INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “VICENTE FIERRO”
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA DE PATIO
¿Cómo está formada la dirección?
La dirección está formada por un volante el cual va conectado a la columna de dirección por uno
de sus extremos, posteriormente va dirigida a una caja o mecanismo de dirección y del otro lado
de sus extremos va conectado a la cremallera de dirección y posteriormente va conectado al axial
de dirección y terminales de dirección los cuales son brazos de acoplamiento y de mando con sus
respectivas rotulas conectadas a la mangueta.
¿Qué condiciones debe cumplir la dirección?
Precisión
Seguridad
Suavidad
Irreversibilidad
¿Qué se consigue con una geometría de giro?
Se consigue que la trayectoria recorrida por cada una de las ruedas es diferente, porque tiene
distintos radios de curvatura. Cuando el vehículo circula en línea recta los brazos de mando debe
coincidir con el centro del eje posterior.
Cuando el ángulo que forman la mangueta y el brazo de dirección no es recto, al girar una de la
mangueta el ángulo será distinto al de la otra rueda, la rueda del interior gira más que la rueda
del exterior para poder tener un trazado correcto de curva
El principio de Ackerman es las trayectorias descritas por las cuatro ruedas del vehículo al
describir una curva han ser circunferencias concéntricas es decir debe haber un solo centro de
giro para las cuatro ruedas llamado centro instantáneo de giro
¿Qué se consigue con la geometría de ruedas?
Se puede conseguir una dirección segura y fácil de manejar la cual no se debe alterar en caminos
irregulares y estas tiene q cumplir una serie de condiciones ángulo de caída, ángulo de salida,
ángulo de avance, ángulo incluido, cotas y convergencia
De igual manera evitamos desgastes en as partes de la dirección, y desgaste en el labrado de los
neumáticos, como un incómodo forcejeo del volante al momento de conducir.
¿Cómo afecta al vehículo un mal reglaje de paralelismo?
Podemos obtener un desgaste excesivo del neumático tanto de solo la parte de borde interno
como solo del borde externo esto se puede deber a un exceso de convergencia o insuficiente
divergencia o un exceso de divergencia e insuficiencia de convergencia.
ACTIVIDADES FINALES
1. ¿Qué cualidades debe de reunir una dirección?
Precisión
Suavidad
Seguridad
Irreversibilidad
2. ¿Qué tirantería de mando se emplea en el acoplamiento de ruedas?
1. Biela o palanca de mando
2. Barra de mando
3. Brazo o palancas de acoplamiento
4. Barra de acoplamiento
5. Mangueta
6. Rotulas
7. Abrazaderas
3. ¿Qué tipos de mecanismos se emplea en las cajas de dirección?
Cremallera
Cremallera con relación variable
Tornillo sinfín y sector dentado
Tornillo sinfín y rodillo
Tornillo sinfín y dedo
Tornillo sinfín y tuerca
Tornillo sinfín y tuerca con bolas circulares
4. ¿Por qué la dirección de cremallera es la más utilizada en turismos?
Es una dirección estable y segura disminuye los esfuerzos en el volante es decir los hace más
suaves, pero al mismo tiempo tiene una rapidez de recuperación
5. ¿Cuál es la dirección más empleada en vehículos todo terreno y camiones?
Podemos encontrar el tornillo sinfín y tuerca con bolas circulares
6. Explica las ventajas de la dirección de sinfín y tuerca con bolas circulantes
Este tipo de caja es más liviana que las anteriores debido a que el roce es menor
7. Explica los tipos de sistemas de orientación de ruedas
Las orientaciones de las ruedas posteriores pueden ser pasivas y activas
De forma pasiva: se orientan las ruedas del eje trasero debido a las solicitaciones del pavimento.
Se utiliza en ejes traseros equipados con suspensión independiente multibrazo y brazos tirados,
dando lugar a un eje auto direccional
Se puede encontrar una suspensión multibrazo con cuatro o más brazos en una disposición que
permite mantener las ruedas paralelas al eje longitudinal. La orientación no es de las ruedas sino
del eje trasero, esto se consigue mediante a unión del eje al bastidor mediante unos soportes
elásticos. Cuando el vehículo toma una curva, se deforma la unión elástica de tal forma que todo
el eje de suspensión gira un pequeño ángulo de 1 a 2 grados.
