Piaggio Skiper 125 2T revision y reparacion
En este articulo vamos a pasar revista a la revisión y
reparacion de una moto adquirida de segunda mano bastante comun en el parque
motero de las scooters pequeñas de las denominadas cañeras,
En general esta bastante deteriorada y precisara de un trabajo a fondo.
Este articulo es aplicable a la mayoría de las scooters pequeñas de dos tiempos
tanto piaggio como vespas
Características generales:
Se trata de un scooter de 125 cc de dos tiempos refrigerado por aire forzado
caracterizado por ser un motor de altas prestaciones con poca vida y gran
desgaste debido a las excesivas aceleraciones que se le requieren habitual
mente.
No olvidemos que las llamadas scooter actuales, derivan todas del sistema de
transmisión de los primitivos vespinos; osea toda la potencia del motor se trasmite
a través de un variador centrifugo gestionado por unos rodillos que se deslizan en
unas rampas, una correa de transmisión y un embrague centrifugo que son
movidos por un motor de mayor o menor potencia
Este motor esta encerrado bajo el asiento, en unas condiciones de trabajo muy
precarias lo cual provoca un aumento excesivo de temperatura y no favorece en
nada su limpieza por lo que su refrigeración puede verse muy comprometida en el
caso de acumulación de grasas y aceites.
Por otro lado suelen padecer exceso de revoluciones, lo cual reduce drásticamente
la vida del motor, realizan trayectos urbanos cortos con constantes arrancadas y
paradas y circulación con el motor frío. por lo que es recomendable un aceite de
mezcla especifico para estas situaciones.
Mantenimiento precauciones y consideraciones generales
Parte ciclo
Al ser un scooter automático, no disponemos de freno motor, por lo que se debe
prestar especial atención al estado de los neumáticos, estado de las pastillas de
freno delanteras, estado del disco delantero, nivel y envejecimiento del liquido
hidráulico el cual conviene cambiar anualmente, y estado de las zapatas traseras,
lijandolas y acondicionando su superficie de vez en cuando.
Parte motor
Es especialmente delicada la UCI, la cual falla habitualmente por exceso de
temperatura, no tiene reparación y precisa de substitución en cuanto empieza a
fallar. Se caracteriza por la ocasional perdida de chispa.
Otro elemento que suele fallar es la bomba de engrase automático, se deteriora el
reten del eje y no tiene recambio, por lo que se substituye completamente. Se
detecta el fallo por la aparición de aceite en la parte delantera de la tapa de
transmisión
También se debe prestar especial atención a la aparición de aceite en la parte
baja del motor, desde la base del cilindro, siguiendo por la parte inferior del cárter y
terminando a la altura del motor de arranque.
Este fallo viene provocado por el exceso de temperatura del motor el cual dilata los
cárteres y al no montar junta, empieza a perder aceite de la mezcla. Se comenta
que esta moto mancha mucho, realmente se trata de esta avería.
Otro elemento que requiere atención es el conjuro de variador.
Este elemento esta compuesto por dos superficies en contacto con la correa las
cuales están cromadas, y por exceso de temperatura pierden parte de su acabado
superficial, por lo que el trabajo del variador es incorrecto.
También requieren mantenimiento constante los rodillos del variador. En este
modelo se montan sobre una ligera capa de grasa para proteger las rampas,
Posteriormente se montaron secos. Se distingue el tipo de montaje por si montan
juntas de estanqueidad o no
En general este elemento es de los mas delicados ya que si trabaja
incorrectamente puede incluso dañar el estriado de la punta del cigüeñal.
También suelen tener fugas en la culata y en la base del cilindro. Esta ultima junta
era originalmente de aluminio en diversos espesores en función de la altura del la
cabeza del pistón. Posteriormente fue substituida por otra de nuevo diseño debido
a estas fugas. Por supuesto la causa de esta avería es el exceso de temperatura
Otros elementos ya son de desgaste habitual, entre ellos distinguimos la aguja de
la cuba del carburador, las laminas de admisión, las zapatas del embrague
centrifugo, o el grifo de gasolina, los segmentos del pistón o los rodamientos y
retenes del cigüeñal.
