6-1
CAPÍTULO 6
DISPOSITIVOS
REDUCTORES DE VELOCIDAD
6.1. GENERALIDADES
6.1.1. DEFINICIÓN
Los reductores de velocidad constituyen dispositivos colocados sobre la superficie de rodamiento
de la vía o demarcados, para obligar a los conductores a disminuir su velocidad de circulación,
mediante sobresalto, vibración, sonido o efecto visual, principalmente con la intención de reducir el
riesgo potencial de accidentes de tránsito.
6.1.2. FUNCIÓN
Se emplearán dispositivos reductores de velocidad en aquellos tramos de vía en que se justifique
su necesidad; previo estudio de tránsito, en el que se haga referencia al tipo de dispositivo a
emplear, jerarquía y tipo de vía sobre la cual se implementa, uso del suelo y aspectos de
importancia como la seguridad vial y la consideración de otras medidas de regulación, a fin de
prevenir o atenuar los efectos indeseables que se puedan generar, en el sector de localización y
área de influencia, con la inserción del reductor.
La presencia de reductores en la vía se complementará con la señalización vertical y la
demarcación correspondiente.
6.1.3. CLASIFICACIÓN
Existen diversos tipos de reductores de velocidad, en general por sobresalto, y se pueden clasificar
con base en sus características como: deflexiones verticales, deflexiones horizontales y
miniredomas.
En este manual se describirá solamente el grupo de las deflexiones verticales, que comprende:
Resaltos o lomos - denominados comúnmente como "policías acostados" -.
Franjas transversales de alerta o líneas reductoras de velocidad.
Bandas sonoras.
Tramos estriados o sonorizadores.
Hileras de obstáculos transversales.
6.1.4. DESCRIPCIÓN DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD
A continuación se indican los detalles de los dispositivos reductores de velocidad de mayor uso, así
como los criterios que deberán observarse para su implantación y señalización.
CAPÍTULO 6. REDUCTORES DE VELOCIDAD
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6-2 CAPÍTULO 6
6.1.4.1. Resaltos o lomos
También denominados "policías acostados", son ondulaciones transversales a la vía, que se
constituyen como una sobre elevación del pavimento que atraviesa la vía total o parcialmente. Son
más coercitivos o restrictivos para lograr disminuciones de velocidad e incrementos de la seguridad
en pasos de peatones, inmediaciones de instituciones escolares, y otras zonas particulares, así
como la detención total de los vehículos en los casos de estacionamientos y alcabalas.
De ser necesario una mayor restricción de la reducción de velocidad o mantenerla a lo largo de un
tramo de vía, se podrán construir varios resaltos, espaciados a una cierta distancia o combinar este
tipo de dispositivos con otros reductores de velocidad.
El uso de los resaltos se recomienda en sitios en donde se presente una alta cifra accidentes de
tránsito y en áreas en los que se requiera la reducción de la velocidad.
No se recomienda el uso de este tipo de dispositivos en los siguientes casos:
Autopistas y vías expresas.
Carreteras en zonas no urbanas.
Vías urbanas en donde transiten rutas de transporte público colectivo o que sean usadas como
paso frecuente de vehículos de emergencia y servicios.
Vías urbanas arteriales y colectoras principales o en calles que enlacen con éstas.
Vías urbanas cuyo porcentaje de vehículos pesados supere el 5%.
Vías de doble sentido con más de dos canales de circulación por sentido.
Vías con ancho de calzada mayor de 12 m.
Tramos con pendiente de la vía mayor del 8% en la aproximación al reductor.
Tramos donde puedan ocasionar problemas de drenaje vial.
En tramos de vía donde la geometría pueda afectar la visibilidad del reductor, tales como curvas
horizontales y verticales.
En inmediaciones de edificaciones destinadas a la prestación de servicios, tales como
bibliotecas e instalaciones médico-hospitalarias.
En zonas residenciales se recomienda evaluar el tipo de resalto más adecuado, debido al ruido y
vibraciones asociados a estos dispositivos.
Establecida la conveniencia de la implantación de un resalto, el ente con jurisdicción en materia de
vialidad y tránsito en el área de localización del dispositivo deberá autorizar su construcción. Dicho
ente deberá verificar el cumplimiento de la señalización vertical y la demarcación, previo a la
instalación del resalto, con el propósito de evitar que el dispositivo se pueda convertir en un
elemento generador de accidentes de tránsito.
