UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ÍNDICE
I. INTRODUCCION
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
III. MARCO TEORICO.
3.1.Definición.
3.2. Objetivos.
3.3. Procedimiento.
3.4 Propiedades.
3.5. Importancia.
3.6. Limitaciones en su uso.
3.7. Fórmulas utilizadas en los cálculos.
3.8. Determinación de acarreos.
3.8.1 Acarreo libre.
3.8.2 Distancia media de sobre acarreo.
3.8.3 Determinación de sobre acarreo.
3.8.4 Determinación del desperdicio.
3.8.5 Préstamo lateral.
3.8.6 Préstamo de banco.
3.8.7 Subrasante económica.
3.9 Hoja de cálculo para áreas de corte y relleno.
IV. CONCLUSIONES
V. BIBLIOGRAFÍA

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

I. INTRODUCCIÓN

Al diseñar un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas

verticales, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que también es
igualmente importante conseguir la mayor economía posible en el movimiento de
tierras. Esta economía se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable
y acarreando los materiales la menor distancia posible.
Este estudio de las cantidades de excavación y relleno, su compensación y movimiento,
se lleva a cabo mediante un diagrama llamado Curvas de Masas o Diagramas de
Masas, esta busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de
tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes
excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos.
La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volúmenes
acumulativos de las terracerías y las abscisas el encadenamiento correspondiente.
Por lo cual en este trabajo hablaremos de la importancia y los pasos necesarios que
debemos tener en cuenta para elaborar un diagrama de curva masa.

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

II. OBJETIVOS
II.1. Objetivo general:

 Conocer la importancia de el uso del diagrama de Curva Masa.

II.2. Objetivos específicos:

 Aplicar lo aprendido en la práctica.

 Diferenciar las áreas de corte y relleno, para de esta manera realizar
una compensación adecuada.

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

III. MARCO TEÓRICO

III.1. Definición
Es una gráfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan
volúmenes acumulados de excavación o relleno (terracería) y las abscisas los
cadenamientos de un camino. Permite determinar todos los movimientos de cortes y
terracerías y establecer el esquema más eficiente, al cual corresponden los costos
mínimos.
El único impedimento para compensar rellenos y excavaciones será la calidad de
los materiales.
III.2. Objetivos
 Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. logrando una
compensación total sin que exista sobrante o faltante de material.
 Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las
menores distancias posibles de transporte y reducir al mínimo los desperdicios
provenientes de los cortes y los préstamos de material para construir los
terraplenes.
 Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el trasporte,
desperdicio y préstamo.
III.3. Procedimiento
 Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
 Se determina en cada estación o en los puntos que lo ameriten, espesores de
corte o terraplén.
 Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de
construcción) con los taludes escogidos según el tipo de material.
 Se calculan las áreas transversales del camino por cualquiera de los
métodos conocidos.
 Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción de
los terraplenes según el tipo de material escogido.
 Se dibuja la curva masa con los datos anteriores.

Figura 1: Perfil longitudinal.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Figura 2: Secciones de construcción.

Figura 3: Factores de abundamiento-tipo de suelo.

Figura 4: Factores de reducción-Tipo de suelo.

III.4. Propiedades
 Entre los límites de una excavación, la curva crece de izquierda a derecha y
decrece cuando hay terraplén.
 En las estaciones donde hay cambio de excavación a relleno habrá un
máximo y viceversa.
 Cualquier línea horizontal que corte a la curva masa en dos puntos,
marcará cadenamientos consecutivos entre los cuales habrá compensación.
 La diferencia de ordenadas entre dos puntos representará el volumen de
terracería dentro de la distancia comprendida entre esos dos puntos.
 Cuando la curva masa queda encima de la compensadora, los acarreos se
harán hacia adelante.
 El área comprendida entre la curva masa y la compensadora, es el producto
de un volumen por una distancia.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

III.5. Importancia
El uso de diagrama de masas ayuda a los diseñadores y contratistas a entender
donde tienen un lugar los grandes desplazamientos de materiales y como
indicadores claves utilizados para comparar la economía en diseños alternativos.
Se utilizan para analizar los siguientes aspectos de diseño:

 Distancia sobre la cual se equilibrará el desmonte y terraplén.

 Cantidad de material que se va a desplazar y orientación del movimiento.
 Identificación de cantera de préstamo y emplazamiento de descarga.

III.6. Limitaciones en su uso

El diagrama no puede ser aplicado o no es de mucha utilidad, cuando la subrasante
está obligada a proyectarse en determinada forma por circunstancias especiales
tales como:

 En terrenos planos en que la superficie natural se aproxima mucho a la

subrasante, el diagrama presenta una pendiente negativa pronunciada
demandando grandes volúmenes de préstamos. Así que le indica dónde buscar
material de préstamo en lugar de utilizar acarreos muy largos.
 En terrenos en los que la subrasante debe tener cierta altura para quedar a
salvo de las inundaciones o de la humedad que por capilaridad puede llegar a
perjudicar los terraplenes.
 En terrenos donde es necesario alojar .la carretera en afirmado.
 En aquellos tramos de la carretera con pendiente máxima sostenida; donde las
excavaciones son excesivas y dificultosas.
 En los accesos a los puentes.
 En las intersecciones a nivel.

