ESTÁTICA
PROYECTO FINAL
PUENTE DE ESPAGUETI
POR: TONATIUH GUZMÁN ABURTO
NUMERO DE CONTROL: 20TE0629
INGENIERÍA EN MECATRÓNICA
INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE TEZIUTLAN
INTRODUCCION
Hace mucho tiempo la construcción de puentes es un logro para
ciudades en el país, dado a que gracias a estos podemos mejorar el transporte,
para nosotros los estudiantes de la carrera de ingeniería en mecatrónica es
importante el poder apreciar y elaborar esta hermosa estructura la cual nos dará
una previa visión de lo que son puentes, pero en menor escala, para así saber la
resistencia que pueden llegar a tener de acuerdo a como esté distribuido el peso
que llegará a soportar la construcción ya que no solo se trata de armar un puente
si no que este mismo debe d seguir una estructura y composición con la cual se
nos hará no solo más fácil entender si no también experimentar como algo tan
pequeño y hecho de materiales frágiles puede aguantar una cantidad de peso el
cual se nos puede dificultar hasta nosotros con nuestros brazos.
En el transcurso de este informe podrá hacer seguimiento de la
elaboración del PUENTE DE ESPAGUETI el cual se desarrollara en el transcurso
de unos pocos días dando seguimiento, testeándolo y recreándolo en solidworks
probando sus resistencias y tensiones, sin decir mucho este puente tiene la misión
de aguantar una cubeta de 18l y resistir por varios minutos hasta que colapse.
La estructura del puente no será mayor a los 20 cm de altura, por lo
tanto, será muy fácil trasladar de un lado a otro para la evaluación de resistencia
que debe tener el puente, además de que este puente está hecho con solo un
paquete de espagueti y unido con ligas y silicón, solamente eso es más que
suficiente, Cada uno de nosotros podremos experimentar lo que en un futuro al
terminar la carrera realizaremos o solo experimentarlo ya que tenemos muchas
posibilidades empezando con lo más sencillo, estamos visionándonos a un futuro
prometedor de la mano con un buen trabajo en equipo e individual en este caso
utilizando nuestros saberes aprendidos.
Antes de empezar debemos de saber que la estática es la parte de la
Física que estudia los cuerpos sobre los que actúan fuerzas y momentos cuyas
resultantes son nulas, de forma que permanecen en reposo o en movimiento no
acelerado. El objeto de la estática es determinar la fuerza resultante y el momento
resultante de todas las fuerzas que actúan sobre un cuerpo para poder establecer
sus condiciones de equilibrio esto quiere decir en base de este reporte que con
este experimento determinaremos la fuerza resultante y momento del puente al
ser sometido a cargas que varían en el centro de este mismo y así poder
determinar su tensión y las fuerzas que actúan en este mismo.
MARCO TEORICO
La Estática aplicada es la aportación de la resistencia de materiales y
La mecánica, que nos dan conocimiento de las fuerzas exteriores e interiores de
una estructura, de tal forma que nos permite determinar sus dimensiones estrictas,
asegurando la estabilidad de la obra.
Es de origen relativamente reciente el desarrollo de la estática y sus
Aplicaciones al campo de la construcción. Cierto es que los pueblos en la
antigüedad de oriente, los griegos y los romanos, después conocieron la influencia
de la mecánica en la construcción, pero durante la invasión de los bárbaros se
perdieron por completo los estudios realizados.
La introducción de hierro como material constructivo impuso
Indefectiblemente el empleo de los principios científicos en las estructuras. No solo
faltaba la experiencia de su uso y apreciación de las dimensiones, sino que, por
tratarse de un material bastante costoso, debía de regir, como primordiales
criterios, la mayor economía posible y la determinación de secciones en función de
las fuerzas aplicadas.
Los momentos y las condiciones de equilibrio son temas de suma
Importancia en la estática y principalmente en el día a día de la ingeniería civil.
