LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Semana 4
Adecuación de la carga para el transporte
APRENDIZAJES ESPERADOS
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APRENDIZAJE ESPERADO
El estudiante será capaz de:
• Seleccionar las distintas formas de adecuar la carga internacional
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Adecuación de la carga para el transporte
ÍNDICE
APRENDIZAJES ESPERADOS .................................................................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................................... 4
RESUMEN ............................................................................................................................................................................ 5
PALABRAS CLAVE ................................................................................................................................................................. 5
PREGUNTAS GATILLANTES ................................................................................................................................................... 5
1. ADECUACIÓN DE CARGA............................................................................................................................................. 6
1.1. RELACIÓN PESO/VOLUMEN ..................................................................................................................................... 7
1.2. FACTOR DE ESTIBA ................................................................................................................................................... 8
1.3. EQUIVALENCIA POR MODO DE TRANSPORTE .......................................................................................................... 9
1.4. EMBALAJE DEL CONTENEDOR ................................................................................................................................ 15
1.5. INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES ................................................................................................................... 18
COMENTARIO FINAL .......................................................................................................................................................... 21
REFERENCIAS ..................................................................................................................................................................... 22
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INTRODUCCIÓN
Además de ser un factor esencial para transporte de
En logística, el cubicaje de carga se entiende como la
carga, el cubicaje también es clave para la
acción de acomodar mercancías sobre pallets o un
competitividad empresarial. El costo logístico es un
medio de transporte (camiones o contenedores). El
factor crítico para definir el precio de venta de un
objetivo es llevar la mayor cantidad de carga y
producto, por lo que el cubicaje puede convertirse en
aprovechar al máximo la capacidad, respetando
una variable que aumenta o disminuye los precios.
siempre la normativa establecida y las limitaciones
técnicas del transporte.
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RESUMEN
Un correcto cubicaje es el que garantiza que las mercancías no van a perder su calidad durante el viaje, por eso es
muy importante determinar la cantidad y ubicación que las mercancías tendrán dentro de un contenedor para así
mismo optimizar el espacio de los contenedores y disminuir los costos de envío.
En este sentido, los elementos clave para la adecuación de la carga en relación al transporte están dados por un
correcto procedimiento de estiba y cubicaje, para lo cual se debe conocer y manejar los elementos que son
empleados en estas actividades, tales como pallet, contenedores, relaciones de peso/volumen, coeficiente de estiba
y los estándares asociados a los procesos. Todos estos elementos serán desarrollados en este documento.
PALABRAS CLAVE
Factor de estiva Peso/volumen
Pallet Container
PREGUNTAS GATILLANTES
• ¿Cuál es el uso práctico de la relación entre peso/volumen?
• ¿Cuál es la función del factor de estiba?
• ¿Cómo se realiza un proceso de cubicaje?
• ¿Cómo se realiza el proceso de estiba?
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1. ADECUACIÓN DE CARGA
El dimensionamiento y la paletización logística de carga es una estrategia en la cual la industria, los comercializadores
y los diferentes prestadores de servicio trabajan muy cerca, enfocándose conjuntamente en la eficiencia total de la
cadena de suministros, flujos logísticos, la distribución y el abastecimiento, con el fin de lograr la reducción de costos
en toda la cadena, en los inventarios y aumentando las ventajas físicas en la transportación, almacenamiento y
acopio de mercancías.
Dimensionamiento:
En cuanto al cubicaje de carga y las tarifas, es importante saber cómo cubicar una carga con la finalidad de poder
obtener la tarifa más rentable a pagar por un flete, ya sea aéreo, marítimo o terrestre. En términos lingüísticos,
Cubicar es la acción de obtener en unidad de medida cúbica (metros cúbicos, centímetros cúbicos, pies cúbicos,
etc.), el volumen o la capacidad que ocupa un cuerpo en el espacio.
Para efectos de transporte, Cubicar es determinar el espacio de carga que ocupará en el medio de transporte una
carga determinada, lo cual implicará un costo de transporte directamente proporcional a lo que mida o pese.
