ESAM ESCUELA DE NEGOCIOS

MAESTRIA EN INGENIERIA
VIAL
CON MENCION EN DISEÑO DE
ESTRUCTURAS Y CARRETERAS

MÓDULO VI - TECNOLOGÍA DE
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

TRABAJO FINAL

DOCENTE: ING. MIGUEL HERRERA WESTERMANN

MAESTRANTE: KATHERINE LORENA BARRERA ROMERO

Tarija – Bolivia
Noviembre - 2021

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 ESAM ESCUELA DE NEGOCIOS

MONOGRAFÍA

MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON

POLÍMEROS

MAESTRANTE: KATHERINE LORENA BARRERA ROMERO

Tarija – Bolivia
Noviembre - 2021

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 INDICE
1. RESUMEN 1
2. ANTECEDENTES 4
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 5
4. OBJETIVO GENERAL 6
5. OBJETIVOS ESPECIFICOS 6
6. MARCO TEORICO 7
6.1 Gestión de conservación vial 7
6.1.1 Conservación vial 7
6.1.2 Mantenimiento rutinario 7
6.1.3 Tratamiento de la superficie 7
6.1.4 Renovación de la superficie 7
6.1.5 Refuerzo de la superficie 8
6.1.6 Mantenimiento periódico 8
6.1.7 Rehabilitación 8
6.1.8 Reconstrucción 8
6.1.9 Mejoramiento 8
6.1.10 Construcción nueva 8
6.1.11 Mantenimiento de emergencia 9
6.2 Ciclo de deterioro de caminos 9
6.2.1 Fase A – Construcción 9
6.2.2 Fase B – Deterioro lento y poco visible 10
6.2.3 Fase C – Deterioro Acelerado y quiebre 10
6.2.4 Fase D – Perdida Total 11
6.3 Índice de serviciabilidad 12
6.4 Índice de Condición de Pavimentos (PCI) 12
6.4.1 Procedimiento del cálculo del PCI 13
6.5 Índice de Rugosidad Internacional (IRI) 14
6.5.1 Correlación entre el IRI y el Índice de Serviciabilidad 14
7. MARCO PRACTICO 15
7.1 Colecta de Datos. 15
7.2 Asumimos un Iri 15
7.3 Calculo del PSI 15
7.3.1 Calculo del PSI por el método AASHTO 16
7.3.2 Calculo del PSI por el método Al-Omari & Darter (1994) 16
7.3.3 Calculo del PSI por el método Dujisin & Arroyo (1995) 16
7.4 Calculo del PCI 16
7.5 Demás elementos de la carretera 19
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 19
9. BIBLIOGRAFIA PARA TRABAJO FINAL 20
ANEXOS

INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Fallas en tramo de Carretera. 6
Tabla 2. Fallas en Pavimentos. 13
Tabla 3. Datos del tramo de la carretera 15

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Tabla 4. Datos iniciales del IRI. 15
Tabla 5. Valores del pci calculados para los tramos de estudio 18

INDICE DE FIGURAS
Figura Nº 1. Ubicación del Proyecto. 4
Figura Nº 2. Curva de Deterioro típica para una carretera Pavimentada. 10
Figura Nº 3. Índice de Serviciabilidad. 12
Figura Nº 4. Nomograma y determinacion de dv tramo 3+800-03+838. 17
Figura Nº 5. Nomograma y determinacion de cdv tramo 3+800-03+838. 18

INDICE DE ANEXOS
ANEXO 1. INVENTARIO VIAL
ANEXO 2. PLANOS CON FALLAS
ANEXO 3. PLANILLAS DE CALULO DE PCI

iv
 RESUMEN

La monografía sintetiza y tiene como objetivo realizar una revisión acerca de las
mezclas asfálticas modificadas con polímeros definiendo ventajas y desventajas de
los diferentes polímeros utilizados. De ese modo se identifican las principales
características que presentan los asfaltos modificados, sus propiedades y condiciones,
definiciones y conceptos generales tanto de los asfaltos como los polímeros, además
de la relación que ambos tienen respecto a una mezcla convencional y una
modificada.
Adicionalmente, se identifican las diferentes ventajas y desventajas, obteniendo
como resultado, un alto rendimiento de este tipo de mezclas modificadas con la
observación de su alto costo inicial pero mínimo en una proyección a largo plazo.
También se identifica que es muy limitado la cantidad de proyectos que hoy por
hoy en nuestro medio desarrollan este tipo de tecnología, de modo que se recomienda
no solo continuar con este tipo de trabajos, sino una aplicación que venga desde las
entidades del estado para la implementación en los contratos gubernamentales y con
esto, se impulse el desarrollo de las mezclas asfálticas con polímeros, lo que a su vez
disminuiría el impacto ambiental en re implementación de estos materiales.