Estos nos ayudan a saber cuánta fuerza o presión aguanta un apoyo en cierta
estructura o construcción y como balancear bien el peso de esta, es importante a
la hora de hacer los cálculos para el peso que podrá soportar dicha edificación.
En el presente proyecto decimos hacer un puente a escala pero con
Detalles y estructuras iguales a los de un puente en tamaño real, la intención de
esto poder calcular los momentos y las condiciones de equilibrio para así saber
cuál es la fuerza en cada uno de los apoyos de este puente y el peso real de este
así como su distribución correcta.
Creemos que esto nos ayudara a que en un futuro tengamos una
idea
Más certera de lo que implica una construcción de un puente y los cálculos que se
deben llevar a cabo para lograr el éxito y la seguridad de este.
Para el cálculo de las condiciones de equilibrio tales como la
sumatoria
De fuerzas en “x”, “y” y el momento se deben utilizar datos reales como el peso del
puente (concreto, vigas de acero, asfalto, armaduras) y la tensión de cada cable
Aplicando la primera condición de equilibrio en el puente la cual nos
Dice que un cuerpo se encuentra en estado de equilibrio trasnacional si y sólo si la
suma vectorial de las fuerzas que actúan sobre él es igual a cero.
Cuando un cuerpo está en equilibrio, la resultante de todas las
fuerzas
Que actúan sobre él es cero.
-Para la sumatoria de fueras en X se toma en cuenta la tensión de los
Cables. Hay que tomar en cuenta que el cable más largo es el mayor tensado y el
de menor longitud es el de menor tensión esto por la carga que ejerce el puente
hacia abajo, cuando la distancia entre el apoyo y el tensor es más larga, la fuerza
ejercida hacia abajo será de mayor magnitud por ende mayor tensión.
Cuando un automóvil se va desplazando entre los tensores estos a
su
Vez van haciendo su efecto de resistencia al peso y tensándose más ya que están
diseñados para soportar una carga máxima y aun así seguir manteniendo el
equilibrio del puente.
Para la sumatoria de fuerzas en Y son varios factores tales como el
Peso propio de los materiales con los que está hecho el puente el concreto, el
acero, el asfalto además de las cargas que soportará autos y transeúntes. Todas
estas fuerzas que empujan hacia abajo están equilibradas a través de los cables
tensados los cuales jalan hacía arriba y hacen que la suma vectorial de las fuerzas
sea 0.
El diseño del puente está calculado para soportar las cargas vivas y
Muertas, las muertas son el peso propio del puente y las vivas automóviles.
Segunda condición de equilibrio: La suma algebraica de las torcas
Aplicadas a un cuerpo con respecto a un eje cualquiera perpendicular al plano que
los contiene es igual a cero.
Por tanto los momentos generados por las fuerzas están equilibrados
De tal forma que el puente no tiende a girar desde un punto “o” de un lado.
La sumatoria de momentos desde “o” es igual a 0, lo que sumamos
Son todas las fuerzas por sus respectivos brazos de palanca de tal forma que
unos momentos contrarrestan a otros y causan el equilibrio del puente.
Para una detallada investigación sobre la construcción y diseño de
los
Puentes, se debe tener en cuenta algunos aspectos, tales como: lugares de para
la elaboración, recursos naturales y procesados, planeación de la duración del
proyecto, inicio, fin de su elaboración y las respectivas pautas para lograr cumplir
con el objetivo de este.
