judgment increasing Low oxygen
signal
A/F sensor ↓ concentration
Set a higher
(Lean signal) (High A/F ratio)
correction rate

ECM feedback
control

High
Fuel
Rich Judgment electromotive
High oxygen reducing
↓ signal
concentration A/F sensor
Set a lower
(Low A/F ratio)
correction rate (Rich signal)

Catalyst TWO
efficiency catalyst Stoic
point mixture
100% CO
-La herramienta de diagnostico muestra
El valor de la señal del sensor A/F, valor limite del sensor, señal del
sensor HO2 y otros parámetros de corrección pueden ser
HC observados en la herramienta de diagnostico.
50%

* Cuando la proporción de mezcla esta balanceada químicamente es

llamada mezcla estequiometria. Lamda (λ) es una forma alternativa
Knox de representar el sensor A/F. el valor de Lamda es una proporción de
Rich ← A/F → A/F (Lambda aire con valor de 1.00 indicado en 14.7:1. Si el valor es mayor a 1.00,
1 Lean (λ) indica una condición de exceso de aire (mezcla pobre). Si el valor es
A/F is controlled to rich side to gain best TWC catalyst point of CNG menor a 1.00, indica una condición mínima de aire (mezcla rica).
engine
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -61-

2
3
5 4

1. Igniter built-in ignition coil

2. Spring
3. Ceramic resistor
4. Spring
5. Boot B
6. Boot A

Iridium
alloy
Platinum alloy
0.7 - 0.8
mm
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -62-

IG Coil
DC-DC
converter

Cylinder #1 Cylinder #2 Cylinder #3 Cylinder #4

ignition coil ignition coil ignition coil ignition coil

56 6 9 7 8
ECM
VCC VCC VCC VCC
Voltag Cylinder Cylinder Cylinder Cylinder
e #1 #2 #3 #4
monito ignition ignition ignition ignition Engine
Inside of cabin r control control control control ground
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -63-

Sistema de control de ignición

Battery (24V) El ECM determina el tiempo de chispa y ángulo dwell basado en la
señal del sensor CKP, y compensa usando el la temperatura de
Ignition coil assembly
refrigerante de motor y presión absoluta del múltiple, basado en el
Disconnecting estado del motor. El ECM energiza la bobina basándose en el tiempo
DC-DC 12V Power transistor Ignition coil
primary current
converter de inyección calculado..

Spark signal
Spark plug
ECM
-La herramienta de diagnostico muestra
El tiempo calculado de la chispa y ángulo dwell, pueden ser
Piston position observados con la herramienta de diagnostico.
CKP sensor
Engine speed

Cylinder # detection CMP sensor

Manifold vacuum
MAP sensor

Coolant temp. ECT sensor

Engine
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -64-

CONTROL DEL FRENO DE ESCAPE

SISTEMA DE CONTROL DE FRENO DE ESCAPE
El sistema de control de freno de escape cosiste en el ECM, la válvula
de aceleración, válvula de freno de escape, la válvula solenoide de
freno de escape y el switch de freno de escape. La válvula de
aceleración para reducir el ruido de motor durante la operación del
freno de escape. El ECM controla la válvula de aceleración y la
válvula solenoide de freno de escape para cerrar cada válvula en
caso que las siguientes condiciones se presenten:

• El switch de freno de escape este encendido

• El motor este funcionando
• El pedal de aceleración no este presionado
• El pedal de embrague no este presionado
• La velocidad del vehículo es mayor al rango predeterminado

-La herramienta de diagnostico muestra

El estado de entrada del switch de freno de escape y el comando
de la lámpara de freno de escape pueden ser observados en la
herramienta de diagnostico.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -65-

VÁLVULA SOLENOIDE DE FRENO DE ESCAPE

A B La válvula de freno de escape esta montada en el tubo delantero del
escape y hace parte del sistema de escape. El ECM controla la
válvula solenoide de freno de escape para aplicar presión de vacio a
la cámara del diafragma para operar la válvula de freno de escape.
Cuando la válvula solenoide es energizada, los puertos A y B son
conectados y la presión de vacio es aplicada sobre el puerto B para
cerrar la válvula de freno de escape. Si la válvula solenoide no es
energizada los puertos B y C son conectados. La presión de vacio
dentro de la cámara de diafragma nivela la presión barométrica y la
válvula de freno de escape se abre.

C -La herramienta de diagnostico muestra

El estado de comendo de la válvula solenoide de freno de escape
puede ser observado con la herramienta de diagnostico.

