UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS
NRC: 6448
DÍA: SÁBADO (10:40-12:25)

TEMA:

Análisis y determinación de la estructura de un pavimento, mediante la

aplicación de criterios de diseño impartidos en clase

INTEGRANTES:

● Cruzado Carrera, Erick Jhans

● Dominguez López, José

● Garcia Gomez, Cristopher Edud

● Navarro Julca, Jordin

● Pérez Bermejo, Alejandro Francisco

DOCENTE:

 Ing. María Florencia Chuquilin

PAVIMENTOS 1
2021-20
ÍNDICE

PAVIMENTOS 2
 1. INTRODUCCIÓN

La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer con
relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos aspectos de la
vialidad, entre ellos el diseño del pavimento.

En pavimentos, la necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de

vista: el diseño estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para
conocer hasta que límites de volúmenes de tráfico

En esta oportunidad para nuestro informe hemos escogido una vía de tránsito pesado
como lo es la Vía De Evitamiento de Trujillo, la cual comprende 29.6 kilómetros que
unen la panamericana norte, comprendido desde el ovalo El Milagro (km 557+000)
hasta el ovalo Salaverry (km 585 + 600)

la vía se ubica en el departamento de la Libertad, donde predominan condiciones muy

adversas, siendo el agua uno de los agentes más destructores durante la presencia del
fenómeno del niño el cual puede producir el deterioro y colapso de la estructura vial y
sus diferentes componentes.

La vía de evitamiento de la ciudad de Trujillo es de suma importancia porque

comprende la comunicación del norte con el sur, siendo su uso de gran importancia en
la logística. Su construcción es positiva en el aspecto económico de la región, que se
traduce en la reducción de costos de operación de los vehículos, disminución del
tiempo de viaje dado que antes se debía pasar por vías urbanas para cruzar la ciudad
de Trujillo y un incremento del confort y la seguridad vial, tanto para los usuarios como
para los pobladores de las zonas aledañas al proyecto.

Mediante este informe queremos dar a conocer los datos obtenidos por conteo en la vía
de evitamiento, estos mismos serán utilizados para ejecutar el diseño vial mediante la
obtención de Ejes Equivalentes así como sus Números de Repeticiones, dándonos así
la oportunidad de poner en práctica nuestros conocimientos obtenidos en curso de
Pavimentos, para esto utilizaremos como base una tasa anual de crecimiento del 4%
y un periodo de diseño de 20 años y como guía práctica el Manual de carreteras,

PAVIMENTOS 3
sección suelos y pavimentos, del cual nos valdremos para datos y formulas a aplicar en
el desarrollo de este informe.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivos Generales

 Determinar el tipo de pavimento más ventajoso económicamente por m2,

para diseñar una estructura de vía.

2.2. Objetivos Específicos

 Determinar las características físicas del lugar, identificando las

condiciones topográficas, climatológicas, de drenaje, etc.
 Analizar el estudio de trafico y determinar el periodo de diseño.
 Analizar la resistencia del terreno de fundación y coeficientes de capa.
 Analizar el diseño del pavimento.
 Analizar y evaluar económicamente el pavimento.

PAVIMENTOS 4
 3. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

3.1. Nombre del proyecto

Diseño de la estructura del pavimento para la vía de evitamiento Trujillo, tramo

comprendido desde el ovalo El Milagro (km 557+000) hasta el ovalo Salaverry
(km 585 + 600).

3.2. Ubicación del proyecto

El tramo de vía en estudio del presente trabajo se encuentra ubicado

políticamente en el departamento La Libertad, provincia de Trujillo, distrito de
Trujillo, exactamente en el cruce con Av. Manuel Seoane.

PAVIMENTOS 5
 Figura 1. Ubicación del tramo para el conteo.
3.3. Vías de acceso y diseño vial

Por el norte posee como acceso un cruce en forma de ovalo llamado ovalo El
milagro, el cual cuenta como vía de acceso la Av. Miguel Grau, la cual se
conecta con el Ovalo el Milagro.

A lo largo de la vía existen otras vías de acceso como lo son: Calle José
Sandoval, Calle Víctor Raúl, Calle Francisco Pizarro, Calle Buenos Aires y Calle
Luis Banchero Rossi.

PAVIMENTOS 6
A mitad de la vía se presenta un cruce en forma de ovalo llamado ovalo
Huanchaco, el cual presente como vía de acceso la AV. Ramón Castilla.

Ya por el sur las principales vías de acceso son: Av. Juan Pablo II, Av. Larco y
Av. Manuel Seoane.

PAVIMENTOS 7
Ya al final presenta otro cruce en forma de ovalo llamado La Marina, el cual da
acceso a la ciudad de Trujillo, así como a la Panamericana Norte. Para culminar,
la vía concluye con el cruce Salaverry.