La construcción de un puente, está destinada a proteger obstáculos
Naturales, como valles, ríos, lagos, entre otros, y a su vez obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, que nos permite pasar sobre él y con el fin de unir
caminos. (Fugan, 2004)
Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es
indispensable realizar estudios básicos, que permitan tomar conocimiento pleno
de la zona, que redunde en la generación de información básica necesaria y
suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias
plasmadas primero, en anteproyectos, luego en proyectos definitivos, reales y
ejecutables, entonces según esto los estudios básicos que se deberían realizar
son los siguientes:
• Topográficos
• Hidrológicos
• Geológicos
• Geotécnicos
• De riesgo sísmico
• Impacto ambiental
• Trafico
• Alternativas de diseño vial
• Alternativas de ante proyecto y factibilidad
Un puente es una “Obra de arte especial requerida para atravesar a
Desnivel un accidente geográfico o un obstáculo artificial por el cual no es posible
el tránsito en la dirección de su eje”. Los puentes han evolucionado de maneras
impresionantes y a veces casi inexplicables, demostrando y dando a conocer el
nivel de creatividad, dedicación y perseverancia de muchos ingenieros, a lo largo
de la historia se han hecho grandes investigaciones sobre las propiedades de los
materiales, así mismo desarrollándolos y haciéndoles cada vez más resistentes y
eficaces, estudiando de cerca el comportamiento estructural de dichas obras de
tan gran magnitud, preparándolas muchas veces para eventos naturales de alto
riesgo, tales como sismos o socavación.
Configuración De Los Nudos
Con una relación entre el espaciamiento de los nudos (del cordón
Superior) con la altura de la armadura de 2 a 1, se reduce el número de nudos en
la armadura, Con esta relación, el ángulo interno que se generó entre cuerdas y
diagonales es de 45 grados. En el caso que un ángulo sea muy pequeño genera
fuerzas muy grandes en las respectivas barras y requiere uniones excesivamente
reforzadas.
DESARROLLO
La estática en los puentes
La Estática aplicada es la aportación de la resistencia de materiales y
La mecánica, que nos dan conocimiento de las fuerzas exteriores e interiores de
una estructura, de tal forma que nos permite determinar sus dimensiones estrictas,
asegurando la estabilidad de la obra.
Es de origen relativamente reciente el desarrollo de la estática y sus
Aplicaciones al campo de la construcción. Cierto es que los pueblos en la
antigüedad de oriente, los griegos y los romanos, después conocieron la influencia
de la mecánica en la construcción, pero durante la invasión de los bárbaros se
perdieron por completo los estudios realizados.
La introducción de hierro como material constructivo impuso
Indefectiblemente el empleo de los principios científicos en las estructuras. No solo
faltaba la experiencia de su uso y apreciación de las dimensiones, sino que, por
tratarse de un material bastante costoso, debía de regir, como primordiales
criterios, la mayor economía posible y la determinación de secciones en función de
las fuerzas aplicadas.
A continuación se mencionan algunas aplicaciones de la
Estática orientada a los tipos de armadura utilizados en puentes que soportan
cargas y necesitan permanecer estáticos.
Puentes de armadura rígida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las
Vigas y estribos de los de viga; esta combinación forma unidades sencillas sin
articulaciones de unión entre las piezas. Se construyen de hormigón armado o
pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormigón. De origen muy
reciente, resultan sumamente útiles para separar en niveles los cruces de
carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia
de niveles sea mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles
de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla.
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas
Formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las más
utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La Howe sólo se emplea en
puentes de madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero,
están en tensión, al igual que el cordón inferior, que es de madera.
Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de
Cordón superior curvo, también llamada armadura Pratt, y para los de vanos
largos y viga de celosía sencilla se utilizan estructuras con entrepaños
subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con cordones paralelos, también
denominada de Baltimore, la Petit con cordón superior inclinado, que también se
llama de Pensilvania, y. la viga de celosía en «K». En la Petit y el Warren
subdividido, los órganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas
se suelen prolongar hasta el cordón superior para servirle de soporte. Las
armaduras para vanos largos están subdivididas en forma que la longitud de los
largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe
hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por
razones de economía. El Warren subdividido, Petit y «K» pueden ser de tablero
inferior superior y de diverso número de entrepaños en la armadura según las
necesidades de cada caso. Los miembros metálicos de los puentes con viga de
celosía se construyen de muy diversas formas. Los de Madera adoptan secciones
rectangulares.
