UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ
REPORTE DE LA PRÁCTICA No. 9
Inversor de marcha manual
ASIGNATURA:
NOMBRE DEL MAESTRO:
Ing. Marcos Aurelio Zarate Vásquez
NOMBRE DEL ALUMNO:
Marysol Vásquez Alvarado
María del Consuelo Cano Suarez
Alexis Jonathan Peña Potenciano
Albert Hernández Arreola
Leila Kimberley Robles Fernández
CUATRIMESTRE: 2° GRUPO: 202
LUGAR:
Laboratorio.
OBJETIVO: Realizar un circuito que permita invertir el sentido de rotación
de un motor asincrónico trifásico.
INTRODUCCION
A continuación realizaremos el siguiente circuito en físico de cómo conectar en
el tablero y el motor de la manera que al presionar un segundo botón después
del de arranque nuestro motor gire en sentido contrario.
MARCO TEORICO
Motor eléctrico
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica
en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de
los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica
en energía eléctrica funcionando como generadores
Motores de corriente alterna
Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:
Asíncrono o de inducción
Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores eléctricos en los
que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el
campo magnético del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta
diferencia de frecuencias.
Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor
de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de
ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es
un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre
se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un
hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domésticas)
Monofásicos
• Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y
una bobina de trabajo.
• Motor de arranque a condensador. Posee un capacitor electrolítico en
serie con la bobina de arranque la cual proporciona más fuerza al
momento de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora
la reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia.
• Motor de marcha.
• Motor de doble capacitor.
• Motor de polos sombreados o polo sombra.
Trifásicos
• Motor de Inducción.
A tres fases
La mayoría de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir,
consumen lo mismo en las tres fases, ya estén conectados en estrella o en
triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de
dividir la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es
380 V, entonces la tensión de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que
se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas
escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta
poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Monofásicos
• Motor universal
• Motor de Inducción-Repulsión.
• Motor de fase partida
• Motor por reluctancia
• Motor de polos sombreados
Trifásico
• Motor de rotor devanado.
• Motor asíncrono
• Motor síncrono
Síncrono
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas
revoluciones que lo hace el campo magnético del estator.
Usos
Los motores eléctricos se utilizan en la gran mayoría de las máquinas modernas.
Su reducido tamaño permite introducir motores potentes en máquinas de
pequeño tamaño, por ejemplo taladros o batidoras.
Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de
corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:
• Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las
terminales del devanado de arranque
• Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las
conexiones de alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a la
secuencia de trifases.
Regulación de velocidad
En los motores asíncronos trifásicos existen dos formas de poder variar la
velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo electrónico
especial y la otra es variando la polaridad gracias al diseño del motor. Esto
último es posible en los motores de devanado separado, o los motores de
conexión Dahlander.
Maquinaria y equipo:
• TABLERO DE PRUEBA: módulo de alimentación, transformador, 2
relevadores, botonera, módulo de lámparas piloto.
• Motor eléctrico trifásico a.c.
Herramientas:
• Conectores mini bananas
• Conectores bananas
DESARROLLO
INVERSOR DE MARCHA MANUAL
CONEXIÓN DEL CIRCUITO EN FISICO
1.- el primer paso es conector nuestro modulo de alimentación al
transformador; de la línea 1 del modulo a la alimentación de 127 volts con un
conector banana, y después tomamos otro conector banana de la línea del
neutro al neutro de nuestro transformador.
2.- después guiándonos de nuestro diagrama proseguimos a alimentar un primer
botón que será el botón S0 marcado en el diagrama, con un cable minibana de
la salida de 24 v a un contactor normalmente cerrado del botón S0, este será
nuestro botón de paro.
3.- después conectamos en serie el botón S0 a un contactor normalmente
cerrado del primer relevador (k1).
4.- realizamos un enclave en el botón S1 al conectar un contactor normalmente
cerrado de este en paralelo con el contactor normalmente abierto (k1) antes
mencionado.
5.- ahí conectamos a la salida del botón S1 al otro botón S2 (a un contactor
normalmente cerrado) y la salida de este a un contactor n.c. de nuestro
segundo relevador y su salida a la alimentación del relevador 1 (k1) y cerramos
el relevador al neutro del transformador con otro cable minibanana.
