ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
ESCUELA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE
ASIGNATURA
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTES
TEMA:
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO METROPOLITANO
DOCENTE:
ING. PABLO PALAGUACHI
AUTORES:
ROSITA GUANOLEMA
SILVANA ROBALINO
JENNIFER VILLACÍS
SANTIAGO HERNÁNDEZ
EDGAR CHIMBOLEMA
PERIODO:
SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020
INTRODUCCIÓN
La expansión de las ciudades y el crecimiento de la población mundial es notable a partir
de la revolución industrial, como se puede ver en la fígura 1, ante este incremento sobre
todo en las zonas urbanas, es necesario satisfacer la necesidad de movilidad de las
personas y mercancias. La revolución industrial y la medicina moderna son el origen de
este estallido. De 1800 a 2015, la población mundial creció desde los 910 millones de
habitantes a los más de 7.300 millones, en el futuro la población mundial se expandirá
hasta alcanzar los casi 10.000 millones de habitantes (World Population History, 2016).
Figura 1: Crecimiento poblacional
Fuente: World Population History, 2016
El metro se ha convertido en el medio de transporte más eficaz, barato y ecológico a lo
largo del mundo. Aunque existen millones de kilómetros de vías en las grandes ciudades,
solo algunas califican como los mejores por su eficiencia de transporte y comunicación.
El metro es un tipo de sistema de transporte de pasajeros que se utiliza en las zonas
urbanas y que permite viajar de forma rápida y frecuente con una gran capacidad de
transporte (AFERIOJA, 2019). Este sistema de transporte rápido masivo circula a través
de túneles subterráneos, viaductos elevados o caminos subterráneos separados que no
pueden interactuar con otros tipos de transporte por carretera (Wright & Fjellstrom,
2006). Posee una infraestructura de soporte exclusiva, y con gálibo intermedio entre el
tranvía y el ferrocarril de cercanías pues es mayor que el tranvía ya que pretende disponer
de una mayor capacidad de transporte, y menor que el ferrocarril de cercanías, para
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abaratar los costes de infraestructura ya que es un ferrocarril subterráneo, aunque a veces
el metro también salga a la superficie e incluso discurra en viaducto (González, 2007).
El metro, fue creado en 1863 en Londres, solventaba aquellas necesidades, aunque,
obviamente, su implantación supuso también la aparición de diversos inconvenientes. La
correcta imbricación entre el espacio urbano y el sistema ferroviario fue fundamental para
garantizar el éxito de ambos, pues no debían entorpecerse ni mutilarse mutuamente. Los
comienzos del metro fueron dificultosos en ese sentido. El metro se soterró́ debido a los
inconvenientes que producían los viaductos elevados, que devaluaban el área urbana
aledaña y provocaba problemas de movilidad. Ante la creciente expansión de las ciudades
ha revitalizado este tipo de sistemas, llegando en algunos casos a transportar a un número
de pasajeros mayor que el propio metro. Se pueden integrar con otros sistemas de
transporte completamente tanto físicamente, operativamente y tarifariamente, lo cual
hace que puedan considerarse como complementarias de la red de metro o incluso como
parte de ella.
Es así que a día de hoy existen 185 MBR funcionando en 18 países, 27 en construcción y
existe 33 sistemas de metro ligero. Las principales ciudades con sistemas de metro son
Nueva York, Pekín, Shanghái, Londres, Moscú, Madrid, Tokio, Seúl, México, Madrid,
París, etc. En el último cuarto del siglo XX se dio comienzo a un nuevo sistema de
transporte, el metro o tren ligeros. El metro ligero posee una gran ventaja frente a otros
medios de transporte ferroviario respecto a su bajo coste de implantación. Además, para
reducir costes suele aprovecharse la infraestructura ferroviaria existente, así como la
infraestructura de la calle.
En las ciudades cuyo medio fundamental de transporte era el autobús, se implantó el
metro ligero en los recorridos de mayor afluencia. Además, en ciudades que disponían de
metro o de ferrocarril, pero poseían una red infrautilizada y áreas con una densidad
poblacional baja se optó por implantar el metro ligero. Optar por la implantación del
metro ligero fue, en todos los casos señalados, una solución eficaz y rentable. El metro
ligero reduce el espacio de tránsito al peatón y a los vehículos, así como limita los
espacios de aparcamiento y el nivel de acceso a los inmuebles.
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El metro ligero mejora la accesibilidad de una urbe, sobre todo en las áreas más céntricas.