1 FASE: CONSTRUCCION
En este caso ocupamos el puente tipo Warren el cual está
Representado en la siguiente imagen:
Para empezar la construcción primero se deben de tener los
Materiales los cuales serán, espagueti grueso de 200gr, ligas para el cabello,
silicón, pistola de silicón, regla, cúter.
En esta ocasión yo hice paquetes de 10 espaguetis los cuales uní
con 15 ligas de estas mismas lo cual explicare más adelante.
Hacemos este procedimiento hasta que tengamos los suficientes para
Armas nuestro puente, después de ello separaremos 4 de estos que miden 16cm
cada uno (estos serán las bases), después de ello los demás los cortaremos en
tramos de 5cm estos serán las vigas se podría decir de esa manera. (Los trams de
5cm saran end total 30).
Después de ello debemos recordar hacer nuestra guía para basarnos
Para ello hacemos un boceto en solidworks con el que nos guiaremos (con las
medidas en centímetros y bien alineados).
Después de ello pasamos a hacer las dos caras como se ve en la
Imagen presentada anteriormente. Para ello pegaremos a los soportes nuestras
vigas de forma que queden triángulos iguales (no quedara igual que en el boceto
ya que no es lo mismo)
Lo siguiente es unir las dos caras del puente de tal manera que queden
Lineadas para eso ocuparemos igualmente tramos de 5cm como soporte viga.
(Procurar que queden bien alineados y de igual tamaño)
Ahora uniremos las dos caras para poder concluir nuestro puente de
Espagueti (por ahora), recuerden que debe quedar bien alineado, además de que
las bases deben de coincidir al igual que las vigas.
Con esto concluimos la primera fase pero sin antes mencionar que los
Materiales que se ocupan se deben de secar 24 horas ya que es un suplicio volver
a pegar y quemarte los dedos con el silicón tratando de unir vigas y volviendo a
pegar los soportes.
SEGUNDA FASE: TESTEO
“No somos verdaderos ingenieros si no probamos las cosas y las
Rompemos antes de mostrar nuestra creación y tener que volver a hacerla”
(Tonatiuh Guzmán Aburto).
Para esta fase debemos de tener lo siguiente:
• Tabla de madera la cual mida lo del puente y quepa adentro
del puente
• Cubetas de varios tamaños en mi caso las únicas dos que
tengo
(7 litros y 18 litros)
• Casito medidor
• Hilo o cuerda con el cual amarraremos la tabla y la
cubeta(debe de estar centrada tanto en la tabla como en el
puente para que el peso se distribuya)
• Mesas o sillas para apoyar el puente
Para el primer testeo empezaremos de a poco en poco primero que
Nada preparando todo quedando de esta manera.
Después de ello proseguiremos administrando litro por litro agua a la
Cubeta (en este caso no pasó nada hasta llegar a los 7 litros donde se creó un
poco de tensión).
Después de ello pasamos a la cubeta más grande la cual ya tenía los
7 litros de agua y después le fuimos administrando litro por litro notando cambios
en los siguientes litros.
10 litros en la cual trono y se notó un poco de resistencia y tensión en
El Centro
15 litros en la cual se dobló y trono pero resistió el peso
A los 18 litros la tensión del puente era alta, empezó a tronar y a
Doblarse con el pasar de los minutos, además de notar que los soportes
empezaron a despedazarse hasta caer.
Fuerzas resultantes en compresión y empuje
TERCERA FASE: COMPROBACION Y CREACION EN SOLID WORKS
SOLIDWORKS es un software de diseño CAD 3D para modelar piezas
Y ensamblajes en 3D y planos 2D. SOLIDWORKS ofrece un abanico de
soluciones para cubrir los aspectos implicados en el proceso de desarrollo del
producto, como lo son: Crear, diseñar, simular, fabricar, publicar y gestionar los
datos del proceso de diseño. Por esto y más es el recurso que ocuparemos para
recrear nuestro puente y simular sus procesos.