-Prueba de actuadores
Para probar el circuito de la válvula solenoide de freno de escape,
una prueba de control sobre el freno de escape es permitida. El
propósito de esta prueba es el de verificar si la válvula solenoide
funciona. Un circuito en falla en válvula solenoide puede ser
considerado si no energiza a la solicitud.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -66-

INFORMACIÓN DE DIAGNOSTICO
1. Not used CONECTOR DE DATOS (DLC)
2. Class 2 serial data (EHCU) El conector DLC esta ubicado por debajo del panel de instrumentos
3. Not used
cerca al pedal del embrague.
4. Connected to ground
La comunicación entre el ECM y la herramienta de diagnostico es
1 9
5.
6.
Connected to ground
Not used establecida por medio del protocolo de comunicación Keyword 2000.
6 7.
8.
Keyword serial data communication (ECM)
Not used
9. Not used
10. Not used
11. Not used
12. Not used
13. Diagnostic request switch (EHCU)
8 1 14. Not used
15. Not used
16. Battery voltage

CONECTOR PI
El conector PI esta ubicado bajo el tablero y tiene las siguientes
funciones.

• Leer códigos flash DTC y borrarlos

• Resetear el valor de aprendizaje
• Abrir las válvulas de corte de gas

1. Memory clear switch

2. Diagnostic request switch
3. Not used
4. 12V converted voltage
5. Connected to ground
6. Gas cut main valve & gas
cut valves on gas container
7. Battery voltage
8. Gas valve relay -La herramienta de diagnostico muestra
9. Connected to ground
El switch de solicitud de diagnostico y el switch de borrado de
memoria pueden ser observados en la herramienta de diagnostico.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -67-

Lectura de los códigos flasch (DTC)

Los DTC almacenados en el ECM pueden ser leídos tanto por la
herramienta de diagnostico o contando la cantidad de luces
indicadores “flash” de la luz MIL cuando la terminal en el conector
IP es aterrizada. La terminal “2” (solicitud de diagnostico) del
conector PI es cruzado con el terminal “5” o “9”, las cuales son
masas de la unidad. Una vez los terminales “2” y “5” o “9” han sido
conectadas, gire el switch de encendido a ON, con el motor
apagado. La luz MIL arrogara el numero 12 durante 3 veces
Example: DTC 23 stored
2nd digit number 1st digit number consecutivas, seguido de cualquier código DTC. Si mas de un DTC a
2 3 Unit: sec. sido almacenado, el DTC se mostrara en orden numérico en donde
0. 0. 0. 0. 0. cada DTC se mostrara 3 veces. Todos los DTC almacenados serán
4 4 4 4 4 mostrados y después el numero 12 para indicar que termina. Si no
existe ningún DTC almacenado el numero 12 continuara
ON mostrándose. El parpadeo se prolongara mientras los cables estén
conectados.
OFF
3. 3.
0. 1. 0. 0.
2 2
4 2 4 4
Example: DTCs 23 and 44 are
stored

12 12 12 23 23 23 44 44 44 12

Método para borrado de DTCs usando el conector PI

Si no hay la disponibilidad de la herramienta de diagnostico, DTCs
históricos pueden ser borrados usando el conector PI.
La terminal “1” del conector PI (borrado de memoria) es conectado
con el terminal “5” o “9” para hacer masa al circuito, ponga el
encendido en posición de ON por no mas de 3 segundos con el
motor apagado.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -68-

PI MONITOR CONNECTOR CIRCUIT

ECM 29 ECM 30 12V

Memory Diagnostic Converte
clear request d voltage

Gas cut valve

Gas valve
24V
Battery
voltage ECM
Gas valve Gas cut main
24V
valve
Ignition
voltage

Gas cut valve

(container LH)
15 14
ECM
Gas Gas cut
valve valve
Inside of cabin relay relay
control control Gas cut valve Chassis Cab
Behind of cabin (container RH) ground ground
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -69-

F0: Diagnostic Trouble Codes

F0: Read DTC Info Ordered By Priority
F1: Clear DTC Information
F1: Data Display
F2: Snapshot
F3: Actuator Test
A/C Relay
Fuel Cut Solenoid
Fuel Cut Solenoid 2
Warning Lamp
Injector Operate
Electric Control Throttle Operate
Injection Spark Timing Change
Exhaust Brake Lamp
Exhaust Brake VSV
Desired Idle Speed Change
F4: Programming
F0: Clear Injection Learned Value
F1: Clear Air Fuel Ratio Threshold
F2: Clear Throttle Idle Learned Value
F3: Clear Close Throttle Learned Value
F5: DTC Memory Read
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -70-