En general en los modelos de refrigeración por aire forzado es muy conveniente
realizar limpiezas periódicas de los envolventes de la refrigeración y del motor para
que disipen correctamente el calor.
Caso particular
Este caso se trata de una unidad de segunda mano comprado por internet
procedente del levante
La información sobre la compra es la siguiente:
Perteneciente a una persona mayor que la usaba para desplazamientos cortos al
trabajo, con 30000 Kmts, estuvo parada los últimos años, y con un precio
sospechosamente bajo.
Como la moto estaba a gran distancia, el comprador no pudo comprobar el estado
general de la moto se fio de la información del vendedor y fue adquirida y traída a
Vigo. al caba de un par de meses apareció el nuevo propietario por aquí.
Cuando inspeccionamos la moto, desconfiamos de esta información, ya que la
Skipper siempre se caracterizo por ser un modelo de un tipo de usuario que no
suele tratar especialmente bien su montura, y el volumen de kilometraje no
corresponde con un uso urbano o de cercanías.
Síntomas:
Se trata de una reparación con los síntomas siguientes
Fallos de encendido aveces no da chispa
Fuga de gasolina
Falta de potencia y aceleración
Sistema de engrase automático anulado
Fuga de aceite, cárter lleno de una costra excesiva de grasa aderida al mismo
Documentación disponible
Para este modelo disponemos de las siguientes fuentes de información
Para la parte de
mecánica y procesos el libro Haynes de Piaggio abarcando los modelos de
carburación de 2 y 4 tiempos de 50 a 200cc de 1991 a 2009
Para la parte de despiece disponemos del CD de Piaggio de despieces
Diagnostico inicial
1. La falta de chispa vendrá provocado por alguno de los elementos
siguientes: Generador y captador, bobina de alta cables de bujía pipa de
bujía o CDI, la mayoría de los elementos se comprobaran pero esta moto
padece bastante del CDI con lo que con toda probabilidad sera este el
causante del problema.
2. Par la falta de potencia y aceleración nos centraremos inicialmente en el
variador y el embrague centrifugo, los cuales debido al kilometrage de este
modelo asi como el carácter del mismo, suelen fallar en estos elementos.
También sabemos que el engrase automático esta anulado por lo que
sospechamos que pueda haber una fuga en la bomba de la misma la cual
provoca un engrase de la correa de transmisión. Conviene revisar la
carburación, compresión y estado de pistón
3. La fuga de gasolina viene provocada por los siguientes elementos. Por un
lado la fuga esta localizada en el carburador por lo que la aguja del mismo
no cierra correctamente pero ademas de esto si continua vertiendo es que
tampoco cierra correctamente el grifo del deposito.
4. La fuga del cárter o mancha de aceite puede venir provocado por una fuga
en la base del cilindro o entre los semicarteres.
Procedimientos de reparacion
Lo primero subimos la moto a la mesa elevadora y la situamos en la altura
deseable para desmontar los paneles que cubren el motor.
Comenzamos desmontando el porta bultos, la tapa trasera el panel frontal y los
dos laterales, con ello accederemos a la zona motor
Fallo del encendido (bujía, bobina,CDI,
Desmontamos la bujía y comprobamos que esta de chispa insistimos y tenemos
suerte ya que en pronto la perdemos es el momento de hacer las mediciones.
Desmontamos la UCI soltando los dos tornillos que la sujetan y la bobina de alta
En ese momento procedemos a medir con un Polimetro los parámetros de
conductividad del cable de bujía, pipa y bobina de alta, comprobamos que estos
valores son correctos comparándolos con los datos del manual.
Con el cdi utilizamos uno de repuesto.