El primer paso a seguir es hacer que nuestro modelaje se extruya en
Croquis 3d haciendo las dos caras o fácilmente copiando una en otro plano y así
crear las dos. (Recuerden ponerle cotas para que las medidas sean exactas).
Después de ello las uniremos con líneas de acuerdo a nuestro puente
Maqueta. Después de hacerlo podemos empezar a crear nuestro puente tipo
maqueta para ello ocuparemos la herramienta miembro estructural con la cual
crearemos los soportes y vigas. (En iso recomendable, además de que habrá
muchas opciones de vigas yo ocupare con la cual más se acomoda mi puente la
cual es “tubo”)
Después de ello seleccionaremos por grupos y partes las secciones
De nuestro puente quedando de esta manera.
Después de ello nos iremos a la herramienta de simulación con la cual
En primera instancia verificaremos las vigas y nos aparecerán las uniones de mis
elementos del puente. (Aplique acero a1020 además de que se muestran los
nodos y conexiones)
El paso siguiente es poner puntos de sujeción los cuales nos darán el
Resultado de que es una geometría fija o si es inamovible además de poner
puntos de referencia donde pondremos no solo el centro de gravedad si no el
empuje.
Puntos de
sujeción
Para ello se deben de poner la fuerza en newtons la cual será cargada
Calculando la fuerza resultante =91.7325n
Centro de gravedad y
cargas externas
(fuerza)
Después de ello damos marcha a la simulación
Dándonos como resultado lo siguiente para que nuestro
Diseño sea correcto no debe de sobrepasar del límite elástico que se muestra
como 2.75 kilo pascales y al parecer esta correcto nuestro puente.
TERCERA FASE PARTE II CALCULOS
Se define como Q, la carga máxima que soportó el puente
Considerando: litros de agua vertidos, el peso estimado de la cubeta y el peso
estimado de la placa de madera. Para este ejemplo:
Q= Wagua + Wcubeta + Wplaca Q = 18kg + 0,45kg + 0,25Kg
Q = 18.70kg
Dado que el puente es simétrico, su estructura se integra por dos
Armaduras iguales unidas en sus nodos (nudos) por elementos transversales.
Bajo este planteamiento teórico, cada armadura soporta una carga P equivalente
a la mitad de la carga máxima Q.
El problema de resolver la estructura se limita a analizar solo una de
Estas armaduras, teniendo en cuenta que los resultados obtenidos son válidos
para ambas, siempre que se considere un comportamiento estructural
bidimensional en el plano de la curva de deflexión, por lo que se tiene:
P=Q/2
P = 18.70kg / 2 P = 9.35 kg
P = 9.35kg (9.81) = 91.7325 N
Se coloca la carga P en el centro de la armadura, puesto que en la
Fase experimental se cargó la viga alineando los centros de gravedad de los
elementos. Se especifican además las cotas correspondientes.
Se modela la armadura completa como una viga simplemente
Apoyada con las sujeciones localizadas en los puntos extremos del cordón
inferior. Lo anterior derivado de que en la fase experimental, el puente se colocó
al borde de dos columnas.
Se ubican las cargas externas de la armadura sobre la viga. En este
Ejemplo únicamente la carga P, en la cota que haga referencia a su línea de
acción.
