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382 vistas50 páginasOsprey - Carros de Combate 11 - El Temible Tiger I (Spanish)
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Xavi DomínguezDerechos de autor
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MILITARY]
EL TEMIBLE
TIGER I EL TEMIBLE .
TIGER |
TEXTO: ai
TOM JENTZY HILARY DOYLE f
iese
ILUSTRACIONES EN COLOR: -
PETER SARSON eae
OSPREY
MILITARY
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dos
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1 de Carros de combate a”
EreomibieTige |
Edliea
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Prez Galdés 24, 08012 Barcelona
Eadcin: Ignasi Borbonet
‘Asesoria técnica: jan Antonio Guerrero
‘Traduecién: Pere Rubies
‘Maquetacién: Lis Sanoss
Edicion Original
“Titulo original: Tiger! Heay Tonk 1942-1945
bby Ospeey Publishing Led, 1993
Elms Court, Chapel Way, otey, Oxlord OX? 9LF UK
Ediciéns Lee Johnson
Fotografias: © Osprey Publishing Lid. 1999
(© dela eieisn espaol, RBA Coleccionables, A, 1999
(© 1993 Osprey Publishing Led
ISBN: 84.473-1474.X
Deeps legal 41262-1999
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‘Azeapotzalco, P.04200 México DF Tel: 2309500
Colombia
RBA Colombia, SA. Cale 100,n° 8A -55.Torre Cocina 407,
Tol: 621,03 20 Sereafé de Bogors
Disenibuye: Dstibudoras Unidhs, SA. Transversal 93,n* 52-03,
Tal: 41393.00 Sanafe de Bogors
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Impreza en Espafa ~ Printed in Spain ~ Mayo 2000
Nota del editor
Es recomendable simultanear la lecrura del presente libra can otra
tiulos de eta coleccléne
carro pesado Koniptiger
Division Panzer
Aria Korps
Sturmartileri y Panceriager
Flinnovador 134/76 EL TEMIBLE TIGER |
INTRODUCCION
El carro de combate mas famoso de la Segunda
juerra Mundial, el Tiger I, fue probable e iréni-
camente diseiado a toda prisa utilizando compo-
nentes que habjan sido parcialmente probados en
anteriores Panzer pesados. El chasis habia sido
ideado en primer lugar para los Panzer pesados
de 30 y 36 t de la serie DW de Henschel & Sohn
GmgH de Kassel. El caién y la torre fueron di-
sefiados por E. Krupp AG, de Essen, para el Pan-
zer de 45 t concebido por el Dr. Ing. F. Porsche
KG, de Stuttgart.
Aunque el desarrollo del disefto de Panzer pe-
sados se habia iniciado timidamente en 1937, los
primeros esfuerzos serios fueron consecuencia de
tuna reunién con Hitler ef 26 de mayo de 1941.
Por tanto, el proyecto del Tiger I no tuvo su ori-
gen como respuesta a los carros T-34 y KV encoi
trados a raiz de la invasion alemana de la Unién
Soviética el 22 de junio de 1941. De hecho, las
principales cuestiones abordadas durante esa re
nidn fueron los problemas para contrarrestar con
éxito los carros y caftones contracarro briténicos.
Sin embargo, tras la aparicién del T-34 y del KV,
el diseflo y produccién de un eficaz carro pesado
cobré mayor urgencia
Dibujo a eccala 1:76 del bastidor Henschel VK 36.01,
‘Tras tomarse la decision de instalar un equipe de vadeo
profundo, fue sustituido por el mis pesado VK 45.01. Antes
{de cancelaree ol VK 36.01, se propus la instalacién de una
torre con un café de dnima cOnica Wale 0725 de 75 mm.
(Foto del autor)
Durante mas de 22 afios de investigaciones, los
autores han desenterrado miles de documentos
originales supervivientes de las firmas de disefio y
de produccién, del Heres Waffenamt (departa
mento de armamento y material del Kjército), de
la oficina del Generalinspekteur der Panzertrup-
pen (Guderian) y de los informes operativos de las
unidades de Tiger. Toda la informacién. propor-
cionada se basa tinicamente en el contenido de es-
tos documentos originales y esta respaldada por
las observaciones hechas por los autores, obteni-
das escudrifiando por encima, debajo, alrededor y
dentro de los cuatro Tiger I que quedan en Occ!
dente. Debido a las muchas interpretaciones erré
neas contenidas en los materiales publicados y a
las imprecisiones de los informes preparados por
las unidades de informacién aliadas durante la Se
gunda Guerra Mundial y en el periodo inmediato
de posguerra, éstos no se han utilizado en la reco-
pilacién de este libro.