La flexibilidad longitudinal y trasversal de los soportes delanteros determinan esta flexibilidad
programada que se obtiene por la constitución interna de los soportes delanteros
Cuando el vehículo toma una curva, los tacos elásticos delanteros reciben una fuerza lateral y se
deforman, permitiendo que todo el conjunto pueda rotar respecto a un centro por detrás de los
cuatro anclajes elásticos y dando al tren un efecto auto direccional.
Cuando se abandona la curva, cesa la fuerza lateral sobre los tacos situados en el tren trasero en
su posición habitual.
Forma activa: se consigue montando un mecanismo de dirección en el eje trasero, es necesario
la interacción del conductor a través del volante, de forma que el giro en las ruedas traseras se
produce a la vez que las delanteras.
El tren delantero transmite el movimiento a la caja de dirección del tren trasero mediante un árbol
de conexión. Estos sistemas proporcionan al vehículo una disminución del radio de giro, pero
aumentan la maniobrabilidad a bajas velocidades, cada eje se comporta diferente
Las ruedas traseras se giran hasta 1,5° que corresponde a un giro del volante de 127°. En el caso
de maniobrabilidad para un giro del volante superior a 246°, las ruedas empiezan a posicionarse
en anti paralelo o contrafase.
8. ¿Cómo se realiza el orden de verificación de los ángulos de la dirección?
Tenemos que verificar los siguientes puntos
Neumáticos
Suspensión
Dirección
Frenos
Ruedas
Centrado de a dirección
Control del alabeo de las ruedas
9. ¿Cómo se comprueba el estado de una rotula de dirección?
En la rótula no tiene que estar roto el protector de goma ya que este es un indicador de desgaste
de igual manera no tiene que tener fuego en la rótula ósea que al momento de moverla con la
mano no tiene que tener un excesivo movimiento eso es un indicador de desgaste en el muñón
de la bola.
10. ¿Cuáles son los síntomas de un mal reglaje de convergencia?
Un exceso de convergencia hace que los bordes exteriores se desgasten con mayor rapidez son
que el vehículo pasa a ser demasiado nervioso y más deslizante aumentan las vibraciones y el
desgaste de los neumáticos
EVALUA TUS CONOCIMIENTOS
1. Una dirección de cremallera de relación variable tiene:
a) Los dientes tallados en hélices
b) Los dientes de la cremallera con modulo variable
c) Las bieletas de la dirección diferentes
d) Desplazamientos diferentes a izquierda y derecha
2. El centro instantáneo de rotación se encuentra
a) En la prolongación del eje trasero
b) En la prolongación del eje longitudinal del vehículo
c) En el centro del eje trasero
d) En el centro de gravedad del vehículo
3. En una curva a la izquierda, el triángulo que gira las ruedas delanteras es:
a) Igual en las dos
b) Mayor en a derecha porque va por el exterior
c) Mayor en la derecha porque recorre más espacio
d) Mayor el de la rueda izquierda
4. En la geometría del giro se cumple
a) En línea recta las prolongaciones de los ejes de los brazos de acoplamiento se cortan en el
centro del eje trasero
b) Los brazos de acoplamiento tienen la mima longitud
c) Las dos ruedas giran el mismo ángulo
d) La cremallera se hace más larga
5. El exceso de caída positiva origina
a) Mayor desgaste en la parte interior de la banda de rodadura
b) Mayor desgaste en la parte exterior de la banda de rodadura
c) Mayor esfuerzo a girar el volante
d) Mayor resistividad de a dirección
6. El avance debe ser mayor en un vehículo
a) Con tracción delantera
b) Con propulsión trasera
c) Con tracción 4 ruedas
d) A elección del usuario
7. ¿Qué ángulos forman las cotas conjugadas?
