ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ESCUELA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE

ASIGNATURA
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE

TEMA:
TRANVÍA

DOCENTE:
ING. JUAN PABLO PALAGUACHI

INTEGRANTES:
CHAVARREA SANTIAGO
LUCERO GRACE
ROMO RONNIL
MOSQUERA WALTER
ZAVALA VALERIA

PERIODO:
SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020
 TRANVÍA

Definición

Es un sistema de transporte que se desplaza sobre rieles en áreas urbanas, para lo cual se soporta
sobre la superficie de pavimento de las calles y emplea los rieles para dirigir su movimiento;
aquel es alimentado por energía eléctrica, la cual obtiene de cables suspendidos a lo largo de
las calles por las cuales se moviliza (Quintero, 2019).

Ssistema de transporte ferroviario urbano de pasajeros que se caracteriza por ser guiado, así
como por tener componentes de inserción urbana que promueven la convivencia del ciudadano
con los medios de transporte y se clasifica como tranvía con ruedas neumáticas y tranvía
convencional con ruedas de acero (Quintero, 2019).

Desde la perspectiva de Cascajo en el ámbito europeo, se pueden encontrar características

operativas deseadas por los administradores y gestores en cada ciudad, como la demanda de
viajes, la velocidad, la regularidad y los aspectos propios de la accesibilidad al medio físico y
al transporte de mayor importancia desde la óptica de los intereses de los usuarios (Quintero,
2019).

En la tabla Nº 1 se identifican varias características operativas y aspectos del sistema de tranvía,

que se muestran superiores a las del sistema de buses urbanos, entre aquellas, una mayor
velocidad máxima y comercial, una notable mayor capacidad de plazas/hora y sentido, la alta
regularidad del servicio, una mejor distribución espacial de estaciones, una mayor longitud
media de viaje, y mejores condiciones de accesibilidad para personas con movilidad reducida;
en síntesis, se pueden sugerir unas mejores condiciones de operación y aspectos del sistema de
tranvía (Quintero, 2019).
 Tabla Nº 1: Comparativo entre diferentes medios de transporte público urbano

Criterio de comparación /Medio de Tranvía/Tren

Autobús Metro
transporte público Ligero
Velocidad máxima 40-80 km/h 70-90 km/h 70-110 km/h
Velocidad comercial 12 km/h 20 km/h 28 km/h
2000 - 4000 6000-20000 10000-40000
Capacidad plazas/hora y plazas/hora y plazas/hora y
sentido sentido sentido
Características
Composición mínima
operativas
de la unidad 1 2a3 2 a 10
(vehículos)
Baja- media
Alta ( de 5 a Muy alta (de 3
Regularidad (más de 7
15 minutos) a 10 minutos)
minutos)
Separación de
300 a 600 m 500 a 2000 m
estaciones 200 m
Longitud media del
Menos de 3 km 5 km 10 km
viaje
Con rampas
Aspectos del desplegables
Mediante
sistema (bajo
Accesibilidad para Absoluta (sin ascensores(bajo
porcentaje de
personas con necesidad de porcentaje de
flota adaptada
movilidad reducida mecanismos) estaciones
con estas
adaptadas)
rampas)

Fuente: (Quintero, 2019)

Infraestructura

Para la implantación de un tranvía en la ciudad, se deben considerar varios elementos que

forman parte de ese entorno: el trazado, los rieles, la producción de los espacios contiguos, la
red de estaciones, el mobiliario urbano, la señalética, los pavimentos, etc (Cruz, 2018).

El Tranvía es la configuración de un coche o varios coches, que se colocan sobre un tendido

de rieles, en los cuales se posiciona una catenaria a través de la cual el coche recibe la energía
para moverse (Cruz, 2018).

Paradas

En lo referente a las paradas del transporte público, se situarán en lo posible en las ubicaciones
actuales, de tal forma de que se mantenga la cobertura actual y se incremente de acuerdo a la
nueva configuración de la red de transporte.

Se debe considerar que con una distancia homogénea entre las paradas y priorizando su
ubicación en los principales nodos de atracción y generación de viajes, se racionaliza el número
de las mismas, manteniendo la conexión y maximizando la cobertura.

El tranvía de Cuenca, presenta características como la flota está compuesta de 14 unidades, 12

operan simultáneamente y dos permanecen de reserva en el Patio Taller. Son bidireccionales
con dos cabinas de mando, uno en cada extremo. Su capacidad equivale al número de pasajeros
de 4 buses o 125 vehículos particulares.

Las unidades están diseñadas de la siguiente manera:

 5 módulos, 6 puertas: 2 simple y 4 dobles.

 Unidades bidireccionales con dos cabinas de mando, una a cada extremo.

En las avenidas circula mediante contacto con línea aérea y en el centro histórico usa el sistema
de alimentación por suelo. Las unidades cuentan con cámaras de videovigilancia, espacio para
personas discapacitadas, coches para bebé y bicicletas.