También mejora la calidad del medio ambiente e impulsa el desarrollo y renovación de
nuevas áreas urbanas. El metro ligero reduce los accidentes derivados del desplazamiento,
es accesible a todo el mundo y posee una gran capacidad de transporte con un coste en
tiempo de desplazamiento reducido. Su relativo bajo coste de implantación y los buenos
resultados obtenidos en las áreas menos densas y escasamente vertebradas de algunas
importantes ciudades ha incentivado su puesta en marcha, tanto en ciudades grandes
como medias.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE METRO
En los primeros años, cuando se puso en marcha la red, Metro generaba su propia
electricidad, ya que el suministro eléctrico era muy poco fiable como para alimentar al
metro. Las compañías eléctricas utilizan electricidad a 15.000 voltios en corriente alterna,
pero la red de metro utiliza corriente contínua (York & York, 2013).
La electricidad se transforma a través de una gran red de subestaciones dispersa por la
red. Esos cables rojos que se ven por las paredes de los túneles son líneas de 15000 voltios
que interconectan las subestaciones de la red para que en caso de fallo del suministro del
proveedor (Gas Natural Fenosa o Iberdrola) poder aportar energía a esa subestación desde
otra cercana que si este recibiendo tensión por parte del suministrador. Es por tanto un
sistema redundante (Schwandl & Schwandl, 2007).
Esa energía obtenida en media tensión pasa por la subestación rectificadora, que
estabiliza la tensión y la reduce al voltaje de operación de la línea (1500 o 600 voltios, en
función de la línea) y en todos los casos la convierte de alterna a continua.
De la subestación salen los feeders, que llevan la alimentación a la catenaria. Estos feeders
son cables que tienen una sección variable, en función de la tensión y de la distancia a
recorrer por la caída de tensión que se produce con la distancia. Antes de llegar a los
tramos de catenaria pasan por los seccionadores (interruptores) correspondientes. De la
catenaria la electricidad llega al metro, que la capta por el pantógrafo. Desde el pantógrafo
pasa por el disyuntor extra-rápido del metro y de ahí pasa por los diferentes equipos del
metro, que la convierten a las tensiones necesarias para hacer funcionar los sistemas del
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mismo y los equipos de tracción. Una vez «usada» la alimentación, es llevada a tierra a
través de las ruedas y de los carriles, los cuales están puestos a tierra a
intervalos regulares.
Las líneas de cercanías funcionan exactamente igual, con la diferencia de que en lugar de
convertir la energía a 600 o a 1500 voltios (750 en Metro Ligero) la convierten a 3.000
voltios que es la corriente estándar en las líneas de ancho ibérico.
BENEFICIOS DEL SISTEMA DE METRO
ECONOMICO
• Mayor ahorro económico y de tiempo para el usuario
• mejora la eficiencia de la economía de la ciudad al reducir los costos de viajar
• genera un mayor nivel de actividades en el centro de la ciudad aprovechando las
economías de aglomeración
• El impacto de la pobreza puede ser reducido directamente, donde Metro es el
principal transporte de los más pobres, e indirectamente a través del beneficio que
los más pobres reciben de la prosperidad económica.
• El incremento de la productividad a través de una mayor movilidad urbana y
opciones de transporte
• Ofrece eficiencia, comodidad y alta capacidad
• El costo de capital del metro puede variar enormemente dependiendo de la
necesidad de túneles o puentes
• Tienen una vida útil de 30 años y más, casi el doble que los autobuses.
SOCIAL
• Ahorros de tiempo.
• Fomenta la interacción entre las comunidades.
• El metro mejora la habitabilidad y la comodidad atrayendo inversiones a lo largo
de las rutas.
• Se encontró que los viajeros del metro tienen hábitos de caminar, menor uso del
automóvil, menor prevalencia de obesidad, mayor acceso al espacio y satisfacción
respecto al vecindario
• Los pasajeros de metro informan que el metro mejora la vida de la ciudad.
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• tienen una capacidad de entre 200 y 300 pasajeros
• Transporta 12.000 pasajeros por hora por dirección, cada vehículo de metro
transporta el equivalente de aproximadamente tres autobuses articulados a
capacidad.
AMBIENTAL
• Descongestión
• Descontaminación
• Mejorar la sustentabilidad, incentivando una reducción voluntaria en el uso del
automóvil, y de uso de suelo ambientalmente más favorable.