Se han incluido muchos hechos interesantes ob-
tenidos de los documentos originales: el verdadero
origen y desarrollo del Tiger I; las razones que mo-
tivaron algunas decisiones clave; la historia preci-
sa de la produccién; las modificaciones importan-
tes introducidas durante la fabricacién en serie; y
la organizacién y el mimero exacto de Tiger entre-
gados a cada unidad de combat
Si cualquiera de las circunstancias clave hubiese
sido ligeramente alterada, se habria construido
carro pesado completamente distinto del actual-
mente famoso Tiger I. Entre estas circunstancias
que contribuyeron a la ereacién del Tiger I estaban:
problemas en el disefio del motor Porsche-Tigers la
habilidad de Krupp para mantener el monopolio de
los caiiones para carros; suministros inadecuados
de tungsteno para proyectiles perforantes; el infor-
me de Porsche de que el cafién Flak de 88 mm de altas prestaciones, inventado por Rheinmetall,
no podia montarse en el proyecto de torre exis
tente; y Ia facilidad con que el bastidor previa-
mente disefiado, Fahrgestell VK 36.01 (bastidor
con orugas completas, de 36 toneladas, 1." mo-
delo}, podia modificarse para acomodar la torre
de mayor tamaiio ya disefiada por Krupp para el
VK 45.01 (P).
DISENO Y DESARROLLO
Dado que el Heeres Waffenamt vacilaba en ceder
a las demandas de Hitler para cl desarrollo de ca-
ros pesados, en otofio de 1940 se encargé al Dr
Porsche el desarrollo independiente de un Panzer-
kampfwagen de 45 t. Para dar apoyo a esta ini-
ciativa, el 12 de noviembre de 1940 el Wa Priif 6
(la oficina de disefio de carros del Heres Waffe-
amt) hizo un pedido a Nibelungenwerk para el
montaje de la serie de prueba del Panzerkampf-
wagen VI (Porsche).
Porsche habia empezado el desarrollo sin esta
blecer claramente qué cafién se emplearia como
armamento principal. A fin de impedir que otra
firma irrumpiese en el virtual monopolio de
Krupp en caffones de carro, en febrero de 1941 el
Dr. Milller de Krupp propuso a Porsche un acu
Henschel ne estaba
‘en principio implicada en
‘el proyecto de carro pesado.
de 45 & ya que estaba
‘ocupandose del desarrollo,
de un carro medio de 36 ¢
on 80 mm de blindaje
‘Frontal, cuya designacion
cra Panzerkampfwagen VI
‘Austaheung B (VK 26.01)
Realizado a partir de
Intentos anteriores con
carros experimentales
de Ia serie DW, estaba
propulsado por un motor
Maybach HI 174 de 450 hp,
‘enla una transmisién
Maybach Olvar, suspension
ppor barras de torsion y
‘ruedas imbricadas de gran
Coleccion
fija de 931 mm de largo) en el nuevo carro pesa-
do. Dicho caitén se basaba en el mismo tubo y
municién que el probado Flak 18 L/S6 de 88 mm.
En una reunién interna celebrada el 2 de abril
de 1941, Krupp comenté las posibilidades de dos
caiiones alternativos. Los diseiios conceptuales co-
rrespondientes a un KwK L/47 de 105 mm (840
mis de velocidad inicial, con municién fija de
1.100 mm de largo) ya un KwK L/S6 de 88 mm
potenciado (940 m/s de velocidad inicial y muni-
del mismo largo de 931 mm, pero con
casquillos de mayor didmetro) debian estar ulti
mados el 18 del mismo mes.
EL 25 de abril se eligi6 el KwK L/56 de 88 mm,
confirmado por una propuesta de presupuesto a
Nibelungenwerk por seis torres, con blindaje fron-
tal de 80 mm y lateral de 60 mm, anillo de la to-
Fre de 1,900 mm de didmetro, y un KwK L/56 de
88 mm, al precio de 110.000 Reichsmarks cada
unas tres cascos acorazados construidos segtin el
diseito de Porsche, a razén de 75.000 Reichsmarks
cada uno. El plan prevefa la entrega inicial del pri-
mer casco para noviembre de 1941; asi como un
modelo de madera a escala real de la torre por
5.000 Reichsmarks.
La propuesta de Krupp fue aceptada por Nibe-
lungenwerk, que ordené su fabricacién urgente el
13 de mayo de 1941, El modelo de madera de la
do para la adopcisn del eavién KwK LiS6 de 88 torre fue completado por Krupp para vu centrega a
mm (840 ns de velocidad inicial, con municién Nibelungenwerk el 20 de mayo.