PAVIMENTOS 8
3.4. Clima

El clima de la Provincia de Trujillo, y por ende de nuestra vía es templado,

desértico y oceánico, a unos 34 msnm. La temperatura máxima y mínima es
27.9°C y 15.7°C, respectivamente, la media anual es de 18º C. No hay presencia
heladasnigranizadas.

La precipitación media acumulada anual para el periodo es 5.2 mm. El clima

varía con la ocurrencia del fenómeno de El Niño, principalmente la precipitación,
aunque con menor intensidad con respecto a las regiones ubicadas al norte de
esta ciudad. De agosto de 1997 a julio de 1998 se registró un valor record
histórico de 81 mm.

3.5. Topografía

La topografía presente en la vía agrupa a los relieves de llanura, con pendiente

de 0 a 15%, que se originaron por la acción acumulativa de los agentes erosivos
externos, como la acción marina y la acumulación aluvial y eólica, en un área de
68595,14 ha (38,62%). Se caracterizan por presentar suelos aluviales, como
resultado del depósito de aluviones de años pasados.

Presenta suelos con el el horizonte (A) es muy delgado, pálido (ócrico) y

generalmente gravo-pedregoso, que grada o descansa sobre materiales rocosos
continuos y coherentes. La litología es variada, predominando las rocas ígneas
intrusivas (granitos, granodioritas, dioritas); en menor grado, rocas sedimentarias
(lutitas y areniscas) y, como inclusiones, rocas volcánicas y sedimentarias
fuertemente metamorfizadas.

3.6. Drenaje

PAVIMENTOS 9
La vía existente atraviesa tramos de zonas de cultivos y zonas urbanas, siendo
las obras de drenaje existentes, constituidos principalmente por alcantarillas de
marco de concreto armado, que sirven de paso a los canales de riego en las
zonas agrícolas atravesadas por la vía.
Como consecuencia de la función específica de canales de riego, su capacidad
de conducción está determinada por la sección disponible de cada estructura
que presenta un buen estado de funcionamiento y buen estado estructural,
necesitando todas ellas mantenimiento y necesitando algunas de ellas
reparación y construcción de cabezales.

Las alcantarillas ubicadas en tramo final de cinco kilómetros, de la progresiva

580+700 al 585+720, donde se presentarían escurrimientos en temporadas del
niño, las estructuras de cruce constituido por 6 alcantarillas de marco de
concreto y 2 de TMC, presentan un buen estado estructural y de funcionamiento,
por lo que presentarse un evento de fenómeno “El Niño”, las alcantarillas
tendrán capacidad de conducción, sin afectarse la vía.

En nuestra vía, el drenaje principal hidrológico lo constituye el rio Moche, donde

se encuentra ubicado el Puente Moche. En el sector de curso rio Moche, no se
ha identificado alteraciones actuales o potenciales del cauce, que pudieran
alterar la estabilidad u operatividad de la vía y su estructura. No se ha
encontrado acciones e indicios de peligro potencial por socavación probable en
el lecho y en las estructuras de apoyo o sostenimiento del puente, sin embrago
se precisa que no se realizaran trabajos en el puente Moche y alrededores por
corresponder a otro tipo de intervención mayor al establecido en el presente
estudio.

3.6.1. Evaluación de estructuras existentes

Nuestra vía atraviesa zonas de cultivo y áreas urbanas, siendo las

obras de drenaje constituidas principalmente por alcantarillas de
marco de concreto armado. Estas alcantarillas, que operan como

PAVIMENTOS 10
ductos de cruce de canales de riego, se encuentran en buen estado
estructural y de funcionamiento, necesitando mantenimiento y
necesitando algunas de ellas reparación y construcción de cabezales.
Se ha inventariado un total de 53 alcantarillas existentes.

PAVIMENTOS 11
PAVIMENTOS 12
3.6.2. Soluciones para el drenaje

|La mayor parte de las alcantarillas solo requiere trabajos de corte,

limpieza y descolmatación. En el cuadro siguiente, se resume los
trabajos requeridos para cada alcantarilla.

PAVIMENTOS 13
PAVIMENTOS 14
4. ESTUDIO DE TRAFICO, DETERMINACION DEL PERIODO DE DISEÑO

Tabla N°01. Censo de Vehículos Pesados-Vía de Evitamiento, Trujillo.