Un estudio de tránsito determinará la localización y dimensionamiento de estos dispositivos o del
sistema reductor de velocidad a implantar. La construcción de los dispositivos deberá responder
rigurosamente a las especificaciones técnicas indicadas a continuación:
La altura (flecha) máxima de la protuberancia o saliente, de un reductor a construirse, sobre el
plano de la superficie del pavimento será de 10 cm y la dimensión longitudinal mínima en el sentido
de la circulación debe ser de 3,70 m, tal como se muestra en la figura Nº 6.1. Esta figura
corresponde a un reductor con perfil circular, que es el de uso más común.
REDUCTORES DE VELOCIDAD CAPÍTULO 6.
6-3
Las respectivas dimensiones para el caso de perfil trapezoidal -tipo meseta-, son las que se
muestran en la Figura 6.2, y se usan para casos de resaltos con cruces peatonales.
Figura 6.1. Reductor de velocidad tipo resalto. Perfil circular
Señalización y demarcación de resaltos
Los resaltos deben venir acompañados de señalización vertical y demarcación y, cuando sea
posible, se acompañarán de otras medidas que induzcan al conductor a reducir gradualmente su
velocidad hasta alcanzar un nivel satisfactorio.
Deberán complementarse con señales de reglamentación de “Velocidad máxima permitida” (R3-6)
y su presencia será advertida con la señal de prevención de "Resalto o reductor de velocidad"
(P2-2), que podrá llevar una placa adicional donde se inscribirá la distancia a la cual se encuentra
CAPÍTULO 6. REDUCTORES DE VELOCIDAD
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6-4 CAPÍTULO 6
el reductor de velocidad. Se debe colocar una segunda señal P2-2 en el sitio donde se encuentre
el reductor con una flecha indicando su ubicación.
Con el fin de destacar la existencia en la vía de un reductor de velocidad, se deben inscribir dos
triángulos isósceles blancos sobre los resaltos, tal como se muestran en los casos de las Figuras
Nº 6.3 y 6.4. Cuando los resaltos sean construidos en concreto deberá usarse pintura de color
negro para hacer contraste a la demarcación. La aproximación a los resaltos se podrán demarcar
con líneas auxiliares para la reducción de velocidad. En los casos que el resalto se combine con
cruce peatonal se demarcará el brocal en color amarillo 15 metros antes y 6 metros después del
resalto, tal como se muestra en la Figura Nº 6.5.
Figura 6.2. Reductor de velocidad tipo resalto. Perfil trapezoidal
REDUCTORES DE VELOCIDAD CAPÍTULO 6.
6-5
Figura 6.3. Demarcación en resaltos con perfil circular
Figura 6.4. Demarcación en resaltos con perfil trapezoidal
CAPÍTULO 6. REDUCTORES DE VELOCIDAD
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6-6 CAPÍTULO 6
Figura 6.5. Ubicación de la señal de resalto (P2-2) antes del dispositivo reductor
Figura 6.6. Disposición de la demarcación de líneas auxiliares
para la reducción de velocidad
REDUCTORES DE VELOCIDAD CAPÍTULO 6.
6-7
6.1.4.2. Resalto virtual
Se denomina resalto virtual a una demarcación sobre la superficie del pavimento que busca
generar en el conductor la sensación de estar observando un resalto, con la intención de propiciar
la disminución de la velocidad del vehículo. El uso de estos elementos se recomienda en zonas
residenciales, puesto que no generan ruido ni vibraciones.
La demarcación es un rectángulo de 1 metros de lado por el ancho total de la calzada, que contiene
una serie de franjas oblicuas con terminación semicircular de 1metro, de color alternado de bandas
entre amarillo y blanco, como se observa en la figura Nº 6.7.
Figura 6.7. Resalto virtual
6.1.4.3. Resaltos portátiles
Son dispositivos elaborados en caucho, plástico u otro material sintético de bajo peso y de alta
resistencia al impacto, que se colocan sobre la superficie de la vía como reductores de velocidad.
Se pueden emplear temporalmente para operativos policiales, en zonas escolares a las horas de
mayor afluencia de estudiantes o en cualquier otra circunstancia en la que se requiera la reducción
de las velocidades de los vehículos; también se pueden colocar fijos en aquellas áreas donde se
considere necesario. (ver Figura Nº 6.8)
Estos dispositivos deberán disponer de un patrón de marcas retrorreflectivas para su mejor
visualización. Las dimensiones y el patrón variarán de acuerdo al fabricante.
