CARRETERAS 

I
Ing. PIETRO CORAPI, Msc

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 UNIDAD 3
NOCIONES SOBRE EL TRAZADO DE 
UNA CARRETERA

CARRETERAS I ‐ Ing. Pietro Corapi, [Link].
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, 
mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e importancia del proyecto, 
disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de los diseños.

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Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se debe determinar 
inicialmente sus características o especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se 
convierten en obligados, llamados puntos de control primario. A partir de este momento se presentan entonces 
las diferentes fases que conforman un proyecto de una carretera y que se describen a continuación: 

• Reconocimiento y selección de rutas
• Evaluación de rutas
• Influencia topografía en el trazado
• Trazado línea de cero
• Trazado de línea antepreliminar
• Línea preliminar

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• RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS

Se  entiende  por  ruta aquella  franja  de  terreno,  de  ancho  variable, comprendida  entre  dos  puntos  
obligados  extremos  y  que  pasa  a  lo largo  de  puntos  obligados  intermedios,  dentro  de  la  cual  es  factible 
realizar  la  localización  del  trazado  de  una  carretera.  

Los  puntos obligados son  aquellos  sitios  extremos  o  intermedios  por  los  que necesariamente  deberá  pasar  
la  vía,  ya  sea  por  razones  técnicas, económicas,  sociales  o  políticas;  como  por  ejemplo:  poblaciones, 
áreas  productivas,  puertos,  puntos  geográficos  como  valles  y depresiones, etc. 

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Para  todas  las  rutas  alternas,  es  necesario  llevar  a  cabo  la actividad denominada selección de ruta, la cual 
comprende una serie de trabajos preliminares  que  tienen  que  ver  con  acopio  de  datos,  estudio  de planos,  
reconocimientos  aéreos  y  terrestres,  poligonales  de  estudio, etc. A la ruta seleccionada se le realizará el 
levantamiento topográfico de su corredor.

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El  acopio de datos se refiere a la obtención de la información básica en  la  zona  de  estudio,  
relacionada  con  la  topografía,  la  geología,  la hidrología, el drenaje y los usos de la tierra. Estos 
factores constituyen los mayores controles en el diseño, localización y construcción de la futura  vía.  
Igualmente,  deberá  obtenerse  información  sobre  la actividad económica y social de la  región.

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El  estudio de planos forma  parte  del  llamado  análisis  de  la información existente. Básicamente consiste en 
la elaboración de los croquis  de  las  rutas  sobre  planos,  cartas  geográficas  o  fotografías aéreas,  a  escalas  
muy  comunes  como  1:100000,  1:50000,  1:25000, identificando  sobre  ellos  la  información  obtenida  
anteriormente, especialmente los puntos obligados de control primario, ya que éstos guían  la  dirección  
general  a  seguir  de  una  ruta  específica.

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Se  deben  considerar  como  mínimo  los  siguientes  aspectos: 

• La estabilidad  geológica
• las  pendientes  naturales  del  terreno
• La estabilidad  geotécnica
• el  patrón  de  drenaje
• el  número  de  cauces mayores
• opciones  de  sitios  de  cruce  de  líneas  divisorias  de  aguas (puntos  secos) y ponteaderos
• posibilidad de  fuentes de  materiales 
• zonas de vida o ecosistemas.

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Mediante  los  reconocimientos aéreos  y terrestres se  realiza  un examen  general  de  las  rutas  o  franjas  
de  terreno  que  han  quedado previamente  determinadas  y  marcadas  sobre  los  croquis  en  la base 
cartográfica.

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Una  vez  establecidas,  en  forma  definitiva,  las fronteras  entre  tramos homogéneos,  se  debe  trazar  la  
línea  de  ceros  en  el  terreno  con  el propósito de verificar si es posible conectar los puntos extremos del 
Tramo.

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Las  poligonales de estudio permiten  recoger  todos  aquellos  detalles necesarios  que  dan  a  conocer  cuál  
ruta  es  la  que  ofrece  un  mejor trazado.

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Finalmente,  sobre  la  ruta  seleccionada,  se  debe  realizar  el levantamiento topográfico del corredor, a través 
del establecimiento de una poligonal cuyos vértices serán bases de topografía a  partir de las cuales, mediante 
radiación, se toman las coordenadas de puntos del terreno.  

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EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS 

Como se mencionó previamente, la mejor ruta entre varias alternas, que  permita  enlazar  dos  puntos  
extremos  o  terminales,  será aquella que  de  acuerdo  a  las  condiciones  topográficas,  geológicas, 
hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y  
estética.  

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Existen diversos métodos de  evaluación de rutas y trazados alternos, con los cuales se podrá hacer la mejor 
selección. Dentro de éstos, se encuentra  el  Método  de  Bruce,  en  el  cual  se  aplica  el  concepto  de 
longitud  virtual.  

Compara,  para  cada  ruta  o  trazado  alterno,  sus longitudes,  sus  desniveles  y  sus  pendientes,  
tomando  en  cuenta únicamente  el  aumento  de  longitud  correspondiente  al  esfuerzo  de 
tracción en las pendientes. Se expresa así: 

Donde: 
Longitud resistente (m). 
Longitud total del trazado (m). 
∑ Desnivel o suma de desniveles (m). 
Inverso del coeficiente de tracción. 