Elementos a considerar para un cubicaje de carga correcto:
a. Conocer el producto. Es necesario tener digitalizado cada uno de los SKU (stock keeping unit o unidad de
guardado en inventario) que forman parte de la cadena de suministro. Al mantener digitalizado el inventario,
los sistemas, a través de las torres de control logístico, podrán realizar un cálculo inteligente para definir si
los camiones cuentan con la capacidad de carga correcta. Cuando se tiene conocimiento completo sobre la
mercancía transportada, se puede calificar la optimización cúbica de los camiones y el peso por eje de los
mismos.
b. Conocer la Carga: Lo primero que es necesario conocer para cubicar una carga es el tipo de producto, ya que
esto indicará el tipo de contenedor o plataforma a utilizar, pues estos varían en tamaño y peso. Luego se
debe conocer la cantidad de mercancías a consolidar; también se debe tener en cuenta si la carga es
solicitada unitarizada en pallets, si es así, se debe identificar el pallet adecuado, el cual puede ser estándar,
americano o euro pallet.
c. Calcular perfectamente la volumetría y peso. La densidad juega un papel importante como indicador de los
efectos del cubicaje para lograr la efectividad de movimiento.
La toma de decisiones puede verse entorpecida si domina más el peso o el volumen de las mercancías
otorgadas, o por la combinación de ambos indicadores. Por tal motivo, se recomienda contar con un tablero
de control que marque perfectamente un indicador referenciado a la cubicación en términos de densidad.
El objetivo será siempre reducir la densidad que no se emplea de forma correcta.
d. Reducir los kilómetros en vacío. Uno de los grandes desafíos para las empresas de transporte es lograr
reducir los kilómetros vacíos luego de realizar operaciones.
El uso de estos kilómetros sin carga puede aumentar la utilidad de las empresas de transporte hasta en un
32% más. Una solución podría ser el uso de tenders, un proceso de selección o concurso para la contratación
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de un proveedor de transporte o de servicios logísticos, que normalmente se extiende durante un plazo de
tiempo prolongado.
Los operadores logísticos o empresas de transporte seleccionadas por tender también harán uso del cubicaje
ideal para las cargas consolidadas que debe manejar.
e. Transformación digital. La digitalización será clave para los procesos de cubicaje en el futuro. Las nuevas
tecnologías permiten una visibilidad completa de la carga, con procesos cada vez más veloces a través de
dispositivos móviles. El uso de la tecnología será vital para la toma de decisiones inteligentes apoyados por
modelos matemáticos que permitan procesos de cubicaje eficientes.
f. Aprovechar al máximo el espacio de carga disponible. Esto implica también aportes al medio ambiente, ya
que se reduce el número de camiones que tienen que circular, con lo que se disminuye de forma importante
la contaminación ambiental.
El cubicaje eficiente y las mediciones de emisiones contaminantes y CO2 serán clave en las operaciones
futuras, ya que se espera un auge en la conciencia ambiental del público. “Está claro que la condición de la
capa de ozono se reconstruye de manera importante en el planeta. Tras la pandemia, se nos estará
entregando un planeta parcialmente limpio y no podemos dejarlo de nuevo a la deriva o volverlo a destruir”,
apuntó el experto.
g. Utilizar estándares: El diseño del envase debe ser compatible con el pallet y el contenedor en cuanto a sus
medidas y pesos. Para esto es importante conocer la Norma ISO 3394, la cual establece los tamaños estándar
de cajas, y serán de gran ayuda al momento de generar el diseño del producto, ya que colaboran con la
estandarización de toda la cadena. También existen pallets estándar (1,20m x 1,00m) y contenedor
estándar (contenedor TEU de 20 pies y 33 metros cúbicos de capacidad).
1.1. RELACIÓN PESO/VOLUMEN
Un elemento importante al momento de realizar una cubicación de carga es llegar a determinar el % de ocupación
que se obtiene de la capacidad de carga disponible. En este sentido es importante determinar el % de ocupación en
peso y volumen.
Para esto se emplean las siguientes relaciones:
𝑚𝑚3 ocupado x 100
% 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂ó𝑛𝑛 𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 =
𝑚𝑚3 disponibles
Tn ocupado x 100
% 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂𝑂ó𝑛𝑛 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 =
Tn disponibles
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Ejemplo:
Se requiere transportar 10 pallets americanos con elementos de construcción de 1 ancho x 1,2 largo y 2,25
de alto con un peso de 1,5 ton., en un contenedor de 20 pies estándar.
