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ÍA MECÁNICA
PRACTICA TERMODINAMICA II: COMPRENSORAS
INFORMATIVOS:
FACULTAD: INGENIERIA
CURSO: TERMODINAMICA II
AREA: CIENCIA DE LA INGENIERÍA
CARÁCTER DEL CURSO: OBLIGATORIO
SEMESTRE ACADEMICO: VI
DOCENTE RESPONSABLE: LAZARO SUYON JORGE
DATOS DEL ALUMNO:
NOMBRE Y APELLIDOS
- MENDEZ SANCHEZ MIGUEL
- PAIRAZAMAN ALVITRES MATHIO
- SIFUENTES ESPINOZA REYMON
- SOSA AYALA AXELL
- ULLOA VILLANUEVA CARLOS
Nuevo Chimbote, 01 de Diciembre 2021
COMPRESOR
Definición: Un compresor es una máquina, cuyo trabajo consiste en
incrementar la presión de un fluido. Al contrario que otro tipo de máquinas,
el compresor eleva la presión de fluidos compresibles como el aire y todo
tipo de gases.
Clasificación: la principal clasificación de los diferentes tipos de compresores
se realiza por su principio de funcionamiento básico. En este caso, los
compresores quedan divididos en dos grandes grupos:
1. Compresores de desplazamiento positivo alternativos
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa
en la disminución del volumen del aire en la cámara de
compresión donde se encuentra confinado, produciéndose el
incremento de la presión interna hasta llegar al valor de diseño
previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.
2. Compresores dinámicos
El compresor dinámico es aquel cuyo principio de
funcionamiento se basa en la aceleración molecular. El aire es
aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Después es descargado
directamente a unos difusores situados junto al rodete, donde
toda la energía cinética del aire se transforma en presión
estática. A partir de este punto es liberado al sistema.
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Compresor de pistón: En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de
un cilindro, por la acción de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese
mismo pistón, al realizar el movimiento contrario, comprime el aire en el interior del
mencionado cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la
presión requerida.
En la imagen, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos cilindros de
ATLAS COPCO, donde se puede ver cómo el cilindro de la derecha, en un
movimiento descendente, está aspirando el aire del exterior, mientras que el
cilindro de la izquierda, con un movimiento ascendente, lo está comprimiendo. Los
compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada de
cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando
que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
Compresor de tornillo: La tecnología de los compresores de tornillo se basa
en el desplazamiento del aire, a través de las cámaras que se crean con el giro
simultáneo y en sentido contrario, de dos tornillos, uno macho y otro hembra.
Como se puede ver en el esquema, el aire llena los espacios creados entre
ambos tornillos, aumentando la presión según se va reduciendo el volumen
en las citadas cámaras.
El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración
hasta el lado de presión, donde se encuentra la tobera de salida. En el
esquema inferior, se ve la sección de un conjunto rotórico, donde se pueden
apreciar los tornillos en el interior de la carcasa.
Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores
de tornillo lubricado y compresores de tornillo exento. La diferencia entre
ambos estriba en el sistema de lubricación.
En el compresor de tornillo lubricado: se inyecta aceite en los rotores para lubricar, sellar y
refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en la industria,
debido a que, en la mayoría de las aplicaciones, el residual de aceite que queda en la línea
de aire comprimido no es un obstáculo para el proceso. En la foto inferior se puede ver un
compresor de tornillo lubricado de KAESER.
La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más complejo que
en el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los rotores.
En este tipo de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el aceite de
lubricación. Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los
rotores no se inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.
Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la instalación
de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una caja de engranajes
común. Como se puede ver en la
foto inferior, correspondiente a
un compresor de tornillo exento
de BOGE, ambos conjuntos
rotóricos están conectados a un
único motor por la citada caja de
engranajes.
En la foto se aprecian los
diferentes componentes; el
"bloque compresor" comprende
la caja de engranajes y las dos
unidades compresoras.
Compresor de paletas: Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo,
es el de los equipos que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un
rotor de paletas flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma excéntrica a la
misma.
Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre rotor y carcasa,
que se llenan con el aire.
Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa, las cámaras
van creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una depresión que provoca la
entrada del aire. Según se desplazan con el giro del rotor, las cámaras se van reduciendo
hacia la zona de impulsión, comprimiendo el aire en el interior.
En la imagen, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor HYDROVANE.
Compresor de lóbulos o émbolos rotativos: Otro compresor de desplazamiento positivo es
el que usa unos rotores de lóbulos o émbolos rotativos. Para ilustrar con más precisión su
funcionamiento, usaremos un esquema de los equipos de MPR.
El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el i nterior
de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los rotores giran de forma
sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cámaras en las que entra el
aire. En este caso, los lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la
presión en función de la contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta
contrapresión viene dada por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de presión del
sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados como soplantes, es decir,
compresores de baja presión.
En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares. También
existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de uña, como se puede ver en la imagen
inferior perteneciente a un compresor de ATLAS COPCO.