LÁMPARA INDICADORA DE FALLAS (MIL)

La luz MIL esta localizada en el panel de instrumentos. El testigo
mostrara una figura de un motor cuando se encienda. El testigo
indica que el desempeño del motor presenta una falla y que se
necesita realizar servicio sobre el mismo. La siguiente es una lista de
modos de operación del testigo,

• El testigo se enciende cuando el switch de encendido esta en

posición de ON, con el motor apagado. El testigo permanecerá
encendido después de 3 segundos de encendido el motor.
• La luz MIL se apagara después de 3 segundo de encendido el
motor si no existe ninguna falla en el sistema.
• La luz MIL permanecerá encendida si el ECM detecta una falla y
un código DTC a sido almacenado.

START
Ignition
switch ON

-La herramienta de diagnostico muestra

OFF
El testigo MIL puede ser observado en la herramienta de
Run
diagnostico.
Engine
Crank
-Prueba de actuadores
Not Para verificar el circuito MIL, una prueba de control sobre el testigo
Run
ON de peligro esta disponible. El propósito de esta prueba es el de
MIL
verificar si el testigo MIL funciona. Falla en el circuito o fallas en el
OFF tablero de instrumentos pueden ser consideradas en caso
3 seconds contrario.
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -71-

CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEFINICIONES

Acción a tomar cuando código tipo A aparece Condiciones para borrar un DTC tipo A
• El ECM enciende el testigo MIL cuando el diagnostico detecta una falla. • El ECM apaga el testigo MIL después de 2 ciclo de encendido.
• El ECM guarda las condiciones de operación al mismo tiempo en que la falla • Un DTC actual es borrado cuando se corre un diagnostico y este pasa.
ocurre. El ECM guarda la información y la congela. • Un DTC histórico después de 40 ciclos de encendido si no se reporta ninguna
falla.
• Use la herramienta de diagnostico para borrar los DTC y apagar el testigo MIL

Example operation of Type A

1 ignition cycle 2 ignition cycles 3 ignition cycles 4 ignition cycles 5 ignition cycles

START
Ignition switch
ON
status
OFF

ON
ECM main
relay status OFF

Run
Engine status Crank
Not Run

Failed
Fail status
Not Failed

Present
DTC status
Not Present

ON
MIL status
OFF
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -72-

Acción a tomar cuando un DTC tipo B es activado Condiciones para borrar un DTC tipo B
• El ECM enciende el testigo MIL en el segundo ciclo de marcha consecutivo • El ECM apagara el testigo MIL después de 2 ciclos de encendido consecutivos
cuando se corre en diagnostico y falla. cuando se corre el diagnostico y no existe falla.
• El ECM guarda las condiciones de operación si el diagnostico reporta una • Un DTC actual es borrado cuando se corre el diagnostico y este pasa.
falla en el segundo ciclo de conducción consecutivo. Y guarda la información • Un DTC histórico es borrado después de 40 ciclos consecutivos de encendido
si ninguna falla es reportada.
• Use la herramienta de diagnostico para borrar el DTC y apagar el testigo MIL.

Example operation of Type B

1 ignition cycle 2 ignition cycles 3 ignition cycles 4 ignition cycles 5 ignition cycles

START
Ignition switch
ON
status
OFF

ON
ECM main
relay status OFF

Run
Engine status Crank
Not Run

Failed
Fail status
Not Failed

Present
DTC status
Not Present

ON
MIL status
2009MY
OFF N Series
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -73-

Acción a tomar cuando un DTC tipo D se activa. Condiciones para borrar un DTC tipo D
• El ECM no enciende el testigo MIL. • Un DTC actual es borrado cuando el diagnostico pasa y pasa.
• Un DTC histórico es borrado después de 40 ciclos de encendido consecutivos
si el diagnostico corre y este pasa.
• Use la herramienta de diagnostico para borrar los códigos DTC.

Example operation of Type D

1 ignition cycle 2 ignition cycles 3 ignition cycles 4 ignition cycles 5 ignition cycles

START
Ignition switch
ON
status
OFF

ON
ECM main
relay status OFF

Run
Engine status Crank
Not Run

Failed
Fail status
Not Failed

Present
DTC status
Not Present

ON
MIL status
2009MY
OFF N Series
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -74-

Ciclo de encendido
Un ciclo de encendido es completado cuando las siguientes condiciones están
presentes.
• La temperatura de refrigerante de motor es mayor a 22℃ (40゜F) después de
encendido el motor.
• La temperatura de refrigerante de motor es mayor a 71℃ (160゜Ｆ).