Desarrollo:
Volumen de un pallet: 1x1,2x2,25= 2,7 m3
Volumen de 10 pallet: 2,7x10= 27m3
Peso de 10 pallet: 10x1,5= 15 Ton
Características de contenedor de 20 pies:
Volumen máximo: 33,2m3
Carga máxima: 28,2 Ton
% de ocupación en volumen: (27m3/33,2m3) =0,813
% de ocupación en peso: (15 Ton/28,2 Ton) = 0,53
1.2. FACTOR DE ESTIBA
Define el factor de estiba como el volumen (espacio) que ocupa la masa (peso) de un determinado producto en la
bodega de un vehículo de carga. (Ruibal Handabaka, 1994)
En términos teóricos es la inversa del peso específico de una mercadería, pero este factor incluye la pérdida de
espacio entre bulto y bulto para cargas generales o entre grano y grano para graneles; por eso, el factor de estiba
tiene un valor mayor que la cifra de la inversa del peso específico de la mercaderías.
El factor de estiba de un producto varía en función de múltiples variables. Por ejemplo, en granos, el contenido de
humedad, la procedencia o la variedad vegetal de que se trate; en fardos o balas (fardos de algodón o lana), de las
características de cada máquina enfardadora.
En el negocio del transporte, la relación peso-volumen es muy importante en la planeación de la ocupación del
equipo de transporte, pero también en la determinación de la tarifa. En este sentido, el volumen es un factor
relevante en el proceso de transporte de mercancías, porque en ocasiones suele ser mayor que el peso que se
transporta. En tal virtud, los transportistas miden tanto el peso como el volumen del producto y tienen en cuenta el
valor más alto de entre ambos, para establecer la tarifa a cobrar. En el caso de la planeación de la ocupación o llenado
de los diferentes modos de transporte de carga, existe un factor de estiba que se deriva de las características
tecnológicas de cada uno de ellos, tales como la forma y capacidad de carga, pero también de los costos de operación
del transporte. Para ser más específicos, los factores de estiba adoptados por cada modo son lo que se muestran en
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la tabla Nº 1, los cuales se determinaron en función de las dimensiones de los contenedores típicos utilizados en el
transporte. Se debe tomar en cuenta que este factor puede cambiar de acuerdo a las dimensiones de la unidad de
carga.
Modo Factor de estiba (FE)
Marítimo 1 Ton = 1.0 m3 1,000 Kg
Aéreo 1 Ton = 6.0 m3 166.66 Kg
Ferroviario 1 Ton = 4.0 m3 250 Kg
Carretera 1 Ton = 2.5 m3 400 Kg
Tabla 1: Factor de estiba de acuerdo al tipo de transporte
Fuente: Ruibal, 1994.
1.3. EQUIVALENCIA POR MODO DE TRANSPORTE
Los dos factores principales que afectan el costo final de un envío son el peso y el volumen ocupado. En el sector del
transporte y la logística el peso/volumen (=W/V) es utilizado para calcular los costos de transportes. La relación
peso/volumen es diferente dependiendo del tipo de transporte (aéreo, marítimo, terrestre). Además, cada uno está
diseñado y acondicionado para el transporte de diferentes cargas. Por esto se han desarrollado formulas en base a
la forma, capacidad, costos de operación, bodegas, entre otros.
Modo de transporte Relación volumen / Peso (V/P)
Marítimo 1m3 = 1 TM
Carretera 2,53m3 = 1TM
Ferroviario 4m3 = 1TM
Aéreo 6m3 = 1TM
Tabla 2: Tabla de equivalencias por modo de transporte
Andrés Castellanos Ramírez, A. (2015).
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Adecuación de la carga
Pallet
Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre
una tarima o paleta y la fijación de la carga a la misma, debidamente asegurada con esquineros, zunchos, grapas o
películas envolventes, de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una
sola unidad de carga.
Pallet o paleta es un tipo especial de plataforma de carga diseñada para la carga y transporte de los bultos mediante
el empleo de aparatos de elevación. Se fabrican comúnmente de maderas, aunque también las hay metálicas,
plásticas y de cartón. Los bultos normalmente se unitarizan a él mediante el empleo de flejes metálicos o plásticos,
pasando a formar parte del embalaje. Hay convenios internacionales para la internación de las paletas.