Características generales

El tranvía es un sistema de transporte masivo que transita en centros urbanos e interurbanos a

velocidades que no sobrepasan los 80 km/h. Son vehículos livianos que pesan 62.000 kg
aproximadamente. Las dimensiones externas del vehículo son en promedio 29,4 m de largo,
2,3 m de ancho y 3,36 m de alto. Los tranvías pueden transportar un promedio de 175 pasajeros
en condiciones normales y tienen una capacidad límite de 252 pasajeros en condiciones
extremas (Ríos, 2011).

En ciudades medias donde la implementación del metro excede los presupuestos regionales, y
los buses al compartir las vías troncales con vehículos particulares agravan la congestión en
horas punta, el tranvía en vías exclusivas cumpliría el rol de transporte principal en las rutas
estructurantes, y el sistema de bus sería el alimentador (García, 2014)

Ventajas

 El tranvía ha logrado diversas ventajas como una excelente movilidad, confort para
todos los pasajeros, seguridad y confiabilidad, nuevas configuraciones para diversas
capacidades, eliminación de catenarias, consumo energético reducido para costos de
ciclo de vida optimizados, y compatibilidad con el medio ambiente (Quintero, 2019).
 El recorrido del tranvía está preestablecido, lo que le da seguridad al inversor (ya sea
público o privado) de que la inversión no sufrirá de cambios de recorridos, paraderos y
de los espacios públicos que lo acompañan.
 Descongestión
Al tener un sistema eficiente que cubre vías y zonas que estaban cargadas con tráfico,
los usuarios preferirán utilizar el tranvía y así disminuirá la carga de tránsito, por otro
lado, una gran parte de buses se trasladaran a nuevas zonas de demanda aliviando el
tránsito en las rutas tradicionales (Montesdeoca & Vásconez, 2015).
 Articulación
El tranvía cumple la función de engranar los distintos sistemas, haciendo que los
usuarios pueden armar sus rutas con diversas posibilidades de Orígenes y Destinos,
articulando otras formas de movilidad como son: peatón, bicicleta, motocicleta, taxi y
vehículo particular (Montesdeoca & Vásconez, 2015).
 Eficiencia
Es un transporte eficiente, puntual gracias a que tienen sus vías únicas y paradas
estratégicas, los usuarios pueden programar con exactitud el tiempo en el que le tome
el llegar a su destino (Montesdeoca & Vásconez, 2015).
 Coberturas
 La presencia del tranvía reduce la necesidad de rutas de buses, trasladando sus
recorridos a vías o zonas a las que no llegaban o lo hacían muy poco (Montesdeoca &
Vásconez, 2015).
 Ecológico
Es un sistema de movilidad sostenible que no genera ruido y es ecológico ya que no
tiene motores de combustión interna, sino son 100% eléctricos (Montesdeoca &
Vásconez, 2015).
 Fácil de usar
Las paradas están a nivel del piso haciendo que los usuarios no tengan que bajar o subir
escalones, las puertas del tranvía se abren y se cierran automáticamente y están
sincronizadas con el fin de evitar inconvenientes a los usuarios (Montesdeoca &
Vásconez, 2015).
 Seguro
El uso de cámaras y la imposibilidad de bajarse a cada momento de las unidades, hace
que el sistema sea más seguro que el transporte de bus actual (Montesdeoca &
Vásconez, 2015).

Desventajas

 El tranvía no supone ninguna innovación tecnológica importante, se limita a adaptarse

a un espacio más limitado y a recorrer distancias muchas más cortas (Reyes, 2017).
 La rigidez del emplazamiento del sistema hace que no pueda desviarse de su trayecto,
por lo tanto, cuando ocurre un accidente el sistema queda detenido, un gran problema
al ser el sistema de transporte principal de la ciudad (Cruz, 2018).
 Comparte cruces viales con otros modos de transporte por lo cual, si ocurre algún
incidente en los cruces, como resultado se retrasa la operación del sistema (Cruz, 2018).
 El sistema en las zonas de alta demanda podría quedarse corto por ser el único modo
de transporte que circula, ejemplo en el centro histórico (Cruz, 2018).
 Material defectuoso en zonas abiertas al tránsito.
 En cuanto al impacto en tránsito se presentan cruces y virajes que a pesar de leves
afectan la infraestructura vial, especialmente en el casco histórico de la ciudad.
 El recorrido del tranvía está preestablecido, por lo que es difícil de cambiar.

Ámbito social
Equidad social mayor nivel de calidad en el servicio de transporte, comodidad y satisfacción
para los usuarios, mayor accesibilidad a servicios sociales y habitabilidad en su área de
influencia, integración urbana con otros medios de transporte, e incluso la promoción de la
caminata a través de la atracción de más usuarios hacia el uso del transporte público (Quintero,
2019).