6.- de la entrada del botón S1 (n.a) conectamos a la entrada de un contactor
del mismo botón n.c. y su salida a la entrada de botón de S2 n.a. y la salida de
este botón a la entrada de un contactor n.c del relé (k1) y la salida de este
alimenta al relé k2 y la salida de este cierra el circuito en neutro.
7.- para realizar el enclave al presionar el botón S2, conectamos en paralelo un
interruptor n.a. del relé k2 al interruptor n.a. del botón S2.
8.- Para indicar que nuestro circuito esta energizado utilizaremos una lámpara
H1H, para esto alimentaremos del transformador (12v) a un interruptor n.c del
relé k1 o bien también podemos tomar de la línea de alimentación de un cable
mas cercano que provenga del transformador, es la misma línea. La salida del
interruptor k1 va ir a la entrada del un interruptor n.c. de k2 y su salida a
energizar nuestra lámpara y la salida al neutro. Así cuando se oprima cualquiera
de los dos botones esta se apagara y prendera la lámpara que corresponda al
botón.
8.- cuando arranque el motor al apretar S1 una lámpara prendera que será la
lámpara H1B e ira conectada así: se alimenta directamente un interruptor n.a
del relé n.a de k1 y su salida va a energizar la lámpara y su salida va al neutro.
9.- para prender una lámpara correspondiente al relé k2 se realiza una
operación parecida a la anterior solo que el interruptor será de k2.
Previo a conectar el motor eléctrico al circuito
Para que nuestro motor funcione debemos cortocircuitar en serie k, l, m para
la conexión de las escobillas. Tomemos en cuenta que si conectamos en delta (si
queremos más velocidad que fuerza), conectamos en paralelo (W2 con U1, U2
con V1, y V2 con W1). O si en estrella debe estar en serie conectado (si es que
se prentende dar más fuerza a menor velocidad).
10.- para conectar nuestro motor al circuito tomamos 3 cables bananas que van
a ir del modulo de alimentación (uno en la línea 1, el otro en la línea 2 y el
tercero en neutro) a las entradas de los contactores n.a del rele k1 y su salida
al motor
11.- para el cambio de giro tomaremos otros 3 cables que irán del modulo de
alimentación (uno en la línea 1, el otro en la línea 2 y el tercero en neutro) a los
contactores n.a. del relé k2 y salida conectada al motor, pero para que este
realiza el cambio de giro debemos recordar que basta tan solo de cambiar de
posición una cable para hacer el giro, asi que según nuestro diagrama
invertimos la posición de las líneas 2 y 3 al conectarlos en el motor.
ANÁLISIS DEL CIRCUITO
El primer botón S0 n.c. nos servirá
como un botón de paro en caso de
alguna anomalía al presionarlo
parara por completo la operación o
para realizar nuestro cambio de
giro. El indicador que esta
energizado el circuito será una
lámpara (H1H) esta también se
activara después de oprimir el
botón de paro S0, se anteponen
dos contactores n.c. de cada relé
para que al momento de activarse
cualquiera de los dos esta se apague y prenda la correspondiente al relé.
El botón ya sea S1 o S2 sirve para el arranque del motor en sentidos
diferentes.
Si oprimimos por ejemplo S1 y queremos hacer el cambio de giro, presionamos
nuestro botón de paro y después S2 para hacer girar el motor en sentido
contrario al de S1 viceversa. Esto para no forzar al motor a un cambio agresivo
y llegar a dañarlo.
El botón S1 va conectado al relevador k1 que hace girar en un sentido al motor
y su indicador será una lámpara (H1B) que se activara al momento de activarse
el relé k1 ya que se antepone un contactor n.a. de k1 para su energizacion.
Asi también tenemos la lámpara H2B que es una indicador que hay un giro
distinto al de S1 y se energiza al oprimir S2 y cargar el relé k2 al tener un
contactor n.a. antepuesto.
CONCLUSIONES:
Este circuito nos es útil para realizar el cambio de marcha manual
según los requerimientos a los que se vea sujeto a realizar el motor
BIBLIOGRAFÍA:
Wikipedia
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