La Norma ISO 780 de 1983 ha establecido normativas para uniformar las dimensiones de las paletas, permitiendo así
utilizar equipos similares en los diferentes puntos. Teniendo en cuenta estos estándares, en el manejo de carga
internacional se recomienda el uso de pallets con dimensiones 1,20 x 1,00m; de 1,20 x 1,20m (estándar
norteamericano) o de 0,80 x 1,20m (estándar europeo). No obstante, una de las principales características que tiene
el pallet es la posibilidad de flexibilizar las medidas, adaptándolas a las medidas de los embalajes de cada usuario.
Eso sin duda podría subir el costo, dado que tendrían que fabricarse especialmente por salirse del estándar.
Asimismo, la plataforma horizontal, generalmente de madera, facilita el manejo de mercancías mediante medios
mecánicos provistos de horquillas (transpallets).
La mercancía se coloca sobre el mismo apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos.
Algunas ventajas son la reducción de daños o robos, reducción del tiempo de manipulación, mecanización de las
operaciones de carga y descarga.
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Adecuación de la carga para el transporte
Figura 1: Tipos de Pallets
Figura 2: Tipos de Pallets
Clasificación según su estandarización
Europallet:
La principal ventaja del pallet europeo con respecto al americano es que, en almacenes automáticos, los cuales están
en expansión actualmente, el pallet europeo tiene las medidas ideales para trabajar en este tipo de almacenes.
Otra ventaja es que sus medidas son perfectas para que las cajas de plástico y cartón de medida estándar se adapten
perfectamente a las medidas del pallet. Esto, unido a su ideal tamaño, hacen del pallet europeo el ideal para el
manejo en almacenes automáticos, facilitando el transporte mediante carretillas.
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Una de las maneras de reconocer si se está ante un auténtico pallet europeo es mediante el sello EUR que se puede
ver en los pallets. De esta forma, se tiene la certeza de que el pallet sigue las medidas, resistencia, diseño y peso
fijados por la Asociación Europea del Pallet (EPAL).
Los Europallet miden 1200 x 800 mm, permitiendo aprovechar al máximo la capacidad de los vagones de los trenes
introduciendo la mayor carga posible. El peso de estos pallets es de 25 kg y es capaz de soportar cargas de más de
1.000 kg.
Pallet estándar o americano:
Las medidas del pallet americano son de 1200 x 1000 mm, tiene un peso aproximado de 25 kg y es capaz de soportar
cargas dinámicas de alrededor de 1200 kg. Esta mayor resistencia ante cargas dinámicas hace que sea el más elegido
ante el transporte de sustancias líquidas.
El gran uso de estos pallets americanos tiene su justificación, ya que es la principal opción a la hora de realizar
transportes por parte de Estados Unidos y Japón, dos de las grandes potencias mundiales.
Cumple con la aplicación de ciertas normas de embalaje (NORMA ISO 4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00-
050)
Ambos pallets pueden estar fabricados en distintos materiales, aunque predomina la madera. Un aspecto común en
ambos tipos de pallets, cuando estos están fabricados de madera, es que los dos tipos deben estar regulados por la
normativa NIMF 15, regulando la creación y tratamiento de los pallets.
Existe una normativa antiplagas creada por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la
Agricultura, con el objetivo de evitar el contagio de plagas entre países al realizarse el transporte de materiales. La
NIMF 15 indica que estos deben ser fabricados con madera de corteza y someterse a tratamiento fitosanitario
periódicamente.
Otras medidas de pallets
Aparte de los dos tipos ya especificados, la Organización Internacional para la Estandarización (ISO) contempla
otras cuatro medidas estandarizadas para el transporte internacional de mercancías:
• 1016x1219mm
• 1165x1165mm
• 1067x1067mm
• 1100x1100mm.
Asimismo existen otras medidas no estandarizadas cuyo uso está muy extendido, a saber:
• Pallet de 1000 x 800 mm: su uso principal está destinado al transporte y almacenaje de materiales de
construcción.
• Pallet de 800 x 600 mm: ampliamente utilizado para el transporte y exposición de artículos de gran consumo.
• Pallet industrial: las dimensiones más comunes de este tipo de pallets son de 800 x 1200 mm (sobre todo en
Europa) y 1.000 x 1.200 mm.