1
1. INTRODUCCIÓN
La necesidad por satisfacer los requerimientos que hoy en día tienen los proyectos
viales, hace necesario este tipo de documentos donde se motiva y se incentiva este
conocimiento a partir de la revisión teórica acerca de las mezclas asfálticas
modificadas con polímeros.
Siendo los proyectos viales un factor de suma importancia para el desarrollo
económico y en general de cualquier región. Por tanto, la monografía pretende
determinar las características principales que presentan los asfaltos modificados a
través de la definición de conceptos generales como es asfalto, las mezclas
modificadas, características como durabilidad estabilidad, impermeabilidad, entre
otras que definen a este tipo de mezclas.
Adicional se presenta un apartado de los polímeros, los cuales se definen y a su
vez se categoriza de acuerdo al tipo, definiendo las ventajas que tienen cada uno de
estos por si solos al emplearse en una mezcla asfáltica modificada y es que la
importancia de esto recae además en la generación de desechos y residuos plásticos
generando afectación ambiental de modo que es necesario su reutilización a través de
alternativas que impulsen su aprovechamiento. Que no solo se ve reflejado desde el
punto de vista ambiental si no a partir de todas ventajas que este material en las
diferentes mezclas.
De igual manera, las aplicaciones en los proyectos hoy en día son muy limitadas,
afirmando la necesidad de aplicar tecnologías contractivas mediante la solución de
modificar el asfalto y con los beneficios que permite el asfalto como mayores
periodos de diseño, mejora en las propiedades y una mayor vida útil respecto a los
asfaltos convencionales.
De acuerdo a lo anterior la monografía enmarca un espacio en la investigación,
actualización y recopilación de la información referente con la responsabilidad que
tenemos con ingenieros civiles.

2
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En algunos países vecinos son múltiples los proyectos viales que se vienen
desarrollando a lo largo y ancho donde se han integrado diferentes tipos de
pavimentos y mezclas asfálticas según el contexto y necesidades que se presenten. A
lo largo del tiempo se han visto los proyectos viales como una manera de activar la
economía y progreso en la mayoría de regiones, también se ha generado una imagen
negativa debido a que en el momento de la implementación y realización de estos
proyectos se impacta negativamente el medio ambiente, generando múltiples residuos
sólidos, aumentando el uso de materia prima y demás materiales. Por este motivo se
ha venido investigando en el uso de materiales reciclados como polímeros en
diferentes proyectos viales.
El asfalto constituye uno de los materiales más usados por la humanidad; además
de permitir su aplicación en la pavimentación de carreteras, también aporta economía
y versatilidad en el campo vial. Sin embargo, resultados del envejecimiento acelerado
obtenido mediante simulación en el laboratorio de agentes ambientales y el paso del
tiempo demuestran la susceptibilidad de este material a la intemperie, perdiendo así
sus cualidades, funcionalidad y posterior durabilidad; se concluye que el principal
causante del deterioro es el proceso de oxidación (envejecimiento por inclusión de
oxígeno), el cual es ocasionado por agentes como agua, rayos UVB y UVA,
temperatura, tráfico y cargas (Atencia Herrera, Daza Velásquez, Figueroa Infante,
Fernández Gómez, & Reyes Lizcano, 2013). Es necesario lograr en diferentes
proyectos el uso o reutilización de estos materiales reciclables como plásticos, grano
de caucho, polietileno y polímeros en general, para que permita incrementar la
inclusión de estos materiales en las obras civiles teniendo una gran afectación ya que
como muestran las cifras gran parte de los materiales que se reciclan no son
aprovechados. Con base a esta problemática se puede observar la gran cantidad de
residuos sólidos generados en el país y la gran afectación ambiental que esto
conlleva, ya que la mayoría de estos residuos no cuentan con un esquema completo

3
de disposición de residuos terminando así en las calles de las ciudades, ríos y
diferentes cuerpos hídricos, incinerados de manera clandestina, etc.

3. OBJETIVOS

3.1 Objetivo general

Realizar una revisión acerca de las mezclas asfálticas modificadas con polímeros.

3.2 Objetivo especifico

 Definir las principales características que presentan los asfaltos modificados con
polímeros.
 Identificar proyectos donde se han utilizado asfaltos modificados con polímeros
en Bolivia.
 Definir las ventajas y desventajas de los polímeros en la modificación de las
mezclas asfálticas frente a las convencionales.

4
4. JUSTIFICACIÓN
En los últimos tiempos, los desarrollos investigativos en el área de los asfaltos
modificados son extensos en comparación con la cantidad de estructuras de
pavimentos flexibles construidas con esta tecnología (Rondón et al., 2007). Diferentes
estudios, describen como la adición de polímeros al asfalto modifican las propiedades
físico-mecánicas, químicas y reológicas de las mezclas asfálticas. El uso de esta
tecnología ha sido implementado cuando es necesario que la Superficie de la carretera
tenga una vida útil más larga de lo normal o en aplicaciones especializadas que
permiten espesores más delgados de capas asfálticas o disminuir dichos espesores
(Casey et al., 2008).
Este tipo de aditivos mejoran también el comportamiento resiliente de las mezclas
cuando son solicitadas a ciclos de carga y descarga. Existen polímeros que al ser
adicionados al asfalto rigidizan la mezcla asfáltica y por lo general aumentan el grado
de funcionamiento de esta a altas temperaturas de servicio. Algunos polímeros
pueden ser reciclados y agregados a otros materiales a altas temperaturas sin perder
significativamente sus propiedades. En los últimos años se ha incrementado el uso de
materiales de desecho o de reciclaje como aditivos modificadores de asfaltos (Rondón
et al., 2015).
Por lo tanto, se pretende determinar los estudios realizados en Colombia sobre
asfaltos modificados con polímeros, así como las características principales que estos
mejoran en cuanto a la plasticidad, cohesión, elasticidad, resistencia al agua,
resistencia al envejecimiento u otras. Adicional, se planea identificar cuáles de estos
polímeros son los más utilizados en las modificaciones de asfaltos en el país y por
último presentar las ventajas y desventajas que presentan frente al uso de los asfaltos
convencionales, comparando así la afectación al medio ambiente y beneficios
técnicos con su uso.

