Chasis y carrocería
El chasis esta compuesto por un bastidor formado por largueros y travesaños al que se
fijan todos los elementos del automóvil, como son: el motor, la transmisión, la
Chasis con bastidor de largueros longitudinales
• [Link]
• [Link]
Chasis
Un conjunto de bastidor de vehículo que incluye un par de barras laterales, la
interconexión de las barras transversales y la conexión de los soportes
Mejores marcas de camiones
Las mejores marcas son en primer lugar Scania de Suecia, luego Man de Alemania y
Mercedes Benz también de Alemania.
Marcas más comunes en Ecuador
Las marcas más comunes en el Ecuador son Hino, Chevrolet, Mercedes Benz, Fotón y
JAC.
Tipos de Chasis
Según el fabricante Scania, los chasis se dividen en tres clases distintas (L, D, C)
dependiendo del tipo de transporte para el que esté adaptado el vehículo.
Clases de chasis
Tipo L: El transporte a larga distancia normalmente necesita varios turnos de trabajo.
Se recorren distancias largas y se incluye tanto el transporte nacional como el
Clases de chasis
Tipo D: El transporte de distribución implica que el conductor realiza una o más tareas
durante el mismo turno de trabajo. Se recorren distancias cortas, generalmente en áreas
densamente pobladas. Gran parte del turno de trabajo consiste en la manipulación de la
Clases de chasis
Tipo C: El transporte de obras supone diversas tareas, como la distribución de materiales de
construcción en áreas densamente pobladas. Con frecuencia la carga se transporta solo en
una dirección. Resulta habitual realizar la manipulación de la carga con la ayuda de una
Chasis
Los ómnibus Scania son reconocidos por su economía de operación sobresaliente.
Cada componente está desarrollado para mejorar el rendimiento del vehículo y
establecer estándares mundiales en cuanto a la economía de combustible, la facilidad
Chasis y carrocería
• [Link]
• [Link]
• [Link]
• [Link]
Carrocería aerodinámica
En la construcción de las carrocerías tiene especial importancia el coeficiente
aerodinámico (CX), que permitirá un menor esfuerzo del motor y mejorara la
estabilidad, en función de que el aire empuja al vehículo en tres direcciones:
- Resistencia al avance.
- Resistencia de sustentación (levantar o fijar al suelo).
- Fuerza de deriva (desviación trayectoria).
Carrocería aerodinámica
Los factores que intervienen en la aerodinámica de un vehículo pueden ser, entre
otros: - El diseño o forma de la parte delantera, techo y trasera.
- La pendiente del parabrisas.
- Tamaño y forma de los retrovisores exteriores.
- La angularidad de la carrocería y otros elementos
Coeficientes de resistencia
Flujo alrededor de un modelo diferente
A medida que pasan los años ha surgido la necesidad de crear autobuses más
aerodinámicos, los cuales brinden mejores prestaciones y menor consumo de combustible.
Ahorro de combustible según la ruta
Tesis de diseño aerodinámico de un bus
Modificaciones realizadas al diseño del bus
Modificaciones realizadas al diseño del bus
Modificaciones realizadas al diseño del bus
Diseño final modificado
Modificaciones más importantes
Incremento en el ángulo frontal Adición de un difusor
del parabrisas y redondeo en las
Ahorro de combustible según la ruta
Ahorro de combustible según la ruta
Conclusión
El diseño base tenía un coeficiente de 0,86 con un consumo de
combustible en ruta de Cuenca a Guayaquil de 21,41 galones, el
mismo que en dólares americanos equivale $22,26
respectivamente, al implementar las modificaciones planteadas se
logró reducir este valor a 0,69, que equivale al 20% de disminución,
consumiendo 3,5 galones menos que el diseño base, con un ahorro
de $3,64 en cada viaje realizado, el costo de implementación de
estos elementos es de $173,75 incluida la mano de obra, el mismo
que se pagará en un promedio de 23 días laborales.
Distribución de la carga
La carga tiene que estar bien colocada, en forma sensiblemente igual en toda la
superficie destinada a ella, caso contrario, alguna rueda estaría peligrosamente
recargada. Es conveniente, una vez cargado el vehículo, comprobar que ninguna rueda
trabaja más que Io seguro.
Distribución de la carga
En cualquier caso, la carga útil máxima permitida no deberá ser rebasada. Es
prudente asegurarse, pesando por ejes el vehículo cargado y comprobando,
con arreglo a las normas dadas sobre peso con cada tipo de neumático y el
factor ruedas gemelas, que ninguna rueda trabaja más de Io seguro.