Run
Engine

Not
Run

71℃
(160゜F)
Coolant Differential temp.
temp. more than 22℃
(40゜F)

One warm-up cycle completed

 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -75-

LISTADO DE CÓDIGOS DE FALLA (DTC)

Sheet name File (Click the icon to open)

Diagnostic Trouble Code (DITCH) List

DTC DTC Flash DITCH Name DTC DTC Flash DTC Name
H Code H Code
Type Type

P0105 A 71 Barometric Pressure Sensor Circuit Error P0335 A 41 Crankshaft Position Sensor Circuit

P0107 A 33 Intake Air Pressure Sensor Circuit Low Voltage P0340 A 43 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction

P0108 A 33 Intake Air Pressure Sensor Circuit High Voltage P0351 A 35 Ignition 1 Control Circuit

P0112 A 23 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Low Voltage P0352 A 35 Ignition 3 Control Circuit

P0113 A 23 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit High Voltage P0353 A 35 Ignition 4 Control Circuit

P0117 A 14 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input P0354 A 35 Ignition 2 Control Circuit

P0118 A 14 Engine Coolant Temperature Circuit High Input P0452 A 37 Fuel Tank Pressure Sensor Low Voltage

P0136 B 46 O2 Sensor 2 Circuit No Activity Detected P0453 A 37 Fuel Tank Pressure Sensor High Voltage

P0141 B 55 O2 Sensor Heater Circuit Open Or Short To Ground P0475 A 64 Exhaust Brake VSV Open Circuit or Short Circuit

P0171 B 47 Exhaust System Parts Lean P0502 B 24 Vehicle Speed Sensor

P0172 B 47 Exhaust System Parts Rich P0506 D 53 Idle Speed Control RPM Too Low

P0182 A 34 Fuel Temperature (FT) Sensor Circuit Low Voltage P0507 D 53 Idle Speed Control RPM too High

P0183 A 34 Fuel Temperature (FT) Sensor Circuit High Voltage P0560 A 36 Ignition Power Source Error

P0192 A 32 Fuel Pressure Sensor Circuit Low Voltage P0562 D 66 System Voltage Low

P0193 A 32 Fuel Pressure Sensor Circuit High Voltage P0563 B 66 System Voltage High

P0201 A 31 Injector #1 Load Open Circuit or Short Circuit to Ground P0606 A 51 Control Module Internal Performance

P0202 A 31 Injector #3 Load Open Circuit or Short Circuit to Ground P1120 A 21 Throttle Position Sensor 1 Circuit

P0203 A 31 Injector #4 Load Open Circuit or Short Circuit to Ground P1125 A 52 Electronic Throttle Control Limited Performance Mode

P0204 A 31 Injector #2 Load Open Circuit or Short Circuit to Ground P1150 A 13 Air Fuel Ratio Sensor AFC (Base Voltage) Or AFV (Supply
Voltage) Open
P0327 D 16 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 Or Single Sensor)
P1151 A 13 Air Fuel Ratio Sensor AFV (Supply Voltage) Circuit Shorted
P0328 D 16 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 Or Single Sensor)
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -76-

DTC DTC Flash DTC Name

Type Code

P1152 A 13 Air Fuel Ratio Sensor AFC (Base Voltage) Circuit Shorted

P1155 A 13 Air Fuel Ratio Sensor, Release of Heater Output

P1156 A 13 Air Fuel Ratio Sensor, Short Circuit of Heater Output

P1157 A 13 Air Fuel Ratio Sensor Heater Error

P1158 A 13 Air Fuel Ratio Sensor Protection Circuit Operation

P1220 A 21 Throttle Position Sensor 2 Circuit

P1221 D 21 TPS1 and TPS2 Comparison Error

P1275 A 22 Accelerator Pedal Position Sensor 1 Circuit

P1280 A 22 Accelerator Pedal Position Sensor 2 Circuit

P1290 A 21 Electronic Throttle Control Forced Idle Mode

P1295 A 21 Electronic Throttle Control Power Management Mode

P1299 A 21 Electronic Throttle Control Forced Engine Shutdown Mode

P1514 A 21 TPS and MAF Comparison Error

P1515 A 21 Direction Of ECU and TPS Comparison Error 1

P1516 A 21 Direction Of ECU and TPS Comparison Error 2

P1523 D 21 Throttle Actuator Control Return Performance

P1635 D 21 5V Reference #1 Circuit

P1639 D 22 5V Reference #2 Circuit

P2125 D 25 PTO Accelerator Sensor Error

 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -77-

SERVICIO
APRENDIZAJE DE PROPORCIÓN DE COMPENSACIÓN DE COMBUSTIBLE
Para compensar la diferencia del valor calorífico en los vehículos CNG, se debe
realizar el aprendizaje de proporción cada vez que cualquiera de las siguientes
partes sea reemplazada..