5
5. METODOLOGÍA
La metodología que se pretende en la monografía principalmente es de carácter
cualitativo debido a que se basa en recopilar, sintetizar información, dentro de un
marco de los suelos asfalticos y con la que se pretende dar cumplimiento a los
objetivos planteados en el presente documento. De esta manera se compone de
manera discriminada en la siguiente tabla que describe el objetivo, la actividad,
descripción y actores que incluyen el desarrollo de cada uno de estos.
Tabla 1 Metodología
OBJETIVO ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN ACTORES
Mediante sitios web Los sitios web Estudios
determinar en los permiten encontrar Investigaciones
diferentes estudios información Trabajos de grado
Definir las
que se han realizado importante sobre las Tesis Monografías
características
cuáles son las características que de
principales que
principales desarrollan el uso de diferentes
presentan los
características que asfaltos modificados instituciones
asfaltos modificados
se con polímeros. educativas o fuentes
con polímeros.
encuentran en los informativas
asfaltos modificados verificadas.
con polímeros.
Identificar los Realizar una Las diferentes Estudios
principales revisión fuentes de Investigaciones
proyectos donde se de proyectos viales información Trabajos de grado
han utilizado ejecutados e permitirán Tesis Monografías
asfaltos Identificar en que identificar los de
modificados con proyectos se utilizan proyectos con diferentes
polímeros. asfaltos modificados aplicación en instituciones
con polímeros. asfaltos modificados educativas o fuentes
con polímeros. informativas
verificadas.
Definir las ventajas Mediante el análisis La comparación Estudios
y de las características entre los diferentes Investigaciones
desventajas de los obtenidas en los proyectos y los Trabajos de grado
polímeros en la proyectos, redactar múltiples datos Tesis Monografías
modificación de las las ventajas y encontrados de

6
 mezclas asfálticas desventajas que se permitirá generar un diferentes
frente a las presentan en el uso concepto claro del instituciones
convencionales. de asfaltos aporte de los educativas o fuentes
modificados con asfaltos modificados informativas
polímeros frente a con polímeros en los verificadas.
asfaltos proyectos.
convencionales.
6. MARCO DE REFERENCIA
6.1 Marco teórico
Se considera pavimento a la unión de diferentes capas de materiales, las cuales
reciben cargas de tránsito de forma directa, estas además las trasmites a los estratos
de las capas inferiores en magnitudes inferiores debido a que estas se logran disipar, y
con esto proporcionar una superficie de rodamiento.
El pavimento está condicionado por diferentes aspectos como su diseño, el transito
uso y la resistencia que debe tener con el fin de soportar y disipar los esfuerzos
ocasionados por el tránsito de vehículos y condiciones climáticas. (Aldana Perdomo
& Acosta Velásquez, 2014) En la actualidad existen diferentes aplicaciones en cuanto
a la investigación y el desarrollo como tal de mezclas asfálticas pues estas son
extensas, sin embargo, con menores a las realmente construidas con dicha tecnología.
De acuerdo a lo anterior, la monografía busca en la definición de las diferentes
características de los asfaltos modificados, las ventajas que estos contienen y los
diferentes proyectos donde se han empleado este tipo de asfaltos.
6.2 Estado del arte
La modificación de asfaltos ha sido ampliamente estudiada las últimas décadas a
nivel internacional, evaluando diferentes características en el material y obteniendo
resultados que garantizan mejoras en el comportamiento del mismo al ser
implementados en los pavimentos.
Según Cabezas (2020) en su proyecto “Caracterización física de un ligante
asfaltico 60/70 Modificado con desechos de polietileno de alta densidad” plantea que
existe un atraso en cuanto a infraestructura vial, de modo que pretende realizar una
caracterización física de un asfalto modificado con polímero, producto de desechos
no biodegradables, lo cual mejora el comportamiento del asfalto a altas y bajas

7
temperaturas, generando un impacto positivo en el medio amiente dándole un
adecuado manejo y reutilización.
Dicha investigación se centró en evaluar las características físicas de un asfalto
60/70, realizando pruebas de laboratorio con diferentes dosificaciones con el fin de
medir su rendimiento. Además, los resultados indican que el asfalto con más del 8%
de desechos de polietileno de alta densidad disminuye la penetración del material, lo
que genera un asfalto más rígido, pero con menos manejabilidad. Además, el punto
de ablandamiento es menor que el asfalto convencional.
Por otra parte, es necesario el cumplimiento de la normativa vigente que de
acuerdo a Avellan (2017), propone como el uso de polímeros para la modificación de
asfaltos disminuye la susceptibilidad térmica de este, mejorando también la
deformación plástica de una mezcla asfáltica y sus propiedades físico-mecánicas
como aumentar el ablandamiento y disminuir la penetración. Y en eso coincide Mejía
& Sierra (2017) donde determinaron que el mejor comportamiento de acuerdo a las
especificaciones de la norma INVÍAS 2013 es el polietileno para el caso de
temperaturas altas, debido a que presenta mayor resistencia al ahuellamiento y
capacidad de carga, por su parte el PVC presenta mejor estabilidad, rigidez,
resistencia al ahuellamiento y diferentes temperaturas. Además, la incorporación en el
asfalto de polímeros mejora las propiedades físicas y reológicas de los asfaltos
reduciendo las deformaciones en las capas, aumentando la rigidez. (Acosta Mejía &
Herrera López, 2016)
Un punto económico es que este hace algo costoso su inversión inicial en
diferencia al convencional, pero a largo plazo resulta una inversión menor.
Adicional a lo anterior (Lopez Moncada, 2015) determinó que el factor del tiempo
es el más influyente a tener en cuenta debido a que con este se pierden sus
propiedades mecánicas y generando problemas de deformaciones, fatiga.
Sin embargo, el uso de polímeros aumenta la rigidez de la misma y controla de
manera considerable una de las patologías que se deben tener en cuenta en
pavimentos, el ahuellamiento. Algo que demostró (Forigua Orjuela & Pedraza Díaz,
2014) como en el diseño de mezclas asfálticas modificadas mediante la adición de