PAVIMENTOS 15
 BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES (TANDEM)
CAMION 4 EJES (TRIDEM)
TRACTO 2 EJES + TANDEM
TRACTO 2 EJES + TRIDEM
TRACTO TANDEM + TANDEM
TRACTO TANDEM +TRIDEM
CAMION 2 EJES REMOLQUE
CAMION TANDEM + REMOLQUE
CAMION TANDEM + REMOLQUE

ESAL

4.1. Factor direccional y Factor de carril

PAVIMENTOS 16
 Observando la Figura 9,
podemos analizar que la Vía de Evitamiento esta representada por una calzada
sin separador central, en el cual contiene dos sentidos y solo cuenta con un
carril por sentido.

4.2. Factor de crecimiento acumulado (Fca)

El Factor de crecimiento acumulado (Fca), lo obtuvimos mediante la siguiente

expresión:

(1+r )n−1
Factor (Fca) =
r

Donde:

r = 4% = 0.04

n = 20 años

Reemplazando en la formula, obtenemos:

(1+0.04)20−1
Factor (Fca) =
0.04

Factor (Fca) = 29.778

PAVIMENTOS 17
 Finalmente, obtuvimos un Factor de crecimiento acumulado de 29.778.

4.3. Número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE)

Este proceso nos ayudara para determinar el Factor vehículo pesado del tipo
seleccionado (Fvpi), lo cual hallaremos con el apoyo de la Figura 4 y 5.

PAVIMENTOS 18
Tabla N°02. Cálculo del Fvpi para cada vehículo pesado.

PAVIMENTOS 19
 r: 6.10%
n: 20

Fca: 37.183

IMD Fd Fc Fvp Fp
BUS 2 EJES B2 560 0.5 0.8 2.41 1
BUS 3 EJES B3 123 0.5 0.8 1.184 1
CAMION 2 EJES C2 560 0.5 0.8 0.128 1
CAMION 3 EJES (TANDEM) C3 280 0.5 0.8 0.952 1
CAMION 4 EJES (TRIDEM) C4 90 0.5 0.8 1.996 1
TRACTO 2 EJES + TANDEM T2S2 2S2 45 0.5 0.8 0.671 1
TRACTO 2 EJES + TRIDEM T2S2 2S3 123 0.5 0.8 1.361 1
TRACTO TANDEM + TANDEM T3S2 3S2 110 0.5 0.8 0.553 1
TRACTO TANDEM +TRIDEM T3S3 3S3 134 0.5 0.8 0.634 1
CAMION 2 EJES REMOLQUE C2-R2 2T2 7 0.5 0.8 0.897 1
CAMION TANDEM + REMOLQUE C3-R2 3T2 20 0.5 0.8 0.732 1
CAMION TANDEM + REMOLQUE C3-R3 3T3 28 0.5 0.8 1.235 1

ESAL
Tipo de Vehiculo IMD EEdía-carril Fca Nrep de EE 8.2 ton
B2 560 539.84 37.183 7.33E+06
B3 123 58.2528 37.183 7.91E+05
C2 560 28.672 37.183 3.89E+05
C3 280 106.624 37.183 1.45E+06
C4 90 71.856 37.183 9.75E+05
T2S2 2S2 45 12.078 37.183 1.64E+05
T2S2 2S3 123 66.9612 37.183 9.09E+05
T3S2 3S2 110 24.332 37.183 3.30E+05
T3S3 3S3 134 33.9824 37.183 4.61E+05
C2-R2 2T2 7 2.5116 37.183 3.41E+04
C3-R2 3T2 20 5.856 37.183 7.95E+04
C3-R3 3T3 28 13.832 37.183 1.88E+05
TOTAL (ESAL DE DISEÑO) = 1.31E+07

PAVIMENTOS 20
4.4. Factor de ajuste por Presión de neumático (Fp)

En la zona que nosotros hemos escogido, está compuesto por un pavimento flexible,
con una superficie de rodadura de 10cm y con una presión de inflación de 80psi. Lo
cual hemos clasificado en el cuadro 6.13, con una presión de neumático igual a 1.00.

4.5. Numero de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton (ESAL).

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en

el periodo de diseño, hemos empleado la siguiente expresión.

Nrep de EE8.2ton = Ʃ [EEdía-carril x Fca x 365]

En el cual primero hallaremos los Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo
pesado (EEdía-carril), lo cual hemos empleado la siguiente relación:

EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi

PAVIMENTOS 21
Tabla N°03. Cálculo del EEdía-carril

BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES (TANDEM)
CAMION 4 EJES (TRIDEM)
TRACTO 2 EJES + TANDEM
TRACTO 2 EJES + TRIDEM
TRACTO TANDEM + TANDEM
TRACTO TANDEM +TRIDEM
CAMION 2 EJES REMOLQUE
CAMION TANDEM + REMOLQUE
CAMION TANDEM + REMOLQUE

ESAL

PAVIMENTOS 22
Tabla N°04. Cálculo de Nrep de EEo.2ton.

BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES (TANDEM)
CAMION 4 EJES (TRIDEM)
TRACTO 2 EJES + TANDEM
TRACTO 2 EJES + TRIDEM
TRACTO TANDEM + TANDEM
TRACTO TANDEM +TRIDEM
CAMION 2 EJES REMOLQUE
CAMION TANDEM + REMOLQUE
CAMION TANDEM + REMOLQUE

ESAL

PAVIMENTOS 23
 RESUMEN DE CALCULO DEL ESAL PARA VEHÍCULOS PESADOS

r: 6.10%
n: 20

Fca: 37.183

IMD Fd Fc Fvp Fp EEdía-carril

BUS 2 EJES B2 560 0.5 0.8 2.41 1 539.840
BUS 3 EJES B3 123 0.5 0.8 1.184 1 58.253
CAMION 2 EJES C2 560 0.5 0.8 0.128 1 28.672
CAMION 3 EJES (TANDEM) C3 280 0.5 0.8 0.952 1 106.624
CAMION 4 EJES (TRIDEM) C4 90 0.5 0.8 1.996 1 71.856
TRACTO 2 EJES + TANDEM T2S2 2S2 45 0.5 0.8 0.671 1 12.078
TRACTO 2 EJES + TRIDEM T2S2 2S3 123 0.5 0.8 1.361 1 66.961
TRACTO TANDEM + TANDEM T3S2 3S2 110 0.5 0.8 0.553 1 24.332
TRACTO TANDEM +TRIDEM T3S3 3S3 134 0.5 0.8 0.634 1 33.982
CAMION 2 EJES REMOLQUE C2-R2 2T2 7 0.5 0.8 0.897 1 2.512
CAMION TANDEM + REMOLQUE C3-R2 3T2 20 0.5 0.8 0.732 1 5.856
CAMION TANDEM + REMOLQUE C3-R3 3T3 28 0.5 0.8 1.235 1 13.832

ESAL
Tipo de Vehiculo IMD EEdía-carril Fca Nrep de EE 8.2 ton
B2 560 539.84 37.183 7.33E+06
B3 123 58.2528 37.183 7.91E+05
C2 560 28.672 37.183 3.89E+05
C3 280 106.624 37.183 1.45E+06
C4 90 71.856 37.183 9.75E+05
T2S2 2S2 45 12.078 37.183 1.64E+05
T2S2 2S3 123 66.9612 37.183 9.09E+05
T3S2 3S2 110 24.332 37.183 3.30E+05
T3S3 3S3 134 33.9824 37.183 4.61E+05
C2-R2 2T2 7 2.5116 37.183 3.41E+04
C3-R2 3T2 20 5.856 37.183 7.95E+04
C3-R3 3T3 28 13.832 37.183 1.88E+05
TOTAL (ESAL DE DISEÑO) = 1.31E+07

PAVIMENTOS 24
4.6. Clasificación de números de repeticiones de Ejes Equivalentes en el
periodo de diseño

Finalmente, clasificamos nuestro valor de ESAL en tipo de tráfico pesado igual a Tp12.

PAVIMENTOS 25
5. RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACION Y COEFICIENTES DE CAPA
6. DISEÑO DE PAVIMENTO
7. EVALUACION ECONOMICA DEL PAVIMENTO

PAVIMENTOS 26
 8. CONCLUSIONES

 Concluimos con el resultado de los Ejes Equivalentes de 8.2 ton (TOTAL

ESAL DE DISEÑO); con un valor de 1.85E+07, lo cual hemos clasificado
según el cuadro 6.15 para carriles con diseño para Pavimento Flexible del
Manual de Carreteras, en un tipo de trafico pesado igual a Tp12, debido a que
se encuentra nuestro ESAL entre 15 000 000EE hasta 20 000 000EE.

PAVIMENTOS 27
 9. RECOMENDACIONES

 Tomar la mayor atención posible al momento de realizar el conteo de los

vehículos pesados en el carril designado.
 Consultar con diversas fuentes para realizar el proyecto, como el Manual de
Carreteras y/o Normas legales respecto a pesos y medidas de Vehículos
Pesados.
 Analizar detalladamente cada proceso al momento de realizar los Ejes
Equivalentes de 8.2 ton (TOTAL ESAL DE DISEÑO).

PAVIMENTOS 28
 10. BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Carreteras (2013) – Capítulo VI Trafico Víal

 Normas Legales - Pesos y Medidas de Vehículos Pesador (Pg. 14 – Pg.
19)
 Google Maps – Vía de Evitamiento cruce con Av. Manuel Seoane.
11. ANEXOS