Ce
—_———————_______— La ceuni6n més importante, que tuvo una gran
influencia en el desarrollo futuro de los Panzer pe-
sados, tuvo lugar el 26 de mayo en presencia de
Hitler. Tras revisar la situacién coyuntural y los
planes para el desarrollo de cartos y armas coi
tracarro, Hitler toms las siguientes decisiones: de-
bia acclerarse ef desarrollo de los carros pesados,
tanto de Porsche como de Henschel, de manera
que hubiera seis disponibles de cada tino en el ve-
rano de 1942; se consideraba necesario que el
blindaje frontal fuese ce 100 mm de espesor, sien
do suficientes 60 mm para los costados. Se man-
tendria un KwK de 88 mm para el diseito de Pors-
che, pero su efectividad debia potenciarse hasta la
alcanzada por el Flak 41 de 88 mm diseitado por
Rheinmerall. La eficacia del KwK de 88 mm y del
Proyectil perforante debian incrementarse de for-
ma que pudiese ser penetrada una plancha de 100
mm de espesor a un alcance de unos 1.500 m.
En respuesta a las decisiones de Hitler, el 21 de
junio de 1941 el Wa Prif encargé a Porsche KG
Que determinase si se podia montar el Flak 41 de
88 mm en lugar del KwK L/56 de 88 mm en la to-
rre ya disefiada para el VK 45.01 (P). Porsche res.
pondié por telegrama el 10 de septiembre, afir-
mando que solo el KwK L/56 de 88 mm podia ser
tomado en consideracién para el VK 45.01 (P).
Por consiguiiente, se tomé la decisién de completar
s6lo los primeros 100 VK 45.01 (P) con la torre
originalmente disefiada por Krupp para el KwK
LS6 de 88 mm, en lugar del caitén de carro mas
de 1940, se encargé al Prof. Dr. Porsche e!
lo de un carro de 45 t, postariormente designado
‘como VK 45.01 (P). Mas tarde se decidiéinstalarle un can
‘de 88 mm. EI contrato para el montaje se otorg a
\Nibelungenwerk, on Austria. El bastidor VK 48.01 (P) de la
foto esta efectuando pruebas. (Foto: Coleccion Spielberger)
HHH HAATTAEATATAAAAMANATALMAMANNALNEHTANENINE
eficaz basado en el Flak 41 de 88 mm como habia
ordenado Hitler.
Krupp recibid un contrato para fabricar los
componentes blindados de 100 cascos y torres del
VK 45.01 (P), montar las torres en condicién ope
rativa y enviarlas para su instalacién en los Fahr-
gestelle montados en Nibelungenwerk. Las prime-
ras ocho torres tenfan costados mas bajos y un
techo plano con una seccién central elevada
permitir un mayor arco de depresién del cai
Las 92 torres restantes tenfan los costados mas al
tos y el techo inclinado tipicos del Tiger L
El nuevo disefio del casco para el VK 45.01 (P)
tenia planchas de 100 mm de espesor en el frente,
de 80 mm en los costados y detras, de 25 mm en la
cubierta y de 20 mm en la panza. Porsche escogi6
instalar un sistema de traccién de gasolina/eléctri-
co. La propulsién la proporcionaban dos motores
Porsche Typ 101/1 de 10 cilindros, refrigerados por
aire, de 15 litros (de 320 hp a 2.400 rpm), cada
uno de ellos acoplado a un generador eléctrico, La
electricidad generada se utilizaba para impulsar
dos motores eléctricos, uno para cada oruga, y la
direccién se controlaba regulando la energia eléc-
trica suministrada a cada motor. El tren de trac-
cién completo estaba disefiado para impulsar el
carro a-una velocidad de hasta 35 km/h. Se poten-
ci6 la suspensién por barras de rorsién longitudina-
les para sostener el peso adicional. El peso en orden
de combate, de 59 t, se distribuyé sobre tres pares
de ruedas de rodadura por lado, de llanta de acero
con acolehado de caucho, sobre las que circulaban
‘orugas no lubricadas de 640 mm de ancho y esla-
bones de 130 mm,
A partir del 5 de marzo de 1942, el Wa Priif 6
lo designé oficialmente como P2Kpfw VI (VK
45.01 P) (Ausfiihrung P). La designacion del Ins-
pekteur der Panzertruppen (In6), especificada para
su uso en manuales de entrenamiento y manteni-
miento y en tablas de organizacidn, era Panzer-
kampfwagen VI P (88 mm) (SdKfz 181) Ausfith-
rung P. Asimismo, se sugirieron los nombres de
«Tiger (P)», «Tiger Pl» o «Porsche Tiger»
EIS de eneto de 1942 se habian establecido los
objetivos de produccién mensual: 10 en mayo, 10
nio, 12 en julio, 14 en agosto y 15 en sep-
bre, continuando la. produccién posterior al
ritmo de 15 mensuales. El primer VK 45.01 (P) se
completé en abril de 1942, a tiempo para una de-
en ji
allel mostracién en el cumpleaiios de Hitler. Fl segun-
do, terminado en junio, fue enviado a Kummers-
dorf para pruebas de tiro entre otras. Problemas
con el motor y la suspensién retrasaron la pro-
duccién posterior y, en septiembre de 1942, Nibe-
lungenwerk informé que el montaje del Tiger (P)
se habia detenido porque no habfan llegado los
motores y algunos componentes de la suspensién.