8
desperdicios plásticos y estas a su vez presentan mejores resultados en durabilidad
respecto a las convencionales, los autores pretenden diseñar una mezcla con
desperdicios de plásticos como solución a problemática de malla vial y solución
ambiental.
A partir de los parámetros MARSHALL determinan la estabilidad, flujo y peso
unitario de la mezcla junto con el módulo de rigidez para los desperdicios de plástico,
definiendo los porcentajes para su óptimo desarrollo, mejorando las propiedades
mecánicas aumentando la durabilidad afectada por agentes externos.
Es importante mencionar que se debe tener en cuenta en el momento de los
cambios que sufren las mezclas asfálticas en el diseño son inicialmente factores
relevantes en el diseño del pavimento como el tránsito, la caracterización de los
agregados de la mezcla y las condiciones de los polímeros, concluyendo que son más
resistentes por daño por fatiga.
El cual tiene grandes utilidades, como el aumento de adherencia, mejora de la
elasticidad, reducción de la figuración, aumenta la durabilidad al tener mayor
elasticidad. Así como disminuir la susceptibilidad térmica.

9
7. CONCEPTOS GENERALES
7.1 Asfalto
Se denomina asfalto al material bituminoso principalmente de color negro, el cual
está constituido por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan
características de consistencia, aglutinación y ductilidad (Wuff,2008), este a su vez
puede ser solido o semisólido, además tiene propiedades cementantes a temperatura
ambiente.
7.2 Mezcla asfáltica modificada.
Con el fin de mitigar los impactos ambientales, y la necesidad por mejorar los
procesos de los derivados con el petróleo, diferentes investigaciones han centrado su
conocimiento en identificar el mejoramiento de mezclas asfálticas con el uso
modificadores, sin que estas pierdan sus propiedades físicas o reológicas.
7.3 Propiedades físicas
Dentro de las propiedades físicas que se tienen en cuenta para la construcción,
diseño y mantenimiento de pavimentos se muestran en la figura 2:
Tabla 2 Propiedades Físicas de los asfaltos
Propiedad Descripción
Es la medida de que tanto puede retener un
asfalto sus características originales cuando
Durabilidad
es expuesto a procesos normales de
degradación y envejecimiento.
Es la capacidad del asfalto para adherirse al
Adhesión
agregado en la mezcla de pavimentación.
Es la capacidad del asfalto de mantener
Cohesión firmemente, en su puesto, las partículas de
agregado en el pavimento terminado.
Susceptibilidad a la temperatura Todos los asfaltos son termoplásticos; esto
es, se vuelven más duros a medida que su

10
 temperatura disminuye, y más blandos a
medida que su temperatura aumenta.
Causado principalmente por el proceso de
oxidación, el cual ocurre más fácilmente a
Endurecimiento y envejecimiento
altas temperaturas y en películas delgadas
de asfalto.
FUENTE: (Mejia Umbarila & Sierra Hernández, 2017)

7.4 Propiedades reológicas

Las propiedades reológicas son la capacidad que tiene el asfalto para soportar las
cargas de tránsito, tomando como variable, la deformación y el flujo, estas
propiedades se analizan a partir de ciertos ensayos de laboratorios que se muestran a
continuación.
Figura 1 Propiedades Reológicas de los Asfaltos

Índice de penetración

Contenido de agua

Solubilidad

Punto de inflamación

Ductibilidad

Penetración

Punto de Ablandamiento

FUENTE: (Mejia Umbarila & Sierra Hernández, 2017)

7.5 Características de mezclas Asfálticas Modificadas

Por lo general, las mezclas asfálticas, son analizadas en laboratorios, y con esto se
pretende determinar el desempeño de la estructura diseñada, este está dado

11
 principalmente a analizar el comportamiento de la mezcla y se analizan las siguientes

Esta dado por el peso que tiene un volumen especifico, es de suma importancia debido a
Densidad que este factor interviene en un diseño de mezcla eficiente y duradero en el tiempo.

Son los espacios de aire, este debe contener en la mezcla para que sea
Vacios compactado al momento del traido

Son los espacios de aire entre las partículas de agregado de una mezcla
Vacios en
los incluyendo los espacios que contienen asfalto
agregados

Se condiciona debido a las características del agregado Entre más finos contenga
Cont. de
la graduación de la mezcla, mayor será el área superficial total, y, mayor será la
Asfalto cantidad de asfalto requerida para cubrir, uniformemente, todas las partículas.

características:

 Densidad
 Vacíos
 Vacíos en los agregados
 Contenido de asfalto

Figura 2 Características de las Mezclas Modificadas

FUENTE: (Mejia Umbarila & Sierra Hernández, 2017)

Por su parte es necesario tener en cuenta ciertas características consideradas para

el diseño de mezclas, las cuales deben ajustarse de acuerdo a los diferentes proyectos
que lo demanden
7.6 Estabilidad