Al substituirlo observamos que la bujía da chispa y si volvemos a montar el viejo
esta deja de saltar, por lo que definitivamente el fallo en el encendido esta
provocado por que el cdi, esta defectuoso y deberá ser substituido
Fuga de gasolina (carburador deposito)
Para desmontar el carburador en primer lugar desmontaremos el filtro de aire, ya
detectamos una tobera de goma de aspiración del filtro de aire rota, por lo que se
procederá a su substitución en el remontaje.
Desconectamos el tubo de gasolina y el tubo de vacío del carburador, y con la
bomba de vacío accionamos el grifo y comprobamos que no cierra en algunas
ocasiones por lo que se procederá a sus substitución,
Por otro lado desmontamos el carburador de la toma y desmotamos la cuba del
carburador. Con ello accederemos a la boya, la cual presionamos para forzar su
cierre y comprobamos que tiene el asiento dañado por lo que no cierra
correctamente y se substituirá la válvula de aguja
Ya que tenemos el carburador desmontado del motor procederemos a una revisión
del mismo.
Lo desmontamos completamente. Introducimos en gasolina todas las piezas
excepto el calentador electrico y el starter automatico, soplamos todos sus
elementos y revisaremos con las galgas sus pasos.
Observamos que tienen acumulación de porquería y pasos obstruidos provocados
por una larga parada de la moto con la gasolina o restos de ella evaporándose en
el mismo, para solucionarlo pasamos el escarriador por todos los conductos
accesibles para recuperar los pasos.
Por otro lado comprobamos las resistencias de los elementos eléctricos del
carburador (calentador y starter automático) y vemos que se ajustan a la
especificación y probamos el funcionamiento del starter automático aplicando una
fuente de alimentación de 12voltios al mismo
Para finalizar con el sistema de alimentación desmontamos la admisión de laminas
y comprobamos al trasluz su cierre.
Al observar las rendijas en el mismo sabemos que tendremos que substituirla
cuando reensamblemos el conjunto motor
Perdida de Potencia y fuga de aceite en cárter (Transmisión y grupo motor)
Como son varios los elementos a revisar y para alguno precisaremos bajar el
motor del chasis; aprovecharemos para hacerlos con el motor desmontado
Procedimiento para bajar el motor del chasis
Desmontar el filtro de aire soltando los dos tornillos (Ya estaba
desmontado)
Desmontar la tapa de transmisión soltando los 11 tornillos de la misma
Desmontamos el tornillo de fijación de la grapa de la guía del cable del
acelerador qeu esta sujeta encima de la tapa de transmision
Desenganchamos el cable de accionamiento de la bomba de aceite
Soltamos los dos tubos de aceite de la bomba tanto el de entrada del
deposito como el de salida al carburador
Desembornamos el cableado que proviene del alternador motor tanto en la
zona de la UCi como en el eltremo del rele de encendido, soltamos la grapa
de sujecion de la manguera bajo la UCI y desembornamos la pipa de bujía
Desmontamos el silencionso tanto en los 3 tornillos de sujecion como lso
dos de la brida de union al tubo de salida
Desmontamos el tubo de salida del escape del cilindro soltando las dos
tuercas en el cilindro
Desmontamos la rueda, soltando las 5 tuercas de sujeción
Desmontamos el guardabarros trasero
Desmontamos el tornillo de anclaje inferior del amortiguador al motor
Desmontamos el tornillo de sujeción del motor al basculante
Ya esta el motor suelto del chasis
Procedimiento de desmontaje del motor
Soltamos la carcasa de ventilación del cilindro desmontando los dos
tornillos que la sujetan
Soltamos el caracol del ventilador desmontando los cuatro tornillos que lo
sujetan
Soltamos la culata desmontando los cuatro tornillos que lo sujetan ya
observamos una fuga en la parte inferior de la culata por una marca de
aceite en esta