a) Salida, caída y avance
b) Salida y caída
c) Salida, convergencia y avance
d) Avance, caída y convergencia
8. La orientación de las ruedas traseras de forma activa se consigue
a) Mediante el elemento de suspensión
b) De forma automática
c) Por acción de las fuerzas que intervienen en el movimiento
d) Mediante la transmisión del movimiento desde el volante a las ruedas
9. Convergencia y divergencia se regula
a) Colocando o quitando arandelas de suplemento
b) Alagando o acortando la barra de acoplamiento mediante roscas
c) Alargando o acortando los brazos de acoplamiento
d) Variando la presión de inflado
10. El ángulo de salida correcto
a) Reduce el esfuerzo al girar el volante
b) Disminuye la reversibilidad
c) Aumenta la reacción de las ruedas
d) Ayuda en la orientación de las ruedas
PRACTICA PROFESIONAL
COMPROBACION DE ALINEADO DE LA DIRECCIÓN DE UN VEHICULO
El objetivo es saber comprobar y corregir la alineación de la dirección den un vehículo,
realizando la interpretación correcta de datos utilizando los útiles adecuados y cumpliendo las
normas de seguridad.
Precauciones
Colocar el vehículo en el elevador adecuado respetando los puntos de apoyo indicados por el
fabricante
Utilizar los equipos de protección y seguridad
Utilizar las herramientas adecuadas
Colocación del vehículo en el elevador
Comprobar las mediciones de presión correcta de los neumáticos el estado de la dirección los
componentes de la suspensión y asegurarse de la ausencia de holguras en ruedas rodamientos y
rotulas.
Preparación del vehículo para medir
Debemos colocar el volante en el punto medio de la cremallera elevar el vehículo respetando los
puntos de apoyo indicados por el fabricante colocar los platos y los captadores en las ruedas con
el dispositivo de seguridad
Control de alineación
Hacer los alabeos bajar el coche sobre los platos comprimir la suspensión delantera y trasera si
es necesario poner las pesas poner las pruebas rectas, bloquear el pedal del freno con ayuda del
fija pedal poner le volante recto en el punto de la cremallera colorar los sensores de nivel.
Bloquear el volante y analizar las diferentes medidas que presenta el vehículo.
Reglaje de la dirección
Subir el vehículo a la altura que nos permita trabajar más cómodos
Desbloquear los elementos de reglaje y proceder en el siguiente orden:
Poner los valores del paralelo a cero
Angulo de caída del eje trasero
Paralelo trasero
Angulo de avance delantero
Caída de las ruedas delanteras
Paralelo delantero
Comprobar que los nuevos datos obtenidos se ajustan a los indicados por el fabricante
INNOVACIÓN DEL AUTOMOVIL
Cada día se dispone de menos espacio para aparcar especialmente en la grande urbe hay que
conformarse con espacio muy pequeños. Los asistentes para aparcar de Bosch facilitan maniobras
seguras y cómodas
Sistema para medir el hueco y aparcar automáticamente
Bosch fomenta innovaciones que aportan más seguridad y comodidad al conductor.
Búsqueda relajada de una plaza de parking
El sistema de medición del hueco para aparcar calcula la longitud de un hueco al pasar e informa
al conductor mediante tres colores: rojo significa que el hueco es demasiado pequeño, amarillo
es un hueco estrecho y verde señala un hueco adecuado para aparcar cómodamente. De esta
manera se evita largas y muchas veces infructuosas maniobras de aparcar.
Además, el conductor se puede concentrar mucho mejor en los vehículos que tiene adelante y
molestara menos a los que le siguen, otro entra en seguridad
Ultrasonido mide huecos
Un sensor de ultrasonido adicional colocado en el lateral del parachoques, para medir los posibles
huecos.
Bosch aparca por Vd.
En un futuro próximo, en cuanto se haya encontrado un hueco adecuado el asistente inteligente
para aparcar hará la maniobra por Vd. Después de que el conductor haya activado la función
pulsando un botón, el sistema calcula en base a la posición del propio vehículo y en relación con
las limitaciones del hueco para aparcar. El movimiento optimo del volante para poder aparcar el
coche de manera segura. El vehículo será aparcado automáticamente en el hueco previsto Vd.
solo debe acelerar y frenar ligeramente. Aparcar se convierte en un juego de niños.
Estreno en el Citroën Picasso
Boch trabaja en el desarrollo escalonado de la conocida ayuda para aparcar, el sistema de
medición de los huecos para aparcar para los fabricantes de coches.
Aparcar sin ayuda de las manos pronto será realidad
Las maniobras de aparcar se revolucionarán y se hará realidad el deseo de poder aparcar sin
esfuerzo y con total seguridad.