Enlaces
Nodos
D E
B C
A
K
J
I
G H
F
↑+ ∑ fy=0
43,87 sin29,24−FASin 29,24−9,17=0
−12,85
FA =
−0,488
FA=26,33→ FA=26,36T
+ ¿ ∑ fx=0 ¿
→
43,87 cos 29,24+23.33 cos 29,24 +be=0
be=61,24 C
21.43 kj kl
= =
7 14.33 12.5
kj=43,87 C
kl=38,26 T
+ ¿ ∑ fx=0 ¿
→
lH −li=0;lk=li → HI =38,26 T
↑+ ∑ fy=0
lj=0
↑+ ∑ BGH=0
43,87 sin29,24−BISin 29,24−8,57=0
−12,85
BI=
−0,488
BI=26,36T
+ ¿ ∑ fx=0 ¿
→
43,87 cos 29,24+23.33 cos 29,24 +BG=0
BG=61,24 C
CONCLUCIONES
FASE 1
En esta fase en la que creamos el puente lo cual fue una buena
Experiencia aunque un poco estresante debo decir que reconocí lo que estaba
haciendo y savia que si quedaban mal alineadas las vigas y los soportes mi
puente se iría de lado con el peso, además entendí que un pequeño puente de
espagueti además de ser laborioso tiene sus cálculos y mediciones exactas que
se deben hacer antes de construirlo.
FASE 2
En esta fase probé el puente con las únicas dos cubetas que tenía en
casa y note varias cosas que ocurrieron en el transcurso de ello, en primera
instancia si por algún motivo hubiera tenido una tabla más delgada de soporte mi
puente hubiera aguantado más, segunda observación fue que el peso se
distribuyó correctamente ya que estaba nivelado pero aun así de ello en la parte
derecha del puente se pudo notar menos resistencia y colapso mas
rapidamente,tercera observación fue que el puente de una cara se rompió más
que de la otra ya que se dio el caso de que una viga era más pequeña de ese
lado, cuarta observación fue que al empezar a llenar la cubeta a los 10 litros se
notó un poco de deformación pero luego regreso a su estado actual,quisa fue un
momento de resistencia y elasticidad del puente, quinta observación la cual fue al
momento de llenar la cubeta a tope, en primera instancia se dobló un poco el
puente pero al pasar de dos minutos empezó a partirse y a romper serse los
soportes, además la única viga que se rompió fue la contraria a la viga más corta
la cual estaba en el centro del puente.
Conclusión final fue que armas de saber cómo colapsa un puente
pude
notar no solo los nodos si no como las resistencias, las fuerzas de empuje se
podían ver a plena vista pensando un poco y notando como el puente se movía y
hacia que direcciones lo hacia
FASE 3
En esta última fase la cual hice en solidworks y que fue un suplicio
Poder hacerla ya que no solo es de saber todos los datos si no que también es de
hacer todo el modelaje de forma que sea entendible, además de ello pude notar la
simulación del puente y parecían igualitos cuando se deformo, aunque algunas
partes no le entendí bien pude hacerlo y de acuerdo a los datos es correcto y
funcional mi puente.
CONCLUCIONES GENERALES
El conocimiento de temas tales como la primera y segunda condición
De equilibrio nos ayuda a comprender de mejor manera la estabilidad de puentes
en este caso, ya que por dichas condiciones analizamos las fuerzas actuantes y
como unas contrarrestan a otras y el porqué del uso de tensores hace que el
momento generado por las cargas se reduzca a 0. Estos temas son el pilar para el
análisis y el cálculo de estructuras además de prepararnos para futuros trabajos
que realicemos, además de prepararnos, practicamos y aprendemos cada
funcionalidad.
REFERENCIAS
www.guadua.biz/documentos/tesis/03.pdf(2007)
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd98/Fisica/02/leyes.html(2006)
http://www.construaprende.com/foros/puente-con-armaduras-tipo-
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https://es.slideshare.net/Maria352065/trabajo-de-mecanica-y-
Resistencia-de-materiales-estructura-Warren (2009)
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puentes.html
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usach.mine.nu/media/uploads/Resumen.pdf
https://sites.google.com/site/fisicacbtis162/in-the-news/5-3---estatica
https://www.youtube.com/watch?v=Yno9-MSQV08(metodo de nodos)
https://bioprofe.com/estatica-teoria/
https://es.scribd.com/document/366690729/ESTATICA-METODODE-
NODOS
ANEXOS