• Se reducirá la contaminación ambiental evitando la emisión a la atmósfera de más
de 163.000 toneladas al año de CO2 y se podrían retirar de la circulación 800
autobuses antiguos de baja eficiencia
• El metro es una forma de transporte sostenible y eficiente en cuanto al consumo
de energía, con una serie de ventajas medioambientales frente a los modos
alimentados por motores de combustión interna, la electricidad para alimentar el
metro puede generarse lejos del entorno urbano, lo que significa que las emisiones
de gases de efecto invernadero se eliminan del punto de operación. Pueden existir
fuentes renovables empleada para el funcionamiento del metro, para lo cual,
actualmente una serie de sistemas de metros son alimentados con energía
renovable.
EL IMPACTO DEL METRO EN LA SOCIEDAD
Los trabajos empíricos respecto al impacto que el Metro o tecnologías similares que
generan sobre las ciudades y la calidad de vida de sus habitantes son bastante amplios
(Louis de Grange, 2010).
• Se muestra el impacto que tiene el Metro sobre la cantidad de puestos de trabajo
en las ciudades de Estados Unidos. Específicamente, se obtiene que el cambio
porcentual en la cantidad de empleos entre los años 1990 y 2004, para ciudades
sin líneas de Metro, fue de 18,1%, mientras que en ciudades con Metro el cambio
fue de 35,8%.
• Se demuestra la distancia media de viaje en ciudades con Metro tiende a reducirse
con el tiempo, debido a la relocalización de actividades como comercio, servicios
y vivienda en torno a los proyectos de Metro.
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• Las localizaciones en torno al Metro se traduce en menores costos de combustible,
menores tiempos de viaje y menos externalidades como contaminación y
congestión.
• La expansión del Metro genera cambios en la localización de actividades,
modificando usos de suelos de tal forma que se reduce la distancia media de los
viajes en automóvil, generando beneficios por menor contaminación y congestión
(es decir, más Metro genera viajes más cortos en auto, aunque los usuarios de auto
no usen el Metro; esto, debido al impacto del Metro en el sistema de actividades).
• Los usuarios de Metro, un 70% proviene de los buses, un 15% son antiguos
usuarios del automóvil y un 15% es nueva demanda, es decir, viajes que antes de
existir el Metro simplemente no se realizaban.
• En Monzón (2000) estima una demanda inducida de un 25% producto de una
nueva línea de Metro en Madrid. En el Metro de Atenas se detectó que un 16% de
los usuarios provenía del automóvil (Golias, 2002).
• Metro significa más viajes, más actividades y más crecimiento.
INFORMACIÓN ESTADÍSTICA
En el cuadro 1 representa el impacto ambiental producido por los medios de transporte
del bus, tranvía y metro donde la mayor contaminación es producida por el autobus, por
el contrario el tranvía y metro no generan contaminación. En lo respecto a la seguridad el
bus y tranvía es regular y el metro la seguridad es excelente. Y el ruido que producen el
bus y tranvía es regular y el ruido del metro es bajo (Verger Salom, 2015).
Cuadro 1: Impactos producidos por los medios de transporte
CONTAMINACIÓN DEL
MEDIO DE TRANSPORTE AIRE RUIDO IMPACTO VISUAL SEGURIDAD
Autobús en tránsito mixto (C) mala regular buena regular
Autobús en carriles preferenciales
(B) regular regular buena regular
Autobús en carriles exclusivos (A) buena buena buena buena
Tranvía excelente regular regular regular
Tren ligero excelente regular regular buena
Metro superficial excelente mala mala mala
Metro elevado excelente mala mala excelente
Metro subterráneo excelente excelente excelente excelente
Fuente: Universidad de Cuyo
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En la figura 2 se puede ver el espacio que hacen uso u ocupan los diferentes medios de
transporte. En el metro existe un crecimiento de pasajeros de dirección por hora como por
ejemplo el metro del Cairo tiene 70000 y Francia un aproximado de 60000 pasajeros. Y
el metro en filipinas con 30000 pasajeros. También se puede notar que el crecimiento de
la población exige el crecimiento de avenidas y sistemas de transporte para satisfacer la
demanda insatisfecha (Universidad Nacional de Cuyo, 2017).
Figura 2: Ocupación de espacio
Fuente: Universidad de Cuyo
AUTOMATIZACIÓN
METRO
TECNOLOGIA GUIADA
SEPARACIÓN DE MEDIOS
TRANVÍA
TROLEBUS
AUTOBUS
MINIBUS-TAXI COLECTIVO
ENSANCHAMIENTO DE
CALLES
TAXI
AUTOMÓVIL
BICICLETA
PEATÓN
CONDICIÓN
IDEAL QUITO CUENCA
Figura 3: Comparación de la evaluación en diferentes ciudades
Fuente: Universidad de Cuyo
La figura 3 hace referencia a la comparación de la situación actual con la condición ideal
sobre la evolución de diferentes ciudades en cuanto a las variantes que afectan a la
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movilidad urbana, en donde se observan los evidentes intentos por mantenerse al margen
de la condición ideal.