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Adecuación de la carga para el transporte
Caja master
Norma ISO 3394: hace referencia a las dimensiones de las cajas master, de los pallets o plataformas y de las cargas
paletizadas.
Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. de medida
externa.
La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. Este módulo puede multiplicarse
y/o subdividirse y, por consiguiente, obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad.
Optimización por área de estiba
La norma ISO 3394 estandariza el tipo de caja a utilizar y establece la caja de 400mm x 600 mm como la dimensión
base para todas las cajas restantes. Por lo tanto, las cajas de otros tamaños se desprenden de esta medida inicial,
como se muestra en la Figura N° 3.
Figura 3: Submúltiplos de cajas
A su vez, la caja de 400mm x 600 mm se puede disponer en los europallets o pallet estándar de acuerdo a la
distribución de la Figura N° 4.
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Figura 4: Distribución de la caja de 400mm x 600 mm
Por último, la altura que pueden tener los pallets, dependiendo de si es transporte aéreo, marítimo o terrestre es la
que se muestra en la Figura N° 5.
Figura 5: Altura de pallets según medio de transporte
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1.4. EMBALAJE DEL CONTENEDOR
Contenedores
El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente, concebido para facilitar el transporte
de mercancías sin ruptura de carga por uno o varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacen que su
manipulación sea sencilla, ideado de tal forma para que sea fácil de cargar o llenar (consolidar) o descargar o vaciar
(desconsolidar).
Es importante destacar que el término “Container” no incluye ni vehículos ni empaques convencionales.
Aspectos técnicos: un contenedor puede operar en razonables condiciones de seguridad durante 15 años, desde que
sale de la planta en donde fue construido con altos estándares de calidad reglados por las Normas ISO.
Longitud: los contenedores estándar de 20 pies tienen un largo de 6 metros, y los contenedores de 40 pies, de 12
metros.
Ancho: el Ancho es estándar para todos los contenedores: 2,44 metros.
Medidas internas: se debe considerar en el caso del ancho que esta medida es externa, si se considera la pared del
contenedor, el ancho disminuye unos 10 centímetros.
Capacidad: un contenedor de 20 pies pesa entre 1,80 Toneladas y 2,50 Toneladas, según su material de construcción
y posee una capacidad de 33 metros cúbicos. Puede transportar una carga neta de entre 18 y 21,50 Toneladas.
Tomando en cuenta estas medidas, la norma estándar indica que en un contenedor de 20 pies caben 10 Pallets
estándar (1,20 x 1,00m), y en un contenedor de 40 pies, 20 Pallets estándar. Con esto el cálculo de cálculo de
capacidad de carga paletizada en el contenedor se hace muy sencillo.
Figura 6: Capacidad de pallet estándar en contenedor de 20 pies
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Existen muchos tipos de contenedores, dentro de los cuales tenemos los siguientes:
Dry Van
20 y 40 PIES ESTÁNDAR (COMUNES O DRY VAN) 40 PIES HIGH CUBE (COMUNES O DRY VAN)
TARA 2.300 kgs. 3.750 kgs. TARA 3.940 kgs.
CARGA MÁX. 28.180 kgs. 28.750 kgs. CARGA MÁX. 28.560 Kgs.
LARGO 5.898 mm. 12.035 mm. LARGO 12.032 mm.
ANCHO 2.452 mm. 2.352 mm. ANCHO 2.452 mm.
ALTO 2.393 mm. 2.393 mm. ALTO 2.698 mm.
CAP. CÚBICA 33,2 m3 67,7 m3 CAP. CÚBICA 76,4 m3
Reefer
20 y 40 PIES REFRIGERADOS O REEFER
TARA 3.080 kgs. 4.800 kgs.
CARGA MÁX. 27.400 kgs. 27.700 kgs.
LARGO 5.444 mm. 11.561 mm.
ANCHO 2.268 mm. 2.280 mm.
ALTO 2.272 mm. 2.249 mm.
CAP. CÚBICA 28,1 m3 59,3 m3
Open top
20 y 40 PIES CONTENEDOR OPEN TOP
TARA 2.360 kgs. 2.360 kgs .
CARGA MÁX. 28.120 kgs. 30.140 kgs.