III.7. Fórmulas utilizadas para el cálculo

Figura 5: Fórmulas-Diagrama curva masa.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

III.8. Determinación de los acarreos

3.8.1 Acarreo libre: Es la distancia máxima a la que puede ser transportado
un material, estando el precio de esta operación incluida en el de la
excavación. En consecuencia, para no encarecer el precio de la excavación,
el acarreo libre debe ser la distancia mínima requerida por el equipo que
lleva a cabo la extracción, carga y descarga del material. El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en la EG-2000 ha adoptado una distancia de
acarreo libre de 120 m, ésta se representa por medio de una horizontal en la
zona inmediata a los máximos o mínimos del diagrama de masas.
Para determinar el acarreo libre se corre horizontalmente la distancia de
acarreo libre, de tal manera que toque dos puntos de la curva, la diferencia
de la ordenada de la horizontal al punto más alto o bajo de la curva es el
volumen.

Figura 6: Acarreo de material.

3.8.2. Distancia media de Sobre acarreo: Para poder cuantificar los
movimientos de tierras, es necesario establecer la distancia de sobre
acarreo y el volumen que hay que transportar más allá del límite
establecido por el acarreo libre.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Figura 7: Sobre acarreo.

3.8.3 Determinación del sobre acarreo: Es el transporte de los

materiales a una distancia mayor a la del acarreo libre que se obtiene
multiplicando el volumen a mover, por la distancia que hay del centro
de gravedad del corte al centro de gravedad del terraplén.
De acuerdo con la distancia que se tenga que mover se puede hacer con
volquete o equipo pesado. Para determinar el sobre acarreo se traza
una línea en la parte media de la línea horizontal compensadora y la
línea horizontal de acarreo libre.
3.8.4 Determinación del desperdicio: Cuando la línea compensadora no
se puede continuar y existe la necesidad de iniciar otra habrá una
diferencia de ordenadas. Si la curva masa se presenta en el sentido de la
progresiva en forma ascendente la diferencia indicará el volumen del
material que tendrá que desperdiciarse lateralmente al momento de la
construcción, por lo regular resultan muy costosos.

3.8.5 Préstamo lateral: La diferencia que se necesita para formar un

terraplén al no compensarlo con un corte, requerirá de un volumen
adicional, denominado préstamo, que se obtendrá de la parte lateral del
camino.

3.8.6 Préstamo de banco: Se presentará en las mismas condiciones que

el anterior, sólo que por la calidad del material o por no encontrarlo
sobre el camino, se utilizará de un lugar especial según convenga, por lo
general este acarreo se realiza con volquetes.
3.8.7. Subrasante económica: Es aquella que ocasiona el menor costo de
la obra, entendiéndose ésta como la suma de los pagos en efectivo
ocasionados durante la construcción y por la operación y conservación
del camino, una vez abierto el tránsito.

CAMINOS I
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Figura 8: Maquinarias para sobre acarreo.

III.9. Hoja de cálculo para áreas de corte y relleno

CAMINOS
Figura 9:I Hoja de cálculo para área de corte.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

IV. CONCLUSIONES.

 El diagrama de masas permite calcular los volúmenes de corte y relleno, así

como las distancias de acarreo, esto depende de las propiedades de la curva
masa y establecer distancias de acarreo libre según las normativas del
MTOP, y esto depende del tipo de terreno.

 El diagrama de masa nos permite identificar de una manera gráfica y

ordenada donde debemos mover los volúmenes de desalojo y sobre acarreo,
así como también conocer las distancias de estas.

 Dependiendo de la curva masa se debe ubicar los equipos más convenientes,

se deben tomar en cuenta diversos factores que influyen en su rendimiento,
siendo estos como: la topografía del terreno, el clima, las distancias de
acarreo, la maniobrabilidad del operador, etc.

 Con los datos de la curva masa debemos hacer un análisis de cuanta

maquinaria se necesita para cada rubro, así como también calcular el
rendimiento.

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

V. BIBLIOGRAFÍA

 Esteve Pardal Rafael M.G., Esteve González Rafael. Conceptos Generales sobre
Movimiento de tierras. En línea Internet. 15 de octubre de 2010. Accesible en
http://www.dolmenintranet.es/gestion/files/files_cursos/11_1_4_movimiento%20de
%20.

 https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/2441/MAS_ICIV-L_029.pdf?
sequence=1&isAllowed=yLPN/2.2.%20ESTUDIO%20DE%20TRAFICO.pdf

 https://www.academia.edu/31314234/7_1_DEFINICION_Y_CARACTERISTICAS
_DE_CURVA_MASA

CAMINOS I