Figura 4: Frecuencias vs Capacidad vehicular
Fuente: Universidad de Cuyo
La figura 4 representa las frecuencias vs capacidad vehicular de cada uno de los sistemas de
transporte donde se puede observar que el automóvil es aquel medio de transporte con una
capacidad de 4-5 pasajeros de mayor frecuencia y el metro por otro lado es un medio de
transporte con gran capacidad de pasajeros transportando 2500 con una frecuencia mínima de10
y una máxima de a 40 unidades en horas picos. Por lo tanto se llega a la conclusión es que el
metro mueve mayor cantidad de personas haciendo menos frecuencias y el taxi es más frecuente
pero no mueve mucha gente.
Figura 5: Velocidad vs Capacidad de linea
Fuente: (Universidad Nacional de Cuyo, 2017)
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En la figura 5 se analiza la capacidad de línea vs la velocidad de operación de los distintos
sistemas de transporte en el cual el automóvil es el medio de trasporte más pequeño con
una capacidad máxima de 2500 personas por hora a una velocidad máxima de 90 km/h y
el metro es el medio de transporte más grande con una capacidad de 80000 personas por
hora una velocidad máxima de 70 km/h.
Figura 6: Costo de inversión vs Capacidad Productiva
Fuente: (Universidad Nacional de Cuyo, 2017)
En la figura 8 se analiza la capacidad productiva vs el costo de inversión en el cuál el
metro con su gran capacidad de pasajeros genera más ingresos pero la inversión para
implementar un sistema de metro es muy elevado, a comparación del automóvil que se
invierte una menor cantidad llegando a una capacidad productiva menor.
Cuadro 2: Comparación de diferentes de tecnologías de transporte masivo
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De acuerdo al cuadro 2, podemos darnos cuenta que en todas las caracterisiticas salvo el
costo de inversión, el metro es mucho mas eficiente. Pero si tomamos en cuenta la
capacidad de usuarios que moviliza y los bajos costos de mantenimiento se puede decir
que la inversión a largo plazo es mucho mejor opción que las otras alternativas como
podemos ver en la figura 7.
Figura 7: Costo de inversión diferentes tipos de transporte
Fuente: (Pardo, 2009)
Figura 8: Capacidad vs velocidad de los tipos de transporte
Fuente: (Pardo, 2009)
Otro punto importante es el tiempo que se tarda para llegar a su destino, en la figura 8 se
observa que el metro es el que mas personas moviliza en menor tiempo.
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VENTAJAS
• Mayor efectividad operativa y de demanda de pasajeros.
• Garantizará rapidez y puntualidad en los trayectos: La media del recorrido entre
extremos de línea será de unos 15 minutos, la tercera parte de lo que un vehículo
privado tarda, sin incluir el tiempo de aparcamiento.
• Mejoramiento de la calidad del aire, (descontaminación de la ciudad). Es un medio
de transporte no contaminante: Se estima que el transporte público despide 50
veces menos CO2 por persona y kilómetro que el transporte privado. La política
de fomento del transporte público es una de las principales contribuciones que
hace la Coorporación Referendo Construcción Metro Bogotá a la reducción de
emisiones contaminantes a la atmósfera, en cumplimiento de los objetivos de la
Cumbre de Kioto.
• Reduce los niveles de tráfico: El usuario de transporte público ocupa 100 veces
menos espacio que el de transporte privado. Como ejemplo, un tranvía tiene la
capacidad aproximada de tres autobuses, que son a su vez el equivalente a 100
vehículos privados en circulación.
• Tanto las estaciones como los trenes serán accesibles a todas las personas de
movilidad reducida, mediante material móvil de piso bajo y ascensores y escaleras
mecánicas desde la superficie al andén.
• Más seguro: El transporte público es hasta veinte veces más seguro que el privado.
El Metro contará con sistemas de seguridad de última generación, tanto en túneles
como en estaciones.
• El proyecto del Metro favorecerá la interconexión entre distintos modos de
transporte. Así, por ejemplo, la estación de la sabana conectará las líneas de metro
con la central de autobuses interurbanos, y de transmilenio y la red de Cercanías.
• Conectará importantes servicios de la ciudad: Las Líneas del Metro unirán
grandes equipamientos, infraestructuras y servicios básicos como el Campus
Universitario de la sabana de bogotá, municipios de sibaté, soacha, hasta el norte
con Zipaquirá y Nemocón, los hospitales, Estaciones Ferroviarias de Cercanías,
Regionales y Alta velocidad, la Central de Autobuses o Portales de transmilenio.