El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este caso, por la
forma especial de los rotores, la cámara de impulsión reduce su espacio para incrementar la
presión del aire. Estos compresores consiguen elevar la presión a valores su periores a 7 bar.
Compresores scroll: Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de
los compresores tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicación
típica en las aplicaciones exentas de aceite.
Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión se
realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está formado por dos rotores con
forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es móvil, accionado por el motor.
Están montados con un desfase de 180º, lo que permite que en su movimiento se creen
cámaras de aire cada vez más pequeñas. En la foto inferior vemos una sección de un
compresor scroll de ATLAS COPCO.
Bombas de vacío: Las bombas de vacío son también equipos de desplazamiento
positivo. Muchos de sus diseños son usados indistintamente como compresores o
como bombas de vacío. Existen bombas de vacío de pistón, tornillo, paletas o
lóbulos. El funcionamiento de todas ellas es similar al
de su compresor homólogo, pero con la característica
de que están pensadas para aspirar del interior de un
recipiente o red y no para comprimir el aire o gas que
aspiran.
Como caso más excepcional, destacamos el diseño de
las bombas de vacío de anillo líquido.
Cuando el rotor gira a su velocidad nominal, la fuerza
centrífuga que ejerce sobre el fluido, hace que éste se
pegue a las paredes internas de la carcasa, formando
con las paletas del rotor unas cámaras de aspiración y
compresión, cuyo funcionamiento es similar al del compresor de paletas. En la foto
inferior derecha, se muestra una bomba de vacío de anillo líquido de FLOWSERVE SIHI
COMPRENSORAS DINAMICOS
Compresores centrífugos radiales: A este grupo pertenecen los compresores
centrífugos tradicionales. En estos equipos, el aire entra directamente en la zona
central del rotor, guiado por la campana de aspiración. El rotor, girando a gran
velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de
impulsión.
En la foto inferior, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación neumática de
BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas de compresión donde se
encuentran alojados los rotores.
En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de aspiración (1) hacia el
rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).
Otro ejemplo se puede ver en la sección de un soplante centrífugo de
SULZER, donde se aprecia con detalle el rotor centrífugo instalado en el
extremo del eje.
Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas
de compresión. Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores
diseñados para reducir la temperatura de compresión antes de que el aire llegue al
siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL
RAND, montado sobre una bancada común al motor, refrigeradores y cuadro de
control.
Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en
los últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar equipos de tamaños
reducidos y caudales más pequeños. Con estas premisas, ha aparecido una nueva
generación de compresores centrífugos de levitación magnética o de levitación
neumática.
Compresores centrífugos axiales: Estos equipos son menos comunes en la industria.
Se diferencian de los anteriores en que el aire circula en paralelo al eje. Los
compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores. Entre cada
rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor,
incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la aspiración de algunos
compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la corriente de aire
para que entre con el ángulo adecuado.
En la foto inferior, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en combinación
con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores superiores.
En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden adaptar a
múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes añaden elementos
adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes aplicaciones o estar equipados
con los accesorios que el usuario final pueda requerir.
PROBLEMAS RESUELTOS
1- Se comprime aire mediante un compresor de 12 KW de P1 a P2.
La temperatura del aire se mantiene constante a 25°C durante este
proceso, como resultado de la transferencia térmica al entorno de 10°C.
Determine la tasa de cambio de entropía del aire. Indique las suposiciones
que se hicieron al resolver el problema
Datos:
𝑊̇0 =12kW
𝑇𝐶 = 25°𝐶 = 298𝐾
𝑇𝑓 = 10°𝐶 = 283𝐾
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
Tasa de Cambio de Entropía
𝑄̇𝑠𝑎𝑙
∆𝑠
𝑇𝑎𝑚𝑏
𝑄̇𝑠𝑎𝑙 = 𝑊̇0
𝑄̇𝑠𝑎𝑙 = −12𝑘𝑊̇ 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒
𝑄̇𝑠𝑎𝑙 −12𝑘𝑊̇
∆𝑠 =
𝑇𝑎𝑚𝑏 298𝑘
∆𝑠 = −0,0403𝑘𝑊̇/𝐾
La tasa de cambio de entropía del aire es de -0,040kW/K. Las suposiciones
que se hicieron al resolver el problema fueron:
Se tomó el compresor como el sistema, porque la entalpía del aire se
mantiene constante.
Se puede expresar el balance de energía con una tasa de flujo constante.
2- Un compresor de aire del tipo de movimiento alternativo, con espacio
muerto de 6%, toma 4.25 m3 /min de aire, medidos según las condiciones de
admisión de 100 KPa abs. y 57.2 o C. En el caso de una presión de descarga
de 300 kPa abs. y una eficiencia adiabática total de 68%, determine la
potencia del motor respectivo.
DATOS UTILES p2:= 300 kPa abs k:= 1.4 V1:= 4.25 m3 min R:= 0.287 kJ/kgK
η:= 68% p1:= 100 kPa abs cp:= 1.0062 kJ T1:= 57.2 273 + T1 = 330.2 K kgK