LARGO 5.889 mm. 12.024 mm.
ANCHO 2.345 mm. 2.352 mm.
ALTO 2.346 mm. 2.324 mm.
CAP. CÚBICA 32,4 m3 65,7 m3
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Flat rack
20 y 40 PIES CONTENEDOR FLAT RACK
TARA 2.360 kgs. 5.000 kgs .
CARGA MÁX. 28.470 kgs. 40.000 kgs.
LARGO 5.940 mm. 12.132 mm.
ANCHO 2.345 mm. 2.400 mm.
ALTO 2.346 mm. 2.135 mm.
CAP. CÚBICA - -
Open side
Tanque
20 y 40 PIES CONTENEDOR TANQUE
TARA 2.300 kgs. 3.750 kgs .
CARGA MÁX. 25.000 lts. 35.000 lts.
LARGO 5.898 mm. 12.035 mm.
ANCHO 2.352 mm. 2.352 mm.
ALTO 2.393 mm. 2.393 mm.
CAP. CÚBICA 33,2 m3 67,7 m3
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Plataforma
CONT. PLATAFORMA 40 PIES
TARA 1.500 kgs.
CARGA MÁX. 45.000 kgs.
LARGO 12.035 mm.
ANCHO 2.352 mm.
ALTO 20 mm.
CAP. CÚBICA -
Granelero
20 PIES CONT. GRANELERO
TARA 2.300 kgs.
CARGA MÁX. 28.180 kgs.
LARGO 5.898 mm.
ANCHO 2.352 mm.
ALTO 2.393 mm.
CAP. CÚBICA 33,2 m3
1.5. INFRAESTRUCTURA E INSTALACIONES
Una operación de transporte multimodal involucra a muchos actores, pero también requiere de infraestructura
física. Entre los actores se encuentran las empresas logísticas, las autoridades de cada país por donde circula la carga,
los usuarios y los organismos nacionales e internacionales que trabajan en su regulación.
El transporte multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado, pero esto no es suficiente
cuando se necesita que la carga fluya rápidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos
entran a participar en la infraestructura de transporte, que requiere una carga internacional que circula por el
interior del territorio nacional y el manejo del contenedor. Los terminales interiores de carga o puertos secos, los
centros de transferencia y las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva
infraestructura que debe incorporarse para hacer posible el transporte multimodal.
Los terminales interiores de carga o puertos secos son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o
destino de la carga internacional, donde se presta servicio a cada uno de los actores que intervienen. El principal
actor es la carga, adicionalmente están los vehículos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros.
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Los Centros de transferencia intermodal son instalaciones que facilitan la combinación de los diferentes modos de
transporte presentes en un "Corredor de comercio exterior”, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios,
que, de acuerdo con la vocación de la carga, ofrece cada uno.
Los corredores de comercio exterior son el conjunto de la infraestructura y de servicios para los actores del
transporte de carga, ubicada entre el origen y el destino de la carga, constituida por, entre otras: las vías, los servicios
de comunicaciones, los centros de transferencia, los puertos secos, los talleres de atención a los vehículos, los hoteles
y los restaurantes.
Ejemplo
Usted realizará una exportación de botellas de vino Carmenere de alta calidad a Europa, el requerimiento de su
cliente es de 120.000 botellas. Las medidas de sus botellas son 300 mm de alto y 75 mm de diámetro. El peso
total de la botella es de 1,2 kilogramos. Caja estándar 60 * 40 *30, apilar máximo 5 cajas. Suponga que la caja
pesa 0,3 Kg.
SE PIDE:
a. Número de unidades por caja.
b. Número de cajas necesarias.
c. Número de pallets necesarios.
d. Número de contenedores necesarios. (Use contenedores FEU y el último TEU, si es posible).
e. % de ocupación en peso y volumen de los contenedores.
Desarrollo
Tamaño caja estándar 600x400x300
a. Botellas por caja: 0,60/0,075 x 0,40/0,075 = 8 x 5 = 40 Botellas en la base.
40 x 1 = 40 Botellas por caja.
b. Número de cajas necesarias:
120.000/40 = Se requieren 3000 cajas.
c. Número de pallets necesarios:
Pallet estándar: 1,20 x 1,00 x 0,15
Entran 5 cajas en la base del pallet.