12
 Capacidad para oponerse a deformaciones y desplazamientos, provenientes de las
cargas de tránsito, manteniendo su forma en la repetición de cargas, sin desarrollar,
ondulaciones o ahuellamiento (Velazques Castañeda, 2017).
7.7 Impermeabilidad
Resistencia al paso de aire o agua hacia el interior de la estructura o a través de
ella, depende mucho de la relación de vacíos y de la compactación de la mezcla
(Velazques Castañeda, 2017)
7.8 Durabilidad
Es la habilidad que tiene el pavimento para oponerse y aguantar a factores como la
desintegración del agregado, la separación de la capa de rodadura del asfalto además
de cambios en propiedades como la oxidación y polimerización. (Velazques
Castañeda, 2017)
7.9 Trabajabilidad
Es la capacidad manejabilidad de que la mezcla puede ser colocada y compactada,
esta es mejorada usualmente con los tipos de agregados y la granulometría de los
mismos. (Velazques Castañeda, 2017)
7.10 Flexibilidad
Cuando un pavimento tiene la capacidad para acomodarse a su estado natural sin
que este se altere, se conoce como la flexibilidad. Es una característica deseable, pero
debe controlarse y no excederse a los requerimientos permitidos (Velazques
Castañeda, 2017)
7.11 Resistencia a la fatiga
La resistencia a la repetición de cargas a flexión por el transito es conocido como
la fatiga, es un factor que se deteriora cuando el pavimento esta endurecido o
envejecido, además puede ocasionarse cuando el porcentaje de vacíos aumenta o su
ausencia de la compactación adecuada. (Velazques Castañeda, 2017)
7.12 Resistencia al deslizamiento
Es la habilidad que tiene un pavimento para reducir su resbalamiento, hablando de
las llantas de los vehículos cuando este se encuentra en condiciones húmedas, se mide

13
con una rueda en condiciones controladas de humedad y de velocidad. (Velazques
Castañeda, 2017)
7.13 Polímeros
De acuerdo a Maxil & Salinas (2006) los polímeros son sustancias que tienen un
alto peso molecular y estos se dividen en cuatro tipos que se logran evidenciar a
continuación

Figura 3 Tipos de Polímeros

Mejora el comportamiento de las mezclas

Tipo I asfálticas tanto a altas como bajas
temperaturas.

Mejora el comportamiento de las mezclas

Tipo II asfálticas a bajas temperaturas.

Mejora el comportamiento de las mezclas

Tipo III asfálticas a altas temperaturas.

FUENTE: Maxil & Salinas (2006)

7.14 Poliestireno
Es un tipo de polímero que estructuralmente, es una larga cadena hidrocarbonada,
con un grupo fenilo unido cada dos átomos de carbono a partir del monómero
estireno
7.15 Polietileno

14
 Es un polímero que estructuralmente, es una larga cadena hidrocarbonada, con un
grupo fenilo unido cada dos átomos de carbono a partir del monómero etileno+

8. ASFALTOS MODIFICADOS
Las mezclas asfálticas modificas es el resultado de la incorporación de aditivos
que son estables en un periodo y además no sufren cambios ante cambios de
temperatura con el fin de analizar y modificar propiedades como el envejecimiento, la
resistencia al agua, la respuesta elástica, la cohesión, entre otros. De acuerdo a
Hesgmat (1997), los modificadores aumentan la resistencia de las mezclas asfálticas
cuando estas se someten a esfuerzos de tensión por repetición de cargas o a
deformaciones, además, reducen el agrietamiento y problemas ante la variación de la
temperatura. Por otra parte (Lozano,2011) afirma que los ligante demuestran una
capacidad para mejorar el comportamiento frente a una mezcla convencional o
tradicional. Además, estos se pueden ajustar a las necesidades que requiera cada uno
de los proyectos.
8.1 Modificador con polímeros
Adicional a lo mencionado en el ítem de polímeros expuesto anteriormente es
importante mencionar que son casi imposibles diluirse con el aire o el agua y dado
esto genera polución en el medio ambiente, estos se dividen en termoplásticos y
termo sets plásticos (Forigua Orjuela & Pedraza Díaz, 2014) el primero de ellos
cambia fácilmente al contacto al fuego sin embargo conservan sus propiedades

15
mecánicas estos al contacto de bitumen pueden crear los siguientes efectos
presentados en la tabla a continuación
 Sobre ligante
 De estructura
 Bloqueante
Tabla 3 Efectos de los plásticos con el bitumen
EFECTO CARACTERISTICAS
Bloqueante Las tiras plásticas en los granos pueden llenar
los vacíos del esqueleto granulométrico a la
hora de compactar.
De estructura Las fibras o tiras plásticas crean entre los
granos del granular uniones.
Sobre Ligante La disolución verdadera o la dispersión del
estado fundido de material plástico en la
mezcla hace aumentar la viscosidad del ligante
FUENTE: (Forigua Orjuela & Pedraza Díaz, 2014)

Como consecuencia estos efectos producen los siguientes resultados

Figura 4 Resultados efectos de plásticos en Bitumen

Aumento de la
Aumento en la Disminucion de Susceptibilidad
resistencia de la
compactacion la energia termica
carga

FUENTE: Lozano (2011)

8.2 Utilización de polímero como modificador
De acuerdo a (Forigua Orjuela & Pedraza Díaz, 2014) la inclusión de un polímero
a betún es un proceso que requiere de procesos complejos: “las partículas de polímero
absorben aceites de los máltenos, hinchándose de una manera importante, para
dispersarse finalmente en forma molecular, siendo en esta etapa cuando realmente
tienen lugar los cambios reológicas más significativos sobre el asfalto” de modo que
la composición es de vital importancia y tiene un significado relevante a la hora de
elaborar un asfalto modificado.