Una de las características más significativas de los sistemas de tranvías y que lo diferencia
radicalmente de otros modos de movilización, es su potencial de renovación urbana. Estos
sistemas tienen la ventaja de presentar una alta capacidad para revitalizar áreas deterioradas,
desarrollar o fomentar nuevas áreas y mejorar tanto física como ambientalmente el espacio
público (García, 2014)

Ámbito medioambiental

La movilidad urbana sostenible requiere de una gestión de ciudades, dentro de las cuales se
encuentra el estudio de los aspectos ambientales que, en el caso del tranvía, es una de sus
principales ventajas.

La renovación urbana y paisajística junto con la no emisión de gases contaminantes, la

posibilidad de utilizar energías renovables para su operación, bajos requerimientos de espacio
y por tanto una reducida ocupación del mismo, bajos niveles de ruido y consumo de energía, y
superposición a múltiples condiciones impuestas por la topografía (Quintero, 2019).

Ámbito económico

Sin duda un tren de tranvía es más costoso que un bus, pero los tranvías no necesitan reposición
en casi 30 años, mientras que los buses articulados la empiezan a pedir entre los 7 y 10 años de
uso. Así que en el mediano y largo plazo se libra la inversión inicial. Adicionalmente los costos
de mantenimiento de un tranvía en ese período de 30 años pueden ser una tercera o cuarta parte
que los de un sistema BRT (Sytecsa, 2017).

Provisión de conectividad entre las diferentes actividades diarias de los usuarios, la

confiabilidad de frecuencias e itinerarios, la contribución a la reducción de la congestión del
tráfico, la eficiencia, la alta capacidad de transporte de pasajeros, y la comodidad (Quintero,
2019).
La inversión está entre los $230 millones aproximadamente en donde el 70% aporta el estado
y el 30% el GAD de Cuenca.
Ámbito político
Es relevante que las autoridades de transporte impulsoras de los proyectos de nuevos tranvías
sean capaces de definir trazados por las vías urbanas más útiles para estructurar la red urbana
de transporte público, aunque afecte negativamente al tráfico de algunas calles y no por donde
sea más barato y menos conflictivo, aunque se prevea menos densidad de viajeros (García,
2014).
La restructuración de la red de transporte público conlleva una serie de criterios generales:

 Integración de redes

La red de transporte público debe hacer uso de la red viaria principal, y en lo posible debe
hacerlo de manera segregada respecto al vehículo privado, minimizando las interferencias, de
tal manera de que pueda mejorar la velocidad comercial (Ilustre Municipalidad de Cuenca,
2015)

 Cobertura

La red ha de ser accesible a la población, de modo de que ésta ha de estar situada a menos de
300 m de una parada de bus, el hecho de que el transporte público circule por los ejes
principales, permite la conexión entre los barrios de tal forma de que brinde una mayor
cobertura tanto territorial como poblacional (Ilustre Municipalidad de Cuenca, 2015)

 Accesibilidad

La red de transporte público tiene que ser accesible para el ciudadano, la duración de los
desplazamientos que en este se realicen debe ser competitiva con los tiempos de trayecto del
vehículo privado (Ilustre Municipalidad de Cuenca, 2015)

Nueva ordenación propuesta

En la nueva ordenación del transporte público, se consideraría un cambio de modelo de forma

de que se optimice la red y se recupere la habitabilidad de la ciudad, desde la perspectiva de la
sostenibilidad.

La ordenación del transporte persigue el cumplimiento de los siguientes objetivos:

1) Adecuar el transporte público en bus a la puesta en marcha del tranvía, de tal forma de
que el modelo brinde un transporte integral (Ilustre Municipalidad de Cuenca, 2015)
2) Proponer medidas para adaptar la red actual de buses a la situación futura de transporte,
es decir, el número de transbordos propuestos para la red debe estar dentro de los rangos
aceptables (Ilustre Municipalidad de Cuenca, 2015)
3) Estudiar el funcionamiento del sistema de transporte público con la incorporación del
tranvía, de tal manera de que se realicen los ajustes necesarios a la red (Ilustre
Municipalidad de Cuenca, 2015)
Bibliografía

Cruz, A. (2018). Evaluación de la operación del tranvía de Cuenca Ecuador y del tranvía de
Medellín Colombia.

Ilustre Municipalidad de Cuenca. (2015). Plan de movilidad de Cuenca 2015-2025.

Montesdeoca, R., & Vásconez, E. (2015). Análisis de los niveles de servicio mediante la
implementación del tranvía en la ciudad de Cuenca. Universidad Politécnica Salesiana,
76.

Paulina García. (2014). El mejoramiento del sistema de transporte y el espacio público.

Quintero, R. (2019). Vista de El tranvía en la movilidad urbana sostenible y la gestión de

ciudades: propuesta de línea de tren ligero en la Avenida Carrera 7a. en Bogotá D. C.

Reyes, E. (2017). El espacio público como interfaz Tranvía y metro en Barcelona.

Ríos, M. (2011). Características de un sistema eléctrico de transporte masivo con tranvías.

Sytecsa. (2017). El tranvía eléctrico, una solución intermedia.