• La realización de un proyecto de esta magnitud constituye una oportunidad única
para hacer nuestra ciudad más amable.
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• Aportará vanguardia y diseño a la ciudad: Tras las obras muchas de las principales
Avenidas podrán quedar completamente reurbanizadas.
• Favorecerá la actividad comercial y revalorizará el sector inmobiliario.
• Reducción de costos de mantenimiento en comparación con transmilenio.
• No interfiere con los restantes vehículos que utilizan la red vial
• Menor accidentalidad y mortalidad.
• Mejora la eficiencia de la economía al reducir costos al viajar.
• Genera un mayor nivel de actividades en el centro de la ciudad aprovechando las
economías de aglomeración.
DESVENTAJAS
• Cobertura
• Flexibilidad
• Tiempo alto de respuesta ante una emergencia
INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Metro de Nueva York
Es uno de los más eficientes del mundo ya que opera las 24 horas del día, los 7 días de la
semana, durante todo el año. Tiene 468 estaciones, 26 líneas diferentes y más de 1,000
kilómetros de vías. Fue inaugurado en 1904 y es uno de los más extensos de Estados
Unidos y el mundo. El número de pasajeros que transporta es de aproximadamente ocho
millones diarios, más de 2.5 mil millones al año. El sistema de pago es a través de
la MetroCard y se considera que este metro tiene la flota de vagones más grande del
mundo con un total de 6,418, de acuerdo con la Metropolitan Transportation Authority.
Metro de Hong Kong
El metro de Hong Kong transporta cerca de 2,46 millones de pasajeros al día y está
inspirado en el británico. Cuenta con un sistema de boletos para turistas con un costo de
65 dólares hongkoneses (8 dólares estadounidenses) y es válido por un mes de viajes
ilimitados a partir de la fecha de emisión. Hoy en día el metro opera 10 líneas principales
a lo largo de 91 estaciones y 68 paradas de tren ligero. También opera el Airport Express,
un enlace ferroviario exprés que proporciona las conexiones más rápidas al Aeropuerto
Internacional de Hong Kong. Fue inaugurado en 1979 y actualmente es reconocido
como una de las redes ferroviarias más eficientes y de mayor alcance en Asia.
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Metro de Londres
Considerada la más antigua del mundo tras su inauguración en 1863. Actualmente tiene
11 líneas que cubren 402 km y poco más de 543 trenes que circulan por la capital. Es
posible transportarse en él con boleto o las tarjetas Oyster y Travelcard. De acuerdo con
el sitio web del gobierno, Transport of London, este sistema de transporte maneja
hasta cinco millones de viajes por día. El metro conecta además con el Docklands Light
Railway, que presta servicio al este y sudeste de Londres pasando por al aeropuerto de la
ciudad. Además, se interconecta a una red ferroviaria para viajar por Europa.
Metro de París
El transporte público conocido como Métropolitain es operado por la Régie Autonome
des Transports Parisiens (RATP). Gran parte de las 303 estaciones son subterráneas y
recorren un total de 219.9 kilómetros por la ciudad y su periferia. La primera línea del
metro de París se construyó cerca de la Feria Mundial de 1900 y parte de su arquitectura
está influenciada por el estilo del Art Nouveau. El metro se combina perfectamente con
el RER, un sistema de trenes regionales que permite llegar a puntos distantes como
el Aeropuerto Charles de Gaulle, Disneyland o Versalles.
Metro de Moscú
Este metro es utilizado por hasta 10 millones de pasajeros en los más de 10,000 trenes
que operan diariamente en sus 12 líneas. La red consta de una longitud total de 333.3 km
y 200 estaciones. El 90% de los pasajeros del transporte urbano utilizan la tarjeta Troika.
De acuerdo con el sitio oficial del transporte de Moscú, actualmente está en construcción
una nueva línea llamada Nekrasovskaya que abrirá este 2019
Metro de Madrid
Inaugurado en 1919 y con una red actual de 12 líneas, 294 km y 302 estaciones, es la
quinta con mayor número de estaciones, por detrás de los metros de Londres, Nueva
York, Shanghái y París. En 2018 se tiene registro de que transportó a 657,2 millones de
usuarios. El Metro de Madrid conecta además con un ramal de autobuses interurbanos y
tres líneas de Tren Ligero. En octubre de 2019 el colectivo celebrará 100 años de historia
desde su primera operación.
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BIBLIOGRAFIA
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