16
 Este proceso consiste en incorporar el polímero al asfalto a ciertas condiciones de
temperaturas específicas, pero elevadas donde el principal objetivo es:
Figura 5 Objetivo de la modificación de asfaltos

adhesividad árido –
ligante
Aumentar resistencia al
envejecimiento
Cohesion interna

Flexibilidad y la
elasticidad a
Mejorar temperaturas
Comportamiento a
la fatiga

Disminuir Suscetibilidad
termica

Según el diagrama bitumen Date Test Chart (BTCD) desarrollado por Heukelon se
muestra como son los cambios en temperatura de los asfaltos modificados con
polímeros y los convencionales, representado en la siguiente figura:
Figura 6 Susceptibilidad termina Betún convencional y uno ideal

17
 FUENTE: Por Martínez (2021) a partir de Lozano (2011)
Según se observa el asfalto modificado presenta un mejor desempeño en
características de flexibilidad en comparación con el convencional. Para temperaturas
de 70°C el asfalto presenta menor susceptibilidad térmica, esto conlleva y asegura
que tendrá resistencia y mejor desempeño a deformaciones permanentes.
De acuerdo a (Camacho Vega & Vargas Porras, 2017), los polímeros a portan de
manera considerable al aumento de cohesión ya que como se evidencia a
continuación y corrobora (Lozano,2011) en la figura 9 se observan las curvas de
tensión y deformación donde se observa como la curva del asfalto con polímero es
más resistente en comparación al convencional.

Figura 7 Curva tensión - deformación

18
 FUENTE: Por Martínez (2021) a partir de Lozano (2011)
La resistencia es posible definirla y de acuerdo a la figura como el trabajo que está
representado frente al área total de la curva, una amplia tenacidad significa que es
necesario más esfuerzo para que se desprendan partículas de la superficie del
pavimento por acción de los vehículos y una mejora en la resistencia significa un
aumento interno de la mezcla bituminosa. (Aristizabal Isaza, 2016)

9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS POLÍMEROS EN LA

MODIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

19
 Una vez mencionadas algunas de las ventajas que tienen los asfaltos modificados
con polímeros respecto a los convencionales, se decide dedicar un apartado
puntualmente a este tema, dada la importancia que tienen estos asfaltos el impacto no
solo ambiental si no en la industria de la ingeniería. De acuerdo a Riaño (2013), para
conocer las ventajas de un asfalto modificado con polímero es necesario compararlo y
que mejor que con uno convencional, donde según como lo comenta Riaño se obtiene
la siguiente gráfica:
Figura 8 Diferencias Asfaltos convencionales y asfalto modificado con
polímeros

FUENTE: adaptado de Riaño (2013)

Según lo observado en la gráfica, los asfaltos modificados con polímeros llegan a
alargar la vida útil de un pavimento incluso hasta una tercera parte mayor, sin
embargo, tienen un costo inicial de un 25%, que a largo plazo podría representar
mejora en el mismo. A pesar del buen rendimiento de las propiedades mecánicas de
los asfaltos convencionales, el crecimiento del volumen del tránsito y las condiciones
atípicas en el clima hacen necesario optimizar estos procesos. Y con esto, tal como
argumenta Ruiz (2010), los asfaltos convencionales no logran superar las expectativas
en la totalidad

20
 Del mismo modo a continuación se presentan algunas ventajas en los asfaltos
modificados con polímeros y las ventajas por si solas de estos:
Figura 10 Ventajas de los Polímeros

Mejoramiento de la resistencia para carpetas con elevados niveles de

Tipo I tránsito

Mejora en el comportamiento de servicio de la carpeta

Tipo II

Mejoramiento de la resistencia para carpetas con elevados niveles de

Tipo III tránsito

Mejoramiento de la rigidez, resistencia a la deformación y mayor

Poliestireno viscosidad

Disminución del ahuellamiento en mezclas asfálticas aplicadas a altas

Polietileno temperaturas

FUENTE: Maxil & Salinas (2006)

De igual manera y en términos generales las ventajas de los asfaltos modificados
son las siguientes:
 Mejor costo- beneficio que los asfaltos convencionales
 Mejora la trabajabilidad y compactación de la mezcla, esto debido a que el
lubricante del polímero con el que se mezcla permite dicha reacción
 Mejor sellado en las fisuras
 Mayor durabilidad, según los ensayos de envejecimiento además de una
mayor resistencia al cambio sin cambio de las propiedades.
 Contienen superficies que duran además tienen alta cohesión, característica
principal de los polímeros
 Mejora en la adhesión de la sub- base y la carpeta de rodamiento con los
ligantes mejorados.
 Mayor resistencia al ahuellamiento y la deformación por repetición de
cargas vehiculares o por cambios climáticos

21
  Disminución de la susceptibilidad térmica
 Mayor elasticidad, y por ende mayor resistencia a la flexión
Adicional en la tabla a continuación se identifican otras ventajas tales como las
mecánicas, térmicas, económicas, vida útil, físicas y ecológicas.
Tabla 4. Ventajas de asfaltos modificados
Tipo de Ventaja Descripción
 Gracias a su enlace y esqueleto de carbono, son materiales
Ecológica
orgánicos.
 Mejor adherencia a los agregados
 Mejor comportamiento a diferentes temperaturas
 Mejora relación viscosidad- temperatura
 Mayor intervalo de plasticidad
Físicas
 Mayor cohesión
 Mayor resistencia a la acción del agua
 Mayor prolongación de vida útil al almacenamiento
 Mayor espesor de película sobre el agregado
 Se deteriora por la trituración o abrasión más que por falta de
asfalto con algunos tipos de polímeros
 Algunos polímeros proporcionas excelente resistencia al
envejecimiento
Vida útil  Menos trabajos de conservación, por vida útil mayor
 Rigidez ayuda a soportar largos tiempos de carga sin tener
deformaciones considerables que afecten la estructura del
asfalto