Desmontamos el cilindro tirando de el y vemos también una fuga de en la
parte inferior contra el carter
Desmontamos el ventilador de la superficie del generador
Desmontamos la tuerca del generador con la pistola de impacto
Extraemos el volante del generador con la ayuda del extractor de rosca
adecuado
Desmontamos la chapa de proteccion del cableado soltando su tornillo de
sujeción
Desmontamos el captador del encendido soltando los dos tornillos que lo
sujetan
Desembornamos el motor de arranque soltando los dos tornillos
correspondientes
Desmontamos el plato porta bobinas soltando los tres tornillos que lo
sujetan
Desmontamos la tuerca de fijacion del variador con la pistola de impacto
Desmontamos el variador y observamos daños en la superficie de contacto
o se cambian o se pulen para salir del paso provisionalmente
Desmontamos la caja de rampas y rodillos soltando tres tornillos los rodillos
tienen cantos planos y las cabezas de contacto con los laterales de las
rampas desechas, por lo que las rampas también están dañadas. los
rodillos seran cambiados y como no hay presupuesto para el cambio de
variador se repararan con piedra y lija
Desmontamos la tuerca de fijacion del embrague centrifugo con la pistola
de impacto
Desmontamos el cuerpo del embrague centrifugo y la correa de
transmisión. Observamos que el espesor de las zapatas del embrague esta
por debajo del espesor minimo y la correa es mas estrecha del mínimo y
esta cuarteada por lo que ambos elementos seran substituidos
Desmontamos la bomba de aceite soltando los dos tornillos que la sujetan,
observamos que el reten de la misma esta dañado y existen rastros de
aceite por lo qeu deberia ser cambiada o anulada. NOTA en caso de
anularla se deben cegarse los dos tubos tamto el de suministro de aceite
que viene del deposito como el que va al carburador para que no altere la
proporción aire gasolina
Desmontamos la tapa de protección de la correa de transmisión de la
bomba de aceite desenroscando los dos tornillos que la sujetan
Desmontamos tanto el piñón de arrastre del cigueñal como el de la bomba y
la correa de transmisión de la bomba tirando de ellos observamos que el
estriado de fijación del variador esta dañado por falta de mantenimiento y
holguras del variador, las únicas opciones serán o cambiarlo o repasarlo
con una lima de ajuste
Soltamos las tuercas de fijación de los dos semicarteres
Calentamos al semicarter del lado del volante con una pistola de calor para
que se dilate un poco el alojamiento del rodamiento del cigueñal
Desmontamos el semicarter derecho con un extractor de carteres
Calentamos el semicarter izquierdo para desmontar el cigueñal del carter
tambien con la pistola de calor
Desmontamos el cigueñal del carter izquierdo con la ayuda del mismo
extractor de carteres
En este punto ya tenemos el grupo motor despiezado y comenzaremos a revisar
las piezas con mas detenimiento para su substitucion o posible reparación
Proceso de revision y reparacion del motor
Comprobamos que los
rodamientos estan en buen estado sin holguras ni agarrotamientos
El reten del lado derecho (volante generador) esta en buen estado
El del lado izquierdo esta deteriorado por lo que procedemos a cambiarlo y lo
extraemos con una ganzúa extractora
El nuevo reten lo insertamos en su alojamiento con la ayuda de los insertos de
retenes y rodamientos
Comprobamos los semicarteres y efectivamente se aprecia rastro de perdidas por
lo que repasaran un poco las superficies con un marmoleo con lija de 600 bañada
en aceite.
observamos que el piston tiene dañada la cabeza con un inicio de perforacion. Se
precisaria de un cambio pero no se hace por el momento
Prepararemos la cabeza descarbonizando y limpiando segmentos con cepillo de
alambre fino y lija fina
El cigueñal tambien esta dañado en la punta estriada del trabajo del variador.