Distribución de la carga
Muchos accidentes que se atribuyen a roturas de dirección, de frenos y otros
supuestos fallos mecánicos, son debidos a la causa expresada, que se hace
incontenible en un caso de emergencia.
Distribución de la carga
La seguridad y longevidad de la carrocería depende en gran manera de su
resistencia a la corrosión, para Io cual hay que evitar acumulaciones de
humedad especialmente cargada de salitre (proximidad del mar) cuidándola a
base de tratamientos anticorrosivos, previa limpieza a fon- do, sobre todo de
los bajos del vehículo.
Distribución de la carga
La distribución del peso debe permitir que la mayor carga esté apoyado sobre
las llantas de tracción con 40% en los 2 ejes y sólo un 20 % sobre las ruedas
direccionales. Esto con el objetivo de aliviar la dirección y control del vehículo.
Distribución de la carga
Bastidor Bastidor de
autoportante largueros
o monocasco longitudinales
Tipos de
bastidores
vehículos
pesados
Bastidor de
Bastidor plataforma
tubular con carrocería
separada
El bastidor autoportante El bastidor de largueros
o monocasco longitudinales
[Link]
Bastidor
tubular
Bastidor de
plataforma
con carrocería
separada
Chasis de largueros con perfil en U
Este tipo de bastidor, que es
independiente de la carrocería, es
sumamente rígido, lo cual lo hace
ideal para el transporte de
grandes cargas.
Los bastidores cuyos largueros se
forman a partir de perfiles en
U son los más utilizados en el
conjunto de los vehículos
industriales, encontrándose
principalmente en camiones
rígidos, tractocamiones,
autobuses y remolques.
Refuerzo del bastidor
Se muestra el refuerzo realizado
del bastidor original de un
vehículo por medio de un bastidor
auxiliar colocado sobre el ala
superior del autobastidor del
vehículo.
El acero es el material más
utilizado para la construcción de
este tipo de perfil, usándose acero
aleado de alto límite elástico
[Link]
[Link]
Refuerzo del bastidor
Los bastidores con perfil
reforzado son utilizados en
camiones que vayan a
transportar grandes pesos o
vayan a estar sometidos a
esfuerzos puntuales
importantes debido a sus
particulares condiciones de uso
como por ejemplo, camiones
volquetes, porta-contenedores,
camiones-grúas, etc.
[Link]
Bastidores de Perfil
en doble T
Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se utilizan
actualmente únicamente para la fabricación de semirremolques y de algunos
modelos de remolques.
Bastidores auxiliares
El bastidor auxiliar
se superpone sobre
el bastidor del
camión, de forma
que se consigue un
conjunto con una
sección total mucho
más rígida y
resistente
La deformación vertical entre las
ballestas delanteras y traseras
Normalmente es causada por
sobrecarga de los volquetes o
porque no se hayan soltado los
cierres del volquete antes de
verter su contenido. La
deformación suele ser simétrica
en los dos largueros.
La deformación lateral
de los largueros
Suele producirse por
impactos laterales o
diagonales. Si se dobla un
larguero verticalmente es
muy probable que también lo
haga lateralmente. En la
zona de chasis deformada
lateralmente, los travesaños
correspondientes dejan de
formar un ángulo de 90º con
los largueros.
La deformación vertical de
parte delantera de un larguero
Causada por fuerzas verticales
y en muchas ocasiones por
esfuerzos de torsión. Con
frecuencia los chasis
deformados verticalmente
también están torsionados.
Las zonas dañadas se
encuentran situadas, por lo
general, en la parte trasera de
la fijación de la ballesta
delantera o en el extremo del
bastidor interno cuando se
trata de vehículos de tres ejes.
El desplazamiento
diagonal
Puede ocurrir cuando un camión basculante
vuelca al descargar hacia atrás. Todos los
travesaños se desplazan de sus ángulos
rectos. Las uniones entre los largueros y los
travesaños quedan deformadas. En camiones
con el bastidor reforzado en diagonal o con
doble eje trasero es poco probable que se
produzca esta deformación, apareciendo
entonces desplazamientos laterales en vez de
diagonales.
El bastidor está torsionado
Cuando los largueros están rectos pero
no se encuentran en el mismo plano
horizontal. Los travesaños situados cerca
del centro de torsión se encuentran
menos expuestos a la torsión y
habitualmente recuperan su forma
original, sin embargo los situados más
alejados pueden quedar deformados
permanentemente. De la misma forma
los extremos de los largueros son los que
reciben la mayor deformación.