En este momento, cinco Tiger (P) estaban reali-
zando ensayos en los terrenos de entrenamiento de
Dollersheim
Entre el 26 y el 31 de octubre de 1942, se reu-
nig la Tiger-Kommission para determinar qué mo-
delo, el Tiger (H) o el Tiger (P), se escogeria para la
futura produccién en serie, Durante los ensayos
comparativos subsiguientes el Henschel Tiger de-
mostré ser superior y fue en consecuencia elegido,
En al informe de situacién de octubre de 1942, Ni-
belungenwerk comunied que la produccién del Ti-
ger (P) se habia interrumpido. Un total de diez Tiger
(P) (Fest Nr 150001 a 150010) habian sido monta-
dos por Nibelungenwerk antes de finales de octu-
bre de 1942. Del pedido original de 100 VK 45.01
(P), 90 torres fueron convertidas para instalarlas
en el Tiger I; 90 cascos fueron transformados para
el Panzer-Jiger Ferdinand; tres cascos fueron con-
vertidos en Bergefahrzcuge (vehiculos de recupe
raci6n); tres Fahrgestell se completaron con supe-
restructuras de Ramm-Tiger; cuatro PzKpfw VI
(VK 45.01 P) completos con las Turm Nr 150004,
@© cor5¢ ona nnn
TM
ELVK 45.01 (P) era un
disefio totalmente nuevo,
refrigerado por aire
disefiado por Porsche, tren
de impuleisn eléctrico
Siemens y suspensién por
barras de torsion. pesar
del brillante concepto, habla
demasiados componentes
nuevos y no probados. La
uurgencia del programa de
produccién no podia tolerar
los posibles problemas
derivados de estor
‘Componentes, por lo que se
‘cancel6 su fabricacion,
(Foto: Coleccién
Spielberger)
150005, 150013 y 150014, se conservaron para
futuras pruebas y ensayos.
Antes de octubre de 1942, Porsche habia dise~
fiado un Typ 102 que era practicamente el mismo
carro que el Typ 101, pero con una transmision hit
drdulica Voith en lugar de la eléctrica. Fl 17 de fe-
brero de 1943, el Dr. Porsche informé que se esta-
ba ultimando en Nibelungenwerk un Tiger I con
transmisién hidraulica
EI modelo Henschel
E] 28 de mayo de 1941, el Wa Priif 6 habja hecho
un pedido a Henschel para el disefio de un nuevo
Fahrgestell apropiado para llevar una torre con un
KwK de 88 mm, Este carro debia tener una nueva
caracteristica, Hamada Vorpanzer, consistente en
un escudo de hlindaje frontal para proteger las
orugas y las ruedas tractoras. Dicho pedido se ba-
saba en la reunién con Hitler del 26 de mayo, en
la que se habia discutido la situacién referente al
disefio de carros pesados y se establecieron las fu
turas directrices. Antes de la reunién, Henschel no
habia contemplado la instalacién de una torre con
canon de 88 mm en su Fahrgestell VK 36.01, sino
que habia seguido estrechamente las especificacio~
nes procedentes del Wa Priif 6. Al mismo tiempo,
se dio una alta prioridad y plazos muy estrictos a
otro pedido para modificar el VK 36.01. Por con:
siguiente, Henschel no sigui6 inmediatamente la
opeién de una torre con cafién de 88 mm. En su
Tn lugar se concentré en el pedido de alta prioridad
para modificar el Fahrgestell VK 36.01 de modo
que pudiera llevar una torre con el Waffe 0725 de
Durante la mencionada reunién del 26 de
mayo se dio un importante paso adelante en el di-
sciio, como consecuencia de la decision de instalar
equipo de vadeo profundo. Liberado de las res
tricciones de peso, impuestas por los puentes, los
disefiadores podian especifiear un armamento y
blindaje de proteccién mas pesados aunque incre-
mentasen drésticamente el peso del vehiculo. An-
teriormente, el Wa Priif 6 no habia perseguido
nunca con insistencia el disefio de carros por enci-
ma de las 30 t, a causa de la desventaja tactica de-
rivada de depender de la existencia de puentes
Arriba y absjo:un VK 45.01 (P) completo, con una de las
‘ocho primeras torres disefadas por Krupp, el techo de la
‘ual era de una sola pieza inelinada hacia delante, La
cin central era mas alta para dar eabida al KwK LIS6 de
‘mm cuando estaba on posieién deprimida. A partir de la
‘torre, la apariencia fue la misma qua se hizo familiar con