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En la Tabla se reportan los valores de  k para los distintos tipos de superficie de rodamiento. 

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LÍNEA DE PENDIENTE O DE CEROS

La  línea de pendiente es  aquella  línea  que,  pasando  por  los  puntos obligados del proyecto, conserva la 
pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la carretera, éste no aceptaría cortes ni 
rellenos,  razón  por  la  cual  también  se  le  conoce  con  el  nombre  de línea de ceros.  

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Trazado de una línea de ceros

En la isometría del terreno natural con curvas de nivel cada 5 metros, ilustrada  en  la  Figura,  considérese  los  
puntos  A y  B sobre  las curvas de nivel sucesivas  205 y  210. La pendiente de la línea recta  AB, que los une, 
es: 
tan

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Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan , la distancia horizontal 
necesaria para pasar de una curva de nivel  a otra será: 

tan
Donde: 
AC  =  Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del compás. 
BC  =  Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia. 
tan =  Pendiente  de  la  línea  recta  AB.  Corresponde  a  la  pendiente  de  la línea de ceros

Por lo tanto, también puede decirse que: 

Donde, a es la abertura del compás y  p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.

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De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano,  se  podrá  trazar  con  un  
compás  de  puntas  secas  a  partir  del punto  inicial,  materializándose  así  una  serie  de  puntos  sobre  
curvas sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros, tal como se muestra en la Figura.

VIDEO DE EJEMPLO:  [Link] (De 00:00 a 05:00)

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EJEMPLO 2.1: Estudio de Rutas 
Datos: 
En el plano de la Figura (siguiente diapositiva), dibujado a la escala dada con curvas de nivel de 
equidistancia 50 metros, se identifican los puntos A y B. 

Realizar: 
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos Ay B. 

Solución: 
Sobre  el  plano  dado  se  han  trazado  tres  posibles  rutas,  mediante  la identificación  de  los  puntos  de  
paso  a,  b,  c,  d,  f ,  g,  h,  i, de  control primario y secundario. Tales rutas son: 

Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta. 
Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media. 
Ruta 3= AghiB, siguiendo la parte baja.

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Se reportan a continuación,  para  cada  una  de  las  rutas  trazadas  aparecen  sus puntos, abscisas y cotas. 

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Con el propósito de realizar una evaluación preliminar más precisa, es necesario elaborar un perfil 
longitudinal de las rutas, como se muestra a continuación.

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La  evaluación  preliminar  de  las  tres  rutas  se  hará  con  base  en  la comparación  de  sus  longitudes,  
desniveles  y  pendientes.  Para  tal efecto,  se  supone  que  las  vías  a  construir  sobre  estas  rutas  
serán pavimentadas en concreto y que la pendiente recomendada es del 4% . 

Calculo longitudes resistentes:

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Ahora,  si  el  análisis  de  longitudes  resistentes  se  realiza  en  sentido contrario, esto es de  B á  A, como 
sería el caso de una carretera de dos calzadas, se tiene: 

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EJEMPLO: Trazado de líneas de pendiente o de ceros

Datos: 
La Figura muestra un plano a la escala dada, de curvas de nivel de equidistancia 8metros, sobre el cual se 
identifican dos puntos Ay B. 

Trazar: 
Una  línea  de  ceros  entre  los  puntos  A y  B de  pendiente  uniforme máxima posible. 

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Solución: 
Este  es  el  caso  de  enlazar  dos  puntos  obligados  A y  B con  una  sola pendiente,  que  necesariamente  
es  la  máxima  posible.  Una  forma  de determinarla  y  enlazarla  se  apoya  en  el  uso  de  pendientes  
parciales entre los puntos dados, las  cuales  se trazan  sucesivamente desde  los puntos opuestos, la una 
ascendiendo y la otra descendiendo.

Para este ejemplo, se supone una primera pendiente del  +6% saliendo de A, esto es: 

0.06

Por lo tanto la abertura del compás es: 
8
133.33
0.06

Con esta distancia a la escala del plano se traza la línea  AB' ,  la  cual como puede observarse pasa por 
debajo del punto B. Esto indica que la pendiente  supuesta  p1 es  menor  que  la  máxima  posible.

CARRETERAS I ‐ Ing. Pietro Corapi, [Link].
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En  este momento  es  preciso  suponer  una  segunda pendiente,  mayor  que  la primera, por ejemplo, del 
‐11% saliendo de B, esto es: 

0.11

Por lo tanto la abertura del compás es: 
8
72.727
0.11

Con esta distancia y partiendo de Bse traza esta segunda línea la cual encuentra en el punto C la primera 
línea. 

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Con  el  fin  de  visualizar  mejor  el  cálculo  de  la  pendiente máxima posible para la línea que une los puntos  
A y B es conveniente dibujar un perfil longitudinal de las líneas de pendiente parciales  y  ,, para las cuales:

Distancia horizontal entre A y C:  611

Diferencia de nivel entre A y C:  0.06 · 611 36.66

Distancia horizontal entre A y C:  685

Diferencia de nivel entre A y C:  0.11 · 685 75.35

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De esta manera, la pendiente máxima posible  ̅ es:

36.66 75.35
̅ 0.0864 8.64%
611 685

Con una abertura del compás de: 

8
92.593
0.0864

Abertura que a la escala del plano permite el trazado de la pendiente máxima posible

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CONTINUA….

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