 Costo variable según el proceso de polimerización y

disponibilidad de los monómeros
Económicas
 Fácilmente disponible en el mercado

 Menos susceptibilidad térmica

 Menor fatiga en climas de calor
Térmicas
 Algunos deformables a temperatura ambiente

 Mayor resistencia a deformación permanente

 Mayor resistencia a cambios de temperatura tensiones y
tiempos de carga
 Elevada resistencia mecánica
 Resistencia a la tracción
Mecánica  Disminución en la exudación del asfalto
 Mayor cohesión
 Mejor impermeabilización
 Disminución en el nivel de ruido sobretodo en mezclas
abiertas

FUENTE: por Vázquez (2010)

Desventajas de los asfaltos modificados Teniendo en cuenta las diferentes ventajas
anteriormente mencionadas algunas desventajas identificadas son las siguientes:

22
  Costo de polímeros altos
 Extremos cuidados en la elaboración de la mezcla
 Un mayor y mejor tratamiento de los agregados ya que no deben estar
húmedos ni sucios
 La temperatura mínima de distribución debe ser de un promedio de 145 °C
por su rápido endurecimientos
 Algunas dificultades con el mezclado dependiendo del polímero empleado.

Uno de los temas más importantes en cualquier tipoi de aplicación en la ingeniería

y en todo campo en general es el factor financiero. De modo que Vázquez (2010)
analizó como era el comportamiento del costo a través del tiempo concluyendo que el
elevado costo inicial se compensa en la reducción de conservación y mantenimiento,
datos evidenciados en la siguiente figura:
Figura 10 Relación Costo- Tiempo

FUENTE: Por Vázquez (2010)

10. PROYECTOS IMPLEMENTADOS DE ASFALTOS MODIFICADOS

23
 A partir de una búsqueda exhausta y detallada de la identificación de cuáles han
sido los proyectos en los cuales se ha intervenido con un asfalto modificado con
polímeros es realmente reducida, evidenciando que las aplicaciones de este tipo de
modificaciones aún no se llevan a cabo de manera masiva debido a su alto costo de
inversión inicial (Lubo Gómez & Matinez Giraldo, 2019) esto podría verse
argumentado en que la mayoría de los contratos hoy en día son por construcción y
diseño mas no mantenimiento, costo que no se tiene en cuenta en las etapas iniciales.
Sin embargo, es importante resaltar el alto campo a nivel académico que se
encuentra en el tema, evidenciando una amplia posibilidad de aplicación. Para esto es
importante mencionar que a pesar del campo académico que se tiene, en la actualidad
ya se puede encontrar en el mercado este tipo de asfaltos modificados, en
cumplimiento con la normativa colombiana y con sus fichas técnicas respectivas.
De acuerdo a lo anterior, se identifican proyectos de aplicación de asfaltos
modificados con polímeros para ejercicios académicos o aplicaciones en vías
terciarias y secundarias cada una de ellas en tramos cortos y que generalmente son
con los fines anteriormente enunciados.
Adicionalmente se presenta una Matriz de ventajas y Desventajas:
Tabla 5 Ventajas y desventajas de polímeros
Ventajas Desventajas Carácter
Disminución Susceptibilidad Técnico
térmica por mayor elasticidad
Mejora a la resistencia a la Constructivo / Técnico
deformación por tener mayor
resistencia
Superficies durables con alta Constructivo
cohesión
Mayor resistencia al envejecimiento Constructivo
Mejor sellado de fisuras Constructivo
Mejor Relación Costo -Beneficio Economico
Elevada resistencia mecánica Técnico (Mecánico)
Mayor cohesión Técnico (Mecánico)
Mejor Impermeabilización Técnico (Mecánico)
Disminución de ruidos Constructivo
Disminución de fragilidad a cambio Técnico (Térmico)
de clima
Mejor Adherencia de los agregados Técnico (Físico)
Mayor intervalo de plasticidad Técnico (Físico)
Permiten mayor espesor de la Técnico (Físico)

24
película de asfalto sobre el
agregado
Polímeros son basados en un Ambiental
esqueleto de carbono por tanto son
materiales orgánicos
Alto costo Económico
Mezclado con personal altamente Constructivo
capacitado
Extremos cuidados al momento Técnico
de la mezcla
Cuidado en los agregados que no Constructivo
deben estar húmedos ni sucios
Temperatura mínima de Técnico
distribución de 145 °C
FUENTE: por Vázquez (2010)

25
11. CONCLUSIONES
 Se llega a la conclusión de acuerdo al análisis a lo largo de la monografía y
de la síntesis de cada una de la información recolectada en cuanto a
asfaltos modificados con polímeros, que el factor más importante a tener en
cuenta es el tránsito, además de la caracterización de los agregados de la
emulsión asfáltica en cuanto a sus porcentajes y finalmente pero no menos
importante el polímero a emplear junto con la temperatura promedio de
este.
 Los asfaltos modificados con polímeros cuentan con algunas propiedades
que varían según el primero pero que pretenden mejorar la resistencia a la
flexión a la deformación y el mejoramiento de las propiedades visco –
elásticas, pero esta depende de las condiciones anteriormente descritas. De
lo que es importante mencionar que el desarrollo es principalmente de
carácter cualitativo, ya que los valores numéricos y proporciones varían
según la fuente, la dosificación de la emulsión y de los polímeros.
 Se definieron las principales características de algunos polímeros los cuales
pueden ser más resistentes al daño por fatiga mejorando su capacidad en un
40 %, en general tienen menos susceptibilidad a la temperatura
incrementando su rendimiento ante los cambios en un 35%, sin embargo,
los valores de mejoramiento de propiedades varían de acuerdo al
porcentaje de polímero empleado. Adicional y en términos generales el
asfalto modificado con polímeros posee las mismas propiedades físicas que
un asfalto convencional y su análisis se determina con los mismos ensayos
de laboratorio, cumpliendo la normativa que sea aplicable.
 Existen diferentes tipos de polímeros que gracias a sus propiedades se
logran acomodar a las necesidades específicas de cada uno de los
diferentes proyectos que estos lo demanden, tendiendo grandes utilidades
en cuando a la deformación, mejora en la elasticidad y sobre todo en la
cohesión.