• ECM
• Sensor A/F
• Inyector de combustible

1. Genere en el vehículo las siguientes condiciones:

• No existe ningún DTC

• El vehículo esta estático
• El freno de escape esta activado
• Use la herramienta de diagnostico para asegurarse que la temperatura de
motor esta en 75 C (167 F) o mayor

2. Use un “jumper wire” y el conector PI en el terminal “1” (borrado de

memoria) y únalo con el terminal “5”. Además el terminal “2” (reseteo de
diagnostico) con el terminal “9”. Espere 3 segundos. Este procedimiento
reseteara el valor de aprendizaje programado en el ECM.

3. Retire ambos cables del conector PI.

4. Aumente la aceleración del motor hasta 3000 RPMs sin ninguna carga, y
manténgalo durante 3 minutos.
5. Use la herramienta de diagnostico y observe el “coeficiente corregido por
combustible u otra razón”. El valor debe estar entre 100 – 120% (Tailandia).
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -78-

INSPECCIÓN POR FUGAS DE GAS 5.Aplique fluido de detección de fugas o agua-jabón en cada unión de la línea de
Al realizar servicio sobre cualquiera de las partes relacionadas con combustible alta presión (entre el regulador de presión y el motor). No existirá ninguna
en los vehículos CNG, es necesario realizar las siguientes inspecciones de fuga si no hay presencia de burbujas de aire en los lugares donde se aplica el
verificación. fluido de detección o agua-jabón.
El método de inspección es el de abrir la válvula de corte de gas con el conector Importante:
PI aplicando agua-jabón en todas las conexiones en la línea de alta presión. Use un espejo o linterna para verificar esos lugares donde la visibilidad es baja.
Por ultimo, limpie el fluido de detección o agua-jabón que fue aplicado.
1. Una inspección de prueba de fugas no podrá ser realizada si los tanques no
se encuentran casi en el 100% de su capacidad total, verifique el nivel y
complete si es necesario.

2. Apague el motor.
3. Use un “jumper wire” y conecte la terminal “8” (relay de la válvula de gas) y el
terminal “7” (voltaje de la batería).

4. Usando otro “jumper wire” conecte momentáneamente la terminal “6”

(válvula de corte de gas) y la terminal “7” (voltaje de batería) por no mas de 5
segundos.
Importante:
esto generara flujo de gas desde los contenedores a los inyectores
aun si el motor esta apagado. Es necesario tomar suficiente precaución con el
gas

6. Desconecte el “jumper wire” de la terminal “8” y “7” del conector PI.

 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -79-

OVERVIEW ELECTRICAL WIRING DIAGRAM

2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -80-
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -81-

SERVICE SPECIAL TOOL (SST)

SST Parts SST Parts
SST Illustration SST Usage SST Name SST Illustration SST Usage SST Name
Number Number

Compression Sealing Cap

5-8840-2675-0 5-8840-2222-0
Gauge Installer

Connecting Rod
Gauge Adapter 5-8840-2878-0 5-8840-2340-0
Bush Replacer

Crankshaft Crankshaft Gear

5-8840-2230-0 8-9439-618-0
Stopper Puller

Valve Spring Crankshaft Gear

5-8840-2228-0 8-9439-6189-0
Compressor Installer

Valve Stem Seal

8-9439-6815-0 Angle Gauge 5-8840-0266-0
Installer

Valve Guide
5-8840-2227-0
Replacer

Crankshaft Oil
Seal Slinger 5-8840-2630-0
Puller

Scissors gear
5-8840-2674-1
spring wrench
2009MY N Series
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -82-

SST Parts
SST Illustration SST Usage SST Name
Number

Crankshaft Oil
5-8840-2703-0
Seal Installer

Oil Filter Wrench 1-8522-1097-0

Digital
5-8840-0285-0
Multimeter

Connector Test
Adapter Kit (With 5-8840-2835-0
Test Lamp)

Tech2 Kit

Tech2 DC24 Volt

Adapter II
 2009MY N Series 4HV1 CNG Engine -83-

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June 2009

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