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6-8 CAPÍTULO 6
Figura 6.8. Resalto portátil
6.1.4.4. Líneas auxiliares reductoras de velocidad
Constituyen demarcaciones sobre la superficie del pavimento, colocadas con el objeto de inducir al
conductor a disminuir su velocidad. Serán de color blanco, dispuestas transversalmente al eje de
la vía y abarcando el o los canales de circulación en el sentido que se quiere reducir la velocidad.
Se emplearán generalmente en pasos a nivel de peatones y zonas de alto riesgo de accidente.
En el Capítulo 3 de este Manual, se presenta el detalle de este tema, en la sección correspondiente
a líneas auxiliares para la reducción de velocidad. El uso de estas líneas se recomienda en vías no
urbanas o como complemento de otros reductores de velocidad.
6.1.4.5. Tramos estriados o sonorizadores
Un tramo estriado o sonorizador es un dispositivo reductor constituido por franjas rugosas
construidas en concreto, termoplástico, asfalto, entre otros, y a nivel de la rasante de la vía, que
causa vibración del vehículo y ruido, lo cual eventualmente al ser percibido por el conductor hace
que éste preste más atención al manejo, disminuya la velocidad y atienda las señales.
Su función es inducir a los conductores a reducir la velocidad de operación, en sitios en donde
existen riesgos de accidentalidad. Deben ser complementados con la señalización vertical y la
demarcación indicada para los resaltos.
Se recomienda su uso en casos de pendientes acentuadas, en carreteras a las entradas a zonas
urbanas, en la aproximación a curvas peligrosas, cuando se presente estrechamiento en la vía, etc.
No deberá usarse en zonas residenciales y frente a hospitales, áreas de trabajo, zonas escolares
y bibliotecas, debido al alto grado de vibración y de ruido que generan.
Estos dispositivos deberán ser construidos a todo lo ancho de la calzada y estarán compuestos por
dos segmentos de 5 m de largo, espaciados entre si 10 m, tal como se ilustra en la figura Nº 6.9.
REDUCTORES DE VELOCIDAD CAPÍTULO 6.
6-9
Pueden emplearse para alertar a los conductores en el caso de la existencia de reductores de
velocidad tipo resalto, para disminuir el impacto en la presencia de éstos, según se muestra en la
referida figura.
Los sonorizadores pueden ser prefabricados o fabricados en el sitio. Detalles de su apariencia y
construcción se observan en las figuras Nº 6.10 y 6.11.
Figura 6.9. Disposición de sonorizadores
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6-10 CAPÍTULO 6
Figura 6.10. Sonorizador prefabricado
6.1.4.6. Bandas sonoras
Son dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles (botones), sujetos al piso mediante el
uso de pinturas epóxicas, resinas, plásticos de dos componentes, entre otros, que causan vibración
y ruido, lo cual eventualmente transmite una pequeña molestia al conductor del vehículo, que le
induce a reducir la velocidad.
REDUCTORES DE VELOCIDAD CAPÍTULO 6.
6-11
Figura 6.11. Sonorizador fabricado en sitio
La altura de las bandas sonoras determina el nivel de impacto en los conductores, por lo cual ésta
se establecerá de acuerdo con el nivel de restricción que se quiera obtener; en todo caso no deberá
sobresalir del pavimento más de 3 cm.
Deberán ser colocadas a todo lo ancho de la calzada, por parejas de bandas de 50 cm de largo,
espaciadas entre sí 1 metro. Dichas parejas estarán separadas como se demuestra en la
CAPÍTULO 6. REDUCTORES DE VELOCIDAD
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6-12 CAPÍTULO 6
figura Nº 6.12 para generar en el conductor un efecto sonoro de aceleración del vehículo, que lo
induzca a reducir la velocidad de operación.
Figura Nº 6.12. Bandas sonoras
Su uso deberá ser especialmente en vías no urbanas.
Las bandas sonoras pueden reemplazarse por una batería de estoperoles cerámicos, distribuidas
y colocadas como se muestra en la figura Nº 6.13.
REDUCTORES DE VELOCIDAD CAPÍTULO 6.
6-13
Figura Nº 6.13. Distribución del material y disposición de bateria de estoperoles
CAPÍTULO 6. REDUCTORES DE VELOCIDAD
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6-14 CAPÍTULO 6
REDUCTORES DE VELOCIDAD CAPÍTULO 6.