Lo repasamos con limas de ajuste para eliminar rebabas
Tambien pasamos las superficies de apoyo de los rodamientos por un lijado y
pulido ligero para eliminar marcas
Procedemos a comprobar la planicidad de la culata
Para ello nos ayudamos de regla y galgas y comprobamos que en la zona de la
perdida tiene una ligera variacion
Le hacemos un marmoleo sobre una superficie de cristal de 6mm con una lija de
grano 600 impregnada en aceite
En cuanto a las superficies del variador y de la polea variable del embrague
centrifugo le hacemso un pulidoa espejo con pasta y disco de fieltro
Con ello no recuperamos el cromado pero si alisamos la superficie para hacer que
la correa de transmisión se deslice sin problemas ni a trancos
Tambien repasaremos las rampas del variador eliminando las rebabas producidas
por el golpeteo de los vasos contra los laterales y fondo de las rampas de forma
que los nuevos vasos rueden sin impedimentos
Proceso de montaje del motor
Calentamos el carter izquierdo con la pistola de calor aplicandolo sobre el
rodamiento al cual le habremos aplicado aceite generosamente , tambien
aceitamos la pinta del cigueñal y una vez caliente ensartamos el cigueñal. este
entra sin problemas hasta el fondo
Aplicamos una ligera capa de pasta de juntas pero asegurandose que sea
uniforme
De igual forma que en el semicarter izquierdo calentamos el carter derecho
aplicando la pistola de calor sobre el rodamiento impregnado de aceite, e
introducimos el semicarter de forma qeu entra sin dificultad
Con una llave dinanometrica empezamos a relalizar el apriete de los tornillos que
unen los semi-carteres
Apretamos siempre en cruz y ajustando las presiones escalonadamente hasta dar
el apriete especificado
Con las galgas medimos la separacion del cigueñal al carter estas deben ser
identicas de forma qeu el cigueñal este centrado con respecto al hueco existente
En caso de tener que mover el cigueñal deberemos calentar los rodamientos e
insertar una cuña entre las galletas del cigueñal.
En ese momento golpearemos ligeramente la punta deseada para desplazarlo en
sentido contrario hasta hacer tope con la galga deseada
Montamos el motor de arranque en su sitio
Montamos el piñón de transmisión de la correa de la bomba de aceite, no
montaremos la correa de transmisión ya que la bomba permanecera anulada,
acontinuacion montamos la tapa de la correa y la bomba
Ensamblamos la caja de los dados del variador con dados nuevos engrasados con
una ligera capa de molikote, los vasos tienen posición de tal forma que el lateral
enfundado en plastico sea el que reciba el golpe provocado por el giro del volante.
Montamos el embrague centrifugo sujetándolo con un zuncho y aplicando el
apriete con una llave dinanometrica al par especificado
Al substituir el embrague el embrague es mayor por una modificacion de la marca
y se debe cambiar tambien la campana por otro de mayor diametro
Esto implicara que se debe modificar la tapa de trasnmision eliminando un nervio
ya que el nuevo embrague es de mayor diametro y no cabe
Utilizaremos una dremel con fresa para eliminar esta nervadura
Montamos el variador y lo fijamos con el fijador de coronas dentadas, y le daremos
el apriete adecuado con la llave dinanometrica
Montamos el plato portabobinas en su sitio
Montamos el volante del genreador sobre el eje del cigueñal teniendo cuidado del
posicionamiento de la chaveta
Lo fijamos con el zuncho y aplicamos con la llave dinanometrica el par de apriete
especificado
Montamosel pick up y la pletina de proteccion del cableado
Montamos el ventilador y los cobertores del circuito de refrigeración
Finalmente subimos y fijamos el motor y ensamblamos los elementos en el orden
inverso al de desmontaje del motor.
Montamos la caja de laminas nueva, la tobera de admision dle carburador y el
carburador
No nos olvidemos de conectar el filtro de aire para carburar el motor ya que si no
esta montado esto resultara imposible
Coste de la reparacion con materiales a precio de tarifa normal
Embrague y campana 81,88
Rodillos 8,60
Patines de varidor 4,43
Correa de transmision 19,94
Aguja carburador 16,25
Fuelle goma admision 10,61
Centralita 40,12
Junta cilindro 5,31
Grifo gasolina 13,92
Reten cigueñal 15,34
Laminas de admision 51,92
total materiales 268,32
uso mesa elevadora 5x10 50
uso banco trabajo 8x7 42
suo herrameinta electrica 3x2 6
Total alquiler 98
Total