26
 En conclusion son más las ventajas que desventajas que aportan los
polímeros a las mezclas asfálticas donde se resaltan las más representativas
y las cuales se abordaron a los largo de la monografía como lo es el
aumento de la rigidez, haciendo más resistente la mezcla por repetición de
cargas adicional lo cual mejora su incremento de tráfico en un 40% a esto
las mezclas modificadas disminuyen la susceptibilidad termina mejoran la
trabajabilidad en un 30 %, la adhesión a la carpeta de rodamiento de hasta
de un 30% , así mismo aumentan la durabilidad mejorando un 30% y la
resistencia al envejecimiento junto con la permeabilidad duplicando su
rendimiento en hasta el doble según el polímero. En cuanto a los costos de
las mezclas modificadas con polímeros, resultan mayores para la inversión
inicial, sin embargo y gracias al análisis a largo plazo, se logra identificar
que se compensa el valor a lo largo del tiempo por la disminución en costos
de mantenimiento por incremento de vida útil de servicio del pavimento.

27
12. RECOMENDACIONES
Si bien el enfoque de la monografía no es de carácter ambiental es importante
mencionar que el desarrollo de este tipo de documentos tiene una repercusión en el
impacto que se genera. De modo que se fomenta la importancia con la reutilización
de los materiales y la aplicación de los mismos en el campo de la ingeniería civil.
Adicional es necesario la especificación y reglamentación de la implementación de
adicionar desperdicios asfalticos con polímeros dentro de la contratación de obras
públicas debido a que pueden ser factores que detienen la aplicación de este tipo de
proyectos ya aun teniendo un amplio campo en investigación sobre el tema, además
de que algunas empresas productoras ya cuenten con este tipo de mezcla en el
mercado con su respectiva ficha técnica
Se recomienda continuar con este tipo de documentos e investigaciones que no
solo actualizan y sintetizan la información si no fomentan y motivan en el uso de
diferentes aplicaciones del campo de la ingeniería civil con un sentido hacia lo
sostenible. Por tanto, es necesario continuar con el estudio de los efectos de los
polímeros en mezclas asfálticas, con el fin de definir parámetros de diseño de acuerdo
a las solicitudes de cada uno de los proyectos viales y con esto impulsar las
aplicaciones.
Finalmente es importante que desde la universidad y el estado se promueva y se
incentiven además que se fundamente la aplicación de emplear este tipo de mezclas
en los proyectos viales que actualmente se ejecutan y se tienen para un futuro de
modo que se abra un camino a una innovación y reducción del impacto climático que
se tiene hoy en día.

28
13. BIBLIOGRAFÍA

 Acosta Mejía, M., & Herrera López, D. (2016). Uso de polímeros tipo III para
mejorar la durabilidad y el comportamiento de las mezclas asfálticas (MDC-
19) empleadas en zonas cálidas. [Trabajo de grado, Universidad de
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 Aldana Perdomo, J., & Acosta Velásquez, L. (2014). Análisis del

comportamiento de las mezclas gruesa en caliente MGC-1, utilizando asfaltos
modificados con polímeros (SBS). [Trabajo de grado, Universidad Católica de
Colombia].

 Aristizabal Isaza, M. (2016). Evaluación técnico-económica de una mezcla

asfáltica en caliente modificada con Viatop PLUS FEP. [Trabajo de grado,
Universidad EIA].

 Atencia Herrera, O., Daza Velásquez, C. E., Figueroa Infante, A. S.,

Fernández Gómez, W. D., & Reyes Lizcano, F. A. (2013). Análisis de la
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Universidad, 17(2), 427-442. Obtenido de
[Link]

 Avellán Cruz, M. (2017). Asfaltos modificados con polĺmeros. [Trabajo de

grado, Universidad de San Carlos de Guatemala]. Repositorio. Obtenido de
[Link]

 Camacho Vega, D., & Vargas Porras, L. (2017). Pre factibilidad de uso de
mezclas asfálticas fabricadas con goma de neumático fuera de uso y
agregados de la región de Tunja. [Trabajo de grado, Corporación Universitaria
Minuto de Dios].

29
 Clínica Jurídica de Medio Ambiente y Salud Pública (MASP). (2019).
Situación actual de los plasticos en colombia y su impacto en el medio
ambiente. Universidad de los Andes, Greenpeace Colombia. Obtenido de
[Link]

 Lopez Moncada, D. (2015). Implementación de mezclas asfálticas

modificadas con polímeros en pistas de aterrizaje. [Trabajo de grado,
Universidad Militar Nueva Granada. Obtenido de Universidad Militar:
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flexibles entre los años 2012- 2019. (Artículo académico, Universidad
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MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON POLÍMEROS… 43
[Link]
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 Wulf Rodríguez, F. (2008). Análisis de pavimento asfáltico modificado con

polímero. [Trabajo de grado, Universidad Austral de Chile]. Repositorio.
Obtenido de
[Link]

30