Entran 5 cajas hacia arriba en el pallet.
5 x 5 = 25 cajas por pallet.
3000 / 25 = Se requieren 120 pallets. (1,2 Kgs x 40 + 0,3 Kg = 48,3 Kg por caja, 25 x 48 = 1207,5 Kg, por lo que supera
restricción)
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Adecuación de la carga para el transporte
3000 / 20 = Se requieren 150 pallets. (1,2 Kgs x 40 + 0,3 Kg = 48,3 Kg por caja, 20 x 48 = 966 Kilos, no se supera
restricción)
Tamaño caja estándar 600x400x300
a. Botellas por caja: 0,60/0,075 x 0,40/0,075 = 8 x 5 = 40 botellas en la base.
40 x 1 = 40 botellas por caja.
b. Número de cajas necesarias:
120.000/40 = Se requieren 3000 cajas.
c. Número de pallets necesarios:
Pallet estándar: 1,20 x 1,00 x 0,15
Entran 5 cajas en la base del pallet.
Entran 5 cajas hacia arriba en el pallet.
5 x 5 = 25 cajas por pallet.
3000 / 25 = Se requieren 120 pallets. (1,2 Kgs x 40 + 0,3 Kg = 48,3 Kg por caja, 25 x 48 = 1207,5 Kg, por lo que supera
restricción)
3000 / 20 = Se requieren 150 pallets. (1,2 Kgs x 40 + 0,3 Kg = 48,3 Kg por caja, 20 x 48 = 966 Kilos, no se supera
restricción)
Ingresan 10 pallet en un contenedor TEU estándar y 20 en un contenedor FEU, por lo tanto, se requerirán 7
contenedores FEU y 1 contenedor TEU.
d y e. Capacidad contenedor TEU volumen: 33 metros cúbicos.
Capacidad: 1,20 x 1,00 x 1,35 = 1,62 m3 x 10 = 16,2m3
Porcentaje de ocupación volumen TEU = 16,2 x 100 / 33 = 49,1%
Capacidad contenedor FEU volumen: 66 metros cúbicos.
Capacidad ocupada: 1,20 x 1,00 x 1,35 = 1,62m3 x 20 = 32,4 m3
Porcentaje de ocupación volumen FEU = 32,4 x 100 / 66 = 40,1%
Capacidad contenedor TEU peso: 18 toneladas
Capacidad ocupada: 966 Kgs carga + 40 Kgs pallet = 1006 Kilos por pallet x 10 = 10,06 Tn.
Porcentaje de Ocupación Peso TEU = 10.060 x 100 / 18.000 = 55,88%
Capacidad contenedor FEU peso: 36 toneladas
Capacidad ocupada: 9606Kgs carga + 40 Kgs pallet = 1006 Kilos por pallet x 20 = 20,12 Tn.
Porcentaje de ocupación peso FEU = 20.120 x 100 / 36.000 = 55,88 %
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Adecuación de la carga para el transporte
COMENTARIO FINAL
El proceso de cubicaje y estiba es fundamental para lograr el máximo aprovechamiento de la capacidad de carga y
transporte. Para esto se debe tener conocimiento y manejar los estándares establecidos en cuanto a los tipos de
pallets, contenedores, herramientas de optimización del área de estiba y los cálculos que se desprenden de ella.
Se debe tener presente, que la experiencia y conocimiento de estos factores hacen que en cada proceso de cubicaje
puedan existir distintas soluciones, las cuales pueden ser óptimas, dependiendo de las restricciones presupuestarias,
de recursos o de otro tipo.
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Semana 4
Adecuación de la carga para el transporte
REFERENCIAS
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Norte. https://elibro.net/es/ereader/iacc/128303?page=1
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Reverté. https://elibro.net/es/ereader/iacc/46774?page=11
Silva Juárez, E. (2020). Elementos de Logística Internacional.
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David, P. A. (2016). Logística internacional: la administración de las operaciones de comercio internacional. Cengage
Learning. https://elibro.net/es/ereader/iacc/93268?page=5
PARA REFERENCIAR ESTE DOCUMENTO, CONSIDERE:
IACC (2021). Adecuación de la carga para el transporte. Logística Internacional. Semana 4.
IACC 2021 22
